GoRail AS-i vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskirja heakskiitmine

KÄSKKIRI Tallinn 10.08.17 nr 1-10/17-054 GoRail AS-i vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskirja heakskiitmine Raudteeseaduse § 44 lõigete 1 ja 2 ning majandus- ja kommunikatsiooniministri 17. detsembri 2007. a määruse nr 99 „Tehnilise Järelevalve Ameti põhimäärus“ § 25 lõike 1 alusel: otsustan kiita heaks GoRail AS-i juhataja kinnitatud ja 01.08.2017 kehtima hakanud dokumendi „Eeskiri diiselvedurite TEP70 ja ČME3 käitamiseks üksnes vedurijuhiga“, koos ohutuse analüüsiga. Käesoleva käskkirjaga mittenõustumisel on isikul õigus 30 päeva jooksul arvates käskkirja teadasaamisest, esitada haldusmenetluse seaduses sätestatud korras vaie Tehnilise Järelevalve Ametile või kaebus halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud korras Tallinna Halduskohtule. (allkirjastatud digitaalselt) Kaur Kajak peadirektor Lisad: 1) Eeskiri diiselvedurite TEP70 ja ČME3 käitamiseks üksnes vedurijuhiga; 2) Ohutuse analüüs. Koostaja: Margus Meius  OHUTUSE ANALÜÜS 2017a. Diiselvedurite TEP70 ja ČME3 juhtimine üksnes vedurijuhiga, ilma vedurijuhi abita. 1.Organisatsioonilised meetmed. 1.1.Diiselvedurid , mida kasutatakse üksnes vedurijuhi ainuisikulisel juhtimisel , on varustatud selleks ettenähtud lisaseadmetega ja vedurijuht juhindu b sellise diisel vedur i juhtimise eeskirjast. 1.2. Tööd, mida diisel vedurit el teeb vedurijuht üksinda, on eeskirjas läbi mõeldud ja teostatavad. 1.3. V edurijuhid on saanud asjakohase väljaõppe ja eeskiri ning sellega seonduvad juhendid on neile allkirja vastu teatavaks tehtud. 1.4. Enne iseseisvalt tööle asumist korraldab instruktor-vedurijuht vedurijuhile kontrollsõidu. Kui kontrollsõidu ajal tekib vajadus täita vedurijuhi abi ülesandeid, teeb seda instruktor-vedurijuht. Kui instruktorvedurijuht on veendunud vedurijuhi valmiduses tööks ilma vedurijuhi abita, annab ta selleks kirjaliku loa. 1.5. Vedurijuhi tööaeg ettenähtud tegevusteks enne sõidu alustamist rongi vastuvõtmisel ja sõidujärgselt rongi üleandmiseks on normeeritud ning selles on arvesse võetud täiendav ajakulu võrrelduna olukorraga kaheliikmelise vedurimeeskonna puhul. 1.6. Üksnes vedurijuhi poolt juhitava diiselveduri käitusse lubamisele eelneb selle tehniline ülevaatus ja vormistatakse asjakohane akt diiselveduri valmiduse kohta. 2. Tehnilised ja töökorralduslikud meetmed. 2.1. Diisel vedurite le on paigaldatud järgmised lisaseadmed ja tehtud muudatused , mis võimaldavad olemasolevate ja lisatud seadmete koostöö: 2.1.1. veduri automaatsignalisatsioon (AVS) ja vedurijuhi valvsuse ning pidevalt toimiv tervise ja erksusseisundi kontrolli moderniseeritud süsteem ( VEKS ) . 2.1.2. AVS-i ja VEKS-i üheks osaks on pidevalt vedurijuhi erksusseisundit jälgiv randmeside VEKS-R. 2.1.3. elektriline juhtahel, mis lülitab läbi AVS-i elektriõhkklapi (EPK) kontakti ja ei luba diisel vedur i veoahela sisselülimist kui autostopp on välja lülitatud. 2.1.4. automaatsed pidurdusseadmed, kasutades vedurijuhi valvsuskontrolli süsteemi vedurifoori kõigi tulede korral, alustades kiirusest 0 km/h, kui puudub õhurõhk diisel vedur i pidurisilindrites ja vedurijuht ei vajuta valvsuspedaali või valvsusnuppu. 2.1.5. Vedurijuhi käeulatusse on paigaldatud nupp üleminekuks vedurifoori punaselt tulelt valgele. 2.1.7. vedurijuht ja rongi ülem on varustatud kaasaskantavate mobiilside vahenditega omavahelise side pidamiseks. 2.1. 9 . tulekahjusignalisatsiooni info on nähtav juhikabiini juhipuldis. 2.1. 10 . tehniliselt korras ja reguleeritav vedurijuhi iste , mis tagab maksimaalselt pingevaba ja ergonoomilistele nõuetele vastava tööasendi rongi juhtimisel. Vedurijuhil on kohustus diiselvedur i vastuvõtmisel avastatud puuduste korral teavitada neist koheselt depookorraldajat või tema kohuseid täitma määratud töötajat või oma vahetut tööjuhti. 2.2. Vedurijuhi abi kõik tööülesande i d täidab vedurijuht , mida omakorda toetab punktis nr. 2.1. loetletud tehnilised täiendused VEKS-i ja muude seadmete näol, järgmiselt: 2.2.1. vedurijuhi abi kõik tööoperatsioonid diiselveduri vastuvõtmisel depoos, väljaarvatud depoo tehnohooldepersonali osavõ tul tehtav automaatpidurite proov, teostab vedurijuht üksinda; 2.2.2. vedurijuhi abi kõik tööoperatsioonid töö lõpetamisel ja alustamisel pöördepunktis ning diiselveduri üleandmisel depoos teostab vedurijuht üksinda vastavuses juhendiga Vedurimeeskonna tööde reglemendid enne ja pärast reisi; 2.2.3 . tänu täiendavatele tehnilistele seadmetele ei suurene vedurijuhi töökoormus sõidu ajal märkimisväärselt; 2.2.6. vedurijuhi tööaeg diiselveduri vastuvõtmise protseduurideks depoos ja töö alustamisel pöördepunktis pikeneb punktis nr. 1.5. toodud ulatuses sellise arvestusega, et ei teki ülenormatiivset või võimalikku üleväsimust põhjustavat järjestikust tööaega. 2.3. Vedurijuhi töö- ja puhkeaja korraldamine toimub järgmiselt: 2.3.1. vedurijuhtide tööajakava planeerimisel lähtutakse õigusaktides sätestatud tingimustest; 2.3.2. vedurijuhtide töövahetuste kestvuse ja töövahetuste siseste vaheaegade kavandamisel lähtutakse õigusaktides sätestatud tingimustest; 2.3.3. üldjuhul ei koormata vedurijuhte töövahetuse sisestel vaheaegadel täiendavate tegevustega nagu diiselveduri soojendamine vms. 2.4. Süsteemi töö lühikirjeldus. 2.4.1. AVS-i ja vedurijuhi valvsuse ning terviseseisundi kontrolli moderniseeritud süsteem (VEKS) töötavad selliselt, et ühtsesse süsteemi ühendatuna toimivad koostöös AVS, olemasolevad veduri turvaseadmed ja vedurijuhi valvsuskontrollisüsteem, kiirusmeerik SL2M, moderniseeritud valvsuskontrollisüsteem VEKS ning vedurijuhi randmeside (VEKS-R) ja millised toimivad ühtviisi ja pidevalt sõltumata teeblokeeringu liigist nii rongi seisu kui sõidu ajal. 2.4.2. Alustades tööd paigaldab vedurijuht oma randmele VEKS-R randmesideme, mis kontrollib tema füsioloogilisi reaktsioone ja edastab need andmed VEKS-i andmetöötlusplokki. Sõitu alustades lülitab vedurijuht sisse VEKS seadme, mis juhib sellest hetkest alates kogu diiselveduri turva süsteemi tööd, andes otse juhtsignaale elektriõhkklapile EPK. 2.4.3. Töötava VEKS seadme ja vedurijuhi normikohase töövõime korral lülitub automaatselt välja vedurijuhi perioodiline valvsuskontroll, kuid vedurifoori tule muutuse korral peab v edurijuht vajutama valvsusnuppu , kinnitades sellega, et ta on teadlik vedurifoori tule muutusest. 2.4.4. AVS seadmega koos töötav VEKS seade, kui vedurijuhi töövõime langeb alla kriitilise piiri, annab vahetult käsu EPK-le käivitada autostopp-pidurdus. Selle automaatse käsu võib vedurijuht tühistada vajutades valvsusnuppu EPK vile ajal või enne seda. Seda võimalust saab vedurijuht kasutada vastavalt sisestatud programmile kolmel korral. Kui selle aja jooksul vedurijuhi normaalne töövõime on taastunud, fikseerib VEKS seade selle fakti ja lülitab kogu süsteemi tagasi normaalrežiimile. Kui vedurijuhi normaalne töövõime ei taastu siis seade VEKS annab käsu EPK-le autostopp-pidurduseks. 2.4.5. Kui seade VEKS lülitatakse välja, käivitub automaatselt vedurijuhi valvsuskontroll ning vedurijuht peab oma töövalmidust perioodiliselt tõestama kõikide vedurifoori tulede ja kiiruste korral alates kiirusest 0 km/h ning juhul, kui ta seda ei tee, rakendub autostopp-pidurdus. 2.4.5. Sulgedes EPK kraani, lülitades välja AVS-i või vedurijuhi valvsuskontrolli seadme, rakendub automaatselt veoahela blokeerimisseade, mis lülitab välja veoahela ega lase seda sisse lülitada. 3. Liiklusturvalisuse analüüs. 3.1. Sõitmine peateel rohelise tulega automaatblokeeringuga piirkonnas Vedurijuhi kontrollseade VEKS kontrollib vedurijuhi töövalmidust pidevalt ning kui tema töövõime langeb alla kriitilise piiri, käivitub hoiatussüsteem ja kui olukord ei normaliseeru, rakendub autostopp-pidurdus. Kui vedurijuhi töövõime kontrollseade ei tööta (välja lülitatud), peab vedurijuht perioodiliselt tõendama oma töövõimet vaj utades valvsusnuppu EPK signaallambi süttides või EPK vile ajal ning seda kõiki kiiruse juures alates 0 km/h. Kui vedurijuht ei reageeri (vajutades valvsuspedaali või vabastades ja jälle vajutades) EPK vilele 5,5-8,5 sek jooksul rakendub autostopp-pidurdus. 3.2. Sõitmine piirkonnas, mis ei ole varustatud automaatblokeeringuga. Vedurijuhi kontrollseade VEKS kontrollib pidevalt vedurijuhi töövalmidust ning kui tema töövõime langeb alla kriitilise piir, käivitub hoiatussüsteem ja kui olukord ei normaliseeru rakendub autostopp-pidurdus. Kui vedurijuhi töövõime kontrollseade ei tööta (välja lülitatud) peab vedurijuht perioodiliselt tõendama oma töövõimet vajutades valvsuspedaali EPK signaallambi süttides või EPK vile ajal ning seda kõiki kiiruse juures alates 0 km/h. Kui ve durijuht ei reageeri (vajutades valvsusnuppu või vabastades ja jälle vajutades) EPK vilele 5,5-8,5 sek jooksul, rakendub autostopp-pidurdus. 3.3. Sõitmine rongidispetšeri loaga turvanguseadmete rikke korral. 3.3.1. Ei tööta kiirusmeerik AVS töötab ka kiirusmeeriku näidu 0 km/h juures ja valvsussüsteem on sisse lülitatud. Valvsussignaalidele mitte reageerides rakendub autostopp-pidurdus. 3.3.2. Ei tööta AVS (suletud on EPK kraanid). Sulgedes EPK kraanid lülitub automaatselt välja veoelektriahel ja autostopp-pidurdus. Ei ole lubatud juhtida diisel vedurit üksnes vedurijuhiga. 3.3.3. Ei tööta VEKS Samaaegselt AVS-i korrasolekul tohib rongidispetšeri loal sõita lähima jaamani, edas i sõidu jätkamiseks peab olema vedurimeeskond kaheliikmeline. 3.3.4. Ei tööta VEKS ja AVS Tohib sõita rongidispetšeri loal lähima jaamani, edasi sõidu jätkamine lubatud üksnes kaheliikmelise meeskonnaga ja rongidispetšeri käsuga sõitmiseks mittekorras AVS-iga. 3.4. Vedurijuhi töövõime ja erksustase langevad (väsib, jääb uniseks, haigestub) Vedurijuhi erksuskontrolli süsteem VEKS reageerib , kui vedurijuhi töövõime langus läheneb kriitilise le piiri le ning kui ve durijuht ei reageeri EPK vilele valvsusnupule vajutusega, rakendub autostopp-pidurdus. Vedurijuhile antakse kolmel korral võimalus autostopp-pidurdus ära hoida vabastades pärast EPK valvsusnupu ning kui selle aja jooksul ei taastu vedurijuhi normaalne töövõime, rakendub autostopp-pidurdus. 3.5. V edurijuhi erksuskontrolli süsteem rakendab autostopp-pidurduse ja rong (üksikvedur) peatub Sellises olukorras rongidispetšer (pädev liikluskorraldaja), nähes rongi (üksikveduri) peatumist ja saamata sidevahendite abil kontakti vedurijuhiga, teavitab sündmusest koheselt infrastruktuuri liikluskorraldust koordineerivat tööjuhti edasiste meetmete otsustamiseks ning võimalusel suhtleb (reisirongi korral) rongiülemaga kohapealses olukorras selguse saamiseks. 4. Muud asjaolud. Pikemat aega on analoogse t süsteemi kasutatud probleemivabalt muul veeremil, näiteks DR1 tüüpi diiselrongid el üksnes vedurijuhi poolt veeremi juhtimisel nii Eesti kui Läti raudtee de l. Järeldus: Rakendades ülaltoodud süsteemi ja võttes kasutusele AS GoRail eeskirja diiselvedurite TEP70 ja ČME3 käitamiseks üksnes vedurijuhiga, saab vedurijuhi poolt diisel vedur i juhtimisel liiklusturvalisus tagatud. Ohutusanalüüsi tegid: Tõnu Sarapuu - Edelaraudtee AS süsteemihaldur Urmas Lükki – Edelaraudtee AS kvaliteedi ja ohutusjuht Mart Klaassen – Edelaraudtee AS vaneminstruktor vedurijuht AKT diiselvedurite TEP70 ja ČME3 valmidusest ühemehejuhtimiseks ___.___.______ a. NR._____________ Diiselvedurite TEP70 ja ČME3 DR____ nr _____ tehnilise seisundi kontrollimise kohta rongi käitamiseks üksnes vedurijuhiga. Komisjoni ülevaatustulemused Diiselvedurite TEP70 ja ČME3 vastavuse kontrollimisel TKE ja üksnes vedurijuhiga diiselvedurite TEP ja ČME käitamise juhendi nõuetele saadi järgmised tulemused. Tehniline seisund: (vastab või ei vasta nõuetele) AVS ja vedurijuhi erksuskontrolli seadmed VEKS: (on korras ja vastavad nõuetele või ei ole korras ega vasta nõuetele) Telemehaaniline vedurijuhi erksuskontrolli süsteem VEKS koostöö s VEKS-S- ika : (on korras ja vastab nõuetele või ei ole korras ega vasta nõuetele) Raadiosidevahendid: (on korras ja vastab nõuetele või ei ole korras ega vasta nõuetele) Juhikabiini varustus: (vastab nõuetele või ei vasta nõuetele) Komisjoni otsus: diiselvedurite TEP70 ja CME3 DR ___ nr ___ käitamine üksnes vedurijuhiga on lubatud või ei ole lubatud. Komisjoni esimees: ees- ja perekonnanimi, ametikoht, allkiri Komisjoni liikmed: ees- ja perekonnanimi, ametikoht, allkiri Käesolevaga kinnitan , et olen tutvunud, teadmiseks võtnud ja juhindun AS GoRail eeskirja diiselveduri TEP70 ja ČME3 käitamiseks üksnes vedurijuhiga Nimi kuupäev allkiri