NN
Projekteeritud sõidutee künnis
TINGMÄRGID
TU
923b 02
Kinnistu piir Projekteeritud teekattemärgistus L-
Projekteeritud tee servajooned ÄS
Olemasolev teekattemärgistus
PÄ
SE
P.
IS
AS
PE
62 d
ipin
,2
Är
7.00 Olemasolevad Ülemiste liiklussõlme Projekteeritud liiklusmärkide
30 kandurportaal
ÄS
RS
PÄ
SE
IS
teed ja liikluskorraldus
AS
PE
0 0
ÄS
97 rr s
PÄ
3.
Projekteeritud rb-tugimüür
SE
9
SIS
2,
94 d
ÄS
ipin
1
PÄ
,5
SE
531
Är
SIS
n
(täpsus parkimiskohta
-
7.00 Teemaa eralduse ettepanek (Tartu ÄS
PE
PÄ
SE
tatakse
IS
30
AS
PE
18 -3
r
AS K-Projekt töö nr 12069 ehituspro
,0
mnt 80n) Kõnnite
P
jektis) e hoone
Teemaa eralduse ettepanek (Masina konsools
Projekteeritud sõidutee ab-katend tn 10) 6.
00 e osa all
(Tüüp 1) Tartu mnt 80m kinnistu eskiisprojekt, 35.85
Projekteeritud kõnnitee asfaltbetoonist KAOS Arhitektid OÜ töö nr 18-07
kate (Tüüp 4a)
7, 2
-
üs
0
Lü
Tartu mnt 80p kinnistu eskiisprojekt
2 1 -1
,3
0
Projekteeritud betoonkivisillutiskate
3.0
21 -2
,3
(Tüüp 5) 2.
61
AS
8, 1
-
üs
8
2.00%
Lü
Projekteeritud haljasalade murukate
2.
94
K- 5a 01
L-
00
%
Pr
o
09 rr s
7
jek
3,
2
1
1
n
E
p
TE
36.50 R5.0 tt
r
0.
P
0
36.15 öö 25 02
L-
R11.50 nr 3.
50
21 4.
0.
25 37.20
03 0 0 38.00
1 3.
50
37.20
37.80
,5
0.
1:1
25
3.
50
Eraldata
v teemaa 0.
1590 m²
,5
1:1
2
3. 1. 5
50 00 Eraldata
v teemaa 1
590 m²
[0]
3.25 3.251.50
3.251
37.30
.75
977
0
37.10
1.50
.0
977
R 15
R15
4.00
1.00
0.25
.00 945a 945
a
977
3.25
977
4.50
ada
TEE 2 aeglustusr
0.75
2. 0
50
4.
13 5.
LEHT 7
LEHT 6
5.00
3.25
0
50 30
3.50 3.50
1.50
3.50
0.25
00
0.75
4.50
PK 20+5 0 PK 21+0 0
R1
2 0+0 0 PK 21+50
PK
1.44
4.00 0
0.25
PK 2 2+ 0 0
+5 0 30.00 30.00
P K 19 70.00 PK
3.5
50.00 100.00
50.00
0.25
1.50
0.75
3.50
+00
PK 19
3.50
0.2
0
60.00
–
5
18+
5
PK
4.00
1.25
0
55.0
0 0
18+
PK
K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi:
Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti
tel +372 626 4100 Peterburi tee - Zelluloosi kvartali ühendustee
[email protected]
reg kood 12203754
Projektijuht R. Peterson Objekti asukoht:
Peterburi tee, Kesklinna linnaosa
Projekteerija K. Koplus Tallinn
50 Joonise nimi:
17+ Liikluskorraldus
PK
Faili nimi: Koostatud: 07.06.2021 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava:
20113_ES_TL-4-01.dwg 20113 ESKIIS TL-4-01 1:500
R
PA
Olemasolev teekattemärgistus
TINGMÄRGID Projekteeritud liiklusmärkide
kandurportaal
Kinnistu piir
Projekteeritud tee servajooned 0.2
Projekteeritud tee servajooned Projekteeritud sõidutee äärekivi 5 3.5
150x300 (h=12 cm) 0
Olemasolev horisontaal 3.
0.2 50
Projekteeritud sõidutee äärekivi
150x300 (h=15 cm)
Projekteeritud sõidutee äärekivi
5
7.00 Olemasolevad Ülemiste liiklussõlme
30
2
150x300cm (h=2,5
E
teed ja liikluskorraldus
TE
Projekteeritud sõidutee äärekivi
150x300 (h=5 cm)
0.75 4
7.00 Projekteeritud tekstuurplaatidest
30 AS K-Projekt töö nr 12069 kivisillutis
Projekteeritud betoonplaatidest 0.
A2
0.25
25
.
73 4.73
murukaitseriba
Projekteeritud sõidutee ab-katend
Projekteeritud põrkepiire N2W5
6. 3.
(Tüüp 1) 50
Projekteeritud sõidutee ab-katend
Projekteeritud põrkepiirde terminal
C3 B4 1:2 3.
50 A1
3. 0 0
(Tüüp 2)
Projekteeritud sõidutee ab-katend 3.
0.25
Projekteeritud põrkepiire H2
00
4.62 4.
(Tüüp 3)
5a
0.25
Projekteeritud sõidutee Projekteeritud rb-tugimüür 0
94
0.7.25 0.
asfaltbetoonist ülekate
Projekteeritud kõnnitee asfaltbetoonist B5 3.5 5
2 5
62
Likvideeritavad objektid
6.
,5
kate (Tüüp 4a) 0
1:1
Projekteeritud asfaltbetoonist kate Teemaa eralduse ettepanek (Tartu Eraldata 3.5
v teemaa 1 0
0.25
eraldussaarel (Tüüp 4b) mnt 80n) 3.0
280 m²
3.00
Projekteeritud betoonkivisillutiskate Teemaa eralduse ettepanek (Masina 0
(Tüüp 5) tn 10)
0.2
Projekteeritud hoiatav taktiilne
5
C2
Tartu mnt 80m kinnistu eskiisprojekt,
,5
kivisillutis
1:1
923b
Projekteeritud haljasalade murukate
C4
KAOS Arhitektid OÜ töö nr 18-07
Tartu mnt 80p kinnistu eskiisprojekt C1
Projekteeritud teekattemärgistus
4.6
8 Eraldata
v teemaa 1
280 m²
5
põrkepiir
e ja proje
6.15 0.25 kteeritav
tugimüür
1.00
C5
0.50 3.00 3.28
0
3
.0
2
3.00 3.25
0.25
R1
3
1:3
põrkepiir
E
de ulatus 6
B5
TE
1.00
es äärek
ivi kõrgu 6 . 8
s 5cm
0.25
LEHT 7
LEHT 6
TEE 2 aeglustusrada
3.00
0.25
3.25
3.0
3.33
0.25
0
38.0 10 20 30 40 50
90 0 60
80 70
2 0+5 0 PK
70
5
60 PK 2 1+0 0
R1
50 80
4.6
40 90
0.25 3.5
30 39.
2 0+0 0 PK 21+50 00 10 20
0.2
30
PK 40
8
20 50 60 70
40
80
10
90
37
41
30
10
20
20
.0
30
10
5
40
38.0
50
60
70
80
90
10
60
20
.0
30
40
0
0
.00
90 0 90 50 70 PK 2 2+ 0 0
0.2
80 60 70 80 40 80
19+5 0
0
us
50 90 39 PK 2 2+5 0
70
PK
adi alg
.00 10
5
60
20
1.34
40
50
30
40
30
0.25
40
20
3
50
30
pla
60
40
70
20
10
80
90
41.
36
37.
10
10
20
30
aitse
40
.00
50
60
70
80
90
10
00
20
30
0.25
40
90
.00
90
00
80
80
4
Muruk
00
70
70
K 19+
60
P 60
50
50
40
0.25
40
30
TEE 2 30
12,0
20
20
35
10
0.25
30.0
3.50 3.00
36 10
.00
90
.0
80
90 0
2.17
70
80
60
70
50
60
40
50
30
5 0 40
20
18+ 30
3.00
34.0
150.0
10
20
4.00
4.00
PK
0.3
35 10
2.12
90
.00
80
90
2.525
0
B2
70
80
60
70
50
3.89
3.76
60
40
40 50
30
3.64
20
20 30
B3
33.00
10
34 10 1%
90
.0
B1 5.0
80
90 0
70
80
60
70
50
0 0 50 60
40
18+
30
4
30 0
4
20
PK
32.00
10
20
33 10
90
9 .0
80
80 0 0
70
60 70
60
50
40 5 0
40
30
30
20
10 20
31.00
10
32
9 .00
90
80 0
80
7
70
6 0
PK 21+00
TEE 2 aeglustusrada algus
60
B6 50
5 0
50
40 0
17+
40
3
20 0
30
PK 31 10
20
30.00
10
90 .00
80
90
7
80
60 0
70
5
40 0
60
PK 19+51
TEE 2 aeglustusrada lõpp
0.86%
–
20+00
20+20
20+40
20+60
20+80
21+00
21+20
21+40
21+60
21+80
22+00
22+20
22+40
22+60
17+40
17+60
17+80
18+00
18+20
18+40
18+60
18+80
19+00
19+20
19+40
19+60
19+80
PIKETT/ CHAINAGE
K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi:
Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti
tel +372 626 4100 Peterburi tee - Zelluloosi kvartali ühendustee
[email protected]
reg kood 12203754
Projektijuht R. Peterson Objekti asukoht:
Peterburi tee, Kesklinna linnaosa
Projekteerija M. Juul Tallinn
Joonise nimi:
Asendiplaan
Vasutav spets. K. Koplus
Faili nimi: Koostatud: 17.11.2020 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava:
20113_ES_TL-4-02.dwg 20113 Eskiis TL-4-02 1:500
Projekteerimistingimused nr 2111802/05641 (eelnõu)
Kuupäev 17.06.2021
Projekteerimistingimuste andja Tallinna Linnaplaneerimise Amet 75023823
VABADUSE VÄLJAK 7 15198 TALLINN
Telefon 640 4375 , e-post
[email protected]
KALLE MAANDI Teede ja tehnorajatiste osakonna
energeetikainsener
Seotud dokumendi andmed
Liik Projekteerimistingimuste taotlus
Number 2111002/08761
Kuupäev 17.06.2021
Ehitise andmed
Ehitise nimetus Peterburi tee - Zelluloosi kvartali ühendustee
Ehitise liik rajatis
Ehitustegevus Ehitise püstitamine
Ehitise asukoht
Katastritunnus Katastriüksuse koha-aadress
78401:116:0059 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Tartu mnt 88b
78401:116:0770 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Tartu mnt 80t
78401:116:0750 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Tartu mnt 80p
78401:116:0740 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Tartu mnt 80n
78401:116:0068 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Filtri tee T4
78401:116:0045 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Filtri tee T10
78401:101:2716 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Masina tn 10
78401:116:0780 Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Tartu mnt 80s
Esitatavad dokumendid
Dokumendi Faili nimi Liik Number Kuupäev Väljaandja Märkus
nimetus
Projekteerimistin
gimuste_taotlus
_Nr_2111002/08 Projekteerimistin
761_Koondvaad gimuste taotlus 2111002/08761
e.pdf 17.06.2021
Peterburi tee -
Zelluloosi 20113_ES_TL-
kvartali 4-01_2021-06-
ühendustee 07.pdf Ehitise eskiis 20113 10.06.2021 K-Projekt AS
Zelluloosi
liiklusohutusaudi Tselluloosi_LOA
t _3112.pdf Muu lisa 3112 31.12.2020 T-Konsult OÜ
Zelluloosi Lisa2-
liiklusohutusaudi ProbleemideAsu
ti Lisa 2 kohad.pdf Muu lisa 3112 31.12.2020 T-Konsult OÜ
1/1 Allkiri ____________________
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Liiklusohutuse audit
Tselluloosi kvartali mahasõit Peterburi teelt Tallinnas
Auditi etapp: esialgne planeering
Vastutav täitja Ain Kendra “ 31” detsember 2020.a.
Tallinn 2020
1 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Sisukord
1 Sissejuhatus......................................................................................................................... 3
2 Auditi alus ........................................................................................................................... 3
3 Üldteave .............................................................................................................................. 3
3.1 Pädev asutus ................................................................................................................ 3
3.2 Projekteerija ja auditeeritav projekt ........................................................................... 3
3.3 Audiitormeeskond ....................................................................................................... 3
4 Auditeeritava tänavalõigu ja eskiislahenduse kirjeldus ...................................................... 4
4.1 Olev olukord ................................................................................................................ 4
4.2 Avariid .......................................................................................................................... 6
4.3 Eskiislahendus .............................................................................................................. 9
4.4 Üldhinnang eskiislahendusele ..................................................................................... 9
5 Varasemad auditid ............................................................................................................ 10
6 Auditi metoodika .............................................................................................................. 10
6.1 Auditi põhimõtted ..................................................................................................... 10
6.2 Välitööd...................................................................................................................... 10
6.3 Riskianalüüs ............................................................................................................... 11
7 Avastatud probleemide kirjeldused ja leevendusettepanekud........................................ 12
A. Üldised probleemid ................................................................................................... 12
B. Sõidukiliikluse probleemid......................................................................................... 14
C. Haavatavate liiklejatega seotud probleemid............................................................. 20
8 Kokkuvõte ......................................................................................................................... 26
9 Audiitorite deklaratsioon .................................................................................................. 26
LISA 1. Auditi tellimise tehniline kirjeldus ............................................................................. 28
LISA 2 Liiklusriskide paiknemine eskiisil ................................................................................... 29
LISA 3 Liiklusanalüüs ................................................................................................................. 30
2 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
1 Sissejuhatus
Käesolev liiklusohutuse audit on koostatud Tallinna linnas Peterburi teele kavandatavale
Juhkentali äri- ja elukvartali juurdepääsu eskiislahendusele, et anda hinnang selle lahenduse
ohutusele.
Eskiislahenduse analüüsi ja riskide hindamise tulemusena soovitavad audiitorid rakendada
erinevaid meetmeid, mis tagaks liiklejatele ohutumad liiklemistingimused.
Käesolev aruanne käsitleb ainult liiklusohutust. Auditi tellimuse tehnilises tingimuses nõutud
liiklusanalüüs on esitatud aruande 0.
2 Auditi alus
Auditi koostamise aluseks on järgnevad dokumendid:
Auditi tellimise tehniline kirjeldus, Tallinna Transpordiamet (LISA 1)
Majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrus nr 83 (1)
Ehitusseadustik (2)
Eesti rahvuslik Liiklusohutusprogramm 2016-2025 (3)
3 Üldteave
3.1 Pädev asutus
Tallinna Transpordiamet
Esindaja: Talvo Rüütelmaa
3.2 Projekteerija ja auditeeritav projekt
Projekt/objekt: Peterburi tee - Tselluloosi kvartali tee ühendamise
eskiislahendus
Projekti koostaja: K-Projekt
Töö nr: 20113
Projekti vastutav isik: K.Koplus
3.3 Audiitormeeskond
Töövõtja nimi: T-Konsult
Töö nr: 20083
3 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Audiitormeeskonna juht: Raul Vibo, volitatud teedeinsener 8, kutsetunnistus 120502
Kaasatud eksperdid nende Ain Kendra, volitatud teedeinsener 8, kutsetunnistus 144222
pädevus ja ülesanded:
Tiit Metsvahi, volitatud teedeinsener 8, kutsetunnistus 129216
Auditeerimise etapp: Esialgse planeerimise etapp (eskiis)
Töö teostamise aeg: 07.12. kuni 27.12. 2020
Välitööde teostamise aeg: 10.12.2020; 21.12.2020.
4 Auditeeritava tänavalõigu ja eskiislahenduse kirjeldus
Audiitoritele on esitatud lisaks lähtetingimustele kaks eskiisjoonist. Ülejäänud asjassepuutuva
informatsiooni on audiitorid hankinud iseseisvalt.
4.1 Olev olukord
Auditeeritav eskiislahendus mõjutab Tallinna linnas Peterburi maanteed lõigus Veerenni
tänavast kuni Tartu maanteeni ning Peterburi teest kesklinna poole jäävat tänavavõrku.
Eskiislahendusega soovitakse Tselluloosi kvartalile (Joonis 1) luua otsejuurdepääsu Peterburi
teelt (Joonis 2).
4 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Joonis 1 Tselluloosi kvartali asukoht
Eskiisprojektiga lahendatud
mahasõit Peterburi teelt
Tselluloosi kvartalisse
Joonis 2 Eskiisprojektiga kavandatav mahasõit Peterburi teelt, punasega auditi vaatlusala
5 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Tselluloosi kvartal jääb Tallinna Kesklinna linnaosas kahe suure magistraaltänava vahelisse
kolmnurka. Lääneküljelt piirab kvartalit Kaitseväe peastaap, mille ulatuslik
läbipääsupiiranguga ala katkestab ühendusi Filtri teelt.
Ala ümbritseva tänavavõrgu orienteeruvad liiklussagedused (Stratum 2016):
- Filtri tee – TTL 1192 / AKÖL ca 12,000
- Odra – TTL 2023 / AKÖL ca 21,000
- Tartu maantee – TTL 2972 / AKÖL ca 30,000
- Peterburi tee – TTL 4450 / AKÖL ca 45,000
4.2 Avariid
Liiklusavariide teave pärineb Liikluskindlustuse Fondi (LKF) ja Maanteeameti andmebaasist
(MALIS). Maanteeameti andmebaasis on vaid inimkahjudega avariide info (kuni 2019), LKF
andmebaasist leiab kõik kindlustusjuhtumid vahemikus 2012-2020 (kolm kvartalit).
Ka kolmel varasema aasta kohta on sellest baasist leitud andmeid vaid kahe liiklusõnnetuse
kohta (P7 ja P9).
Antud juhul on avariid välja toodud veidi pikema lõigu kohta, kui see otseselt seondub eskiisis
kavandatud kvartali ühendusega. Kokku on vaadeldava perioodi jooksul toimunud 19 avariid,
neist 4 on aset leidnud rambil ja 15 linna kiirtee 750 meetri pikkuse lõigu sõidusuunal
Mustamäele. Avariide paiknemine on näha Joonis 3 ja olulisem teave avariidest Tabel 1. Eraldi
on välja toodud kiirtee ja mahasõidu võimalik konfliktala, kus vaadeldaval perioodil on
toimunud 9 liiklusõnnetust. Liiklusõnnetused paiknevad sellel eraldi väljatoodud alal
hajutatult, aga enne tunnelisse suubumist on selgelt eristuv õnnetuste koondumiskoht. Kogu
vaadeldaval 0,75 km pikkusel lõigul on perioodi vältel toimunud 0,9 liiklusõnnetust miljoni
auto-km kohta, siis see on praktiliselt sama mis näiteks Järvevana tee lõigul raudtee ülesõit –
Veerenni (arvesse ei ole võetud raudteeülesõidukoha mõjualas toimunud liiklusõnnetusi, kus
on oluline õnnetuste koondumiskoht). Vaadeldaval lõigul oleval tunnelieelsel koondumiskohal
on aga liiklusõnnetuste suhteline näitaja ligi kaks korda kõrgem.
6 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Joonis 3 2017 – 2020. aastal toimunud avariide asukohad
Tabel 1 2017 – 2020. aastal toimunud avariide põhiandmed (juhtumi nr kooskõlas Joonis 3 olevaga)
Juhtum Kuupäev Kellaaeg Vigas- Liiklusõnnetuse liik Kokku
tatuid
Tagant Reastu- Ühesõiduki Muu
otsasõit mine avarii avarii
Linna kiirteel
P1 1/13/2017 ? 1 1
P2 6/21/2019 17:37 1 1
P3 11/28/2017 12:40 1 1
P4 3/6/2017 8:25 1 1
P5 7/5/2019 9:32 1 1
P6 1/15/2020 9:00 1 1
P7 3/9/2019 2:24 2 1 1
P8 7/12/2017 14:10 1 1
P9 9/8/2017 9:30 1 1 1
P10 10/3/2017 19:36 1 1
P11 11/8/2017 6:20 1 1
7 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
P12 10/20/2017 17:07 1 1
P13 11/21/2017 ? 1 1
P14 2/13/2019 15:55 1 1
P15 7/31/2017 9:20 1 1
Kokku linna kiirteel 3 9 2 3 1 15
Rambil
R1 3/11/2020 13:45 1 1
R2 4/22/2020 ? 1 1
R3 9/29/2018 12:30 1 1
R4 1/8/2018 17:00 1 1
Kokku rambil 0 2 1 1 0 4
Üldse kokku 3 11 3 4 1 19
Kui üleüldiselt on valdavaks avarii liigiks tagant otsasõit, siis nimetatud piirkonnas on see ka
nii, ainult üks avarii ei ole sellest liigist. Samas tuleb silmas pidada, et liitumisala lõpus võib ka
häiriv reastumine põhjustada tagant otsasõidu.
Võrdluseks olgu toodud, et kiirtee vastassuuna sama pikal lõigul on toimunud sama perioodi
vältel 15 avariid. Võrdlus ei ole siiski päris korrektne, sest liiklusolud on sõidusuundadel kaunis
erinevad. Kui Mustamäele kulgev suund paikneb langul, siis vastassuund tõusul, mis muude
võrdsete olude puhul on veidi ohutum. Kui Mustamäele kulgeval suunal on üks hargnemis- ja
üks liitumisala, siis vastassuunas on tegemist ühe hargnemisala ja ühe põimumisalaga. Neist
viimane on märgatavalt ohtlikum kui liitumisala. Lisaks tuleb arvestada sellega, et rambi lõpus
parempöörde sooritamiseks raudteeviadukti alla on läbilaskvus õhtustel tippaegadel
ammendunud ja selle tulemusena sõidukite järjekord hõivab pea poole põimumisala
pikkusest, millel omakorda on väikese raadiusega nähtavust piirav vertikaalkõver.
Ainult ühe võrra suurem avariide arv ei anna alust olulisteks järeldusteks, aga kahjunõuete
keskmise suuruse ligi neljakordne erinevus viitab ohutustasemete erinevusele. Paraku midagi
jääb ka ebamääraseks, sest tabelist näeme, et kahe avarii puhul on tegemist kokku kolme
vigastatuga, aga neid õnnetusi me Liikluskindlustusfondi andmebaasist ei näe. Samas näeme,
et kahe vastassuuna avarii puhul oli nõudes fikseeritud nii asja, kui ka inimkahju ja need
nõuded olid tasemel 30 kuni 38 tuhat eurot.
Ka vastassuunas on valdavaks avarii liigiks tagant otsasõit, kuid 1/3 juhtudest on tegemist
ümberreastumisel toimunud avariidega, mis lühikese põimumisala puhul on loomulik.
8 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
42% avariidest leiavad aset kas hommikusel või õhtusel tipptunnil, kusjuures hommikune on
selges ülekaalus. Paraku pole 21%-l juhtudest avarii toimumise aeg fikseeritud.
4.3 Eskiislahendus
Auditeeritav objekt koosneb eraldatud sõidusuundadega linna põhimagistraali Peterburi tee
lõigust, mis vaadeldavas osas toimib linna kiirtee režiimis, kus suurimaks lubatud kiiruseks on
70 km/h. Sellele linna kiirteele kavandatakse mahasõitu Tselluloosi kvartalisse, mille
külgetõmme detailplaneeringute realiseerimise tulemusena kasvab võrreldes tänasega
märkimisväärselt. Projekteeritud mahasõit peaks teenindama hakkama vähemalt 3000
sõiduautot mahutavat parkimisala.
Kuna käesoleva eskiisiga lahendataks ligipääs parkimisalale ainult Peterburi tee idapoolselt
harult, siis see ei saa kujuneda parkimisalale ainsaks ligipääsuks. Hinnanguliselt saab see
ühendus tagada nõudlust kogumahust ca 15 – 20 % ulatuses, sest orienteeruvalt selline määr
on kooskõlas nõudluskohtade paiknemisega linna plaanis ja üldise tänavavõrgu lahendusega.
Linna kiirteelt alguse saav aeglustusrada, mille pikkuseks on kavandatud koos kaldosaga 150
meetrit, lõpeb ringikõverikuga, mille raadius veidi vähem kui 15 meetrit. Kõverikule on
kavandatud jalakäijate ülekäigurada.
Kvartalist väljasõit ei liitu vahetult Peterburi teega, vaid Peterburi-Filtri ristmiku rambiga.
Otseselt puudutab eskiislahendus Peterburi tee veidi vähem kui 300 meetri pikkust lõiku, kuid
kaudselt ka lähemaid ristmikke ja laiemalt kogu tänavavõrku Tselluloosi kvartali sees ja
ümbruses.
Eskiislahendus näeb ette ka jalgratta- ja jalgtee paralleelselt Peterburi teega, mis on
ühendatud kvartali sisetänavatega. Ebaselgeks jääb nende jätkuvus läbi kvartali. Jalgratta- ja
jalgteede ristumised sõiduteega on markeeritud vöötradadena (jalakäijate ülekäigukoht)
4.4 Üldhinnang eskiislahendusele
Kavandatud eskiislahendus on vastuolus ohutu tee põhimõtetega. Linna kiirteele ei ole õige
kavandada otseseid ligipääse kvartalisisestele teedele, sest see on vastuolus funktsionaalse
hierarhia ja kiirusrežiimi astmelise vähendamise põhimõttega. See omakorda suurendab
liiklusõnnetuste tekke riski.
Lisaks kavandatud mahasõidule on sellel lõigul ka olemasolev mahasõit, enne tunnelisse
suubumist Filtri tee foorreguleeritud ristmiku rambile.
Kvartalist väljumine on eskiislahenduses kavandatud mõnevõrra soodsamalt, sest otsest
ühendust põhitänavaga ei ole kavandatud, vaid ühendus seotakse rambiga ja rambi ning Filtri
tee lõikumine on juba praegu lahendatud foorjuhitava ristmikuna, kus hetkel ka tipptundidel
on läbilaskvuse reserv olemas.
Suhteliselt tagasihoidlikule alale on ette nähtud viide kohta jalgratta- ja jalgtee lõikumised
sõiduteedega vöötradadena. Lisaks kogu jalakäijate liikumisteed on nii plaaniliselt kui ka
vertikaalselt seotud tänase lahendusega, mis sunnib jalakäijaid liikuma aeg-ajalt võrdlemisi
9 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
suurtel kalletel. Pikiprofiil ja eeldatav jalgratturite hulk tähendab suuri kiiruste erinevusi ja
seetõttu ohtlikke konflikte jalakäijate ja ratturite vahel.
Kuna Peterburi teest lõunapoole ei jää vahetult maakasutust, ainult transpordi koridorid
(Tallinn-Ülemiste raudtee, Järvevana tee) ja Ülemiste järve kaitsetsoon, siis puudub antud
lõigul vajadus jalakäijatel ja ratturitel ületada Peterburi teed. Filtri tee ristmiku juures on
olemas tunnel ning minimaalne läbipääs on olemas Tartu maantee ääres viadukti all.
Olemasolev Filtri tee juures olev tunnel ei ole kasutajasõbralik, seda on ka raske leida, kuid
parema alternatiivi puudumisel seda kasutatakse vähemalt Järvevana tee äärsesse
bussipeatusesse pääsemiseks.
5 Varasemad auditid
Audiitormeeskonnale teadaolevalt varasemad auditid puuduvad.
6 Auditi metoodika
6.1 Auditi põhimõtted
Liiklusohutuse audit lähtub rahvusvaheliselt tunnustatud auditeerimise põhimõtetest:
audit on sõltumatu, audiitorid ei ole osalenud projekti ettevalmistamises ega
koostamises, samuti ei ole seotud ühegi projektist sõltuva isikuga;
audit ei ole normidele ega õigusaktidele vastavuse kontroll;
audit on kavandatud või ehitatud liiklusruumi riskianalüüs kõigi liiklejate vaates;
audit käsitleb ainult liiklusohutusega seonduvaid probleeme;
audit ei käsitle konstruktsioonide püsivust ja sellest tulenevaid riske;
audit ei võta vastutust projekteerijalt ega pädevalt asutuselt;
auditis pakutavad leevendusmeetmed on soovituslikud, mitte kohustuslikud;
audit kehtib vaid auditeerimiseks esitatud lahenduse kohta.
Tulenevalt Ehitusseadustikust (2) peab projekteerimine ja ehitamine olema ohutu, valmivad
ehitised ja tehiskeskkond ei tohi ohustada inimeste tervist, elu ega vara. Liiklusohutusauditi
eesmärk on aidata tee omanikul rajada ohutu tee ning võtta vastutus.
Liiklusohutuse tagamisel lähtutakse Liiklusohutusprogrammis (3) nullvisioonist, mille kohaselt
vastutus liiklusohutuse eest kannavad ka liikluskeskkonna kavandajad.
Liiklusohutuse tagamisel on lisaks nullvisioonile sõnastatud kestliku ohutu tee printsiibid (4).
6.2 Välitööd
Auditi läbiviimise oluliseks osaks on välivaatlused auditeeritaval teelõigul. Välivaatluste
eesmärk on tuvastada liiklejate käitumismustreid, konflikte, nähtavuspiiranguid, keskkonna,
sh märkide ja viitade loetavust.
10 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
6.3 Riskianalüüs
Liiklusrisk on igasugune oht liikleja elule ja tervisele ning varale, mis tuleneb ühe või enama
liikluses osaleva poole liiklusvektori konfliktist liikluskeskkonna või teise liikleja
liiklusvektoriga. Riski hinnatakse konflikti vallandumise kahemõõtmelise riskimaatriksiga,
milles risk on tõenäosuse ja tagajärje raskusastme korrutis.
Eesti rahvusliku liiklusohutusprogrammi kohaselt (1) tuleb liiklussüsteemis välistada rasked
vigastused ja surmad. Seega tuleb riske, mille tagajärjeks on rasked inimkahjud, kas välistada
või leevendada.
Riskianalüüsis kasutatav riskimaatriks koos selgitustega on kujutatud Joonis 4. Sellel punasega
markeeritud riskihinnangud on sellised, mille puhul tuleks kindlasti probleem välistada või
leevendada.
Nii liiklusõnnetuse esinemise tõenäosust kui ka raskusastet on hinnatud subjektiivselt
suhtelises skaalas lähtudes audiitorite kogemustest ja teadmistest. Hinnang kujutab antud
olukorra jaoks halvimat võimalikku. Väga väikese tõenäosega võib olukord kujuneda veelgi
hullemaks, aga kergemate tagajärgede tekke tõenäosus kasvab sedavõrd, mida kergemaks
muutuvad olukorrad. Kerge tagajärg võib muutuda raskeks sõltuvalt avarii liigist pelgalt 10%
suurema sõidukiiruse tulemusena. Tõenäosus ei ole seotud niivõrd liiklussagedusega, kui
olukorrast tuleneva liikleja eksimuse tõenäosusega.
9 Rasked
vigastused või 9 18 27 36
Konflikti tagajärje raskusaste
surm
6 Rasked
vigastused 6 12 18 24
3 Kerged
vigastused
3 6 9 12
1 Varakahju 1 2 3 4
1 Vähe 2 Pigem 3 Väga
4 Tõenäoline
tõenäoline tõenäoline tõenäoline
Liiklusrisk
Konflikti avaldumise tõenäosus
Joonis 4 Riskimaatriks
11 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
7 Avastatud probleemide kirjeldused ja leevendusettepanekud
Analüüsis toodud konfliktide asukohad on kantud koondkaardile, mis on toodud aruande
Error! Reference source not found. (esitatud aruandes ka eraldi failina digikonteineris).
A. Üldised probleemid
Probleem nr: A1 Risk enne/pärast 18(6x3) 12(6x2) (säilib
olemasolev
olukord)
Asukoht Projektala tervikuna
Riski selgitus Eskiislahendus on vastuolus ohutu tee printsiipidega (4), mis on mitmete
järgnevate tuvastatud riskide juurpõhjus:
Segafunktsiooniga teed on ohtlikud;
Ohutu liiklus on homogeenne (kiirus, mass, suund);
Liikluskeskkond peab olema ettearvatav.
Probleemi Eskiislahenduses on ettenähtud ühesuunaline mahasõit linna
kirjeldus põhimagistraalilt (Peterburi tee) vahetult ärikvartali sisetänavale ning
samalt tänavalt pealesõit põhitänava ja jaotustänava (Filtri tee) ristmiku
ühendusrambile. Selline lahendus toob kaasa mitmeid ebasoovitavaid
tagajärgi, mis kõik kätkevad erinevaid ohte liiklejatele:
põhimagistraalilt mahasõit vahetult kvartalisse raskendab
orienteerumist ja toob kaasa liiklejate tahtmatult ebaadekvaatset
käitumist (äkilised rajavahetused, kiirendused-pidurdused,
tagurdamine, peatumine);
vaid ühest ilmakaarest juurdepääsetav kvartal ei arvesta kõigi
liiklejate vajadustega, juurdepääs vahetult magistraalteelt
soodustab autostumist;
kvartalist väljumisel on ebaselge, kas ja kuidas saab teekonda
jätkata;
kuna ärikvartalil on ka teised väljapääsud, siis hakatakse kvartali
sisetänavaid kasutama läbisõiduks (nn rotijooks).
Leevendusettepa 1. Kuna ohutu tänavavõrk on hierarhiline, tuleks Juhkentali kvartali
nek juurdepääs sellisena ka terviklikult lahendada ilma mahasõiduta
põhimagistraalilt. Sõidukite juurdepääs kvartalisisestele
äritänavatele peab toimuma kas olemasolevate (Filtri tee, Odra,
Masina, vms) või planeeritava(te) jaotustänavate kaudu.
2. Kui on vältimatu ühenduse rajamine Peterburi teelt, siis tuleks
see lahendada jaotustänava abil tervikliku kõiki suundi
teenindava ristmiku abil. Arvestades Peterburi tee funktsiooni,
liiklussagedusi ning kiirusrežiimi tuleks selline ristmik kavandada
eritasandilisena. Samatasandilise ristmiku planeerimine ohutuna
12 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Järvevana tee tunneli ja Tartu maantee viadukti vahelisele alale
ei ole võimalik ilma kogu teelõigu kiirusreziimi alandamata.
Soovituslik hierarhiline tänavavõrk: põhitänavad (punane), jaotustänavad (sinine),
juurdepääsud (roheline)
Probleem nr: A2 Risk enne/pärast 6(3x2) 1 (1x1)
Asukoht Kvartali sisetänavad
Riski selgitus Rotijooks ehk liiklusummikute vältimine kvartali siseteede kaudu
Probleemi Olukorras, kus põhimagistraalidel ja jaotustänavatel tekivad
kirjeldus tipptundidel pikad ootejärjekorrad, hakkavad juhid otsima võimalust
ummikust möödumiseks. Tänapäeval pakuvad neid lahendusi ka
telefonirakendused (Waze, Google, jne). Paraku on tulemuseks
kiirustavad sõidukijuhid juurdepääsutänavatel, kus on palju kaitseta
liiklejaid ning parkimisvõimalust otsivaid sõidukeid. Ettevaatamatusest
ja hoolimatusest tulenevad plekimõlkimised ja otsasõidud kaitsetutele
liiklejatele. Tagajärjeks varakahju ja kergemad vigastused.
13 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Leevendus- Vaata probleemi A1 ettepanekud.
ettepanek Probleemi saab leevendada kvartali sisetänavate rahustamisega
selliselt, et läbisõit oleks üldjuhul vastunäidustatud ning sõidukite
kiirused oleks füüsiliselt piiratud alla 30km/h (tõstetud ülekäigurajad ja
ristmikud, shikaanid, kitsendused).
B. Sõidukiliikluse probleemid
Probleem nr: B1 Risk enne/pärast 18(6x3) 9(3x3)
Asukoht Kogu lõik
Riski selgitus Vähem kui 300 meetri pikkusel linna kiirtee režiimis töötaval teelõigul
kahe järjestikuse aeglustusraja kavandamine ei taga liikluse sujuvust,
sellest tingituna suureneb risk eelkõige tagant otsasõitudeks aga
äkiliste rajavahetustel tekkivateks kokkupõrgeteks. Liiklejatel
orienteerumisraskus, millest tulenevalt võidakse valida vale mahasõit.
Probleemi Eskiislahendus säilitab aeglustusraja olemasolevale rambile, selle
kirjeldus tulemusena on sõidukijuht suhteliselt suurel kiirusel liikudes tegema
väga lühikesel tänavalõigul liiga kiiresti uusi otsuseid ja reageerima
teiste liiklejate ootamatutele rajavahetustel või kiiruse muutustele, mis
pingelise liiklusvoo korral suurendab liiklusõnnetuse tekke riski.
14 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Külgkokkupõrgete ja tagant otsasõitude tagajärjeks on kerged kuni
rasked vigastused: kaelaluu murd, selgroo nihestus, luumurrud,
peapõrutused, jne.
Leevendus- Kavandada ainult üks mahasõit, mis tagab ühenduse ka olemasoleva
ettepanek Filtri tee ristmiku rambiga. Mahasõit uuelt ühendusteelt kvartalisse
algab uue täiendava aeglustusrajaga. Enne selle aeglustusraja kaldosa
algust peab vähemalt 30 meetri ulatuses olema uus ühendus
magistraaltänava põhisõidurajast füüsiliselt eraldatud. Sellest tingituna
tuleb alustada esimese aeglustusraja kaldosaga juba vähemalt 100 m
varem kui eskiisis kavandatud.
Selline leevendusmeede vähendab põhitänaval hargnemiskonflikte,
kuid konflikti asukoht on siiski ebasoodus puuduliku nähtavuse ja
pikiprofiili tõttu (vaata probleem B2). Olukorda saab täiendavalt
leevendada kvaliteetsete eel- ja suunaviitadega.
Probleem nr: B2 Risk enne/pärast 18(6x3) 6(3x2)
Asukoht Mahasõidu aeglustusraja algus kuni viadukt.
Riski selgitus Puuduliku nähtavusega (kumer vertikaalkõver viaduktil) ja järsu
pikilanguga (-5%) teelõigul lisaraja algus, kus on võimalik ootejärjekord
ehk seisvad sõidukid, millele otsasõitu ei ole kiiruselt 70km/h võimalik
vältida. Tagajärjeks rasked vigastused: kaelaluu murd, selgroo nihestus.
15 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Probleemi Peterburi maantee ületab Tartu maantee viaduktiga, millel on
kirjeldus suhteliselt väikse raadiusega kumer vertikaalkõver ja järgneb järsk
langus.
Analoogne olukord on ka teisel sõidusuunal, kus viaduktile järgneb
foorreguleeritud ristmik. Statistika näitab sellel langul sagedasi tagant
otsasõite, olukord peegelduks ka planeeritavale mahasõidule.
Leevendus- Mahasõit tuleks viia viaduktist kaugemale, et parandada nähtavust ja
ettepanek vähendada pakkimise riski põhisõiduradadel, kuid see oleks vastuolus
probleemi B1 ettepanekuga.
Olukorda saab leevendada adaptiivse juhtimisega ja muutmärkidega.
Kui sensorid tuvastavad mahasõidul ummiku ja tekib oht pakile
tagantotsasõiduks, tuleb liiklejaid eelnevalt hoiatada ja kiiruspiirangut
alandada 70>50>30.
Probleem nr: B3 Risk enne/pärast 12(6x2) 3(3x1)
Asukoht Aeglustusraja lõpuosa - hargnemiskoht
Riski selgitus Risk erinevat liiki kokkupõrgeteks
Probleemi Aeglustusraja lõpuosa on füüsiliselt põhirajast eraldamata, see loob
kirjeldus võimaluse hilinenud äkiliseks rajavahetuseks, mis suurendab tagant
otsasõidu, külgkokkupõrke ja ka ülekäigurajal olevale kergliiklejale
otsasõidu riski
16 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Leevendus- 1. Kavandada geomeetriline lahendus, mis sunniks liiklejat astmeliselt
ettepanek kiirust vähendama
2. Tõkestada füüsiliselt vahetult mahasõidu eel äkiline rajavahetus kiirtee
põhirajalt
Probleem nr: B4 Risk enne/pärast 12(6x2) 3(3x1)
Asukoht Mahasõit
Riski selgitus Mahasõidu valikuga eksimisel puudub võimalus ohutuks korrigeerivaks
manöövriks. Sellises olukorras võib eksinud juht peatuda, alustada
tagurdamist põhiteele või üritada pööret ümber eraldava saare.
Tagajärjeks võivad olla tagant otsasõidud, külgkokkupõrked,
tagurdamine otsa jalakäijale, jne.
Probleemi Probleem tuleneb üldisest liikluslahendusest, mis tekitab liiklejatele
kirjeldus orienteerumisraskusi. Eriti puudutab see liiklejaid, kes ei ole piirkonnaga
tuttavad.
17 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Leevendus- Vaata probleemi A1 ettepanek.
ettepanek Vaata probleemi B1 ettepanek.
Probleem nr: B5 Risk enne/pärast 12(6x2) 1(1x1)
Asukoht Filtri tee ristmiku rampide koondumiskoht
Kvartalist väljasõit.
Riski selgitus Kuna eskiislahenduse kohaselt kvartalist väljasõidul puudub võimalus
sõita Peterburi teele, mis on liiklejate ootus, võivad nad otsida pääsu
teekonna jätkamiseks Peterburi teele kasutades selleks keelatud
manöövreid.
Probleemi Üks selline võimalus on kasutada tipptunniväliselt Peterburi teelt
kirjeldus mahasõidu rampi. Teine võimalus on Filtri tee ristmiku rampide
liitumiskohas. Hooletu manöövri korral võib kiirusel üle 50km/h
külgkokkupõrkel tagajärjeks olla raske vigastus: kaelaluu murd, pealuu
murd.
Analoogseid olukordi leiab kõikjal, kus teedevõrku ei ole lahendatud
terviklikult ja liiklejatele ootuspäraselt loogiliselt. Liikudes mööda
Peterburi teed ja sisenedes kvartalisse jääb mulje, et samast kohast
kvartalist väljudes on võimalik teekonda jätkata. Paraku on see mulje
petlik. Petetud liikleja otsib olukorrast väljapääsu.
18 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Leevendus- Vaata probleemi A1 ettepanek.
ettepanek Ilma hierarhilise tänavavõrguta probleem ei lahene, kuid konkreetne
konflikt on võimalik välistada rampide vahelduse eraldusriba füüsilise
tõkestamisega (äärekividega eraldav saar või piire).
Vaata ka probleemi B1 ettepanek.
Probleem nr: B6 Risk enne/pärast 18(6x3) 6(3x2)
Asukoht Filtri teelt Peterburi teele suunduv ramp
Riski selgitus Risk rambi lõpus tagant otsasõiduks
Probleemi kirjeldus Ramp on langul ja täiesti sirge. See soodustab kiiruse kasvu, aga samas
on rambi lõpus väikese raadiusega plaanikõverik ja sellel ülekäigurada.
Leevendus- Muuta rambi geomeetrilist lahendust. See annab soodsama võimaluse
ettepanek ka jalgratta- ja jalgtee trasseerimiseks vähemate konfliktidega ja ilma,
riigikaitsemaa täiendava võõranduse vajaduseta.
19 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
C. Haavatavate liiklejatega seotud probleemid
Probleem nr: C1 Risk enne/pärast 18(6x3) 6(3x2)
Asukoht Jalg- ja jalgrattatee ristlõige kogu eskiisis
Riski selgitus Jalg- ja jalgrattatee ristlõike laius on ebapiisav kõigi sellel liiklejate
ohutuse tagamiseks ning jagatud ruum on ohtlik.
Probleemi Jalg- ja jalgrattateel võivad liikuda lisaks jalakäijatele ja jalgratturitele
kirjeldus ka pedelecid ja mopeedid (sh elektritõukerattad). Jalakäijate
(4..6km/h) ja ratturite (15..25km/h) kiiruste erinevus on 4..5 korda ning
jalakäijate kaootilise liikumise tulemusena tekkivate kokkupõrgete
tagajärjeks on kerged kuni rasked vigastused.
Minimopeedide kiirus on veelgi suurem.
Eskiisprojektis on kahesuunaline jalg- ja jalgrattatee esitatud jagatud
ruumina kogulaiusega 3.0m.
Leevendus- Arvestades potentsiaalset liiklejate hulka sellel suunal, tuleks jalgratturi
ettepanek ja jalakäija liiklusruum selgelt eristada. See eeldab jalgratta ja jalgtee
kogulaiust vähemalt 4m.
Soovituslik ristlõige on jalgtee 1,5m + rattatee 2,5m. Erinevad tee osad
peaks olema erineva kattega ning eraldus markeeritud kivisillutisega.
20 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Probleem nr: C2 Risk enne/pärast 18(6x3) 3(3x1)
Asukoht Jalgratta- ja jalgtee üldine kulg
Riski selgitus Risk kergliiklejatele otsasõiduks
Probleemi Sõltuvalt teekonnast on jalakäija või rattur sunnitud sõiduteed kas
kirjeldus neljal või viiel korral ületama, sealjuures kahel korral ületatakse sama
liiklusvoogu.
Olemasolev Peterburi tee äärne jalgratta- ja jalgtee lõpeb võsas.
Leevendus- Vaata probleemi B6 ettepanek.
ettepanek Muuta jalgratta- ja jalgtee trassi vähendamaks samatasandilisi
teeületusi. Kohtades, kus sõidukiliikluse kiirus võib olla 50km/h ja
rohkem tuleks kavandada eritasandilised ristumised. Kiirtee rampide
olemasolevad ületuskohad peaksid olema eritasandilised. Senini on see
teelõik vähese kasutusega, kuna ei vii kusagile.
21 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Probleem nr: C3 Risk enne/pärast 12(6x2) 3(3x1)
Asukoht Ülekäigurajad ühendusteel
Riski selgitus Otsasõidu risk haavatavatele liiklejatele
Probleemi Aeglustusrajalt saabudes on 15 m raadiusega plaanikõverik liialt äkiline ja
kirjeldus kohe sellel paikneva ülekäiguraja ilmumine on sõidukijuhile veelgi
ootamatum. Seoses väikese pöörderaadiusega on teenindavate veokite
tarbeks pöördekoridor kavandatud ligi 7 meetri laiusena. Veokijuhi jaoks
jäävad jalakäijad ja ratturid pöördel nähtamatuks.
Leevendus- Kujundada mahasõit selliselt, et konfliktala haavatavate liiklejatega on
ettepanek võimalikult väike ning kõikidele sõidukijuhtidele on lähenevad jalakäijad ja
jalgratturid näha. Ristumiskoht soovitavalt tõstetud, et piirata sõidukite
kiirust.
22 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Neid soovituslikke variante tuleks kombineerida probleemi B1 ettepanekuga.
Soovituslik lahendus variant 1. Kolmnurkne kanaliseerimine võimaldab vähendada tee laiust.
Puuduseks on jalgratturitele ebasoovitav trajektoor.
Soovituslik lahendusvariant 2.
Probleem nr: C4 Risk enne/pärast 12(6x2) 1(1x1)
Asukoht Ülekäigurada kvartalist väljuval rambil
Riski selgitus Otsasõidu risk haavatavatele liiklejatele
Probleemi Kvartalist väljuval suunal on rambile laugete kurvide vahele kavandatud
kirjeldus jalgratta- ja jalgtee ületuskoht lõigule, kus sõidukid kiirendavad ja näiliselt
konfliktivabal teelõigul võivad kiirused tõusta üle 50km/h. Jalakäijatel ja
ratturitel on keeruline hinnata läheneva sõiduki kiirust. Kokkupõrkel on
tagajärjeks rasked vigastused.
23 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Leevendus- 1. Vaata probleemi C2 ettepanek.
ettepanek 2. Rajada riste eritasandilisena.
3. Rahustada ramp kiirusele maks 30km/h, kavandada tõstetud
ületuskoht jalgratturite prioriteediga.
Probleem nr: C5 Risk enne/pärast 18(6x3) 3(3x1)
Asukoht Filtri teelt Peterburi teele suunduv ramp
Riski selgitus Risk rambil jalakäijale/ratturile otsasõiduks
Probleemi kirjeldus Ramp on langul ja täiesti sirge. See soodustab kiiruse kasvu, aga samas
on rambi lõpus väikese raadiusega plaanikõverik ja sellel ülekäigurada.
Leevendus- Muuta rambi geomeetrilist lahendust. See annab soodsama võimaluse
ettepanek ka jalgratta- ja jalgtee trasseerimiseks vähemate konfliktidega ja ilma
riigikaitsemaa täiendava võõranduse vajaduseta.
24 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
.
25 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
8 Kokkuvõte
Linna põhimagistraalile mahasõidu rajamine on ohtlik, avariilisus tänavalõigul kasvaks
võrreldes olemasoleva olukorraga oluliselt. Arvestades statistilist kogemust teisel pool Tartu
maantee viadukti, vähemalt kolmekordselt. Avariide tagajärjeks on kiirusi ja kokkupõrgete
liike arvestades rasked vigastused.
Ohutu lahendus on eelkõige funktsionaalselt hierarhiline tänavavõrk, kus linnaosade vahelised
liiklusvood ja maakasutuse juurdepääsud on selgelt eraldatud. See tagab kõikidele
teekasutajatele lihtsa orientatsiooni ning maakasutuse tõmbest tulenevad konfliktid on
maandatud väiksema kiirusega keskkonnas.
Magistraalilt mahasõidu rajamine on võimalik teha eskiislahendusega võrreldes ohutumaks,
kuid mitte täiesti ohutuks. Käesolevas auditis on analüüsitud detailselt konflikte ning pakutud
erinevaid lahendusi riskide leevendamiseks. Pakutud ettepanekuid tuleks vaadata komplektis
ning kindlasti tuleks ühendada kaks mahasõitu üheks.
9 Audiitorite deklaratsioon
Käesolevaga kinnitavad audiitormeeskonna liikmed, et on auditi koostanud sõltumatult.
Raul Vibo
Ain Kendra
Tiit Metsvahi
/allkirjastatud digitaalselt/
26 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Viited
1. Liiklusohutuse auditeerimise tingimused ja nõuded auditi tegemisele. Riigiteataja.
[Võrgumaterjal] [Tsiteeritud: ] https://www.riigiteataja.ee/akt/103072015032.
2. Ehitusseadustik. Riigiteataja. [Võrgumaterjal] [Tsiteeritud: ]
https://www.riigiteataja.ee/akt/130102020006?leiaKehtiv.
3. Liiklusohutusprogramm 2016-2025. Maanteeamet. [Võrgumaterjal]
https://www.mnt.ee/et/liikleja/liiklusohutusprogramm-2016-2025.
4. Ohutu tee printsiibid. Liiklus.Ohutus.Audit. [Võrgumaterjal]
https://liiklusohutusaudit.ee/printsiibid/.
27 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
LISA 1. Auditi tellimise tehniline kirjeldus
1. Peterburi tee viaduktil, Tartu mnt kohal, suunaga Järvevana tee poole on käesoleval ajal lubatud
sõidukiirus 70 km/h (projektkiirus 80 km/h) ning lubatud sõidukiirust 70 km/h ei ole kavas muuta.
2. Liikudes Peterburi tee viaduktil, Tartu mnt kohal, suunaga Järvevana tee poole, algab koheselt peale
viadukti kõrgemat punkti sõidutee tasapinna vertikaalne langus, mis lõppeb tunnelis.
3. Koostatud on esialgne eskiis taotletava uue ristmiku rajamiseks punktis 2 nimetatud vertikaalsele
langusele.
4. Käesoleva liiklusohutuse auditi eesmärk on selgitada välja, kas käesolevale kutsele lisatud eskiisi
kohase ristmiku rajamine viidatud kohta muudab liiklusohutuse taset.
5. Kui liiklusohutuse taseme muutust ei ole, see väheneb või suurenen, siis tuleb igat järeldust
põhjendada ja selgitada nii, et see oleks kontrollitav.
6. Auditeerimisel tuleb hinnang anda ristmiku mõjudele lähtuvalt:
6.1. ristmiku lahendusest ja ristmike vahelistest kaugustest;
6.2. lubatud sõidukiirusest, sealhulgas projekt- ja tänasest piirkiirusest lähtuvalt;
6.3. Tselluloosi kvartalisse kavandatavast tavapärasest liikluskoormusest, millele annavad oma panuse
kavandatud kuni 3000 parkimiskohta
6.4. ristumistest samatasandilise jalgrattatee põhivõrguga;
6.5. tee ristlõigetest, sealhulgas ristprofiilist, sõidutee laiusest ja sõiduradade laiustest;
6.6. jalgrattateede ja kõnniteede (sh jalgrattateega samatasandiline ristumine mahasõidul)
lahendusettepanekust (konfliktipunktide nähtavusnurgad);
6.7. tee plaani ja pikiprofiilist, sealhulgas tee horisontaalsetest ja vertikaalsetest raadiustest;
6.8. nähtavutest, sealhulgas nähtavuskaugustest ning möödasõidu- ja külgnähtavustest (Peterburi
maanteel on viaduktile sõitmisel piiratud nähtavus ning viadukti haripunkti taga võib olla tekkinud
liiklusseisak, mis tuleb sellest, et sõidukid ei saa teha ristmikult pööret Tselluloosi kvartalisse, sest
antakse teed kergliiklejale või on sissesõidutee tipptunnil ummistunud);
6.9. liiklusskeemi rakendamise mõjust liiklejate tegelikku käitumist arvestades;
6.10. jalakäijate ja jalgratturite liiklemise ohutuse, mugavuse ja arusaadavuse vajadusest lähtuvalt.
7. Liiklusohutusele avalduva mõju hindamisel tuleb võtta arvesse:
7.1. kavandatava samatasandiliste ristmiku ja teiste teerajatiste võimalikku mõju olemasolevale
teedevõrgule ja liiklusvoogude ümberjagunemisele;
7.2. kavandatava ristmiku mõju liiklustingimustele ja liiklejate käitumisele, sealhulgas mõju erinevatele
liiklejate rühmadele;
7.3. liiklusohutust mõjutavad reageerimisajad ja tingimused (piiratud nähtavus, liikluskoormus jms);
7.4. liiklusvoogusid ja nende mahtusid oluliste liiklemisviiside ja sõidukiliikide kaupa.
28 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
LISA 2 Liiklusriskide paiknemine eskiisil
Esitatud eraldi failina
29 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
LISA 3 Liiklusanalüüs
Hindamaks võimalusi tänase liikluslahenduse muutmiseks ja sellest muudatusest tekkida võivaid riske
on esmalt hinnatud tänaseid liiklusvoogusid.
Hetkel ei ole küll sobivaim aeg liiklusuuringuteks, mille otsestele tulemustele saaks vahetult tugineda,
aga uuringud on vajalikud eelkõige selleks, et hinnata võimalikke arvutuslikke liiklusvoogusid ja antud
juhul on tänuväärne see, et siin saab küllalt usaldusväärseid tulemusi Tallinna liiklusseire süsteemist.
Baasandmetena on kasutatud Järvevana tee seireanduritelt, mis paiknevad Järvevana tee – Pärnu
maantee liiklussõlmes, saadud teavet. Oluline teave on saadetud joonisel L.1 kujutatud seireanduritelt
5;6 19 ja 20. Nende voogude kohta on seiresüsteem kogunud teave alates 2012. aasta kevadest.
Paraku nii pika rea järgi antud probleemi lahendamisel puudub vajadus. Üldise olukorra
iseloomustamiseks on aga viimase viie aasta kohta teave väljendatuna nädala keskmiste ööpäevaste
liiklussagedustena esitatud joonisel L.2.
Joonis L.1 Pärnu mnt – Järvevana tee – Tammsaare tee liiklussõlme seireandurid, mille alusel on
fikseeritud liiklussagedused Järvevana tee raudteeülesõidu ristlõikes
Joonis L.2 Nädala keskmised ööpäevased liiklussagedused Järvevana tee raudteeülesõite ristlõikes
Mustamäele kulgevas sõidusuunas
30 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Lisaks on vajalik teada, milline osa sellest liiklusvoost saabub hetkel käsitletavalt teelõigult voogude 1
ja 2 summana (joonis L.3).
Joonis L.3 Sõidusuunad erinevates ristlõigetes
Nende voogude kohta on võimalik saada teavet liikluskaameralt, mis paikneb enne tunneli sissesõitu
(joonis L.4).
Joonis L.4 Tunneli sissesõidul liikluskaameraga fikseeritud situatsioonid Mustamäele kulgeval
sõidusuunal
Tunneli suudmes loetud liiklussageduste ja Järvevana tee raudtee ülesõidu ristlõike liiklussageduste
võrdlus näitab, et Mustamäe suunas kulgev liiksusvoog kujuneb hommikusel ja õhtusel tipptunnil
mõnevõrra erinevalt. Kui joonistelt L.5 ja L.6 näeme, et Järvevana teel on Mustamäe suunal liiklusvood
üldiselt suuremad liiklusvood õhtusel tippajal, siis tunnelis on olukord vastpidine. Järvevana tee
31 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
raudteeülesõidu ristlõikes võime väita, et hommikusel tipptunnil saabuvast liiklusvoost 60 – 63%
saabub Peterburi tee suunalt ehk tunnelist ja õhtusel tipptunnil on selle suuna roll ainult 44 - 49%.
32 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Joonis L.5 2019. ja 2020 liiklusvood Järvevana tee raudteeülesõidu ristlõikes Mustamäe sõidusuunal nädalatel, mil esines kummagi aasta 30. tipptund
33 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Joonis L.6 2019. aasta 45. nädala liiklusvood Järvevana tee raudteeülesõidu ristlõikes Mustamäele kulgeval sõidusuunal
34 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Joonistel L.5 on kujutatud liiklusvoogude ajaline detailne jaotus nii 2019, kui ka 2020, aasta nädalatel,
mil Pärnu maantee - Järvevana tee – Tammsaare tee liiklussõlmes esines 30. tipptund. Piki Järvevana
teed Mustamäe suunas kulgev voog jäi hommikul 2020. aastal aasta varasemale alla vaid veidi alla 3%.
Samas õhtused tipp-liiklusvood samal suunal ületavad hommikusi kuni 15 % võrra. Tunnelis paraku see
nii ei ole. Erinevate loendustulemuste ja kalkulatsioonide põhjal võib väita, et arvutusliku hommikuse
tipptunni liiklusvoog tunnelis on seni olnud 2200 a/h ja õhtusel tipptunnil 1900 a/h.
Tunneli liiklusvoo loendus ja jälgimine kaamera vahendusel näitab, et liiklusvoog tipptundidel toimib
„pakkidena“. „Pakid“ on erineva kompaktsuse ehk tihedusega. Loenduse käigus on fikseeritud
ohtlikult tihedaid, normaalseid ja ka kaunis hõredaid sõidukitepakke. Üksikute pakkide vahele jäävad
erineva kestusega tühikud. Isegi kõige suurema liiklussageduse korral esinevad pakkide vahel kuni 20
sekundi pikkused tühikud.
Vajalik on teada, milline osa raudteeülesõidukoha liiklusvoost saabub tunneli kaudu. Samas süsteemi
toimivuse seisukohalt pole määravaks teenindustase tunnelis ega ka liitumisalas, mis paikneb vahetult
tunneli suudme eel, vaid asjaolu, et tunnelis kahe-rajaline liiklusvoog peab liituma ühele sõidurajale
(joonis L.7). Tänane arvutusliku tipptunni liiklusvoog liitumisalal ja sellele järgneval sõidurajal on
suurim võimalik (taandatuna oleks see ligi 2500 sa/h). Liiklustihedus seal ületab teenindustaseme E
piiri 22 sa/km. See aga tähendab ebastabiilset liiklusvoogu, kus liikluskiirus võib langeda üksikutel
hetketel nullini ja liiklustihedus kasvada isegi kuni 90 sa/km. Kriitilisematel tipptundidel pingestub
olukord ka seetõttu, et ka Mustamäe poole jäävatel tänavaelementidel on läbilaskvus ammemdunud.
Kui vaadelda reaalset liiklusvoogu, siis keskmiseks sõidukitevaheliseks intervalliks kujuneb 1,5
sekundit, mis Liiklusseadusele tuginedes ei ole lubatud.
Seega võib väita, et tunneli ööpäevased liiklusvood saavad küll kasvada, aga mitte tipptunnil. Tipptunni
läbilaskvuse kasvu eelduseks on Järvevana teele vähemalt ühe sõiduraja lisamine, aga ka see ei lahenda
probleemi, sest ilma tänavavõrku täiustamata ei ole võimalik suurendada läbilaskvusi Järvevana ja
Tammsaare tee Mustamäe poole jäävatel lõikudel moel, mis oleks kooskõlas nõudlusega.
Joonis L.7 Kriitiline liiklusvoogude liitumisala, kus kahe sõiduraja liiklus peab koonduma ühele
35 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Peterburi teele täiendava mahasõidu kavandamisele on oluline ka see, kuidas vaadeldavat
sõidusuunda on võimalik „toita“ idasuunalt.
Eelpool kirjeldatud mittehomogeenne liiklusvoog on põhjustatud viaduktist ida poole jäävatest
foorristmikest. Kõige suuremat mõju, just pikkade tühikute tekkele, avaldavad T-1 Mall kaks ristmikku
(Ülemiste tee). Kuna need töötavad nõudluspõhiselt, siis praktiliselt kõige olulisemaks kujuneb üldise
võimaliku liiklusvoo seisukohalt hoopis Peterburi tee – Majaka ristmik (joonis L.8), mis võimaldab
parimal juhul kogu tipptunni vältel liiklusvoole efektiivset aega ca 60% tunnist. Tulenevalt sellest võib
hinnata toidet siit ca 2400 – 2500 a/h kahele sõidurajale kokku. Täiendav liiklusvoog võib lisanduda T-
1 Mall ristmikelt ja Kivimurru tänavalt. Paraku seda voogu ei ole lähiajal põhjust üle hinnata. Eelnevale
10% lisamine tundub olema isegi ülemäära suur maht. Olukord võib küll muutuda, kui toimima hakkab
Rail-Baltika Ülemiste terminal, aga hetkel puudub piisav teave selle võimalikust liikluskorraldusest.
Joonis L.8 Peterburi tee – Majaka ristmikult Mustamäe poole suunduv liiklusvoog
Loenduste ja seiresüsteemi teabe põhjal võib hinnata liiklussagedusi tipptundidel alljärgnevalt:
Suundade numeratsioon on kooskõlas joonisega L.3
Sagedus a/h Raske %
Suund Hommik Õhtu Hommik Õhtu
1 1900 1600 5 4
2 300 300 1 1
3 380 450
4* 2600 2700 5 4
* - võimalik sagedus reaalset “toidet” silmas pidades
Tabelis toodud liiklussagedusi ja liikluskoosseisu arvesse võttes on leitud liiklustihedus ja
teenindustase põhitee ning Filtri teelt tuleva rambi liitumisalal nii hommikuse kui ka õhtuse
tipptunni kohta. Need näitajad on ühe sõiduraja kohta vastavalt 13,5 sa/km (teenindustase
C) ja 11,8 sa/km (teenindustase B). Kui Mustamäe suunaline teedevõrk ei täiustu, siis
vaatamata siin lokaalselt heale teenindustasemele liiklussagedusi suurendada pole võimalik.
36 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee
LOA - Tselluloosi kvartali mahasõit
Hetkel paistab, et ühise hargnemisala puhul oleks mõeldav hommikul uuele rambile suunata
600 a/h ja õhtul koguni 1100 a/h. Ilmselt nõudlus oleks hommikul ca 200 – 300 a/h võrra
suurem ja õhtul ca 300 – 400 a/h võrra väiksem. Nende sagedustega teenindustasemeid
hargnemisalas hinnates tuleksid need nii hommikul kui ka õhtul C-d. Seda isegi õhtusel
tipptunnil kui nõudlusel 1100 a/h oleks kate, mis on tänaste teadmiste valguses ebausutav.
37 / 37
T-Konsult OÜ – reg 12878340 – Mäealuse 2/1 Tallinn – www.t-konsult.ee