Vabariigi Valitsuse korralduse „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatuste heakskiitmine“ eelnõu

EISi teade Eelnõude infosüsteemis (EIS) on algatatud kooskõlastamine. Eelnõu toimik: KLIM/23-1614 - Vabariigi Valitsuse korralduse „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatuste heakskiitmine“ eelnõu Kohustuslikud kooskõlastajad: Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium; Kaitseministeerium; Siseministeerium; Regionaal- ja Põllumajandusministeerium; Rahandusministeerium; Välisministeerium Kooskõlastajad: Arvamuse andjad: Kooskõlastamise tähtaeg: 29.12.2023 23:59 Link eelnõu toimiku vaatele: https://eelnoud.valitsus.ee/main/mount/docList/040f3603-3603-45ed-9dfc-18a5959b6634 Link kooskõlastamise etapile: https://eelnoud.valitsus.ee/main/mount/docList/040f3603-3603-45ed-9dfc-18a5959b6634?activity=1 Eelnõude infosüsteem (EIS) https://eelnoud.valitsus.ee/main Välisministeerium 05.12.2023 nr 1-4/23/5749 Vabariigi Valitsuse korralduse "1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatuste heakskiitmine" eelnõu Esitame kooskõlastamiseks ja arvamuse avaldamiseks Vabariigi Valitsuse korralduse „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatuste heakskiitmine“ eelnõu koos seletuskirjaga. Lisade muudatused on vastu võetud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioonidega MEPC.286(71), MEPC.301(72), MEPC.305(73), MEPC.314(74), MEPC.315(74), MEPC.316(74), MEPC.324(75), MEPC.328(76), MEPC.329(76), MEPC.330(76), MEPC.343(78), MEPC.344(78), MEPC.359(79), MEPC.360(79), MEPC.361(79) ja MEPC.362(79). Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Kristen Michal kliimaminister Lisad: 1. VV korralduse eelnõu 2. VV korralduse seletuskiri 3. Resolutsioonid MEPC.286(71), MEPC.301(72), MEPC.305(73), MEPC.314(74), MEPC.315(74), MEPC.316(74), MEPC.324(75), MEPC.328(76), MEPC.329(76), MEPC.330(76), MEPC.343(78), MEPC.344(78), MEPC.359(79), MEPC.360(79), MEPC.361(79) ja MEPC.362(79) inglise ja eesti keeles. Sama: Rahandusministeerium, Regionaal- ja Põllumajandusministeerium, Siseministeerium, Kaitseministeerium, Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium, Eesti Laevaomanike Liit, Sadamate Liit, Eesti Laevajuhtide Liit, Eesti Keskkonnaühenduse Koda ja Eestimaa Looduse Fond. Rene Rajasalu, 625 0002 [email protected] Suur-Ameerika 1 / Tallinn 10122 / 626 2802/ [email protected] / www.kliimaministeerium.ee/ Registrikood 70001231  EELNÕU 28.11.2023 VABARIIGI VALITSUS KORRALDUS Tallinn 2023 nr 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatuste heakskiitmine Välissuhtlemisseaduse § 16 ja § 25 lõike 2 alusel kiita heaks 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatused, mis on vastu võetud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioonidega MEPC.286(71), MEPC.301(72), MEPC.305(73), MEPC.314(74), MEPC.315(74), MEPC.316(74), MEPC.324(75), MEPC.328(76), MEPC.329(76), MEPC.330(76), MEPC.343(78), MEPC.344(78), MEPC.359(79), MEPC.360(79), MEPC.361(79) ja MEPC.362(79). Kaja Kallas Peaminister Taimar Peterkop Riigisekretär  Vabariigi Valitsuse korralduse „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni lisade muudatuste heakskiitmine“ eelnõu seletuskiri 1. Sissejuhatus Rahvusvaheline laevadelt pärineva merereostuse vältimise konventsioon1 , inglise keeles International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (edaspidi konventsioon), on rahvusvaheline kokkulepe, mida järgivad kõik merendusega tegelevad maailma riigid. Konventsiooni üldine eesmärk on vähendada ja vältida laevade põhjustatud merereostust. Konventsioon aitab vältida merekeskkonna reostamist ja säilitada merekeskkonna terviklikkust ning head seisundit tulevastele põlvkondadele. Konventsioon sisaldab standardeid ja juhiseid, mis aitavad vältida nafta, kemikaalide, ohtlike ja kahjulike ainete, reovee, prügi ja muude laevadelt pärinevate saasteainete levikut merekeskkonnas. Konventsioon aitab kaasa merekeskkonna kaitsele ja rahvusvahelise merenduse kestlikkusele. Konventsioon kiideti heaks 1973. aastal. Konventsiooni muudeti 1978. aastal vastuvõetud protokolliga ning täiendati 1997. aasta protokolliga. Konventsioon jõustus 1983. aastal. Alates sellest ajast on konventsioon olnud kõige tähtsam rahvusvaheline regulatsioon merekeskkonna kaitseks laevadelt pärineva saastuse eest. Aastate jooksul on konventsiooni täiendatud ja muudetud enam kui sajal korral, et kaitsta merekeskkonda uute ohtude eest ja ajakohastada muutuvatele vajadustele. Konventsioonil on kuus lisa. I lisa – naftareostuse vältimise eeskirjad (jõustus 2. oktoobril 1983. a). Sisaldab naftareostuse vältimise meetmeid nii laevade normaalsel käitamisel kui ka õnnetusjuhtumite vältimiseks. II lisa – mahtlastina veetavate kahjulike vedelainete põhjustatava reostuse kontrolli reeglid (jõustus 2. oktoobril 1983. a). Sisaldab ohtlike ja kahjulike ainete reostuse vältimise kriteeriume. III lisa – pakendatud kahjulike ainete mereveost tuleneva reostuse vältimise reeglid (jõustus 1. juulil 1992. a). Sisaldab detailseid kaupade pakkimise, markeerimise, sildistamise, dokumenteerimise, paigutamise jm juhiste peamisi nõudeid. IV lisa – laevade põhjustatava reoveereostuse vältimise reeglid (jõustus 27. septembril 2003. a). Sisaldab reoveereostuse vältimise nõudeid, keelab puhastamata reovee merre laskmise, sätestab erandid. V lisa – laevade põhjustatava prügireostuse vältimise reeglid (jõustus 31. detsembril 1988. a). Erinevat liiki jäätmete käitlemise kord laeval, nende merre heitmise reeglid, plasti merre heitmise keeld. VI lisa – laevade põhjustatava õhusaaste vältimise reeglid (jõustus 19. mail 2005. a). Seab laevadele vääveloksiidi ja lämmastikoksiidi heite piirnormid, keelab tahtliku osoonikihti kahandavate ainete heite. Määrab heitekontrolli alad, tehnilised jm energiatõhususe meetmed kasvuhoonegaaside heidete vähendamiseks. 1 https://www.riigiteataja.ee/akt/13199975. 1 Eesti Vabariik ühines konventsiooniga Vabariigi Valitsuse 19. novembri 1991. aasta istungi protokolli märgitud otsusega nr 61. Ühinemiskiri anti hoiule 16. detsembril 1991. a ning konventsioon jõustus Eesti Vabariigi suhtes 16. märtsil 1992. a. Konventsiooni III, IV ja V lisaga ühines Eesti Vabariik 20. juuli 1992. aasta Vabariigi Valitsuse protokollilise otsuse nr 20 alusel. Lisadega ühinemise kiri anti hoiule 18. augustil 1992. a. Konventsiooni III ja V lisa jõustusid Eesti suhtes 18. novembril 1992. a ning IV lisa jõustus Eesti suhtes 27. septembril 2003. a. 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolliga lisati konventsioonile VI lisa. Protokoll jõustus rahvusvaheliselt 19. mail 2005. a ja Eesti kiitis selle heaks Vabariigi Valitsuse 26.05.2005. aasta korraldusega nr 303, mis jõustus Eesti suhtes 18. oktoobril 2005. a. Konventsiooni rakendamist korraldab merekeskkonna kaitse komitee (edaspidi komitee), mis on moodustatud rahvusvahelise mereorganisatsiooni (edaspidi organisatsioon) asutamiskonventsiooni2 IV osa artikli 11 alusel. Komitee tegeleb organisatsiooni pädevusse kuuluvate küsimustega, mis on seotud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimisega. Muuhulgas on komitee ülesandeks konventsiooni eeskirjade või muude sätete vastuvõtmine või muutmine. Konventsiooni, selle protokollide ja lisade muudatuste jõustumistingimused on kajastatud konventsiooni artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktides i ja ii. Komitee poolt heakskiidetud muudatused jõustuvad nende heakskiitmisest kuue kuu möödumisel konventsiooni osalisriikid e (edaspidi osalisriigid) suhtes, kes on teatanud, et on muudatuse heaks kiitnud. Konventsiooni lisa muudatus loetakse heakskiidetuks muudatuse vastuvõtmise ajal asjaomase organi määratud tähtaja möödumisel, mis ei tohi olla lühem kui kümme kuud, välja arvatud juhul, kui selle tähtaja jooksul on organisatsioonile vastuväite esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, kelle kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest. Kokkuvõtlikult, organisatsiooni merekeskkonna kaitse komitee korraldab konventsiooni rakendamist, sh konventsiooni või selle lisade muutmist, muudatuste ettevalmistamist ja vastuvõtmist. Korralduse eelnõuga hõlmatud konventsiooni lisade muudatused on kõik vastu võetud merekeskkonna kaitse komitees. 1.1. Sisukokkuvõte Eelnõukohase korraldusega kiidetakse heaks rahvusvahelise mereorganisatsiooni merekeskkonna kaitse komitee resolutsioonid MEPC.286(71), MEPC.301(72), MEPC.305(73), MEPC.314(74), MEPC.315(74), MEPC.316(74), MEPC.324(75), MEPC.328(76), MEPC.329(76), MEPC.330(76), MEPC.343(78), MEPC.344(78), MEPC.359(79), MEPC.360(79), MEPC.361(79) ja MEPC.362(79), millega muudetakse konventsiooni I, II, IV, V ja VI lisa. Resolutsioonid on tõlkinud vandetõlk ning tõlkijat nõustas Eesti Merekeele Nõukoda. Nimetatud resolutsioone ei ole varem tõlgitud ega avaldatud. 2 https://www.riigiteataja.ee/akt/220062012003. 2 Riigi Teataja seaduse § 2 lõike 3 punkti 2 kohaselt kuuluvad välislepingud Riigi Teatajas avaldamisele. Konventsiooni protokollid ja lisad on konventsiooni lahutamatud osad. Konventsiooni lisades tehtud muudatuste puhul on täidetud kõik välissuhtlemisseaduse § 25 lõikes 2 sätestatud alused. Sellised muudatused saab heaks kiita Vabariigi Valitsus, kuivõrd tegemist on konventsiooni lisa tehniliste muudatustega, need muudatused jõustusid automaatselt konventsioonis määratud korras, kuid osalisriikidel oli õigus esitada selle kohta vastuväiteid. Konventsiooni lisade muutmise selline menetlus tuleneb konventsiooni artiklist 16, mis sätestab muudatusettepanekute esitamise, arutamise ja vastuvõtmise korra. Eestis on seni jäänud ajavahemikul 2017. a kuni 2022. a tehtud konventsiooni lisade muudatused menetlemata, tõlkimata ja avaldamata ressursipuudusel. 2010. aastal tehtud organisatsiooni vabatahtlik audit tõi konventsioonide rakendamise kohta Eestis välja märkuse, et mitmed välislepingud on jäänud riigisiseselt menetlemata. Merekeskkonna kaitse seisukohast kõige olulisema konventsiooni muudatuste tõlkimise, menetlemise ja avaldamisega see puudus likvideeritakse. 1.2. Eelnõu ettevalmistaja Korralduse eelnõu ning seletuskirja on koostanud Kliimaministeeriumi merekeskkonna osakonna nõunik Rene Rajasalu (tel 626 2956, e-post rene.rajasalu@kliimaministeerium. ee) ning merekeskkonna osakonna juhataja Rene Reisner (tel 626 2855, e-post [email protected]). Õigusekspertiisi on teinud Kliimaministeeriumi õigusosakonna jurist Kaili Kuusk (tel 626 2905, e-post kaili.kuusk@kliimaministeerium. ee). Konventsiooni muutvad resolutsioonid on eesti keelde tõlkinud tõlkebüroo OÜ Välek, mille esindaja on vandetõlk Katrin Kask (e-post [email protected]). Eelnõu ja seletuskirja toimetas keeleliselt Kliimaministeeriumi õigusosakonna peaspetsialist Aili Sandre (tel 626 2953, e-post [email protected]). 1.3. Märkused Eelnõu ei ole seotud muu menetluses oleva eelnõuga. Eelnõu ei ole seotud Euroopa Liidu (edaspidi EL) õiguse rakendamisega. 2. Eelnõu sisu ja võrdlev analüüs 2.1. Konventsiooni I lisa muudatused Konventsiooni I lisa käsitleb naftareostuse vältimist merel. Selleks määratakse erinevad mõisted, mis on seotud laevadelt pärineva naftareostuse tekkega. Nõuded kohalduvad peaasjalikult naftatankeritele, aga ka teistele laevadele, kus naftasaadusi hoitakse või käideldakse. Lisa kehtestab rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse, mis kinnitab laeva vastavust konventsioonis kehtestatud naftareostuse vältimise tagamist võimaldavatele nõuetel. Lisa hõlmab erinõudeid eripiirkondades ja polaarvetes ning meetmeid, mis aitavad tagada naftareostuse vältimist merel. 2.1.1. Resolutsiooniga MEPC.314(74) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga täiendatakse konventsiooni I lisa reeglit 1 lõikega 39, milles defineeritakse elektroonilise logiraamatu mõiste. Lisaks muudetakse reegli 17 lõikeid 2 ja 4 ning reegli 36 lõikeid 1 ja 5, millega täpsustatakse võimalust täita laeva naftaraamatut ka sellisel juhul, kui laeva naftaraamat on üks osa laeva logiraamatust, sh elektroonsest logiraamatust. 3 Logiraamatu pidamise kohustuse Eestis kehtestab meresõiduohutuse seaduse3 (edaspidi MSOS) § 30 lõige 6, mille kohaselt laeval, mille kogumahutavus on 20–150, peab pidama vähemalt logiraamatut. Laeval, mille kogumahutavus on üle 150, peab pidama logiraamatut, masinapäevaraamatut ja raadiopäevaraamatut. Majandus- ja Kommunikatsiooniministri 10. märtsi 2003. a määruse nr 43 „Logiraamatu, masinapäevaraamatu ja raadiopäevaraamatu pidamise kord ja soovituslikud vormid“4 § 71 järgi on laeval võimalus pidada elektroonilist logiraamatut juba ka praegu. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.1.2. Resolutsiooniga MEPC.329(76) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga muudetakse konventsiooni I lisa 9. peatüki pealkirja, asendades sõnapaari „Antarktika piirkonnas“ sõnaga „Polaarvetes“. Samuti lisatakse reegel 43A, mis koosneb viiest uuest lõikest. Kui varem kehtisid nafta kasutamise ja veo erinõuded vaid Antarktika piirkonnas, siis muudatustega reguleeritakse nafta vedamist ja kütusena kasutamist lisaks Antarktikale ka Arktika piirkonnas. Muudatuste kohaselt on alates 1. juulist 2024. a Arktika vetes keelatud raske kütteõli kütusena kasutamine ja vedu. Erand tehakse laevade ohutuse tagamiseks või otsingu- ja päästetöödega tegelevatele laevadele ning laevadele, mille põhitegevus on valmisolek naftareostuseks ja sellele reageerimine. Samuti näeb sätestatud erand ette, et Arktikaga piirnevatel riikidel on õigus ajutiselt loobuda nõuete kohaldamisest laevade puhul, mis sõidavad tema enda riigi lipu all ning mis sõidavad tema jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes. Nimetatud riigi administratsioonid väljastavad laevale sellekohase tunnistuse, kuid tunnistus ei saa kehtida kauem kui 1. juulini 2029. a. Konventsioonis nimetatud riigi administratsioon (edaspidi administratsioon) on riigi pädev asutus, kes vastutab ja korraldab konventsioonis administratsioonile pandud ülesannete täitmist. Eestis on selliseks asutuseks Transpordiamet. Et seni kõige suuremaks laevade tekitatud ohuks Arktika merekeskkonnas on juhuslikud naftalekked, tegid seitse organisatsiooni liiget, sh viis Arktikaga piirnevat riiki 2017. a ettepaneku töötada välja meetmed keskkonnariskide vähendamiseks, mis võivad tekkida naftasaaduste veol ja kasutamisel Arktika vetes sõitvatel laevadel. Resolutsiooniga tehtavate muudatuste eesmärk on seda riski oluliselt vähendada. Konventsiooni I lisa muudatus ei too kaasa vajadust muuta riigisiseseid õigusakte, kuna konventsiooni sätteid kohaldatakse otse, ilma konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet Eestis riigi pädev asutus, kes kontrollib konventsioonist tulenevaid nõudeid. Kuivõrd Eesti ei ole Arktikaga piirnev riik, ei teki Transpordiametil ka kohustust ajutise nõuetest loobumise tunnistuse väljastamiseks. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.1.3. Resolutsiooniga MEPC.343(78) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga muudetakse konventsooni I lisa reeglit 28, millega ühtlustatakse vigastatud laeva püstuvuse vastavuse määramise kriteeriumid rahvusvahelise konventsioon inimelude ohutusest merel5 (edaspidi SOLAS) vastavate standarditega. Muudatuse kohaselt võetakse vigastatud laeva püstuvuse arvutamisel arvesse ka allpool veepiiri asuvate veekindlate uste olemasolu. 3 Meresõiduohutuse seadus, https://www.riigiteataja.ee/akt/130062023048. 4 https://www.riigiteataja.ee/akt/121032017008. 5 https://www.riigiteataja.ee/akt/78500. 4 Konventsiooni I lisa muudatus ei too kaasa vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuna konventsiooni sätteid kohaldatakse otse, ilma konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata. Neid standardeid tuleb arvestada ning neile vastavust kontrollida kas laeva ehitamise ajal või laeva ülevaatuse käigus. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. MSOS-i § 19 lõike 2 kohaselt teostab Transpordiamet riiklikku järelevalvet laevade projekteerimise, ehitamise, seadistamise ja remontimise üle. Samuti on Transpordiamet MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt pädev asutus, kes kontrollib konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. 2.1.4. Resolutsiooniga MEPC.330(76) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga täiendatakse konventsiooni I lisa reeglit 1 ja lisatakse lõige 40, millega defineeritakse mehitamata veetava praami mõiste ning muudetakse reegli 3 lõike 2 sõnastust ja lisatakse lõige 7, samuti muudetakse reeglit 8, millega muudetakse olemasolevat lõiget 4, ning reeglit 9, millega nummerdatakse olemasolev lõik lõikeks 1, lisatakse lõige 2 ja lisatakse IV liide, millega kehtestatakse mehitamata veetava praami nõuetest vabastamise tunnistuse vorm. Nimetatud muudatustega vabastatakse mehitamata, mehaanilise jõuajamita praamid, mille pardal ei ole kütuse- ja masinaruume ning mis ei tekita saasteained, korrapärasest ülevaatusest ja rahvusvahelise naftareostuse vältimise (inglise keeles international oil pollution prevention ehk lühendatult IOPP) tunnistuse omamise nõudest. Enne I lisa muudatuste jõustumist pidi kõigil liikuvatel, sh mehitamata praamidel, kui need teevad rahvusvahelisi reise, olema kehtiv IOPP-tunnistus. IOPP-tunnistuse puhul kehtib kohustuslik ülevaatus, mis hõlmab esmast ülevaatust enne laeva kasutuselevõtmist, millele järgnevad iga-aastased ülevaatused, vahepealne ülevaatus ja kordusülevaatus viie aasta jooksul pärast IOPP-tunnistuse väljaandmist. Muudatuste kohaselt läbivad mehitamata praamid esmase ülevaatuse, et kinnitada nende vastavust mehitamata praami kriteeriumitele, ning seejärel täiendava ülevaatuse mitte rohkem kui viie aasta tagant. Kui mehitamata praam vastab nõuetele, annab administratsioon või administratsiooni poolt nõuetekohaselt volitatud isik või muu pädev asutus välja rahvusvahelise mehitamata veetava praami naftareostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistuse, mis kehtib kuni viis aastat ning mis asendab IOPP-tunnistust. Konventsiooni I lisa muudatus ei too kaasa vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuna konventsiooni sätteid saab kohaldada ka otse, ilma konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata. Lisaks, MSOS-i § 2 punkt 11 juba määratleb samatähendusliku objekti Eesti õiguses, nimelt teisaldatava ujuvvahendi. Teisaldataval ujuvvahendil Eestis kehtiva määratluse kohaselt puuduvad käiturid, mis võimaldaksid sellel iseseisvalt liigelda. See katab oma olemuselt muudatusega lisatava uue mõiste. MSOS-i § 443 lõike 1 kohaselt väljastab Eestis registreeritud laeva kohta keskkonnaohutust tõendavad tunnistused Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing. Volitatud klassifikatsiooniühing on MSOS-i § 2 punkti 12 kohaselt juriidiline isik, kellega Transpordiamet on Eesti riigilippu kandvale laevale ja reederile seaduses nimetatud dokumendi väljastamiseks ning nende suhtes toimingu tegemiseks seaduses sätestatud volituste ulatuses sõlminud halduslepingu ja kes juhindub oma tegevuses Eestis kehtivatest õigusaktidest, rahvusvahelistest konventsioonidest ja enda kehtestatud reeglitest . Muudatuse jõustumisel kontrollib Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing juba kehtiva korra kohaselt ka mehitamata praami kriteeriumitele vastavust ning kriteeriumite kohaldamisel väljastab Transpordiamet ka vajaduse korral vastava tunnistuse. MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eestis neid resolutsioone ja ringkirju, mis on välja antud organisatsiooni nende konventsioonide alusel, millega Eesti Vabariik on ühinenud. Transpordiamet avaldab nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad oma veebilehel. Pärast avaldamist on nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i 5 § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 29. septembri 2003. a määruse nr 233 „Laevade ohutusnõuded“6 § 40 lõike 1 kohaselt peab tanker kogumahtuvusega 150 ja enam ning muu laev kogumahtuvusega 400 ja enam naftareostuse vältimisel juhinduma konventsiooni I lisa nõuetest. MSOS-i § 19 lõike 2 kohaselt teostab Transpordiamet riiklikku järelevalvet laevade projekteerimise, ehitamise, seadistamise ja remontimise üle. Samuti on MSOS-i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt Transpordiamet pädev asutus, kes kontrollib konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. 2.1.5. Resolutsiooniga MEPC.359(79) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga 359(79) muudetakse konventsiooni I lisa reeglit 38, mis käsitleb sadama vastuvõtuseadmete rajamise kohustust nii eripiirkondades kui ka väljaspool neid piirkondi. Eripiirkonnad on sätestatud konventsiooni I lisa reegli 1 lõikes 11. Eripiirkonnad on rahvusvaheliselt, sh konventsioonis määratud merealad, kus võib keskkonnaohutuse tagamiseks kohaldada rangemaid keskkonnanõudeid. Reegli 38 lõiget 4 ning lõiget 6 täiendatakse, lisades vastuvõtuseadmete rajamise erandite kohaldamise piirkonnana ka riigid, kellel on Arktika piirkonnaga rannajoon ning sadamad ise asuvad omakorda samas piirkonnas. Varem kohaldus erand ainult arengumaade väikestele saareriikidele. Konventsiooni I lisa reegli 38 lõigete 1, 2, 3 ja 5 kohaselt kohustub iga osalisriik tagama, et naftalastimisterminalides, laevaremondisadamates ja muudes sadamates, kus laevadel on ära anda naftaseid jääke, oleksid naftatankerites ja muudes laevades hoitavate jääkide ja naftaste segude asjakohased ja piisavad vastuvõtuseadmed, mis vastavad neid kasutavate laevade vajadustele. Seni kehtiva reegli kohaselt võivad arengumaadest väikesed saareriigid lõigetes 1–3 ja 5 sätestatud vastuvõtuseadmete rajamisega seotud kohustusi täita teatud leevendusega ning peavad lähtuma organisatsiooni juhiste järgi välja töötatud piirkondlikust vastuvõtuseadmete kavast. Muudatuste jõustumisel lisatakse vastuvõtuseadmete rajamise kohustuse eranditesse ka riigid, mille rannik piirneb Arktikaga piirkonnaga ning mille sadamad asuvad ka Arktika piirkonnas. Kuivõrd Eesti ei kuulu riikide hulka, kelle rannik piirneb Arktika piirkonnaga (ega ole ka sadamaid nimetatud piirkonnas), ei too resolutsiooni muudatus vajadust riigisiseste õigusaktide vastuvõtmiseks ega muutmiseks. Laevad, mis sõidavad nimetatud piirkonnas, peavad juhinduma konventsiooni nõuetest. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. Resolutsiooniga muudetakse ka konventsiooni I lisa II liites oleva IOPP-tunnistuse ja lisade vormi 5. peatüki pealkirja, mis sisulisi muudatusi kaasa ei too. 2.2. Konventsiooni II lisa muudatused Konventsiooni II lisa käsitleb ohtlike vedellastis veetavate ainete põhjustatava merereostuse vältimist. Lisa kehtestab ohtlike ainete kategooriad ning tehnilised nõuded tankeritele, mis selliseid ained transpordivad. Tankerite nõuetele vastavuse tagamiseks on kehtestatud tankerite ülevaatuse ning ohutust kinnitavate tunnituste väljastamise kord. Samuti sisaldab lisa 6 https://www.riigiteataja.ee/akt/124052022004. 6 üksikasjalikke tehnilisi nõudeid, et tagada ohtlikke aineid vedavate tankerite ohutus nii tankerite ehitamisel kui ka käitamisel. Konventsiooni IV lisa kehtestab nõuded ka logiraamatule ja arvestuse pidamise korra veetavate ohtlike ainete kohta ning keskkonnaohutust tagavad meetmed. 2.2.1. Resolutsiooniga MEPC.314(74) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.314(74) täiendatakse konventsiooni II lisa reeglit 1 lõikega 22, milles defineeritakse elektroonilise lastiraamatu mõiste. Lisaks muudetakse reegli 15 lõikeid 1 ja 4, täpsustades kohustust täita laeva lastiraamatut nendele laevadel, millele II lisa kohaldub. Lastiraamat võib olla olemasoleva logiraamatu üks osa, sh elektrooniliselt või muul kujul, mille kinnitab administratsioon organsatsiooni juhiste järgi ning mis esitatakse II lisa liites II esitatud vormil. Konventsiooni II lisa muudatus ei too kaasa vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuna konventsiooni sätteid kohaldatakse otse, ilma konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata. Eesti õigusaktides lastiraamatut otseselt ei käsitleta. Konventsiooni II lisa kohaldub kemikaalitankeritele. 2023. aasta seisuga ei ole Eesti lipu all ühtki kemikaalitankerit, millele see muudatus kohalduks. MSOS-i § 30 lõige 6 sätestab korra, millistel laevadel peab pidama logiraamatut. Laevadel mahutavusega 150 GT ja rohkem peab pidama lisaks logiraamatule ka masinapäevaraamatut ja raadiopäevaraamatut. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 10. märtsi 2003. a määruses nr 43 „Logiraamatu, masinapäevaraamatu ja raadiopäevaraamatu pidamise kord ja soovituslikud vormid “ on kehtestatud täpsemad nõuded logiraamatu pidamiseks, kuid lastiraamatu pidamist need ei käsitle. MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eestis resolutsioone ja ringkirju, mis on välja antud organisatsiooni nende konventsioonide alusel, millega Eesti Vabariik on ühinenud. Transpordiamet avaldab nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad oma veebilehel. Pärast avaldamist on nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. MSOS-i § 19 lõike 2 kohaselt teostab Transpordiamet riiklikku järelevalvet laevade projekteerimise, ehitamise, seadistamise ja remontimise üle. MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet pädev asutus, kes kontrollib ka konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. 2.2.2. Resolutsiooniga MEPC.315(74) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.315(74) muudetakse konventsiooni II lisa reegli 1 lõiget 23, milles defineeritakse mõistena püsiv hõljuvaine ning täiendatakse reegli 13 lõike 7 punkti 1 alapunktiga 4 ning samasse reeglisse lisatakse lõige 9, mis käsitleb püsivatest hõljuvainetest tekkinud kaubajääkide käitlemist ja neid sisaldanud kaubatankide tankipesu protseduure. Konventsiooni kohaselt liigitatakse ained nelja kategooriasse – X-, Y-, Z-kategooria ja muud ained. X-kategooria kahjulikud vedelained on sellised ained, mis juhul, kui need tanki puhastamise või ballastist vabastamise tulemusena merre heidetakse, kujutavad suurt ohtu mereloodusvaradele või inimese tervisele ning seetõttu on õigustatud nende merekeskkonda heitmise keeld. Y-kategooria vedelained on sellised ained, mis juhul, kui need tanki puhastamise või ballastist vabastamise tulemusena merre heidetakse, kujutavad endast ohtu mereloodusvaradele või inimese tervisele või kahjustavad mere puhkeotstarbelist või muud õiguspärast kasutamist ning seetõttu on nende merekeskkonda heitmise korral õigustatud kvaliteedi- ja kogusepiirangud. Z-kategooria vedelaineteks loetakse aineid, mis juhul, kui need 7 tanki puhastamise või ballastist vabastamise tulemusena merre heidetakse, kujutavad endast väikest ohtu kas mereloodusvaradele või inimese tervisele ning seetõttu on nende merekeskkonda heitmise korral õigustatud vähem ranged kvaliteedi- ja kogusepiirangud. Eraldi kategooria on muud ained, mis ei kuulu X-, Y- ega Z-kategooriasse. Y-kategooria kahjulike vedelainete hulka kuuluvad erinevat tüüpi õlid, rasvhapped või kemikaalid. Y-kategooria püsivate hõljuvainete hulka aga omakorda näiteks sellised ained nagu erinevad parafiinid, mille aururõhk on alla 0,3 kPa, palmi- rapsi-, kala-, oliivi- ja kookosõlid, mille kinemaatiline viskoossus on tavaliselt madalam kui 10 cSt temperatuuril 20 °C jne. Kui seni on kohustus suure viskoossusega või tahkuvate Y-kategooria aineid sisaldanud kaubatanke eelpesta ja tekkinud pesuveed üle anda sadama vastuvõtuseadmetesse ning nende merekeskkonda heitmine on lubatud reegli 13 lõikes 2 esitatud heitenormide kohaselt, siis konventsiooni muudatuse kohaselt eristatakse veel eraldi Y-kategoorias kuuluv püsiv hõljuvaine ning sätestatakse neile samasugused piirangud, nagu on seni kehtinud suure viskoossusega või tahkuvate Y-kategooria ainete puhul. See tähendab, et ka Y-kategooriasse kuuluvate püsivate hõljuvainete puhul tuleb neid sisaldanud kaubatankides teha eelpesu ja tekkinud pesuveed tuleb üle anda sadama vastuvõtuseadmetesse. Nimetatud piirang kohaldub Euroopa vete loode- ja läänepiirkonnas, Läänemere piirkonnas ning Norra mere piirkonnas tegutsevatele laevadele. Tegemist on uue kohustusega teatud liiki ainete ja ühendite vedamiseks kasutatud tankide pesul ning nende üleandmisel sadama vastuvõtuseadmetesse. Resolutsiooniga muudetakse ka konventsiooni II lisa IV liites menetluste ja korralduste käsiraamatu standardvormi ja lõike 4 punkti 4 alapunkti 5, kuhu lisatakse viide, kuidas peab laev käitlema konventsiooni II lisa reegli 13 lõikes 9 nimetatud piirkondades tegutsemisel Y-kategooria kahjulikke vedelaineid sisaldavat tankipesuvett. Samuti lisatakse menetluste ja korralduste käsiraamatu lisandusele A märkus asukohast tingitud püsiva vedelaine erisuse kohta. Menetluste ja korralduste käsiraamat peab olema koostatud konventsiooni II lisa IV liite kohaselt ning selles peavad olema käsitletud lastitankide puhastamise ja puhastustoimingute käigus tekkivate jääkide ja segude heitega seotud toimingud, sh nõuete täitmist võimaldavad korraldused ja seadmed, ning laeva juhtkonna jaoks kogu lasti käitlemise, tanki puhastamise, jääkide käitlemise, jääkide heite, ballastimise ja ballastist vabastamisega seotud käituskord . Käsiraamat peab olema igas laevas, millega on lubatud vedada mahtlastina kahjulikke vedelaineid. Nõuetele vastavuse käsiraamat on osa laevale väljastatavast mahtlastina veetavate kahjulike vedelainete põhjustatava reostuse vältimise rahvusvahelisest tunnistusest või tunnistusest laeva vastavuse kohta ohtlike kemikaalide mahtlastina veoks või rahvusvahelisest tunnistusest laeva vastavuse kohta ohtlike kemikaalide mahtlastina veoks. Resolutsiooniga muudetakse ka II lisa VI liidet ning punkti 21 täiendatakse uue jaotisega C, milles sätestatakse laevadele üksikasjalikud eelpesu protseduurid, mida laev peab järgima. Elektroonse mereinfosüsteemi kohaselt on 2023. a Eestisse toodud Y-kategooriasse kuuluvatest ainetest peamiselt eri liiki palmiõlisid koguseliselt üle 250 000 tonni ning lossimine toimus vaid ühes sadamas. Nimetatud sadam on 2003. a deklareerinud ka pesuvee, mis sisaldab kahjulikke lastijäätmeid (II lisa kategooria X, Y, Z, OS), vastuvõtmist, mis tähendab, et nimetatud sadamas on ka olemas võimalus teha kaubatankide eelpesu ning vastu võtta ka tekkinud pesuveed. Sadamaregistri kohaselt on mitu Eesti sadamat suutlikud võtma vastu II lisa kahjulikke lastijäätmeid. 8 Muudatustega ei kaasne vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuivõrd laeva-, sh lastijäätmete üleandmise ja vastuvõtmise kohustus ning järelevalvepädevus on juba sätestatud sadamaseaduses7 (SadS). Laevade tankipesuvesi liigitatakse SadS-i § 2 punkti 20 kohaselt lastijäätmeteks. SadS-i § 25 lõike 2 kohaselt on lasti käitleva sadama pidaja või sadamaoperaator kohustatud korraldama laeva tegevuse käigus tekkinud lastijäätmete vastuvõtmise laevadelt, mida see sadam või sadamaoperaator teenindab, sealhulgas lastijäätmete vastuvõtmise laevadelt, mida selles sadamas remonditakse, kui õigusaktide või rahvusvaheliste konventsioonide nõuete kohaselt ei ole kokku lepitud teisiti. SadS-i § 42 lõike 1 kohaselt teostab Keskkonnaamet järelevalvet laevadelt ja muudelt veesõidukitelt laevajäätmete vastuvõtmise üle sadamas ning lõike 2 kohaselt teostavad Keskkonnaamet ja Transpordiamet järelevalvet laevadelt ja muudelt veesõidukitelt laevajäätmete üleandmise üle. Lastijäätmete üleandmist sadamas reguleerib ka Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. aprilli 2019. a direktiiv (EL) 2019/883, milles käsitletakse sadama vastuvõtuseadmeid laevajäätmete üleandmiseks ja millega muudetakse direktiivi 2010/65/EL ning tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2000/59/EÜ. Nimetatud direktiiv on Eesti õigusesse üle võetud 8 . Lisaks, MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eestis resolutsioone ja ringkirju, mis on välja antud nende organisatsiooni konventsioonide alusel, millega Eesti Vabariik on ühinenud . Transpordiamet avaldab nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad oma veebilehel. Pärast avaldamist on nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. MSOS-i § 19 lõike 2 kohaselt teostab Transpordiamet riiklikku järelevalvet laevade projekteerimise, ehitamise, seadistamise ja remontimise üle. MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet pädev asutus, kes kontrollib ka konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. 2.2.3. Resolutsiooniga MEPC.344(78) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.344(78) muudetakse konventsiooni II lisa I liidet, mis käsitleb kahjulike vedelate ainete liigitamist vastavalt merekeskkonna kaitse teaduslike aspektide ekspertgrupi (inglise keeles Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Environmental Protection, lühendatult ja edaspidi GESAMP) ohtude hindamise protseduuridele. Muudatuse põhjal täiendatakse ja ajakohastatakse olemasolevaid ohuprofiilide tabeleid. Senise kolme ohuprofiili tabeli asemel on muudatuste kohaselt neli tabelit, mille ülesehitus on muudetud paremini loetavaks. Kui seni kehtinud tabelis olid ühes tabelis veerud C „Äge mürgisus imetajatele“ ja D „Ärritus, söövitus ja pikaajaline toime tervisele“, siis muudatustega on veergude C ja D tabelid löödud lahku eraldi tabelitesse. Sisu osas on täiendatud veeru E „Mõjud mere muude kasutusviiside korral“ tabelit ning lisatud on uued tuleohtlikkuse leekpunkti väärtused. Resolutsiooni jõustumisel peab laev kauba liigitamisel reostuskategooriatesse ja nende omaduste hindamisel ohuprofiilideks lähtuma I liite tabelis toodud ja ajakohastatud väärtustest. Ohuprofiile kohaldatakse kõigile laevadele, millel on lubatud vedada kahjulikke vedelaineid mahtlastina. GESAMP on nõuandva organ, mis koosneb spetsialiseerunud ekspertidest, kelle nimetavad sponsorasutused (Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, ÜRO Toidu- ja Põllumajandusorganisatsioon, UNESCO valitsustevaheline okeanograafiakomisjon, ÜRO Tööstuse Arengu Organisatsioon, Maailma 7 Sadamaseadus, https://www.riigiteataja.ee/akt/130062023069. 8 Majandus- ja taristuministri 21.04.2022 määrus nr 31 „Laevajäätmete üleandmist ja vastuvõtmist puudutava teabe esitamise nõuded ning laevajäätmete vastuvõtmise tasu määramise alused“, https://www.riigiteataja.ee/akt/126042022009. 9 Meteoroloogiaorganisatsioon, Rahvusvaheline Aatomienergia Agentuur, ÜRO Arenguprogramm ja Rahvusvaheline Merepõhjaamet). GESAMP on välja töötanud ohtude hindamise protseduurid ja ohuprofiilid kemikaalidele (ainete ja segude), mis võivad sattuda merekeskkonda töö käigus heidetuna või juhusliku mahavooluna. 2019. a ajakohastas GESAMP laevadega veetavate kemikaalide ohtude hindamise protseduure, et viia need kooskõlla ÜRO kemikaalide harmoneeritud klassifitseerimise ja märgistamise süsteemiga (inglise keeles Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals of the United Nations GHS). Muudatustega ei kaasne vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuivõrd ohtliku lasti vedu ja teavitamise kord on juba reguleeritud MSOS-i §-s 42 ning majandus- ja kommunikatsiooniministri 14. juuli 2011. a määruse nr 74 „Ohtlikust lastist teavitamise kord“9 kohaselt. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid , mh liigitama veetavad kaubad kehtestatud nõuete kohaselt. Kemikaalitankerite lastioperatsioonide ülevaatust ja järelevalvet ohtlikust lastist teavitamise üle teostab MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt Transpordiamet. 2.2.4. Resolutsiooniga MEPC.359(79) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.359(79) muudetakse II lisa reegli 18 lõiget 3, mis käsitleb sadama vastuvõtuseadmeid väljaspool eripiirkondasid. Reegli 18 lõiget 3 täiendatakse, erandite kohaldamise piirkonnana määratakse ka riigid, kellel on Arktika piirkonnaga rannajoon ning sadamad ise asuvad omakorda samas piirkonnas. Varem kohaldus erand ainult arengumaade väikestele saareriikidele. Samasugune muudatus tehti ka lisas I, mida on käsitletud seletuskirjas konventsiooni lisa I muudatuste juures. Konventsiooni II lisa reegli 18 lõigete 1 ja 2 kohaselt kohustub iga osalisriik tagama, et laevalasti käitlevates sadamates, terminalides ja ohtlike vedelate ainete puistlasti (inglise keeles noxioux liquid substances – NLS) tankereid remontivates laevaremondisadamates on olemas nõuetekohased vastuvõtuseadmed kahjulike vedelainete jääkide ja neid jääke sisaldavaid segusid võetakse vastu asjaomastele laevadele asjatuid viivitusi põhjustamata, ning määrama nimetatud eesmärgile vastavad seadmetüübid iga oma territooriumil asuva lastimis- ja lossimissadama, terminali ja laevaremondisadama jaoks, edastades sellekohase informatsiooni ka organisatsioonile. Samuti peab lõike 6 kohaselt olema tagatud, et lasti lossimise terminalides on süsteemid, mis hõlbustavad kahjulikke vedelaineid lossivate laevade lastitankide tühjendamist. Terminali lastivoolikutes ja torustikes, mis sisaldavad terminalis kahjulikke vedelaineid lossivatelt laevadelt vastuvõetud aineid, ei tohi tekkida tagasivoolu laeva. Seni kehtiva reegli kohaselt võivad arengumaadest väikesed saareriigid lõigetes 1, 2 ja 6 sätestatud vastuvõtuseadmete rajamise kohustust täita teatud leevendusega ning lähtuma organisatsiooni juhiste järgi välja töötatud piirkondlikust vastuvõtuseadmete kavast. Muudatuste jõustumisel lisatakse vastuvõtuseadmete rajamise sellistesse eranditesse ka riigid, mille rannik piirneb Arktikaga piirkonnaga ning mille sadamad asuvad ka Arktika piirkonnas. Kuivõrd Eesti ei kuulu riikide hulka, kelle rannik piirneb Arktika piirkonnaga (ega ole ka sadamaid ega terminale nimetatud piirkonnas), ei too resolutsiooni muudatus vajadust riigisiseste õigusaktide vastuvõtmiseks ega muutmiseks. Laevad, mis sõidavad nimetatud piirkonnas, peavad juhinduma konventsiooni nõuetest. 9 https://www.riigiteataja.ee/akt/103022022010. 10 2.3. Konventsiooni IV lisa muudatused Konventsiooni IV lisa kujutab endast rahvusvahelist õiguslikku raamistikku, mis reguleerib laevade reovee käitlemist ja vältimist merel. Lisa eesmärk on kaitsta merekeskkonda ning mereelustikku ning säilitada merevee puhtust. Lisa IV sätestab reovee heitmise nõuded laevadelt. See nõuab, et laevad peaksid olema varustatud sobivate reoveepuhastussüsteemidega ja järgima rangelt reoveeheitele seatud piiranguid, et vältida reoveest tekkivat ohtu merekeskkonnale. Erilist tähelepanu pööratakse tundlikele piirkondadele, nagu rannikumered ja väikesaared. 2.3.1. Resolutsiooniga MEPC.330(76) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.330(76) muudetakse konventsooni IV lisa reeglit 1 ja lisatakse lõige 16, milles defineeritakse mehitamata veetava praami mõiste. Lisaks muudetakse reeglit 3, sõnastades ümber pealkirja ning lisatakse uus lõige 2. Samuti muudetakse reeglit 6, mille lõike 4 tekst asendatakse uue tekstiga ja reeglis 7 olemasolev lõik nummerdatakse lõikena 1 ja lisatakse uus lõige 2. Olemasolev liide nummerdatakse I liitena ja lisatakse II liide, mis käsitleb rahvusvahelist mehitamata veetava praami reoveereostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistuse vormi. Nimetatud muudatustega vabastatakse mehitamata, mehaanilise jõuajamita praamid, mille pardal ei ole kütuse- ja masinaruume ega tekita saasteained, korrapärasest ülevaatusest ja rahvusvahelise reoveereostuse vältimise ISPP-tunnistuse nõuetest. Enne I lisa muudatuste jõustumist pidi kõikidel sõitvatel, sh mehitamata praamidel, kui need teevad rahvusvahelisi reise, olema kehtiv ISPP-tunnistust. ISPP-tunnistuse puhul kehtib kohustuslik ülevaatus, mis hõlmab esmast ülevaatust enne laeva kasutuselevõtmist, millele järgnevad iga-aastased ülevaatused, vahepealne ülevaatus ja kordusülevaatus viie aasta jooksul pärast ISPP-tunnistuse väljaandmist ja seejärel iga viie aasta tagant, kuid mitte sagedamini kui viie aasta tagant. Muudatuste kohaselt läbivad mehitamata praamid esmase ülevaatuse, et kinnitada nende vastavust mehitamata praami kriteeriumitele, ning seejärel täiendava ülevaatuse mitte rohkem kui viie aasta tagant. Kui mehitamata praam vastab nõuetele, annab administratsioon või administratsiooni volitatud pädev asutus välja rahvusvahelise mehitamata veetava praami reoveereostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistuse, mis kehtib kuni viis aastat ning mis asendab ISPP-tunnistust. Vabastuse taotlemisel esitavad mehitamata praamide omanikud administratsioonile kogu asjakohase teabe vabastustingimuste kohta. Kui dokumendid on läbi vaadatud ja tunnistatud vabastuse jaoks rahuldavaks, tehakse ülevaatus, et kinnitada tegelikku nõuetele vastavust. Kui vabastuse nõuded ei ole täidetud (nt mehitamata praamil on ajutiselt või alaliselt võimalus tekitada naftajääke, reovett või muid konventsiooni IV lisas määratletud saasteaineid), ei kohaldata nimetatud erandit. Konventsiooni IV lisa muudatus ei too kaasa vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuna konventsiooni sätteid kohaldatakse laevadel otse, ilma konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. MSOS-i § 443 lõike 1 kohaselt väljastab Eestis registreeritud laeva kohta keskkonnaohutust tõendavad tunnistused Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing. Volitatud klassifikatsiooniühing on MSOS-i § 2 punkti 12 kohaselt juriidiline isik, kellega Transpordiamet on Eesti riigilippu kandvale laevale ja reederile seaduses nimetatud dokumendi väljastamiseks ning nende suhtes toimingu tegemiseks seaduses sätestatud volituste ulatuses sõlminud halduslepingu ja kes juhindub oma tegevuses Eestis kehtivatest õigusaktidest, rahvusvahelistest konventsioonidest ja enda kehtestatud reeglitest. Lisaks, MSOS-i § 2 punkt 11 11 määratleb teisaldatava ujuvvahendi, millel puuduvad käiturid, mis võimaldaksid sellel iseseisvalt liigelda. See katab oma olemuselt muudatusega lisatava uue mõiste. Muudatuse jõustumisel kontrollib Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing mehitamata praami kriteeriumitele vastavust ning kriteeriumite kohaldamisel väljastab Transpordiamet ka vastava tunnistuse. 2.3.2. Resolutsiooniga MEPC.359(79) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.359(79) muudetakse IV lisa reegli 12 lõiget 2, lisades erandite kohaldamise piirkonnana ka riigid, kellel on Arktika piirkonnaga rannajoon ning kelle sadamad asuvad omakorda samas piirkonnas. Konventsiooni IV lisa reegli 12 lõike 1 kohaselt kohustub iga osalisriik tagama, et tema vetes tegutsevad ja külastavad laevad täidaksid reegli 11 lõikes 1 sätestatud reovee merre heitmise nõudeid ning sadamates ja reovee vastuvõtuterminalides on seadmed, mis vastavad neid kasutavate laevade vajadustele, põhjustamata laevadele tarbetuid viivitusi. Seni kehtiva reegli kohaselt võivad arengumaadest väikesed saareriigid lõikes 1 sätestatud kohustust täita teatud leevendusega ning lähtuma organisatsiooni juhiste järgi välja töötatud piirkondlikust vastuvõtuseadmete kavast. Muudatuste jõustumisel lisatakse vastuvõtuseadmete rajamise sellistesse eranditesse ka riigid, mille rannik piirneb Arktikaga piirkonnaga ning mille sadamad asuvad ka Arktika piirkonnas. Kuivõrd Eesti ei kuulu riikide hulka, kelle rannik piirneb Arktika piirkonnaga (ega ole ka sadamaid ega terminale nimetatud piirkonnas), ei too resolutsiooni muudatus vajadust võtta vastu ega muuta riigisiseseid õigusakte. Laevad, mis sõidavad nimetatud piirkonnas, peavad juhinduma konventsiooni nõuetest. 2.4. Konventsiooni V lisa muudatused Konventsiooni V lisa reguleerib laevadega seotud jäätmete käitlemist. Lisa V keskendub laevadelt pärineva prügi käitlemisele sadamates ning nõuab, et riigid, eriti sadamad, tagaksid sobivad rajatised ja protseduurid jäätmete vastuvõtmiseks ja käitlemiseks. Lisa V kehtestab ka nõuded laevade prügi kirjeldamiseks loeteluna ja sellega seotud teabe esitamise kohta. Lisaks kehtestab see lisa ka mitmeid piiranguid, et vältida laevadelt merekeskkonda sattuva prügi hulga suurenemist. Näiteks on keelatud teatud liiki jäätmete merre heitmine, nagu plast, paber, papp, tekstiilid, kumm ja klaas, ning need peavad olema kogutud ja käideldud sadamates konventsiooni V lisa nõuete kohaselt. Lisa eesmärk on vähendada merekeskkonna saastamist laevadest pärineva prügiga ning edendada kestlikku jäätmete käitlemist ja kõrvaldamist. Eelnõu hõlmab kahte komitee resolutsiooni, millega muudetakse konventsiooni V lisa. 2.4.1. Resolutsiooniga MEPC.314(74) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.314(74) täiendatakse konventsiooni V lisa reeglit 1 lõikega 19, milles defineeritakse elektroonilise logiraamatu mõiste. Lisaks muudetakse reegli 10 lõiget 3 ja punkti 1, millega täpsustatakse võimalust täita laeva prügiraamatut ka sellisel juhul, kui laeva prügiraamat on üks osa laeva logiraamatust, sh elektroonsest logiraamatust. Konventsiooni V lisa muudatus ei too kaasa vajadust muuta riigisiseseid õigusakte, kuna konventsiooni sätteid kohaldatakse otse, ilma konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma rahvusvahelise laevade 12 põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni nõudeid. MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet pädev asutus, kes kontrollib konventsioonist tulenevaid nõudeid. Muudatuse jõustumine võimaldab paberkandjal oleva prügiraamatu asemel kasutada elektroonilist versiooni. Et laev saaks minna üle elektroonsele prügiraamatule, peab selle enne heaks kiitma lipuriigi pädev asutus. Üleminek elektroonilisele asjaajamisele vähendab nii laeva kui ka Transpordiameti paberimajandusega seonduvat haldus- ja töökoormust. MSOS § 30 lõige 6 sätestab korra, millistel laevadel peab pidama vähemalt logiraamatut. Laevadel mahutavusega 150 ja rohkem peab pidama lisaks logiraamatule ka masinapäevaraamatut ja raadiopäevaraamatut. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 10. märtsi 2003. a määruse nr 43 „Logiraamatu, masinapäevaraamatu ja raadiopäevaraamatu pidamise kord ja soovituslikud vormid“ § 71 lõike 1 järgi võib logiraamatut, masinapäevaraamatut ja raadiopäevaraamatut pidada elektrooniliselt ja seega, kui elektrooniline prügiraamat on üks osa laeva elektroonilisest logiraamatust, ei ole vaja riigisiseseid õigusakte muuta resolutsiooniga kaasnevate konventsiooni muudatuse kohaldamiseks ning laev saab vajaduse korral võtta kasutusele elektroonilise logiraamatu, sh prügiraamatu. 2.4.2. Resolutsiooniga MEPC.360(79) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.360(79) muudetakse konventsiooni V lisa reeglit 8, kus lõike 2 alapunkti 2 tekstiosas olev viide alapunktile 3.1 asendatakse viitega alapunktile 2.1.Tegemist on redaktsioonilise muudatusega. Samuti muudetakse reegli 8 lõiget 3, lisades erandite kohaldamise piirkonnana ka riigid, kellel on Arktika piirkonnaga rannajoon ning sadamad asuvad omakorda samas piirkonnas. Konventsiooni V lisa reegli 8 lõike 1 kohaselt kohustub iga osalisriik tagama, et sadamates ja terminalides oleksid nõuetekohased prügi vastuvõtuseadmed , ning lõike 2 punkti 1 kohaselt osalisriik, kelle rannik piirneb eripiirkonnaga, kohustub võimalikult kiiresti tagama, et kõigis eripiirkonna sadamates ja terminalides on nõuetekohased vastuvõtuseadmed, võttes arvesse nendes piirkondades tegutsevate laevade vajadusi. Seni kehtiva reegli kohaselt võivad arengumaadest väikesed saareriigid lõikes 1 ja lõike 2 punktis 1 sätestatud vastuvõtuseadmete rajamise kohustust täita teatud leevendusega ning lähtuma organisatsiooni juhiste järgi välja töötatud piirkondlikust vastuvõtuseadmete kavast. Muudatuste jõustumisel lisatakse vastuvõtuseadmete rajamise selliste erandite rakendamise õigus ka riikidele, mille rannik piirneb Arktikaga piirkonnaga ning mille sadamad asuvad ka Arktika piirkonnas. Kuivõrd Eesti ei kuulu riikide hulka, kelle rannik piirneb Arktika piirkonnaga (ega ole ka sadamaid nimetatud piirkonnas) ei too resolutsiooni muudatus vajadust võtta vastu ega muuta riigisiseseid õigusakte. Laevad, mis sõidavad nimetatud piirkonnas, peavad juhinduma konventsiooni nõuetest. Resolutsiooniga muudetaks ka reegli 10 lõike 3 sõnastust – senine kogumahutavuse arvuline väärtus 400 GT asendatakse 100 GT-ga. Muudatuse kohaselt peavad kõigil laevadel, mille kogumahtuvus on vähemalt 100 GT ja enam, olema prügiraamat. Varem kehtis prügiraamatu kohustus vähemalt 400 GT ja enama kogumahtuvusega laevadele. Sellega seoses muudetakse ka reegli 10 lõike 3 punkti 6 sõnastust ning samuti senine 400 GT asendatakse 100 GT-ga. Muus osas jääb punkti 6 sisu samaks. 13 Konventsiooni V lisa reegli 10 muudatuse jõustamiseks on vaja muuta majandus- ja kommunikatsiooniministri 29. septembri 2003. a määruse nr 233 „Laevade ohutusnõuded“ § 42 lõiget 3, mille kohaselt prügiraamat peab olema laeval 400 GT ja enam. Kuivõrd resolutsiooni jõustumisel tekib prügiraamatu kohustus laevadel alates 100 GT, on nimetatud määrus vaja viia kooskõlla konventsiooni muudatustega. Prügiraamatu olemasolu ja sissekannete vastavust üleantud laevajäätmete kogustele kontrollivad Transpordiamet ja Keskkonnaamet. Eestis on 2023. a alguse seisuga laevaregistris enam kui 100 GT mahutavusega laevu kokku 106, neist merel 11 kaubalaeva, 16 reisilaeva, 38 tehnilist ja abilaeva ning 41 kalalaeva. 2.5. Konventsiooni VI lisa muudatused Konventsiooni VI lisa reguleerib laevade õhusaastet ja kasvuhoonegaaside heitkoguseid, et vähendada merekeskkonnale avalduvat mõju. See nõuab, et laevad järgiksid rangemaid kütusekvaliteedi ja heitgaaside piirnorme, et vähendada vääveloksiidide (SOx) ja lämmastikoksiidide (NOx) heiteid. Lisaks kehtestatakse piirangud tahkete osakeste heitele ja nõutakse, et laevad varustataks heitgaaside kontrollsüsteemidega. Lisameetmed hõlmavad ka energiatõhususe parandamist ja energiatõhususe haldamise plaani koostamist. Konventsooni VI lisa eesmärk on vähendada laevade keskkonnamõju ja edendada merekeskkonna säästvat kaitset. Lisa VI reeglid kohalduvad enamasti laevadele kogumahutavusega 400 GT ja enam, välja arvatud seal, kus see on teisti ette nähtud. Lisa VI käsitleb mitmesuguseid laevadelt pärineva õhu saastamisega seotud küsimusi. Näiteks VI lisa teine peatükk käsitleb kütuste kvaliteeti ja kvaliteedi seiret, kolmas peatükk lämmastikoksiidide, vääveloksiidide, osoonikihti kahandavate ainete, lenduvate orgaaniliste ühendite heiteid laevadelt. Neljas peatükk reguleerib laevanduse süsinikuheitega seotud küsimusi, sh süsinikuintensiivsust, energiatõhususe indekseid, laeva energiatõhususe juhtimiskava, kütuse kasutamise andmete kogumist ja esitamist ja süsinikuintensiivsust. Eelnõu hõlmab kuute komitee resolutsiooni, millega muudetakse konventsiooni VI lisa. Need resolutsioonid käsitlevad järgmist: • MEPC.286(71) – Läänemere ja Põhjamere määramine lämmastikoksiidide heitekontrolli piirkonnaks; • MEPC.301(72) – heitekontrolli piirkonnad ja nõutavad energiatõhususe näitajad ro-ro- tüüpi kaubalaevadele ja ro-ro-tüüpi reisiparvlaevadele; • MEPC.305(73) –- nõuetele mittevastava laevakütuse hoidmine laevas; • MEPC.316(74) – elektroonilised logiraamatud ja nõutavad energiatõhususe näitajad jääklassiga laevadele; • MEPC.324(75) – kütteõli väävlisisalduse proovivõtt ja tõendamine ning nõutav energiatõhususe näitaja; • MEPC.328(76) – konventsiooni muudetud ja täiendatud VI lisa terviktekst; • MEPC.361(79) – Vahemere määramine heitekontrolli piirkonnaks; • MEPC.362(79) – regionaalsed vastuvõtuseadmed Arktikas ja kütuskvaliteedi andmete esitamine organisatsioonile. 2.5.1. Resolutsiooniga MEPC.286(71) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga täiendatakse konventsiooni VI lisa kolmanda peatüki reegli 13 lõike 5 punkti 1, lisades sinna sulgudes täpsustamise eesmärgil ja selguse huvides viite lämmastikoksiid i III taseme heitekontrolli piirkonnale. Reegli 13 lõike 5 punkti 1 alapunkti 2 tekst asendatakse uue tekstiga, mis täpsustab heitekontrolli piirkonnas kehtivaid ning alapunktis 1 sätestatud erinõudeid lämmastikoksiid i heidetele ning nende nõuete ajalist kohaldumist erinevates heitekontrolli piirkondades. Varem kehtinud sõnastuses nõuete kohaldumise ajaline määratlus heitekontrolli piirkondades puudus ning heitekontrolli piirkonnad olid määratud reegli 13 lõike 6 kohaselt. Heitekontrolli 14 piirkonnas kohalduvad rangemad nõuded alates 1. jaanuarist 2016. a Põhja-Ameerika heitekontrolli piirkonnale või Ameerika Ühendriikide Kariibimere heitekontrolli piirkonnale. Läänemere ja Põhjamere heitekontrolli piirkondades kohalduvad rangemad nõuded alates 1. jaanuarist 2021. a. Heitekontrolli alaks määramine eraldi reguleerimist Eesti õigusaktides ei vaja. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid ning nende piirkondlike kokkulepete nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud, kui need on nimetatud konventsioonide nõuetest rangemad. Eesti lipu all sõitvad laevad, mis kõnealuses heitekontrolli piirkonnas liiklevad, peavad arvestama seal kehtivate rangemate heitenõuetega. Eesti lipu all sõitvate laevade liikumist piirkonnas teada ei ole. Redaktsioonilise muudatusena jäetakse reegli 13 tekstist lõike 5 punkti 2 alapunktide 2 ja 3 vahel olev sõna „kui“ (inglise keeles when), mis varem sidus mõlemad alapunktid tingimuslikult kokku, kuid mis alapunkti 3 uues sõnastuses pole enam vajalik. Reegli 13 lõike 5 punkti 1 alapunkt 3 muudetakse ning tehakse redaktsioonilised parandused ning täpsustatakse teksti arusaadavust. Resolutsiooniga lisatakse VI lisa reegli 13 lõikesse 5 punktid 4 ja 5. Mõlemad punktid reguleerivad erandi kohaldamist diiselmootoritele lämmastikoksiidi heite nõuete täitmisel heitekontrolli piirkonnas. Erandjuhtudel võib heitekontrolli piirkonnas kohalduvaid lämmastikoksiidi heite nõudeid eirata, kuid tingimusel, et laev vastab vähemalt II taseme lämmastikoksiidi heitekontrolli nõuetele, laev ei vea kaupa ja on teel laevaremondi tehasesse või sealt tulemas ning järgib teel olles sadamariigi antud juhiseid. Samuti kohalduvad sellistele eranditele ajalised piirangud laeva, selle mootori või kasutatava kütuse omadusi arvestades. Sellist konventsioonist tulenevat erandit ei ole vaja Eesti õigusaktidega üle võtta, erandi kohaldamiseks uusi menetlusi ega ametiasutuste kaasamist ette ei nähta. Erand kohaldub automaatselt, kui punktide 4 ja 5 tingimused on täidetud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. Resolutsiooniga muudetakse lõiget 6 ning selle tekst asendatakse uues sõnastuses tekstiga. Muudetud sõnastus lisab lõikesse viited Läänemere ja Põhjamere heitekontrolli piirkonnale vastavalt I lisa reegli 1 lõike 11 punktis 2 ning V lisa reegli 1 lõike 14 punktis 6 sätestatud määratlusele. Muudatuste mõte on siduda VI lisas nimetatud heitekontrolli piirkonnad juba varem konventsioonis esitatud heitekontrolli piirkondade määratlustega. Sisulisi muudatusi sellega ei kaasne. Resolutsiooniga tehakse muudatused ka VI lisa V liites, mis käsitleb punkri saatelehes sisalduvaid andmeid vastavalt reegli 18 lõikele 5. Liites esitatud loetelu nummerdatakse numbritega 1–9 ning loetelu punktis 7 tehakse redaktsiooniline muudatus. Loetelu punkti 9 muudetakse ning selle tekst asendatakse uues sõnastuses tekstiga. Uus sõnastus täpsustab varem kehtinud sõnastust ning võimaldab täpsemalt esitada punkri saatelehel esitatava kinnituse punkrikütuse nõuetele vastavuse kohta ning võimaldab märkida ka saatelehel vastavuse konkreetsemalt kas VI lisa reegli 14 lõikele 1 või 4 ning täpsustada üleantava kütuse kvaliteedinäitajaid. Laeva kütusega varustamise kohta andmete esitamist reguleerib Eestis rahandusministri 22. detsembri 2008. a määrus nr 57 „Laeva kütusega varustamise aruandes nõutavate andmete loetelu“10 . Selles loetelus on esitatud VI lisa V liite kohane info. Muudatuste tõttu V liites on vaja rahandusministri 22.12.2008 määruses nr 57 sätestatud andmete loetelu ajakohastada konventsioonis esitatud loetelu järgi. 10 https://www.riigiteataja.ee/akt/13100542. 15 2.5.2. Resolutsiooniga MEPC.301(72) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga muudetakse konventsiooni VI lisa kolmanda peatüki reeglit 13 ja neljanda peatüki reeglit 21. Reegli 13 lõike 5 punktis 3 asendatakse tekstiosa „käesoleva reegli lg 6 kohaselt määratud heitekontrolli piirkond“ tekstiosaga „NOx III taseme heitekontrolli piirkond“. Muudatus on redaktsioonilist laadi ning sellega ühtlustatakse konventsiooni teksti sõnastust. Kuivõrd heitekontrolli piirkond ja sellega seotud NOx III tasemega seonduv on juba lahti kirjutatud sama reegli lõike 5 alapunktis 1, siis ühtlustatakse sellega teksti sõnastust ja välditakse üleliigse teksti kasutamist. Sisulisi muudatusi sellega ei kaasne. Reegli 21, mis käsitleb nõutavaid energiatõhususe näitajaid (EEDI), tabelis 2, mis määrab energiatõhususe võrdlusnäitajate parameetrid erinevat tüüpi laevade jaoks, muudetakse ridu 2.34 ja 2.35 ning asendatakse need uues sõnastuses. Uues sõnastuses muudetakse tabeli veerus a olevaid parameetreid võrdlusnäitajate määratlemiseks ro-ro-tüüpi kauba- ja reisilaevade jaoks. Parameetrite muutmise põhjuseks on parameetrite väljatöötamisel aluseks olnud andmete puudulikkus, mida on täiendavate uuringute käigus täpsustatud. Täpsustatud andmete põhjal leiti, et olemasolevad parameetrid on liiga ambitsioonikad ja tehnoloogiline tase ei võimalda seni kehtinud parameetrite alusel saavutada soovitud energiatõhususe tasemeid. Korrigeeritud parameetrid viivad kehtinud parameetrid vastavusse tegeliku olukorra ning reaalse tehnoloogilise võimekusega. EEDI-d kohaldatakse uutele kavandatavatele või projekteeritavatele laevadele. EEDI on kohustuslik järgimiseks uute laevade ehitamisel alates 1. jaanuarist 2013 ning vastavalt koostööle, tehnilisele ja teaduslikule koostööle organisatsioonis need näitajad regulaarselt ajakohastatakse. EEDI parameetrite väärtused võtavad arvesse parima võimaliku tehnoloogia olemasolu erinevat tüüpi laevadele, et saavutada laeva parim võimalik energiatõhususe tase. Laeva vastavust EEDI-le kinnitab riigi administratsioon, Eestis Transpordiamet või selleks volitatud organisatsioon, näiteks volitatud klassiühing. Eesti õigusaktid EEDI otseselt ei käsitle. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid ning nende piirkondlike kokkulepete nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud, kui need on nimetatud konventsioonide nõuetest rangemad. MSOS-i § 19 lõike 1 kohaselt laev projekteeritakse, ehitatakse, seadistatakse ja remonditakse MSOS-i ja rahvusvaheliste konventsioonide nõuete ning klassifikatsiooniühingute reeglite alusel. Sama seaduse § 19 lõike 2 kohaselt teostab Transpordiamet riiklikku järelevalvet ja volitatud klassifikatsiooniühing teostab järelevalvet laevade projekteerimise, ehitamise, seadistamise ja remontimise üle. MSOS-i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet pädev asutus, kes kontrollib ka konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. MSOS-i § 1 lõike 61 järgi kohaldatakse Eestis organisatsiooni resolutsioone ja ringkirju. Transpordiamet avaldab nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad oma veebilehel. Pärast avaldamist on nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad juhindumiseks kohustuslikud. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.5.3. Resolutsiooniga MEPC.305(73) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga täiendatakse VI lisa neljandas peatükis reegli 14 lõiget 1 ning sõnastatakse uuesti. Tegemist on redaktsioonilise muudatusega, millega jäetakse lõikest välja varem kehtinud, kuid nüüdseks kehtivuse kaotanud nõuded laevakütuse väävlisisaldusele. Varasemad nõuded väävlisisaldusele oli tähtajalised ning nende nõuete saavutamise tähtaeg oli saabunud. Muudatuse järgi on laevas kasutatava kütuse lubatud maksimaalseks väävlisisalduseks edaspidi 0,5% m/m alates 1. jaanuarist 2020. a. Konventsioonis kokkulepitud kütusekvaliteedi nõuete 16 kohaldamise tähtajad Eesti õigusaktides ei kajastu ning uusi nõudeid sellega ei kaasne. Seetõttu ei ole muudatuste kohaldamiseks vaja Eesti õigusakte muuta. Samuti täiendatakse reegli 14 lõiget 3 ning selle tekst asendatakse uues sõnastuses tekstiga. Uues sõnastuses parandatakse viiteid konventsioonis nimetatud heitekontrolli piirkondadele ja ühtlustatakse konventsiooni teksti selle sisu muutmata. Samuti lisatakse lõikesse 3 uus punkt Põhjamere heitekontrolli piirkonna kohta, mis varasemas tekstis sisaldus ühes punktis koos viitega Läänemere heitekontrolli piirkonnale. Lõikest 3 jäetakse välja punkt 4, mis viitab mistahes muule piirkonnale, mis on moodustatud erikontrolli piirkonna moodustamise nõuete kohaselt. Sellega ühtlustatakse heitekontrolli piirkondadele viitamist läbivalt konventsioonis. Heitekontrolli piirkonnad Eesti õigusaktides ei kajastu ning uusi nõudeid selle muudatusega ei kaasne. Seetõttu ei ole muudatuste kohaldamiseks vaja Eesti õigusakte muuta. Reegli 14 lõiget 4 muudetakse ja see asendatakse uues sõnastuses. Uue sõnastuse muudatus on redaktsiooniline. Lõikest jäetakse välja heitekontrolli piirkonnas väävlisisalduse saavutamise tähtajad. Kuna tähtajad väävlisisalduse nõuete saavutamiseks olid saabunud, ei olnud enam need sätted vajalikud. Lõikesse 4 jääb edaspidi ainult üks kohustus, tagada laeval oleva kütuse väävlisisaldus heitekontrolli piirkonnas mitte rohkem kui 0,10% m/m. Konventsioonis kokkulepitud kütusekvaliteedi nõuete kohaldamise tähtajad Eesti õigusaktides ei kajastu ning uusi nõudeid sellega ei kaasne. Seetõttu ei ole muudatuste kohaldamiseks vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglist 14 jäetakse pärast lõiget 7 välja vahepealkiri „Läbivaatamise säte“ ning koos sellega ka lõiked 8–10, sest ühtne väävlisisalduse piirnorm loeti jõustatuks ning väävlisisalduse edasist ajakohastamist enam ei vajata. Konventsioonis kokkulepitud kütusekvaliteedi nõuete kohaldamise tähtajad Eesti õigusaktides ei kajastu ning uusi nõudeid sellega ei kaasne. Seetõttu ei ole vaja muuta ka riigisiseseid õigusakte. Resolutsiooniga täiendatakse ja muudetakse ka VI lisa 1. liidet. Liites muudetakse rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse (inglise keeles international air pollution prevention ehk lühendatult IAPP) vormil punkte 2.3.1 ja 2.3.2 ning asendatakse need uues sõnastuses. Mõlemast punktist jäetakse välja tekst, mis viitas varem kehtinud väävlisisalduse nõuetele. Kuna varasemad väävlisisalduse nõuded enam ei kehti, siis ajakohastatud tunnistuse vormil säilib ainult viide kehtivale väävlisisalduse normile, kas üldnormile või siis normile heitekontrolli piirkonnas. MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eesti organisatsiooni resolutsioone ning need on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid. Rahvusvahelise õhusaaste tunnistuse vorm Eesti õigusaktides eraldi ei kajastu ning see sisaldub ainult konventsioonis. MSOS-i § 443 lõike 1 kohaselt väljastab laevale keskkonnaohutust tõendava tunnistuse Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing. Reeglis 14 käsitletud laevakütuse väävlisisalduse normid on Eestis kehtestatud keskkonnaministri 20. detsembri 2016. a määruses nr 73 „Vedelkütuste kohta esitatavad keskkonnanõuded, biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste säästlikkuse kriteeriumid, vedelkütuste keskkonnanõuetele vastavuse seire ja aruandmise kord ning biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste kasutamisest tuleneva kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise määramise metoodika“11 , milles sätestatud nõuded vastavad konventsiooni nõuetele. Samuti on Eestis kehtivad nõuded vastavuses Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga (EL) 2016/802, 11 mai 2016, mis käsitleb väävlisisalduse vähendamist teatavates 11 https://www.riigiteataja.ee/akt/113072023062. 17 vedelkütustes (kodifitseeritud tekst)12 . Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.5.4. Resolutsiooniga MEPC.316(74) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga MEPC.316(74) muudetakse konventsiooni VI lisa reegleid 2, 12, 13, 14, 19 ning liiteid I, VIII ning X ning need on seotud elektroonilise logiraamatu ning nõutava energiatõhususe näitajaga (EEDI) jääklassiga laevade jaoks. Reegli 2 lõikes 42 tehakse muudatused ning tekst asendatakse uues sõnastuses tekstiga, mis sisaldab polaarkoodeksi määratlust viitega polaarvetes tegutsevate laevade rahvusvahelisele koodeksile ning selles esitatud määratlusele. Varasemas sõnastuses sisaldus samas lõikes jääklassiga kaubalaeva määratlus, mis oli aluseks, et sellisele definitsioonile vastavate jääklassiga laevadele ei peaks kohaldama nõutava energiatõhususe arvutamise nõudeid. Muudatuse kohaselt kohaldub selline erisus edaspidi polaarkoodeksis määratletud A kategooria laevadele. Tegemist redaktsioonilise muudatusega, et ühtlustada jääklassiga laevade määratlust VI lisa kohaldamisel. Polaarkoodeks kohaldub osalisriikidele organisatsiooni nende konventsioonide (SOLAS, MARPOL jt) alusel, milles sisalduvad viited polaarkoodeksi täiendavatele nõuetele. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglisse 2 lisatakse lõige 51, mis käsitleb elektroonilist logiraamatut. Lõikes esitatakse elektroonilise logiraamatu määratlus. Elektrooniline logiraamat on seade või süsteem, mille on kinnitanud asjakohane administratsioon ning mida kasutatakse elektrooniliselt, et teha sissekandeid VI lisas nõutud andmete kohta näiteks laevalt pärinevate heidete või laevaga seotud tegevuste kohta. Lisatud määratlus loob õigusliku aluse elektrooniliste andmete kogumiseks, salvestamiseks ja taasesitamiseks laevaga seotud tegevuste kohta ja lihtsustab või asendab senist traditsioonilist paberil kasutatud süsteemi. Logiraamatu pidamise kohustuse Eestis kehtestab MSOS-i § 30 lõige 6, mille kohaselt laeval, mille kogumahutavus on 20–150, peab pidama vähemalt logiraamatut. Laeval, mille kogumahutavus on üle 150, peab pidama logiraamatut, masinapäevaraamatut ja raadiopäevaraamatut. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 10. märtsi 2003. a määruse nr 43 „Logiraamatu, masinapäevaraamatu ja raadiopäevaraamatu pidamise kord ja soovituslikud vormid“ § 71 kohaselt on laeval võimalus pidada elektroonilist logiraamatut juba ka praegu. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegli 12 lõike 6 teises lauses asendatakse sõna „arvestussüsteem“ sõnaga „arvestusraamat“. Muudatusega ühtlustatakse eri liiki andmete või toimingute tegemiseks kasutatavate vahendite nimetust ning viiakse see vastavusse muude juba kasutatavate sarnaste mõistetega. Kõnealune arvestusraamat on mõeldud laevadele, millel kasutatakse osoonikihti kahandavaid aineid ning sellised laevad peavad pidama osoonikihti kahandavate ainete arvestusraamatut. Arvestusraamatusse kantavad andmed tuleb esitada rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistusel ning arvestusraamat võib olla logiraamatu osa. Samuti täiendatakse reegli 12 lõike 6 sõnastust ning lisatakse uus lause, mis täpsustab, et varem lõike 6 sõnastuses olnud ning resolutsiooniga MEPC.176(58) määratletud arvestussüsteem loetakse elektrooniliseks arvestusraamatuks tingimusel, et administratsioon on selle kasutamise sellisena heaks kiitnud. Eestis kehtestab osoonikihi kaitsmise nõuded atmosfääriõhu kaitse seadus 13 (edaspidi AÕKS). Osoonikihti kahandavate ainete kohta peetakse AÕKS-i § 192 lõike 1 alusel aineid sisaldavate toodete, seadmete, süsteemide ja mahutite ning käitlemistoimingute registrit. Registrisse andmete esitamist reguleerib keskkonnaministri 12. septembri 2022. a määrus nr 41 „Fluoritud kasvuhoonegaase ja osoonikihti kahandavaid aineid sisaldavate toodete, seadmete, süsteemide 12 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/et/ALL/?uri=CELEX:32016L0802. 13 https://www.riigiteataja.ee/akt/122092023001. 18 ja mahutite ning käitlemistoimingute registri põhimäärus, registrisse andmete esitamise kord ja andmekoosseis“14 . Andmeid registrisse peab esitama käitlemisega tegelev isik, kellel on kutsetunnitus või erialane väljaõpe, või käitlemisluba omav isik. MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioone ja ringkirju, kui Eesti on nende konventsioonidega ühinenud. Sama seaduse § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. Kinnituste andmisel on MSOS-i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt Transpordiamet pädev asutus konventsioonis administratsioonile pandud ülesannete täitmisel. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegli 13 lõike 5 punkti 3 ja reegli 13 lõike 6 viimast lauset täiendatakse pärast sõnu „administratsiooni ettenähtud logiraamatus“ sõnadega „või elektrooniline arvestusraamat“. Muudatusega võimaldatakse elektroonilise arvestusraamatu alusel arvestuse pidamist laeva diiselmootorite kasutamise üle. Logiraamatu pidamise kohustuse Eestis kehtestab MSOS-i § 30 lõige 6, mille kohaselt laeval, mille kogumahutavus on 20–150, peab pidama vähemalt logiraamatut. Laeval, mille kogumahutavus on üle 150, peab pidama logiraamatut, masinapäevaraamatut ja raadiopäevaraamatut. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 10. märtsi 2003. a määruse nr 43 „Logiraamatu, masinapäevaraamatu ja raadiopäevaraamatu pidamise kord ja soovituslikud vormid“ § 71 kohaselt on laeval võimalus pidada elektroonilist logiraamatut juba ka praegu. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegli 19 lõike 3 viimases lauses ühtlustatakse konventsioonis kasutatavat sõnastust jääklassiga laevade kohta ning asendatakse sõnad „jääklassiga kaubalaevad“ sõnadega „polaarkoodeksile vastavad A kategooria laevad“. Polaarkoodeks kohaldub osalisriikidele organisatsiooni nende konventsioonide (s.h SOLAS, MARPOL jt) alusel, milles sisalduvad viited polaarkoodeksi täiendavatele nõuetele. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Lisa VI liites I ja liites VIII tehakse redaktsioonilised muudatused ja jäetakse välja viited asjakohatutele resolutsioonidele, s.o resolutsioonidele MEPC.176(58) ja MEPC.203(62), kuivõrd nendes resolutsioonides olev enam ei kohaldu. MEPC.176(58) resolutsiooniga täiendati konventsiooni ja kehtestati konventsiooni VI lisa tervikteksti kujul, mida hiljem korduvalt muudeti. MEPC.203(62) resolutsiooniga muudeti nõudeid laevade energiatõhususele, mis samuti on tänaseks päevaks võrreldes algsega muudetud. Samuti tehakse VI lisa liites X redaktsiooniline muudatus, mille kohaselt ingliskeelne sõna „by“ asendatakse sõnaga „from“, mis eestikeelses tekstis muudatusi kaasa ei too. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.5.5. Resolutsiooniga MEPC.324(75) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga muudetakse VI lisa reegli 1 sõnastust, reegel esitatakse uues sõnastuses. Uue sõnastuse kohaselt kehtivad lisa VI sätted kõikidele laevadele, v.a juhul, kui on määratud erand. Varasemas sõnastuses olid samas lauses loetletud reeglid, kus sisaldusid erandid. Nüüd on need erandid välja toodud VI lisa vastavate reeglite juures, mis erandeid võimaldavad. Selle muudatusega sisulisi muudatusi ei kaasne, vaid lihtsustatakse konventsiooni teksti ning muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglisse 2 lisatakse pärast lõiget 51 uued lõiked 52–56. Lõige 52 määratleb kütuse väävlisisalduse, lõige 53 madala leekpunktiga kütuse, lõige 55 konventsioonikohase kütuseproovi, lõige 54 kasutuses oleva kütuse proovi ning lõige 56 laeva pardal oleva kütuse 14 https://www.riigiteataja.ee/akt/113072023008. 19 proovi. Kõik need mõisted on seotud kütuse kvaliteedi määramise ja kontrollimisega, mida käsitleb keskkonnaministri 20. detsembri 2016. a määrus nr 73 „Vedelkütuste kohta esitatavad keskkonnanõuded, biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste säästlikkuse kriteeriumid, vedelkütuste keskkonnanõuetele vastavuse seire ja aruandmise kord ning biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste kasutamisest tuleneva kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise määramise metoodika“. Konventsiooni lisatavad terminid ei ole Eesti õigusaktides eraldi defineeritud. Nimetatud keskkonnaministri määruse § 12 käsitleb laevakütuste seiret. Sama paragrahvi lõike 1 punkti 1 kohaselt tuleb proove võtta organisatsiooni suuniste kohaselt. Lisaks, MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioone ja ringkirju. Transpordiamet avaldab nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad oma veebilehel. Pärast avaldamist on nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad juhindumiseks kohustuslikud. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglisse 14 lisatakse pärast lõiget 7 uued lõiked 8–13 koos pealkirjadega. Lõigetega 8 ja 9 määratakse kütuseproovide võtmise kord ning tingimus, et proovivõtu protseduurid peavad vastama liites VI sätestatud tingimustele. Mõlema täienduse eesmärk on tagada, et võetud proovid vastaksid konventsiooni proovivõtu nõuetele ning et proovidega ei oleks võimalik manipuleerida. Lõiked 10–13 on seotud proovivõtukohaga. Lõige 10 kehtestab nõude, et laeval peab olema proovi võtmiseks selleks ette nähtud ja tähistatud proovivõtukoht. Lõige 11 täpsustab, et laevadel peab olema lõike 10 nõuete kohane proovivõtukoht ette valmistatud ja tähistatud hiljemalt 1. aprilliks 2023. Lõige 12 sätestab erandi, et lõikeid 10 ja 11 ei kohaldata madala leekpunktiga kütuse suhtes. Lõige 13 täpsustab, et riigi pädeva asutuse esindaja peab proove võtma selleks ette nähtud proovivõtukohtadest ega tohi põhjustada selle tegevuse käigus laeva asjatut kinnipidamist. Muudatustega sisuliselt lihtsustatakse ja tagatakse tulemuslik ning nõuetekohane proovivõtt laevadel, kohustades laevu selleks ette valmistama ning tähistama nõuetekohased proovivõtukohad, et proovivõtjatel oleks lihtsam need üles leida ning proove võtta. Eestis käsitleb laevakütuste seiret keskkonnaministri 20. detsembri 2016. a määrus nr 73 „Vedelkütuste kohta esitatavad keskkonnanõuded, biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste säästlikkuse kriteeriumid, vedelkütuste keskkonnanõuetele vastavuse seire ja aruandmise kord ning biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste kasutamisest tuleneva kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise määramise metood ika“. Nimetatud määruse § 12 lõike 1 kohaselt teeb seiret Keskkonnaamet, võttes selleks proove organisatsiooni suuniste kohaselt. Organisatsiooni suunised sisalduvad reeglis 14. MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioone ja ringkirju. Transpordiamet avaldab nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad oma veebilehel. Pärast avaldamist on nimetatud resolutsioonid ja ringkirjad juhindumiseks kohustuslikud. Proovivõtukohtade vastavuse tagamine on laevaomaniku ülesanne. MSOS-i §441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eestis suhtes jõustunud. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegli 18 lõike 8 punkti 2 muudetakse ja see esitatakse uues sõnastuses, milles on asendatud sõna „administratsioon“ sõnaga „osalisriik“, ning lisatakse viide VI lisale. Muudatusega sisulisi muudatusi ei kaasne. Reeglit 20 täiendatakse lõikega 3. Uus lõige paneb administratsioonile või administratsiooni poolt volitatud asutusele kohustuse teavitada organisatsiooni nõutavast energiatõhususe näitajast laevade kohta. MSOS-i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on organisatsiooni konventsiooni mõistes administratsiooni kohustusi täitvaks asutuseks Transpordiamet. Volitatud asutuseks konventsiooni mõistes on Eestis MSOS-i § 2 punkti 12 kohaselt volitatud klassiühing, kes oma tegevuses juhindub Eestis kehtivatest õigusaktidest, rahvusvahelistest konventsioonidest ja enda kehtestatud reeglitest. Reeglis 20 käsitletud nõudeid laevade energiatõhususele Eesti õigusaktides eraldi reguleeritud ei ole. Reegel 20 käsitleb uutele 20 laevadele kohaldatavaid energiatõhususe saavutatavaid näitajaid. Teavitamiskohustus kohaldub reeglis 24 arvutatavate uute laevade nõutavatele energiatõhususe näitajatele. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglis 21 tehakse muudatusi tabelis 1, mis käsitleb nõutavaid energiatõhususe näitajaid. Laeva energiatõhususe näitaja kirjeldab tekkivat CO 2 hulka ühe veetava tonni ja läbitud meremiili kohta. Energiatõhusust arvutatakse laeva suurust ja laeva tüüpi arvesse võttes. Tüübile ja suurusele vastavalt on komitee koos osalisriikidega olemasolevaid tehnoloogilisi võimalusi ja tehnoloogia arengut arvesse võttes töötanud välja energiatõhususe näitajate vähendamistegurid. Vähendamistegurid iseloomustavad oodatavat CO2 heite vähendamise määra võrreldes olemasoleva arvutusliku pikaajalise hinnangulise CO 2 heitemääraga, mis on saadud teatud suurusega või teatud tüüpi laevade kohta, võttes arvesse neil kasutatavat või kasutada plaanitavat tehnoloogiat. Energiatõhususe näitajate arvutamiseks kasutatavaid vähendamistegureid tabelis 1 muudetakse reegli 21 lõikes 6 ettenähtud korras, mis muudatuste tegemiseks nõuab energiatõhususe näitajate regulaarset ülevaatamist ja ajakohastamist. Energiatõhususe parandamiseks seatakse tabelis varasem tähtaeg teatud tüüpi laevadele. Näiteks kaubalaevadele, LNG tankeritele ning reisilaevadele kohaldub varasem tähtaeg, senise 2025. aasta asemel 1. jaanuar 2022. Sama tähtaja muudatus kohaldub ka konteinerlaevadele, võttes edaspidi energiatõhususe näitaja arvutamisel arvesse ka laeva suurust. Muudele laevadele näitajaid ei muudeta. Energiatõhususe näitaja kohaldamise nõuded ei kohaldu alla 400 GT mahutavusega laevadele ja laevadele, mis liiklevad ainult riigi jurisdiktsiooni alla jääval merealal. Muudatustega uusi nõudeid energiatõhususe parandamiseks ei kehtestata, vaid muudetakse ja täpsustatakse juba varem kehtinud nõudeid energiatõhususe näitaja arvutamisele. Eesti õigusaktid laevade energiatõhusust ei reguleeri ning kõnealused CO 2 vähendamistegureid Eesti õigusaktid ei käsitle. Energiatõhususe arvutusi uutele ja olemasolevatele laevadele, kus CO2 vähendamistegurid on energiatõhususe arvutuse üheks komponendiks, peavad tegema laevaomanikud ning need tuleb esitada kõikide laevade kohta, mis on kogumahutavusega rohkem kui 400 GT. Eestis kohalduvad nimetatud nõuded MSOS-i üldsätete kohaselt, mille § 1 lõike 61 alusel kohalduvad Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid ning need on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. Vähendamistegurite kohaldamiseks Eestis ei ole vaja Eesti õigusaktide muuta. Konventsiooni VI lisa liites I tehakse muudatus rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse vormil, kuhu lisatakse uued alapunktid 2.3.4 ja 2.3.5. Mõlemad täiendused on seotud vastavuse kinnitamisega reegli 14 lõigete 10 ja 11 nõuetele, mis on seotud kütuse kvaliteedi kontrollimiseks vajaliku proovivõtukoha paigaldamise ja tähistamisega. Tunnistuse vorm on rahvusvaheliselt kasutusel, nii nagu see konventsioonis on avaldatud. Tunnistuse vormi täitmise kohustus on laevaomanikul. Erinevad tunnistuse vormid, mis on kohaldatavad konventsiooni alusel, ei ole eraldi Eesti õigusaktidega kehtestatud, vaid need kohalduvad otse, nii nagu need on konventsioonis esitatud. Eestis kohalduvad nimetatud muudatused MSOS-i üldsätete kohaselt, mille § 1 lõike 61 alusel kohalduvad Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid ning need on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. MSOS § 443 lõike 1 kohaselt Eestis registreeritud laeva kohta väljastab keskkonnaohutust tõendavad tunnistused Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing. Täiendavaid muudatusi tunnistuse vormi muutmine Eestis õigusaktides kaasa ei too. 21 Konventsiooni VI lisa liites VI muudetakse kogu liite teksti ja asendatakse see uues sõnastuses. Liide VI käsitleb laevakütuse kontrollimise korda. Korda täiendatakse osaga 2, mis käsitleb laeval kasutuses olevate ja laeva pardal oleva kütuse proovivõtu protseduure, täpsustades, et proovivõttu teeb riigi pädev asutus ja analüüsib akrediteeritud laboratoorium. Muudatus ei too kaasa Eesti õigusaktide muutmist. Kütuse kvaliteedi kontrollimisel lähtutakse Eestis konventsioonis määratud metoodikast. Keskkonnaministri 20. detsembri 2016. a määruse nr 73 „Vedelkütuste kohta esitatavad keskkonnanõuded, biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste säästlikkuse kriteeriumid, vedelkütuste keskkonnanõuetele vastavuse seire ja aruandmise kord ning biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste kasutamisest tuleneva kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise määramise metoodika“ § 12 lõike 1 kohaselt teeb laevakütuse seiret Keskkonnaamet, kes vajaduse korral kaasab akrediteeritud kütuselabori. Sama paragrahvi lõike 1 punkti 1 kohaselt võetakse kütuseproove organisatsiooni suuniste kohaselt. Samuti kohalduvad MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid ning need on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. Täiendavaid muudatusi juhiste ajakohastamine Eesti õigusaktides kaasa ei too. 2.5.6. Resolutsiooniga MEPC.328(76) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga avaldatakse konventsiooni VI lisa konsolideeritud terviktekst, milles sisalduvad ka muudatused. Suurem osa muudatusi on siiski redaktsioonilist laadi. Redaktsioonilised muudatused, millega sisulisi muutusi ei kaasne Reegli 1, mis käsitleb VI lisa kohaldamise üldist kohustust, teksti ei muudeta. Reeglis 2 esitatud terminite loetelu nummerdus muudetakse ja loetelu esitatakse uuel kujul. Terminite loetelu jaotatakse kaheks osaks. Moodustatakse lõige 1, milles sisaldub loetelu koos 32 terminiga, mis kohalduvad kogu VI lisale, ning lõige 2 koos 29 terminiga, mis kohalduvad VI lisa neljandale peatükile, mis käsitleb energiatõhusust. Reeglis 4 sisulisi muudatusi ei tehta. Reeglis 11, mis käsitleb rikkumiste tuvastamist, sisulisi muudatusi ei tehta. Reegel 12 käsitleb osoonikihti kahandavaid ained. Reeglis ühtlustatakse läbivalt viited konventsiooni lisale VI, muid sisulisi muudatusi ei kaasne. Reegel 13 käsitleb lämmastikoksiidi heiteid, muudatustega ühtlustatakse viiteid konventsiooni lisale VI. Muid sisulisi muudatusi ei kaasne. Reegel 15 käsitleb lenduvaid orgaanilisi ühendeid. Sisulisi muudatusi reeglis ei tehta. Reegel 16 käsitleb jäätmete põletamist laeval. Muudatustega täpsustatakse lõike 3 joonealuse märkuse sõnastust. Reegel 17 käsitleb sadama vastuvõtuseadmeid, muudatusega sisulisi muudatusi ei kaasne. Reegel 18 käsitleb laevakütuse kättesaadavust ja kvaliteeti. Reeglis ühtlustatakse läbivalt viited konventsiooni VI lisale ning lõike 7 punktis 2 viidatakse sama lõike punktile 1. Reegel 26 käsitleb laeva energiatõhususe juhtimiskava (inglise keeles ship energy efficiency managament plan ehk SEEMP). Reeglis tehakse redaktsioonilised muudatused ning jäetakse välja vananenud tekst ning viited. Reegel oli varasemas tekstis numbriga 22. Reegel 29 käsitleb koostööd ja tehnosiiret laevade energiatõhususe parandamiseks. Varasemas redaktsioonis oli sama sisuga reegel numbriga 23. Reegel 30 käsitleb VI lisa rakendamist, varasemas versioonis oli sama sisuga reegel numbriga 24. Reegel 31 käsitleb VI lisa täitmise kontrollimist. Varasemas versioonis oli sama sisuga reegel numbriga 25. Liites II, milles käsitletakse katsetsükleid ja kaalutegureid, tehakse redaktsioonilised muudatused ja korrigeeritakse teksti sõnastust. Liites III, mis käsitleb heitekontrolli piirkondade määramise kriteeriumeid ja tehakse teksti ühtlustamise eesmärgil redaktsioonilised parandused. Liites IV, mis käsitleb laeva jäätmepõletusahjude tüübikinnitusi ja kasutuspiire, tehakse teksti ühtlustamise eesmärgil redaktsioonilised parandused. Liites V, mis käsitleb punkri saatelehele kantavaid andmeid, tehakse redaktsioonilist laadi muudatused viidete ühtlustamiseks 22 konventsiooni VI lisale. Liites VI, mis käsitleb kütuse kontrollimise korda konventsiooni VI lisa kütteõli proovide jaoks (reegli 18 lg 8 p 2) tehakse redaktsioonilised muudatused, ühtlustatakse viited konventsiooni VI lisale. Liites VII, mis käsitleb heitekontrolli piirkondi, tehakse redaktsioonilised parandused ning pealkirjast jäetakse välja viide Põhja-Ameerikale. Liites IX, mis käsitleb organisatsiooni kütusekulu andmebaasi esitatavat teavet, täpsustatakse joonealuseid märkusi nr 3 ja 6. Sisulist laadi muudatused Reeglis 3 parandatakse tekstis viiteid konventsiooni VI lisale ning lisatakse lõige 4, mis käsitleb mehitamata veetavaid praame ning neile erandite tegemist rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse väljastamisel vastavalt reegli 5 lõikele 1 ja reegli 6 lõikele 1. Mehitamata veetava praami mõistet pole vaja Eesti õigusesse üle võtta, sest MSOS-i § 2 punkt 11 juba määratleb samatähendusliku objekti Eesti õiguses, nimelt teisaldatava ujuvvahendi. Teisaldataval ujuvvahendil Eestis kehtiva määratluse kohaselt puuduvad käiturid, mis võimaldaksid sellel iseseisvalt liigelda. See katab oma olemuselt muudatusega lisatava uue mõiste, mis on juba varem lisatud ka konventsiooni teistesse lisadesse. MSOS-i § 443 lõike 1 kohaselt väljastab Eestis registreeritud laeva kohta keskkonnaohutust tõendavad tunnistused Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglis 5 parandatakse ja ühtlustatakse viiteid konventsiooni VI lisale. Lõike 1 punkti 4 viimasesse lausesse lisatakse täpsustuseks viide sõnale „tunnistus“ inglise keelse lühendina „IAPP“, mis viitab rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistusele. Lõikesse 4 lisatakse punktid 6–8, mis käsitlevad täiendavaid nõuded seoses laeva energiatõhususe juhtimise kava kontrollimisega. Punktis 6 täpsustatakse, et reegli 26 kohaselt peab igal laeval, mis vastab reegli 28 tingimustele, selline kava olemas olema ning kava vastavuse kohta kinnitus administratsioonilt või administratsiooni poolt volitatud asutuselt hiljemalt 1. jaanuariks 2023. a. Punkti 7 lisatakse aeg, millal tuleb kontrollida laeva saavutatud energiatõhususe näitajat, ning lõikes 8 täpsustatakse, et kui laeval kasutatav tehnoloogia on muutunud, tuleb energiatõhususe näitaja uuesti arvutada. Eesti õigusaktides laeva energiatõhususe juhtimiskava otseselt ei käsitleta. Tegemist on tehnilise dokumendiga, mille alusel rakendatakse meetmeid laeva energiatõhususe parandamiseks, lähtudes erinevatest energiatõhususte ning CO2 intensiivsust kirjeldavatest parameetritest ning indeksitest. Muudatus käsitleb energiatõhususe juhtimiskava kinnitamiseks esitamist ja selles sisalduva info kontrollimist. Laeva tehnilise dokumentatsiooni esitamist Transpordiametile reguleerib MSOS-i § 14, mille lõike 1 kohaselt tuleb laeva tehniline dokumentatsioon esitada kooskõlastamiseks Transpordiametile. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglis 6 täpsustatakse reegli pealkirja viitega süsinikuintensiivsusele, samuti ühtlustatakse viited konventsiooni VI lisale, joonealustele märkustele numbritega 8 ja 9. Lõike 6 ees olevasse pealkirja lisatakse viide süsinikuintensiivsusele. Lõikesse 6 lisatakse punktid 1–4, mis käsitlevad süsinikuintensiivsuse arvutamist ja selle kohta andmete esitamist. Samuti lisatakse reeglisse 6 lõige 8, mis täpsustab energiatõhususe plaani nõuetele vastavaks hindamise piiramist. Süsinikuintensiivsuse arvutamist ja selle kohta andmete esitamist Eesti õigusaktides ei käsitleda. Muudatustega pannakse administratsioonile või administratsiooni volitatud pädevale asutusele kohustus esitatud andmeid kontrollida ja kinnitada. Laeva tehnilise dokumentatsiooni esitamist Transpordiametile reguleerib MSOS-i § 14, mille lõike 1 kohaselt tuleb laeva tehniline dokumentatsioon esitada kooskõlastamiseks Transpordiametile. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reeglis 7 lisatakse lõikesse 4 viide mehitamata veetavatele praamidele ning mille kohaselt ei väljastata neile, kes ei ole konventsiooniosalised, rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistusi. 23 Muudatus tuleneb seoses mehitamata veetavate praamide mõiste lisamisega konventsiooni lisadesse. Nõue jätta tunnistused välja andmata neile, kes ei ole konventsiooniosalised, kehtis ka varem. MSOS-i § 2 punkt 11 määratleb mehitamata veetava praami samatähendusliku objektina Eesti õiguses, nimelt teisaldatava ujuvvahendina. Eestis kehtiva määratluse kohaselt puuduvad teisaldataval ujuvvahendil käiturid, mis võimaldaksid sellel iseseisvalt liigelda. See katab oma olemuselt muudatusega lisatava uue mõiste. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegel 8 käsitleb rahvusvahelist õhusaaste vältimise sertifikaati. Reegli pealkirjale lisatakse viide süsinikuintensiivsusele ning reeglis läbivalt ühtlustatakse viiteid konventsiooni VI lisale. Lõike 3 ees olevale pealkirjale lisatakse täiendus, mis viitab süsinikuintensiivsusele. Reeglile lisatakse lõige 4, mille kohaselt ei anta IAPP-tunnistusi mehitamata veetavatele praamidele, vaid neile väljastatakse VI lisa liites XI esitatud tunnistus. Samuti lisatakse lõike 4 ette pealkiri, mis täpsustab, et lõige 4 käsitleb mehitamata veetavaid praame. MSOS-i § 2 punkt 11 määratleb mehitamata veetava praami samatähendusliku objektina Eesti õiguses, nimelt teisaldatava ujuvvahendina. Eestis kehtiva määratluse kohaselt puuduvad teisaldataval ujuvvahendil käiturid, mis võimaldaksid sellel iseseisvalt liigelda. See katab oma olemuselt muudatusega lisatava uue mõiste. MSOS-i § 443 lõike 1 kohaselt väljastab laevale keskkonnaohustust tõendavaid tunnistusi Transpordiamet või volitatud klassiühing. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegel 9 käsitleb kütuse tarbimisega seotud tunnistuste ja vastavuskinnituste kehtivust. Reegli pealkirjale lisatakse täiendus viitega operatiivse süsinikuintensiivsuse arvutamisele. Reeglis ühtlustatakse läbivalt viited konventsiooni lisale VI. Reegli lõikesse 11 lisatakse punkt 3, mis käsitleb täiendavat tingimust rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse kehtivuse kohta, mille kohaselt kaotab tunnistus kehtivuse, kui laeval tehtud tehnoloogilised muudatused õhusaaste vähendamiseks on jäetud eelnevalt administratsiooniga kooskõlastamata, välja arvatud juhul, kui läbivaatamine on jäetud tegemata põhjusel, et administratsioon oli andnud selle ülesande tunnustatud asutusele. Tegemist on rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse väljaandmist ja kehtivust puudutava tingimusega, mida tuleb arvestada, kui laeval kasutatavas tehnoloogias või seadmetes on tehtud muudatusi ja need muudatused on jäetud administratsiooniga kooskõlastamata. Sel juhul kaotab tunnistus kehtivuse. MSOS-i § 443 lõike 1 kohaselt väljastab laevale keskkonnaohustust tõendavaid tunnistusi Transpordiamet või volitatud klassiühing. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. Seega kui laeval on tehtud olulisi muudatusi ja energiatõhususe tunnistust ei ole uuendatud, siis olemasolev tunnistus kaotab kehtivuse. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegel 10 käsitleb sadamariigi kontrolli. Reeglis ühtlustatakse läbivalt viited konventsiooni lisale VI. Lõikesse 5 lisatakse viide süsinikuintensiivsusele, mille kohaselt on sadamariigil õigus kontrollida nii kütuse tarbimise kui ka süsinikuintensiivsuse taseme kohta väljastatud vastavuskinnitusi. Eestis on MSOS-i § 76 lõike 1 kohaselt riikliku järelevalve asutuseks Transpordiamet. Sama paragrahvi lõike 6 alusel on kehtestatud majandus- ja kommunikatsiooniministri 14. juuli 2011. a määrusega nr 75 „Välisriigi lippu kandva laeva kontrollimise kord ja laevakontrolli akti kantavate andmete loetelu“15 kord välisriigi lippu kandva laevade kontrollimiseks ja sadamariigi kontrolli teostamiseks. Nimetatud määruse § 2 lõike 1 punkti 3 kohaselt on kontrolli objektiks ka konventsioonis esitatud nõuded. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 15 https://www.riigiteataja.ee/akt/119122019031. 24 Reegel 14 käsitleb vääveloksiidi ja tahkete osakeste heiteid. Reeglile lisatakse lõiked 8–13 koos uue alapealkirjaga, mis käsitleb laeva pardal ja kasutuses oleva kütuste kvaliteedi kontrollimiseks proovivõttu ja nõuetele vastavuse testimist. Lõige 8 täpsustab, et kui osalisriigi pädev asutus kontrollib laeval oleva kütuse kvaliteeti, siis tuleb seda teha kooskõlas lisa VI liites VI esitatud korraga ning lähtudes organisatsiooni koostatud juhistest. Lõige 9 täpsustab, et kütusest proovi võtmisel suletakse proov pädeva asutuse esindaja ja laeva esindaja juuresolekul ning laeva esindajale antakse võimalus hoida alles proovi duplikaati. Lõike 10 ette lisatakse vahepealkiri, mis käsitleb laeval kasutuses oleva kütuse proovivõtu kohta. Lõike 10 kohaselt peavad laeval olema proovivõtukohad laeval kasutuses oleva kütuste kvaliteedi hindamiseks proovi võtmiseks ning need peavad olema ette valmistatud ja tähistatud organisatsiooni juhiste kohaselt. Lõige 11 täpsustab tähtaja kasutuses oleva kütuse proovivõtu kohtade ettevalmistamiseks ja tähistamiseks, mille kohaselt enne 1. aprilli 2022. a. ehitatud laevadel on see hiljemalt laeva järgmise ülevaatuse käigus alates 1. aprillist 2023. a. Lõige 12 lisab erandi, et proovivõtukoha nõuded ei laiene madala leekpunktiga kütustele. Lõige 13 täpsustab, et riigi pädev asutus peab võtma kütuse kvaliteedi proove selleks ettenähtud kohtadest laeval ja tegema seda laevale ülemääraseid viivitusi põhjendamata. Kütuse kvaliteedi kontrollimisel lähtutakse Eestis konventsioonis määratud metoodikast. Keskkonnaministri 20. detsembri 2016. a määruse nr 73 „Vedelkütuste kohta esitatavad keskkonnanõuded, biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste säästlikkuse kriteeriumid, vedelkütuste keskkonnanõuetele vastavuse seire ja aruandmise kord ning biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste kasutamisest tuleneva kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise määramise metoodika“ § 12 lõike 1 kohaselt teeb laevakütuse seiret Keskkonnaamet, kes vajaduse korral kaasab akrediteeritud kütuselabori. Sama paragrahvi lõike 1 punkti 1 kohaselt võetakse kütuseproove organisatsiooni suuniste kohaselt. MSOS-i § 1 lõike 61 järgi kohalduvad Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid, mis on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegel 19 käsitleb konventsiooni VI lisa IV peatüki kohaldamist. Peatükk käsitleb tervikuna süsinikuintensiivsust ning peatükk kohaldub laevadele kogumahutavusega alates 400 GT. Samuti täpsustatakse peatüki pealkirja. Kui varem sisaldus pealkirjas, et peatüki nõuded reguleerivad laevade energiatõhusust, siis uues sõnastuses on pealkirja tähendus laiem ja käsitleb edaspidi rahvusvahelise laevanduse süsinikuintensiivsust, mis hõlmab muuhulgas ka energiatõhususe küsimusi. Lõikes 3 täpsustatakse erandeid, mille kohaselt reegleid 22–25 ei kohaldata teatud tüüpi laevadele ning et sellised erandid tehakse kindlaks VI lisa reegli 2 lõike 2 punkti 1 kohaselt. Eesti õigusaktid süsinikuintensiivsust eraldi ei käsitle, vaid juhindutakse konventsiooni nõuetest. MSOS-i § 1 lõike 61 järgi kohalduvad Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid, mis on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Reegel 20 sätestab VI lisa VI peatüki eesmärgi seoses rahvusvahelise laevanduse süsinikuintensiivsusega. Tegemist on uue reegliga, mis kirjeldab IV peatüki eesmärgina ülesande vähendada laevade süsinikuintensiivsust ning töötada organisatsiooni esialgses KHG strateegias toodud KHG vähendamise eesmärkide poole püüdlemise nimel. Tegemist on üldise eesmärgi sõnastamisega, mis on mõeldud järgmiseks muude VI lisa reeglite kohaldamisel. Eesti õigusaktid eraldi laevade energiatõhusust ja süsinikuintensiivsuse vähendamist ei käsitle. MSOS-i § 1 lõike 61 järgi kohalduvad Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid ning need on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Muudatused reeglites 21–25 ja 28 käsitlevad tehnilisi nõudeid, et arvutada energiatõhususe ja süsinikuintensiivsusega seotud näitajad laevadele. Need näitajad on aluseks, et vähendada laevadega seotud kasvhoonegaaside vähendamist ning parandada laevade energiatõhusust. 25 Tehnilised nõuded on aluseks näiteks uue laeva kavandamisel, laeva olulisel ümberehitamisel või olemasolevate laevade edasise energiatõhususe parandamiseks või kasvuhoonegaaside vähendamiseks. Tehnilised nõuded võtavad arvesse olemasolevaid ning saadaolevaid tehnoloogilisi võimalusi uuenduste tegemiseks ja energiatõhususe parandamiseks. Nõuded arvestavad laeva suurust ja laeva tüüpi või tüübile ja suurusele vastavat võimalikku energiatõhususe parandamise või kasvhoonegaaside vähendamise potentsiaali. Potentsiaali kirjeldatakse erinevate indeksitega, mis näitavad, milline peaks või võiks olla laeva energiatõhusus (EEDI, EEXI) või süsinikuintensiivsus (CII). Kui laev ei vasta indeksitega etteantud tõhususe või intensiivsuse näitajatele, tuleb kavandada meetmed laeva energiatõhususe juhtimiskavas tõhususe või intensiivsuse parandamiseks. Reegel 21 käsitleb konkreetsemaid nõudeid reeglis 20 nimetatud eesmärgi saavutamiseks. Nimelt peavad laevad, millele kohaldub IV peatükk, vastama süsinikuintensiivsuse vähendamise sisulistele nõuetele, mis esitatud täpsemalt reeglites 22–28. Sellisteks nõueteks on kohustus arvutada erineval viisil nii uutele kui ka olemasolevatele laevadele energiatõhususe indeks, nii olemasolev kui ka saavutatav, ning sellest lähtudes rakendada vajaduse korral meetmeid, et vähendada süsinikdioksiidi heiteid, parandada energiatõhusust ning aidata kaasa organisatsiooni pikaajalise eesmärgi – vähendada kasvuhoonegaaside heidet – saavutamisele. Reegel 22 käsitleb uue laeva saavutatavat energiatõhususe indeksit (inglise keeles lühendatult EEDI). Lõige 1 määratleb, et EEDI tuleb arvutada igale uuele laevale, mis on läbinud olulises ulatuses ümberehituse, ja igale uuele või olemasolevale laevale, mis on läbinud olulises ulatuses ümberehituse sellises mahus, et administratsioon käsitleb seda laeva uue laevana. EEDI on igale laevale omane indeks (näitaja), mis iseloomustab hinnanguliselt laeva energiatõhusust laeva käitamisel. EEDI-ga peab alati kaasas käima tehniline dokument, mis kirjeldab saavutatava EEDI arvutamiseks kasutatud tehnilist informatsiooni ning arvutuskäiku. Saavutatava EEDI peab kinnitama kas administratsioon või administratsiooni volitatud asutus. Lõike 2 kohaselt tuleb saavutatava EEDI arvutamisel lähtuda organisatsiooni koostatud juhistest. Muudatuste käigus lisatakse reeglile lõige 3, mille kohaselt tuleb administratsioonil või selle volitatud asutusel saavutatav EEDI iga reeglis 24 nimetatud laeva kohta edastada organisatsioonile hiljemalt seitsme kuu möödudes pärast laeva ülevaatuse ja saavutatava EEDI arvutuse tegemist või seitsme kuu jooksul alates 1. aprillist 2022. aastal, kui laev oli kasutuses juba enne seda kuupäeva. Lisaks tehakse redaktsioonilised muudatused viidetes konventsiooni VI lisale ning joonealustes märkustes nr-tega 35 ja 36. Reeglit 23 muudetakse ning see esitatakse uues sõnastuses. Reegel 23 käsitleb olemasoleva laeva saavutatavat energiatõhususe indeksit (inglise keeles lühendatult EEXI). Lõike 1 kohaselt tuleb saavutatav EEXI arvutada igale olemasolevale laevale ja igale laevale, mis on läbinud olulises ulatuses ümberehituse. Saavutatav EEXI arvutatakse igale laevale omase hinnangulise arvnäitajana (indeksina) ning sellele lisatakse tehniline taustinformatsioon arvutuse aluseks olnud andmete ja arvutuskäigu kohta. Saavutatava EEXI laeva kohta kinnitab administratsioon või administratsiooni määratud volitatud asutus. Lõike 2 kohaselt tuleb saavutatava EEXI arvutamisel lähtuda organisatsiooni juhistest. Lõike 3 kohaselt võib saavutatava EEXI arvutamisel aluseks võtta saavutatava EEDI näitaja, kui see on juba arvutatud. Reegel 24 on käsitleb uue laeva nõutavat energiatõhususe indeksit. Nõutav EEDI arvutatakse valemi alusel, mis võtab arvesse sama reegli tabelis 1 olevaid vähendustegureid ning tabelis 2 olevaid võrdlusväärtusi. Tabelid 1 ja 2 olid varem esitatud reegli 22 osana. Lõike 1 punktis 3 tehakse täiendused, et viidata erinevatele laevatüüpidele, mis on nimetatud reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26–29. Sellega seoses muudetakse laevatüüpide numeratsiooni ka tabelis 2 ja lisatakse neile järjekorranumbrid, mis vastavad reeglis 2 esitatud erinevat tüüpi laevade määratlustele. Tabelisse 1 lisatakse täpsustamise eesmärgil uued read 26 gaasitankeritele, kus eristatakse täiendavalt gaasitankerid täiskaaluga 15 000 DWT ja rohkem. Samal eesmärgil lisatakse juurde read konteinerlaevade eristamiseks neid täiskaalu alusel vahemikes 40 000–80 000 DWT, 80 000–120 000 DWT, 120 000–200 000 DWT ning 200 000 DWT ja rohkem. Tabelisse 1 lisatakse ka read, et jagada EEDI arvutamiseks kasutatavate vähendamistegurite kohaldamine etappidesse nii, et teine etapp kohaldub aastatel 2020–2022 ja 2020–24 ning kolmas etapp alates 1. aprillist 2022 ja osadele laevadele 1. jaanuarist 2025. Vähendamistegurid uusi nõudeid ei sisalda, küll aga viiakse nende kohaldamine vastavusse tegelikkusega, mis võimaldab osadel laevadel vähendamistegureid kohaldada juba varem. Reegel 25 käsitleb nõutava EEXI arvutamist. Tegemist on uue lisatava reegliga. Olemasolevatele laevadele nõutava EEXI arvutamine lähtub sarnastest põhimõtetest kui EEDI arvutamine, võttes arvesse laeva täiskaalu, vähendamistegureid ning EEDI arvutamiseks kasutatavaid võrdlusnäitajaid reegli 24 tabelis 2. Nii EEDI kui ka EEXI on mõõdikud, mis peavad ühelt poolt aitama teha kindlaks, mis on laeva tegelik energiatõhusus ning mis oleks saavutatav energiatõhusus, seda nii uute ehitamisel olevate laevade kui ka juba olemasolevate laevade jaoks. Reegliga 25 lisatakse kohustus olemasolevatele laevadele teha iga laeva kohta nõutava EEXI arvutus, et tagada reeglis 21 kirjeldatud konkreetsete nõuete saavutamine reeglis 20 nimetatud eesmärgi saavutamiseks. Reegel 28 käsitleb süsinikuintensiivsuse näitajat (inglise keeles carbon intensity index ehk CII). Tegemist uue lisatava reegliga. Süsinikuintensiivsuse indikaator on vahend kaupade ja reisijate transpordiga kaasneva süsinikuheite mõõtmiseks CO 2 grammides kaupade kandevõime ja läbitud miilide kohta. Vastavalt indikaatorile antakse laevale hinnang vahemikus A kuni E. Hindamiseks kasutatavad vahemikud muutuvad kuni aastani 2030 pidevalt rangemaks. Lõike 1 kohaselt kohaldub CII kaubalaevadele ro-pax-tüüpi laevadele ja kruiisilaevadele kogumahutavusega üle 54 000 GT. Lõike 2 kohaselt on laevadel kohustus administratsiooni või volitatud asutust igal aastal teavitada saavutatava CII iga-aastasest väärtusest elektrooniliselt organisatsiooni koostatud standardsete vormide alusel. CII väärtuste arvutamisel lähtutakse organisatsiooni koostatud juhistest. Lõike 3 kohaselt ei tehta laevadele erandeid laeva ülemineku korral uuele omanikule CII arvutamisel 12-kuulise perioodi kohta. Lõikes 4 määratakse kindaks valem, mille alusel tuleb arvutada nõutav CII. Lõike 5 kohaselt avaldatakse valemis kasutatavad koefitsiendid ja tegurid organisatsiooni asjakohastes juhistes. Lõike 6 kohaselt dokumenteeritakse CII arvutus ning võrreldakse seda nõutava CII väärtusega, et määrata kindlaks laeva süsinikuintensiivsuse hinnang tasemel A, B, C, D või E. Hinnangu taseme määrab administratsioon või selleks volitatud asutus. Lõike 7 kohaselt peab laev, mis on olnud tasemel E või kolmel järjestikusel aastal tasemel D, koostama tegevusplaani nõutava CII saavutamiseks. Tegevused CII väärtuse parandamiseks tuleb lõike 8 kohaselt kajastada ka SEEMP-s, mille vaatab üle administratsioon või selleks volitatud pädev asutus. Lõike 9 kohaselt on lõikes 7 nimetatud tingimustele vastav laev kohustatud rakendama SMEEP-s toodud tegevusi olukorra parandamiseks. Lõike 9 kohaselt võib administratsioon, sadam või muud seotud osalised tarvitusele võtta meetmeid taseme A või B saavutamise stimuleerimiseks. Lõike 11 kohaselt kohustub organisatsioon reegli 28 üle vaatama hiljemalt 1. jaanuariks 2026. a. Reeglites 21–25 ja 28 tehtavad ja lisatavad muudatused ei ole otseselt Eesti õigusaktides käsitletud. Tegemist on spetsiifilise kohustusega laevadele, et teha indeksite arvutused ning indekseid järgides kavandada meetmeid. MSOS-i § 1 lõike 61 järgi kohalduvad Eestis organisatsiooni konventsioonide alusel välja antud resolutsioonid ning need on pärast avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. MSOS-i § 19 lõike 2 kohaselt teeb Transpordiamet riiklikku järelevalvet laevade projekteerimise, ehitamise, seadistamise ja remontimise üle. MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet pädev asutus, kes 27 kontrollib konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. Pädevaks asutuseks, kes Transpordiameti volituse samu ülesandeid võib täita, on MSOS-i kohaselt määratud volitatud klassifikatsiooniühing. Volitatud klassifikatsiooniühing on MSOS-i § 2 punkti 12 kohaselt juriidiline isik, kellega Transpordiamet on Eesti riigilippu kandvale laevale ja reederile seaduses nimetatud dokumendi väljastamiseks ning nende suhtes toimingu tegemiseks seaduses sätestatud volituste ulatuses sõlminud halduslepingu ja kes juhinduvad oma tegevuses Eestis kehtivatest õigusaktidest, rahvusvahelistest konventsioonidest ja enda kehtestatud reeglitest. Eesti lipu all on mahutavusega üle 400 GT ja enam laevu laevaregistri andmetel registreeritud 56. Kuigi kõnealused muudatused ei too kaasa vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuivõrd konventsiooni sätteid kohaldatakse otse, konventsiooni sätteid riigisiseses õiguses kordamata, võiks siiski kaaluda eraldi regulatsiooni loomist laevade kasvuhoonegaaside vähendamise ning energiatõhususe suurendamise kohta. See aitaks kaasa nii globaalsete (Pariisi kokkulepe), Euroopa Liidu (Euroopa kliimaseadus) kui ka organisatsiooni (kasvhoonegaaside vähendamise strateegia) vastuvõetud kasvuhoonegaaside vähendamise eesmärkidele, millega Eesti riik on võtnud endale kasvuhoonegaaside vähendamise rahvusvahelised kohustused. Otstarbekas oleks laevandusega seotud kasvhoonegaaside vähendamist käsitleda eraldi peatükina loodavas Eesti kliimaseaduses. Reegel 27 käsitleb andmete kogumist ja esitamist laeva kütusekulu kohta. Varasemas kehtivas redaktsioonis oli sama reegel numbriga 22A. Reegli tekstis tehakse redaktsioonilised muudatused VI lisa teksti ühtlustamiseks ning lisatakse lõige 11, millega muutub sellele järgnevate lõigete numeratsioon. Lõige 11 paneb ülesande organisatsiooni peasekretärile teha organisatsiooni andmebaasides oleva kütusekvaliteedi info administratsioonile kättesaadavaks proovi andmete esitamisele järgneval kalendriaastal. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Konventsiooni VI lisa liidetes I, VIII, X tehakse tehnilist laadi muudatused, mis tulenevad reeglites tehtud muudatustest ning lisatakse uus liide IX, millega kehtestatakse uus tunnistuse vorm. Liites I, milles esitatakse õhusaaste vältimise rahvusvahelise tunnistuse vorm, tehakse redaktsioonilised muudatused ning lisatakse alapunkt 2.4.2.1, millesse saab märkida kinnituse reegli 15 lõike 6 kohase lenduvate orgaaniliste ainete majandamiskava olemasolu kohta laeval. Liites VIII, mis käsitleb rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse vormi, lisatakse rida 1.4, milles on võimalik esitada kuupäev laeva olulises ulatuses ümberehituse kohta. Liites X, mis käsitleb vastavuskinnituse vormi ja kütusekulu aruandlust, täiendatakse pealkirja viitega süsinikuintensiivsuse tasemele ning laeva andmete loetelule lisatakse rida laeva täismassi ja laeva tüübi kohta info esitamiseks. Konventsiooni VI lisale lisatakse liide XI, milles esitatakse erandi tunnistuse vorm mehitamata pargastele ja sellel tuleb esitada reegli 8 lõike 1 kohased andmed. MSOS-i § 443 lõike 1 järgi väljastab keskkonnaohutust tõendavaid tunnistusi Eestis Transpordiamet või volitatud klassifikatsiooniühing. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. MSOS‑i § 95 lõike 8 punkti 5 kohaselt on Transpordiamet pädev asutus, kes kontrollib ka konventsioonist tulenevate nõuete täitmist. Pädevaks asutuseks, kes Transpordiameti volitusel samu ülesandeid võib täita, 28 on MSOS-i kohaselt määratud volitatud klassifikatsiooniühing. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.5.7. Resolutsiooniga MEPC.361(79) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga muudetakse konventsiooni VI lisa reeglit 14, mis käsitleb vääveloksiide ja tahkeid osakesi. Lõike 3 punktides 3 ja 4 tehakse redaktsioonilised parandused ning lisatakse uus punkt 5, mis määratleb Vahemere heitekontrolli piirkonnana. Sellega seoses täiendatakse VI lisa liidet VII, milles esitatakse Vahemere kui uue heitekontrolli piirkonna täpsed koordinaadid. Heitekontrolli piirkonnas kohalduvad rangemad nõuded vääveloksiidi heidetele. Vahemere määramine heitekontrolli piirkonnaks jõustub 1. mail 2024. MSOS-i § 1 lõike 61 kohaselt kohaldatakse Eesti neid konventsiooni resolutsioone ja ringkirju, millega riik on ühinenud ning need on pärast Transpordiameti veebilehel avaldamist juhindumiseks kohustuslikud. Rangemad väävliheite nõuded heitekontrolli piirkonnas kohalduvad otse nendele laevadele, kes selles piirkonnas liiguvad. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. Seega kohalduvad muudatused pärast nende heakskiitmist Vabariigi Valituse poolt ka Eestis. Vahemere heitekontrolli piirkonna erinõuded vääveloksiididele ja tahketele osakestele on samad, mis juba kohalduvad ka Läänemere heitekontrolli piirkonnas. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. 2.5.8. Resolutsiooniga MEPC.362(79) kaasnevad muudatused Resolutsiooniga muudetakse reeglit 17, mis käsitleb sadama vastuvõtuseadmeid. Reegli 17 lõiget 2 muudetakse ja selle tekst asendatakse uues sõnastuses. Muudatus on redaktsiooniline ning lõike sisu ei muutu. Samuti muudetakse konventsiooni VI lisa liidet V, mis käsitleb punkri saatelehega seonduvat. Liitesse lisatakse uus rida nr 9 ning olemasolev rida 9 nimetatakse reaks nr 10. Uuel real nr 9 tuleb punkri saatelehel esitada täpsemad andmed organisatsiooni poolt heakskiidetud standarditele vastava kütuse leekpunkti temperatuuri kohta ja kinnitus, et leekpunkti on mõõdetud temperatuuril üle 70 C. Punkerdamisega seotud tegevusi reguleerib Eestis Vabariigi Valituse 25.06.2020. aasta määrus nr 51 „Merel, Narva jõel ja Peipsi järvel ohtlike ning kahjulike ainete käitlemise kord ja nimistu ohtlikest ainetest, mida ei ole lubatud sisemerel transiidina vedada“ 16 (edaspidi määrus nr 51). Määruse nr 51 kohaselt tohib punkerdada sadamas või määruses nr 51 lisas 2 toodud ankrualadel. Kui 2022. aastal tehti kokku ca 60 punkerdamisega seotud operatsiooni, siis 2023. aastal on tehingute arv oluliselt kahanenud ning novembrikuu seisuga on punkerdamisega seotud operatsioone toimunud kümmekond korda. Samuti sätestab määruse nr 51 § 6, et laev või laeva agent teatab mereinfosüsteemi kaudu kavandatavast punkerdamisest vähemalt 48 tundi ette Keskkonnaametile, Transpordiametile ja Kaitseväele või kui teavitamine mereinfosüsteemi kaudu ei ole võimalik, teavitab laev või laeva agent viivitamata Politsei- ja Piirivalveametit. Politsei- ja Piirivalveamet registreerib teate ja edastab selle viivitamata Kaitseväele, Keskkonnaametile ja Transpordiametile. Teavitamisel edastatakse mereinfosüsteemis järgmised andmed: 1) käitlemisel osalevate laevade nimed ja lipuriigid, laeva iseloomustavad andmed, IMO numbrid, tunnusnumbrid või kutsungid; 2) teave reederi kohta; 3) käitlemiskoha koordinaadid; 16 https://www.riigiteataja.ee/akt/128112023011. 29 4) käitlemise alustamise aeg; 5) teave ohtliku või kahjuliku aine kohta, sh rahvusvahelise kaupade kirjeldamise ja kodeerimise harmoniseeritud süsteemi (HS) või Euroopa Liidus kasutatava kaupade nomenklatuuri (KN) alusel määratud kood; 6) käitlemise eeldatav kestus. Ning enne operatsiooniga alustamist koostama määruse nr 51 lisa 1 kohase käitlemise kontroll- lehe. Kuivõrd määrus nr 51 ei sätesta kohustust koostada ja edastada punkrikütuse saatelehte, ei ole määruse nr 51 muutmine muudatuste jõustumisel vajalik. Küll aga reguleerib Eestis laeva kütusega varustamise kohta andmete esitamist rahandusministri 22. detsembri 2008. a määrus nr 57 „Laeva kütusega varustamise aruandes nõutavate andmete loetelu“. Selles loetelus on esitatud VI lisa V liite kohane info. Tulenevalt muudatustest V liites on vaja rahandusministri 22.12.2008 määruses nr 57 sätestatud andmete loetelu ajakohastada konventsioonis esitatud loetelu põhjal. Liites IX tehakse muudatused informatsiooni loetelus, mis tuleb esitada organisatsiooni kütusekulu andmebaasi vastavalt VI lisale reeglile 27. Loetellu lisatakse juurde read, et esitada info EEXI, CII ning süsinikuintensiivsuse hinnanguliste tasemete kohta. Need muudatused jõustuvad 1. jaanuaril 2024. a. Energiatõhususega seotud andmete kogumine ja edastamine organisatsioonile ei ole Eesti õigusaktidega reguleeritud ning kõnealused muudatused kohalduvad konventsiooni alusel. MSOS-i § 441 lõike 1 kohaselt on laev kohustatud täitma konventsiooni nõudeid, mis on Eesti suhtes jõustunud. 3. Eelnõu terminoloogia Eelnõus võetakse kasutusele uued terminid, mida riigisisestes õigusaktides varem ei ole kasutatud. Konventsiooni terminoloogia põhineb osaliselt seni Eesti õigusruumis kasutusel olnud terminitel, kuid sisaldab ka mõisteid, mida ei tunta või mille sisu pole seni olnud täpselt avatud. Resolutsiooniga MEPC.314(74) võetakse uue mõistena kasutusele elektrooniline logiraamat. Elektrooniline logiraamat on seade või süsteem, mille on kinnitatud riigi administratsioon ning mida kasutatakse elektrooniliste kannete tegemiseks heidete ja muude tehingute kohta, mille kohta konventsiooni lisade kohaselt neid kandeid peab tegema logiraamatu tähenduses. Eesti õigusaktides seda mõistet määratletud pole. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 10. märtsi 2003. a määruse nr 43 „Logiraamatu, masinapäevaraamatu ja raadiopäevaraamatu pidamise kord ja soovituslikud vormid“ § 71 järgi on laeval võimalus pidada elektroonilist logiraamatut juba ka praegu. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Resolutsiooniga MEPC.315(74) võetakse uue mõistena kasutusele püsiv hõljuvaine. Püsivaks hõljuvaineks loetakse õlilaiku moodustav aine, mille tihedus ≤ merevesi (1025 kg/m3 temperatuuril 20 °C), aururõhk ≤ 0,3 kPa, lahustuvus ≤ 0,1% (vedelike puhul) ≤ 10% (tahkiste puhul) ja kineetiline viskoossus > 10 cSt temperatuuril 20 °C. Termini kasutus on vajalik teatud liiki lastijäätmete määratlemiseks ning selle ülevõtmine Eesti õigusaktidesse pole vajalik. Resolutsiooniga MEPC.330(76) võetakse uue mõistena kasutusele mehitamata veetav praam. Mehitamata veetav praam on praam, millel puudub mehaaniline jõuajam, millel ei veeta naftat (mis on määratletud lisa reegli 1 lg-s 1), millele ei ole paigaldatud masinaid, mis võivad kasutada naftat või tekitada naftajääke (setteid), millel ei ole kütteõlitanki, määrdeõlipaaki, naftase pilsivee mahutit ega naftajääkide (setete) paaki ning mille pardal ei ole inimesi ega elusloomi. MSOS-i § 2 punkt 11 määratleb samatähendusliku objekti Eesti õiguses, nimelt 30 teisaldatava ujuvvahendi. Teisaldataval ujuvvahendil Eestis kehtiva määratluse kohaselt puuduvad käiturid, mis võimaldaksid sellel iseseisvalt liigelda. See katab oma olemuselt muudatusega lisatava uue mõiste. Muudatuste kohaldamiseks ei ole vaja Eesti õigusakte muuta. Eelnõu vastavus Euroopa Liidu õigusele EL ei ole konventsiooni osalisriik. EL-i tasandil on reguleeritud mõned üksikküsimused, mis tagavad ja aitavad kaasa konventsioonis sätestatud eesmärkide saavutamisele EL-is. Konventsiooni II lisa muudatused vastavalt resolutsioonile MEPC.315(74), mis käsitlevad teatud liiki lastijäätmete üleandmist sadamas, on Euroopa Liidu õigusesse üle võetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. aprilli 2019. a direktiiviga (EL) 2019/883, milles käsitletakse sadama vastuvõtuseadmeid laevajäätmete üleandmiseks ja muudetakse direktiivi 2010/65/EL ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2000/59/EÜ. Direktiiv on Eestis üle võetud sadamaseaduse ja majandus- ja taristuministri 21.04.2022. a määrusega nr 31 „Laevajäätmete üleandmist ja vastuvõtmist puudutava teabe esitamise nõuded ning laevajäätmete vastuvõtmise tasu määramise alused“. Konventsiooni erinevate lisadega kehtestatud kohustuslike tunnistuste, millega soovitakse suurendada mistahes lipu all sõitvate laevade vastavust meresõiduohutuse, meresõiduturvalisuse, merekeskkonnakaitse ning laevapardal elu- ja töötingimusi käsitlevate rahvusvaheliste ja asjakohaste ühenduse õigusaktidele, samuti vähendada nõuetele mittevastavate laevade arvu, on seotud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. a direktiiviga 2009/16/EÜ, mis käsitleb sadamariigi kontrolli liikmesriikides. Eestis reguleerib sadamariigi kontrolli majandus- ja kommunikatsiooniministri 14. juuli 2011. a määrus nr 75 „Välisriigi lippu kandva laeva kontrollimise kord ja laevakontrolli akti kantavate andmete loetelu“. Konventsooni VI lisa muutmisega kehtestatud SOx piirnormid laevakütustele on kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. a direktiiviga 2016/802. Direktiiv on Eestis üle võetud atmosfääriõhu kaitse seadusega ning täiendavad nõuded laevakütustele on kehtestatud keskkonnaministri 20.12.2016. a määrusega nr 73 „Vedelkütuste kohta esitatavad keskkonnanõuded, biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste säästlikkuse kriteeriumid, vedelkütuste keskkonnanõuetele vastavuse seire ja aruandmise kord ning biokütuste, vedelate biokütuste ja biomasskütuste kasutamisest tuleneva kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemise määramise metoodika“. Konventsiooni VI lisa muudatused seoses energiatõhususe ja intensiivsusega on osaliselt seotud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2015. a määrusega (EL) 2015/757, mis käsitleb meretranspordist pärit süsinikdioksiidi heitkoguste seiret, aruandlust ja kontrolli ning millega muudetakse direktiivi 2009/16/EÜ, samuti Euroopa Komisjoni 22. septembri 2016. a delegeeritud määrusega (EL) 2016/2071, millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) 2015/757 seoses süsinikdioksiidi heitkoguste seire meetodite ja muu olulise teabe kogumise eeskirjadega17 . 4. Korralduse mõjud Korraldusega heakskiidetavad konventsiooni muudatused mõjutavad eeskätt Eesti lipu all sõitvaid laevu, Transpordiametit, Keskkonnaametit, Eestis tegutsevaid volitatud 17 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02015R0757-20230605. 31 klassifikatsiooniühinguid, laevaagente, sadamaid ning teenusepakkujaid laevadele (punkerdamine, jäätmete vastuvõtt laevadelt). 5.1. Sotsiaalsed mõjud Muudatustega kaasnevad kaudsed mõjud elanikkonna vaimsele või füüsilisele tervisele ning haigestumisele ja tervisekahjustuse riskiteguritele. Näiteks teatud liiki lastijäätmete merre juhtimise keeld ja kohustus lasti eelpesuga tekkinud heited sadamas ära anda vähendab merekeskkonda juhitavate ohtlike ainete hulka. See vähendab inimeste võimalusi kokku puutuda merekeskkonda sattunud ohtlike ainetega, mis võivad mõjutada füüsilist tervist ning olla riskiteguriteks tervisekahjustuste tekkimisel. Samuti avaldub kaudne mõju õhukvaliteedi paranemise kaudu, sest järkjärguline kasvuhoonegaaside vähendamine vastavalt muudatustega reguleeritud EEXI, EEDI ja CII indeksite kohaldamisele aitab parandada õhukvaliteeti, seda eeskätt sadamate läheduses. Muudatustega ei kaasne mõju inimeste tervisekäitumisele, liikumisaktiivsusele, tervishoiuteenuste kättesaadavusele ega kvaliteedile, ravimitele ega meditsiiniseadmetele. Muudatustega ei kaasne mõju inimeste heaolule ja sotsiaalsele kaitsele, tööjõuturule ja töökeskkonnale, demograafiale ja rahvastiku arengule, soolisele võrdõiguslikkusele, võrdsetele võimalustele, inimõigustele, isikuandmete kaitsele, sotsiaalsele kaasatusele, osalemisele ühiskondlikus elus, rahvusvähemustele, õigusemõistmisele ega vangistusele. 5.2. Mõju haridusele, kultuurile ja spordile Muudatused ei mõjuta haridusteenuste kättesaadavust ega kvaliteeti, haridussüsteemi. Eelnõul on kaudne positiivne mõju teadus- ja arendustegevusele, sest täpsustatud keskkonnanõuete kohaldamine tekitab uusi vajadusi keskkonnanõuete kontrollimise ja hindamise metoodikate arendamiseks ja väljatöötamiseks, samuti soodustavad täpsemad nõuded näiteks EEXI, EEDI ja CII arvutamisel uute heitevabade tehnoloogiate arendamist, et paremini vastata nimetatud indeksite nõuetele laevade kasvuhoonegaaside vähendamisega seotud globaalsete, regionaalsete ja riigisiseste eesmärkide saavutamisel. Eelnõu ei mõjuta kultuuri ega kultuuriteenuseid, kultuurivaldkondade arengute, kultuuripärandit, ajakirjandust ega meediat. Eelnõu ei mõjuta spordi arengut, elanike spordiharrastusi. 5.3. Majanduslikud mõjud Muudatused ei mõjuta ettevõtjate maksukeskkonda, maksumäärasid ega maksukoormust. Samuti ei kaasne mõju maksukeskkonna stabiilsusele ega maksukorraldusele. Muudatused ei mõjuta ettevõtjate otseseid kulusid, näiteks ressursside kättesaadavust, hinda, riigipoolseid toetusi. Muudatustel on otsene mõju mitmesugustele administratiivsetele kohustustele, näiteks lisandub kohustus pidada täpset arvestust energiatõhusust ja süsinikuintensiivust kirjeldavate näitajate üle. See kohustus lisandub laevadele mahutavusega enam kui 400 GT. Muudatusega kaasneb teatud positiivne mõju Eesti IT-ettevõtetele, kes saavad pakkuda laeva omanikfirmadele elektroonsete laevaraamatute (logiraamat, lastiraamat, prügiraamat) arendamise teenust. Üleminekul paberkujul peetavatelt laeva arvestusraamatutelt (logiraamat, lastiraamat ja prügiraamat) elektroonsetele kaasnevad positiivsed mõjud laevandusega seotud ettevõtetele, kuna väheneb paberimajandusega seotud halduskoormus. Samuti teatud positiivne 32 mõju meretööstusele üldisemalt, kui sektori ettevõtetele avaneb võimalus uute tehnoloogiate arendamiseks ja rakendamiseks laevade ümberehituses. Muudatustega võib kaasneda samas teatud kulu laevaomanikele, kuivõrd olemasolevate laevade moderniseerimine nõuetele vastavaks tähendaks nende ümberehitamist. Muudatusega kaasneb teatud positiivne mõju mehitamata veetavaid praame omavatele ettevõtetele, kuivõrd nende laevade registreerimine, korraline ülevaatus ja neile vastavate tunnistuste väljastamine muutub lihtsamaks ning seetõttu väheneb nii halduskoormus kui ka laeva ülevaatuse kulud. Muudatused ei mõjuta mikro- ja väikeettevõtjaid, ettevõtjate krediidi- ja maksevõimelisust, äritegevuse aktiivsust ja ettevõtjate jätkusuutlikkust, konkurentsi. Muudatused mõjutavad innovatsiooni, sest näiteks energiatõhususe parandamiseks ja süsinikuintensiivsuse vähendamiseks on vaja leida kulutõhusamaid lahendusi, milleks võivad olla uued tehnoloogiad, mida ettevõtjad soovivad kasutusele võtta. Muudatused ei mõjuta väliskaubandust, koostööd ettevõtlussektoris ega ettevõtlussektori koostööd riigiga, ettevõtluskeskkonna läbipaistvust ega korruptsiooniriski. Eelnõu ei mõjuta elanike ja leibkondade majanduslikku olukorda, nende tulusid ega kulusid, tarbimiskäitumist, krediidi- ja maksevõimelisust, ligipääsu teenustele ja toodetele. Muudatused mõjutavad otseselt ettevõtjate halduskoormust. Laevad üle 400 GT mahutavusega peavad pidama senisest täpsemat arvetustust energiatõhususe ja süsinikuintensiivsuse üle, koguma selle kohta andmeid ja esitama neid andmeid ametiasutustele. Muudatused ei mõjuta toidu kvaliteeti ja ohutust, taimekasvatust, loomade pidamist ja aretamist, kalandust ja vesiviljelust, metsamajandust, põllumajandusega tegelemiseks vajalikku keskkonda ega põllumajandus-, kalandus- ja vesiviljelustoodete turgu. Muudatused ei mõjuta MTÜ-de, SA-de ja seltsingute tegevust, mittetulundussektori rahastamist, läbipaistvust või korruptsiooniriski. 5.4. Keskkonnamõjud Muudatused ei mõjuta elurikkust, sh kaitstavaid loodusobjekte, võõrliike, geneetiliselt muundatud organisme, maastikke, rohevõrgustiku toimimist, ökosüsteemi teenuseid ega jahindust. Muudatustega kaasnevad otsesed mõjud merekeskkonnale ja veele. Lastijäätmete üleandmise kohustus sadamates aitab vältida ohtlikke aineid sisaldavate lastijäätmete merre juhtimist. See vähendab merre jõudvate ohtlike ainete hulka ja aitab kaasa mere seisund i ja bioloogilise mitmekesisuse paranemisele. Muudatused ei mõjuta pinnavee ega põhjavee seisundit, samuti sademevett ega vee taaskasutust. Naftasaaduste veo ja kütusena kasutamise piiramine Arktika piirkonnas vähendab oluliselt riski naftasaaduste leketeks Arktika merepiirkonnas. Arktika naftareostusel võib olla tõsine ja kaugeleulatuv keskkonnamõju. See mõju on eriti oluline, kuna Arktika on unikaalne piirkond ja ökosüsteem, kus elab palju tundlikke liike ning sealne keskkond on väga haavatav. Nafta reostusjuhtum Arktika merekeskkonnas võib põhjustada mereorganismide kahjustusi ja surma, tundlike elupaikade kahjustusi ja mõjud võivad olla pikaajalised. Reostus mõjutab eriti kalu, 33 mereimetajaid ja linde, kes elavad Arktikas või rändavad sinna toitu otsima, ning võib põhjustada elupaikade hävimist ja toiduahelate katkemist. Naftareostuse tagajärjed võivad püsida aastakümneid või isegi sajandeid. Laevad, mis veavad lastina tooteid, mis sisaldavad püsivaid hõljuvaineid (nt palmi-, kookos-, rapsi-, kala-, oliivi- jms õlid, samuti parafiinid, erinevad rasvhapped jne), peavad teatud merepiirkondades (Loode- ja Lääne-Euroopa, Läänemere piirkond ja Norra meri) sadamates pärast kauba lossimist kaubatankidest pesema tanke. Tankide pesuvesi tuleb üle anda sadama vastuvõtuseadmetele ning selle merre laskmine on Loode- ja Lääne-Euroopa merepiirkonnas, Läänemere piirkonnas ja Norra merel keelatud. Keskkonnaamet on saanud peaaegu igal aastal reostusteateid selle kohta, et randadesse on jõudnud parafiinide vms rasvade jäägid, mida seostatakse laevade poolt tankide pesemisel tekkiva vee juhtimisega merre. Kohustades tankipesuvett üle andma sadama vastuvõtuseadmetesse, väheneb selle merekeskkonda sattumise risk, mis omakorda avaldab positiivset mõju merekeskkonnale. Muudatused ei mõjuta metsandust ega mulla seisundit. Muudatused mõjutavad otseselt jäätmekäitlust – lisandub kohustus teatud liiki lastijäätmed sadamas ära anda ning neid mitte merre juhtida. Muudatused ei mõjuta ressursside ega maapõue kasutamist. Muudatused ei mõjuta heiteallikaid. Muudatustega kaasnevad otsesed mõjud välisõhule. Heitekontrolli piirkonna laienemine Vahemere piirkonnas vähendab vääveoksiidide heiteid õhku ning sellega seoses paraneb välisõhu kvaliteet. Muudatused ei mõjuta kiirgusallikaid. Muudatused mõjutavad otseselt kliimamuutustega seotud mõjude vähendamist. Konventsiooni VI lisa muudatused kehtestavad täpsema korra energiatõhususe ja süsinikuintensiivsuse üle arvestuse pidamiseks, mis toetab globaalseid, regionaalseid ning riiklike kliimaeesmärkide ja kasvuhoonegaaside vähendamise eesmärke. Sellega seoses väheneb laevanduse kasvuhoonegaaside heide. Muudatused ei mõjuta keskkonnateadlikkust, kuid mõjutavad kaudselt keskkonnainfo kättesaadavust, sest kehtestatakse täpsem kord näiteks energiatõhususe ja süsinikuintensiivsuse kohta andmete kogumiseks, esitamiseks ja avaldamiseks. 5.5. Mõju riigivalitsemisele Muudatustel puudub mõju riigieelarve tuludele ja kuludele. Muudatused mõjutavad ametiasutuste tööd, kuid muudatusi rakendatakse juba olemasoleva ja kehtiva korra alusel (näiteks tunnistuste väljaandmine, dokumentatsiooni läbivaatamine). Muudatused ei mõjuta valitsusasutuste töökorraldust, avalikke teenuseid ega põhiseaduslike institutsioonide tegevust. Samuti ei kaasne mõju riigiasutuste suhtele, avalikule usaldusele riigiasutuste tegevuse suhtes või avalik-õiguslike juriidiliste isikute korraldusele või rahastamisele ega läbipaistvusele või korruptsiooniriski maandamisele. Muudatused ei mõjuta kohaliku omavalitsuse töökorraldust ja finantseerimist. 5.6. Infotehnoloogia ja infoühiskonna mõjud Muudatustega ei kaasne olulist mõju infotehnoloogilistele arendustele, elektroonilisele sidele ja teenustele, e-riigile, küberkeskkonnale ja küberhügieenile. 34 Muudatusega võib kaasneda kaudne positiivne mõju e-riigile, kui elektroonse logi-, lasti- ja prügiraamatus olevad andmed edastatakse automaatselt ka EMDE süsteemi, kus need oleksid seejärel üheks osaks reaalajamajanduse raames kogutavale infole, kus tehingud eri osaliste vahel toimuvad reaalajas või minimaalse viitega. See tähendab paberipõhiste majandustehingute ja haldustoimingute asendamist automaatse andmevahetusega digitaalsel, struktureeritud, masintöödeldaval ja standardiseeritud kujul. Laevade poolt e-lahenduste kasutuselevõtt avaldab ka positiivset mõju järelevalveasutustele. Tänu digilahendustele muutub järelevalveks andmete kättesaadavus, analüüs ja nende põhjal otsuste tegemine kiiremaks ja sellega muutub järelevalve efektiivsemaks. 5.7. Mõju riigikaitsele ja välissuhetele Muudatused ei mõjuta riigi iseseisvust, territoriaalset terviklikkust ega rahvusvahelist julgeoleku olukorda, riigipiiri valvamist ja kaitsmist ega riigikaitse korraldust. Muudatused mõjutavad otseselt rahvusvahelisi suhteid, suhteid välisriikid e ja rahvusvaheliste organisatsioonidega. Eesti on rahvusvahelise mereorganisatsiooni liige ning osaleb organisatsiooni töös. Eesti maine ja usaldusväärsus sõltub sellest, kuidas me panustame ja täidame mereorganisatsioonis kokkulepitud ja vastuvõetud kokkuleppeid. Kui me ei ühine ega täida organisatsiooni kokkuleppeid, siis Eesti riigi maine ja usaldusväärsus teiste riikidega võrreldes on madalam. See võib kahjustada meie konkurentsiolukorda laevandussektoris. Kui me rahvusvaheliselt läbiräägitud ja kokkulepitud muudatusi heaks ei kiida, seab see kahtluse alla Eesti riigi pühendumise ja tõsiseltvõetavuse rahvusvahelise poliitika kujundamisel mereorganisatsioonis. Konventsiooni muudatuste heakskiitmine toob kaasa kaudse positiivse mõju suhetele välisriikide ja rahvusvaheliste organisatsioonidega, sest ajakohastatud konventsiooni rakendamine näitab riigi suhtumist kehtivatesse ülemaailmsetesse keskkonnanõuetesse. Näiteks ÜRO säästva arengu agenda 2030 üheks hinnatavaks indikaatoriks on riigi osalus merega seotud välislepingutes. Eeldatakse ja oodatakse, et riigid täidavad kõiki rahvusvaheliselt kokkulepitud merekeskkonna kaitse ja kasutamise lepinguid. Muudatused mõjutavad kaudselt ka välismajanduskeskkonda. Rahvusvaheliste kokkulepete täitmine tagab võrdsetel alustel konkurentsitingimused ka Eesti laevandussektorile. See aitab kaasa meie ekspordivõimekusele välisturgudel. Muudatused ei mõjuta Eesti kodanike kaitset välisriikides. 5.8. Mõju siseturvalisusele Muudatustel puudub mõju siseturvalisusele. 5.9. Mõju regionaalarengule, sh linna-, maa- ja rannapiirkondadele Muudatustel puudub mõju regionaalarengule, sh linna-, maa- ja rannapiirkondadele. 6. Korralduse rakendamisega seotud tegevused, vajalikud kulud ja korralduse rakendamise eeldatavad tulud Korralduse rakendamine ei too kaasa riigieelarvelisi lisakulutusi ega -tulusid. Korralduse rakendamiseks on vaja muuta teatud õigusakte, täpsema ülevaate sellest annab seletuskirja järgmine peatükk, s.t ptk 7. 35 7. Rakendusaktid Korralduse rakendamise tagamiseks tuleb ajakohastada järgmised õigusaktid: Konventsiooni V lisa reegli 10 muudatuse jõustamiseks on vaja muuta majandus- ja kommunikatsiooniministri 29. septembri 2003. a määruse nr 233 „Laevade ohutusnõuded“ § 42 lõiget 3, mille kohaselt prügiraamat peab olema laeval 400 GT ja enam. Kuivõrd resolutsiooni jõustumisel tekib prügiraamatu kohustus laevadel alates 100 GT, on määrus vaja viia kooskõlla konventsiooni muudatustega. Konventsiooni VI lisa V liites käsitletakse punkri saatelehes sisalduvaid andmeid. Reegli 18 lõike 5 kohaselt muudetakse andmete loetelu. Liites esitatud loetelu nummerdatakse numbritega 1–9 ning loetelu punktis 7 tehakse redaktsiooniline muudatus. Loetelu punkti 9 muudetakse ning see asendatakse uues sõnastuses. Uus sõnastus täpsustab varem kehtinud sõnastust ning võimaldab täpsemalt esitada punkri saatelehel esitatava kinnituse punkrikütuse nõuetele vastavuse kohta ning märkida ka saatelehel vastavuse konkreetsemalt kas VI lisa reegli 14 lõikele 1 või 4 ning täpsustada üleantava kütuse kvaliteedinäitajaid. Laeva kütusega varustamise kohta andmete esitamist reguleerib Eestis rahandusministri 22. detsembri 2008. a määrus nr 57 „Laeva kütusega varustamise aruandes nõutavate andmete loetelu“. Selles loetelus on esitatud VI lisa V liite kohane info. Tulenevalt muudatustest V liites on vaja nimetatud määruses sätestatud andmete loetelu ajakohastada konventsioonis esitatud loetelu järgi. 8. Korralduse jõustumine Korraldus jõustub üldises korras. Resolutsioonidega vastuvõetud muudatused on jõustunud või jõustuvad järgmiselt: „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused (lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise eesmärgil Läänemere ja Põhjamere heite vähendamise piirkondade määramine). (Punkri saatelehel sisalduvad andmed)“. Resolutsioon MEPC.286(71). Jõustus 01.01.2019. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused. (Heite vähendamise piirkonnad ja nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) veeremilaevade ja parvlaevade puhul).“ Resolutsioon MEPC.301(72). Jõustus 01.09.2019. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused (keeld vedada mittenõuetekohast laevakütust, mida kasutatakse laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks).“ Resolutsioon MEPC.305(73), Jõustus 01.03.2020. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL I, II ja V lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud).“ Resolutsioon MEPC.314(74). Jõustus 01.10.2020. a. 36 „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi).“ Resolutsioon MEPC.315(74). Jõustus 01.01.2021.a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele).“ Resolutsioon MEPC.316(74). Jõustus 01.10.2020. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused (laevakütuse väävlisisalduse proovide võtmise ja kontrollimise kord ning energiatõhususe näitaja (EEDI)).“ Resolutsioon MEPC.324(75). Jõustus 01.04.2022. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. 2021. aasta MARPOLi muudetud VI lisa.“ Resolutsioon MEPC.328(76). Jõustus 01.11.2022. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL I lisa muudatused (keeld kasutada rasket kütteõli ja vedada seda kütusena kasutamiseks Arktika vetes asuvatel laevadel).“ Resolutsioon MEPC.329(76). Jõustus 01.11.2022. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL I ja IV lisa muudatused (mehitamata veetavate praamide vabastamine teatavate ülevaatuste ja tunnistuste nõuete täitmisest).“ Resolutsioon MEPC.330(76). Jõustus 01.11.2022. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL II lisa muudatused (muudetud GESAMPi ohuhindamismenetluse lühiselgitus).“ Resolutsioon MEPC.344(78). Jõustus 01.11.2023. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL I lisa muudatused (veetihedad uksed).“ Resolutsioon MEPC.343(78). Jõustub 01.01.2024. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL I, II JA IV lisa muudatused (piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes ning rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse (IOPP-tunnistuse) ja selle lisade vorm).“ Resolutsioon MEPC.359(79). Jõustub 01.05.2024. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL V lisa muudatused (piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes ja prügiraamat).“ Resolutsioon MEPC.360(79). Jõustub 01.05.2024. a. 37 „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused (Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkond).“ Resolutsioon MEPC.361(79). Jõustub 01.05.2024. a. „1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni muutmise 1997. aasta protokolli lisa muudatused. MARPOL VI lisa muudatused (piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes, punkri saatelehele kantav teave ja IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatav teave).“ Resolutsioon MEPC.362(79). Jõustub 01.05.2024. a. Jõustumistingimused on toodud seletuskirja sissejuhatuses. 9. Eelnõu kooskõlastamine, huvirühmade kaasamine Eelnõu esitatakse kooskõlastamiseks Rahandusministeeriumile, Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumile, Siseministeeriumile, Kaitseministeeriumile, Välisministeeriumile ja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumile eelnõude infosüsteemi (EIS) kaudu. Lisaks esitatakse eelnõu arvamuse avaldamiseks Eesti Laevaomanike Liidule, Sadamate Liidule, Eesti Laevajuhtide Liidule, Eesti Keskkonnaühenduse Kojale ja Eestimaa Looduse Fondile. 38  RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Designation of the Baltic Sea and the North Sea Emission Control Areas for NOX Tier III control) (Information to be included in the bunker delivery note) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto, HAVING CONSIDERED, at its seventy-first session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning the designation of the Baltic Sea and the North Sea Emission Control Areas for NOX Tier III control and the information to be included in the bunker delivery note, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2018 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 January 2019 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE- 2PREVENTION - OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (Designation of the Baltic Sea and the North Sea Emission Control Areas for NOX Tier III control) (Information to be included in the bunker delivery note) ANNEX VI REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS Regulation 13 Nitrogen oxides (NOX) 1 In paragraph 5.1 after the words "an emission control area designated for Tier III NO X control under paragraph 6 of this regulation" insert the words "(NOX Tier III emission control area)". 2 The existing text of paragraph 5.1.2 is replaced by the following: .2 that ship is constructed on or after: .1 1 January 2016 and is operating in the North American Emission Control Area or the United States Caribbean Sea Emission Control Area; .2 1 January 2021 and is operating in the Baltic Sea Emission Control Area or the North Sea Emission Control Area; 3 Between paragraph 5.1.2 and 5.1.3 the word "when" is deleted. 4 In paragraph 5.1.3 the words "an emission control area designated for Tier III NOX control under paragraph 6 of this regulation" are replaced by "a NOX Tier III emission control area". 5 In paragraph 5.2.3 the word "convention" is replaced by "Convention" and the expression "24 m" is replaced by "24 metres". 6 Insert new paragraphs 5.4 and 5.5, as follows: "5.4 Emissions of nitrogen oxides from a marine diesel engine subject to paragraph 5.1 of this regulation that occur immediately following building and sea trials of a newly constructed ship, or before and following converting, repairing, and/or maintaining the ship, or maintenance or repair of a Tier II engine or a dual fuel engine when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, for which activities take place in a shipyard or other repair facility located in a NOX Tier III emission control area are temporarily exempted provided the following conditions are met: .1 the engine meets the Tier II NOX limits; and  RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION -3- OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO .2 the ship sails directly to or from the shipyard or other repair facility, does not load or unload cargo during the duration of the exemption, and follows any additional specific routing requirements indicated by the port State in which the shipyard or other repair facility is located, if applicable. 5.5 The exemption described in paragraph 5.4 of this regulation applies only for the following period: .1 for a newly constructed ship, the period beginning at the time the ship is delivered from the shipyard, including sea trials, and ending at the time the ship directly exits the NOX Tier III emission control area(s) or, with regard to a ship fitted with a dual fuel engine, the ship directly exits the NOX Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the NOX Tier III emission control area(s); .2 for a ship with a Tier II engine undergoing conversion, maintenance or repair, the period beginning at the time the ship enters the NOX Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the NOX Tier III emission control area (s) after performing sea trials, if applicable; or .3 for a ship with a dual fuel engine undergoing conversion, maintenance or repair, when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, the period beginning at the time the ship enters the NOX Tier III emission control area(s) or when it is degassed in the NOX Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time when the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the NOX Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the NOX Tier III emission control area(s)." 7 The existing text of paragraph 6 is replaced by the following: "6 For the purposes of this regulation, a NOX Tier III emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex. The NOX Tier III emission control areas are: .1 the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; .2 the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex;  RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE -4- INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO .3 the Baltic Sea Emission Control Area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; and .4 the North Sea Emission Control Area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention." Appendix V Information to be included in the bunker delivery note (regulation 18.5) 8 The items listed in the Appendix are numbered from 1 to 9. 9 In item 7, the comma after "15°C" is deleted and the expression "kg/m3" is replaced by "(kg/m3)". 10 Item 9 is replaced with the following: "A declaration signed and certified by the fuel oil supplier's representative that the fuel oil supplied is in conformity with regulation 18.3 of this Annex and that the sulphur content of the fuel oil supplied does not exceed: □ the limit value given by regulation 14.1 of this Annex; □ the limit value given by regulation 14.4 of this Annex; or □ the purchaser's specified limit value of _____ (% m/m), as completed by the fuel oil supplier's representative and on the basis of the purchaser's notification that the fuel oil is intended to be used: .1 in combination with an equivalent means of compliance in accordance with regulation 4 of this Annex; or .2 is subject to a relevant exemption for a ship to conduct trials for sulphur oxides emission reduction and control technology research in accordance with regulation 3.2 of this Annex. The declaration shall be completed by the fuel oil supplier's representative by marking the applicable box(es) with a cross (x)."  RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.286(71) (vastu võetud 7. juulil 2017) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED RESOLUTSIOON MEPC.286(71) (vastu võetud 7. juulil 2017) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (Lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise eesmärgil Läänemere ja Põhjamere heite vähendamise piirkondade määramine) (Punkri saatelehel sisalduvad andmed) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, ARVESTADES 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne selle muudatusi otsustada ja vastu võtta, OLLES oma 71. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa muudatusettepanekud seoses Läänemere ja Põhjamere heite vähendamise piirkondade määramisega lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkondadeks ja punkri saatelehel sisalduvate andmetega, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2018, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid , mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2019, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.286(71) (vastu võetud 7. juulil 2017) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (Lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise eesmärgil Läänemere ja Põhjamere heite vähendamise piirkondade määramine) (Punkri saatelehel sisalduvad andmed) VI LISA LAEVADE PÕHJUSTATAVA ÕHUSAASTE VÄLTIMISE REEGLID Reegel 13 Lämmastikoksiidid (NO x) 1 Lõike 5 punktis 1 lisatakse sõnadele „käesoleva reegli lõike 6 alusel III taseme lämmastikoksiidide vähendamiseks määratud heite vähendamise piirkonnas“ sõnad „(lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkond)“. 2 Lõike 5 punkti 1 alapunkti 2 praegune tekst asendatakse järgmisega: .2 laev on ehitatud .1 1. jaanuaril 2016 või hiljem ning laeva kasutatakse Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkonnas või Ameerika Ühendriikide Kariibi mere heite vähendamise piirkonnas; .2 1. jaanuaril 2021 või hiljem ning laeva kasutatakse Läänemere heite vähendamise piirkonnas või Põhjamere heite vähendamise piirkonnas; 3 Sõna „kui“ lõike 5 punkti 1 alapunkti 2 ja lõike 5 punkti 1 alapunkti 3 vahel kustutatakse. 4 Lõike 5 punkti 1 alapunktis 3 asendatakse sõnad „III taseme lämmastikoksiidide kontrolli jaoks selle reegli lõike 6 alusel määratud heite vähendamise piirkonnas“ sõnadega „lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas“. 5 Lõike 5 punkti 2 alapunktis 3 asendatakse sõna „konventsiooni“ sõnaga „konventsiooni“ ja väljend „24 m“ asendatakse väljendiga „24 meetrit“. 6 Lõikesse 5 lisatakse uued punktid 4 ja 5: „5.4 Laeva diiselmootorist, millele kohaldatakse selle reegli lõike 5 punkti 1, lähtuv lämmastikoksiidide heide, mis leiab aset vahetult pärast uue laeva ehitamist ja katsesõite või enne ja pärast laeva ümberehitamist, remonti ja/või hooldust või II taseme mootori või segakütuselise mootori hooldust või remonti olukorras, kus laeva pardal ei tohi ohutusnõuete tõttu olla gaaskütust ega gaasilist lasti, kui nimetatud tegevused leiavad aset laevatehases või muus lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas asuvas remonditöökojas, on ajutiselt nõuetele vastavusest vabastatud, eeldusel et on täidetud järgmised tingimused: .1 mootor vastab lämmastikoksiidide II taseme piirmääradele ja  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.286(71) (vastu võetud 7. juulil 2017) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .2 laev sõidab otse laevatehasesse või muusse remonditöökotta või sealt välja, vabastuse kehtivusajal ei toimu kauba laadimist ega lossimist ning laev järgib kõiki muid konkreetseid laevatee valiku nõudeid, mille võib olla kehtestanud laevatehase või muu remonditöökoja asukoha sadamariik. 5.5 Selle reegli lõike 5 punktis 4 kirjeldatud vabastus kehtib üksnes järgmise aja jooksul: .1 uue laeva puhul ajavahemik, mis algab laevatehasest üleandmisega ja hõlmab katsesõite ning lõpeb hetkel, mil laev otseselt väljub lämmastikoksiidid e III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest, või, juhul kui laevale on paigutatud segakütuseline mootor, väljub otseselt lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest või liigub otse lähimasse laevale sobivasse gaaskütuse punkerdamisrajatisse, mis asub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas; .2 II taseme mootoriga laeva puhul, mida ehitatakse ümber, hooldatakse või remonditakse, ajavahemik, mis algab laeva lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonda(desse) sisenemise ja otse laevatehasesse või muusse remonditöökotta sõitmise hetkest ning lõpeb hetkel, mil laev lastakse laevatehasest või muust remonditöökojast välja ja otseselt väljub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest pärast katsesõite, kui neid tehakse, või .3 segakütuselise mootoriga laeva puhul, mida ehitatakse ümber, hooldatakse või remonditakse ja mille pardal ei tohi ohutusnõuete tõttu olla gaaskütust ega gaasilist lasti, ajavahemik, mis algab laeva lämmastikoksiidid e III taseme heite vähendamise piirkonda(desse) sisenemise või sellises piirkonnas gaasist tühjendamise ja otse laevatehasesse või muusse remonditöökotta sõitmise hetkest ning lõpeb hetkel, mil laev lastakse laevatehasest või muust remonditöökojast välja ja otseselt väljub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest või liigub otse lähimasse laevale sobivasse gaaskütuse punkerdamisrajatisse, mis asub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas/piirkondades.“ 7 Lõike 6 praegune tekst asendatakse järgmisega: „6 Käesoleva reegli kohaselt on lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkond igasugune merepiirkond, sealhulgas igasugune sadamapiirkond, mille IMO on selleks määranud käesoleva lisa III liites sätestatud kriteeriumide ja korra kohaselt. Lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnad on: .1 Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.286(71) (vastu võetud 7. juulil 2017) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .2 Ameerika Ühendriikide Kariibi mere heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega; .3 Läänemere heite vähendamise piirkond – nagu on määratletud konventsiooni I lisa reegli 1 lõike 11 punktis 2; .4 Põhjamere heite vähendamise piirkond – nagu on määratletud konventsiooni V lisa reegli 1 lõike 14 punktis 6.“ V liide Punkri saatelehel sisalduvad andmed (reegli 18 lõige 5) 8 Liites loetletud punktid on nummerdatud järjenumbritega 1–9. 9 Punktis 7 kustutatakse koma pärast „15 °C“ ja asendatakse väljend „kg/m3 “ väljendiga „(kg/m3 )“. 10 Punkt 9 asendatakse järgmisega: „Laevakütuse tarnija esindaja allakirjutatud ja tõendatud avaldus, et punkerdatav laevakütus vastab selle lisa reegli 18 lõikele 3 ja et laevakütuse väävlisisaldus ei ületa: ☐ selle lisa reegli 14 lõikes 1 sätestatud piirväärtust; ☐ selle lisa reegli 14 lõikes 4 sätestatud piirväärtust või ☐ ostja määratud piirväärtust _____ (massiprotsenti), mille märgib laevakütuse tarnija esindaja ostja teate alusel, mille kohaselt: .1 laevakütust kavatsetakse kasutada kombinatsioonis samaväärsete nõuetele vastavuse tagamise vahenditega kooskõlas selle lisa reegliga 4 või .2 laevakütusele kohaldatakse asjakohast vabastust seoses laevaga, mis teeb katseid vääveloksiidide heite vähendamise ja kontrolli all hoidmise tehnoloogiat käsitlevate teadusuuringute raames kooskõlas käesoleva lisa reegli 3 lõikega 2. Deklaratsiooni täidab laevakütuse tarnija esindaja, kes märgib sobiva(te)sse ruuduke(ste)sse ristikese (x).“  RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO MEPC 72/17/Add.1 Annex 6, page 1 ANNEX 6 RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (ECAs and required EEDI for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-second session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning ECAs and the required EEDI for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2019 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 September 2019 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 INVITES FURTHER the Parties to consider the application of the aforesaid amendments to regulation 21 of Annex VI of MARPOL concerning new parameters for determination of reference values of the EEDI to ships entitled to fly their flag as soon as possible, prior to entry into force; 5 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 6 REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL. I:\MEPC\72\MEPC 72-17-ADD.1.docx  RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO MEPC 72/17/Add.1 Annex 6, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (ECAs and the required EEDI for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships) Regulation 13 – Nitrogen oxides (NOX) 1 In paragraph 5.3, the words "an emission control area designated under paragraph 6 of this regulation" are replaced with the words "a NOX Tier III emission control area". Regulation 21 - Required EEDI 2 In table 2 (Parameters for determination of reference values for the different ship types) of paragraph 3, rows 2.34 and 2.35 for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships are replaced by the following: 1405.15 DWT of the ship 2.34 Ro-ro cargo ship 0.498 DWT of the ship where DWT≤17,000* 1686.17* 17,000 where DWT > 17,000* 752.16 DWT of the ship 2.35 Ro-ro passenger ship 0.381 DWT of the ship where DWT≤10,000* 902.59* 10,000 where DWT > 10,000* * to be used from phase 2 and thereafter. *** I:\MEPC\72\MEPC 72-17-ADD.1.docx  RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.301(72) (vastu võetud 13. aprillil 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED LISA 6 RESOLUTSIOON MEPC.301(72) (vastu võetud 13. aprillil 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (Heite vähendamise piirkonnad ja nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) veeremilaevade ja parvlaevade puhul) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, ARVESTADES 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 72. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa muudatusettepanekud seoses heite vähendamise piirkondade ja nõutava energiatõhususe indeksiga (EEDI) veeremilaevade ja parvlaevade puhul, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. märtsil 2019, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. septembril 2019, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4 KUTSUB osalisriike ühtlasi üles kaaluma MARPOLi VI lisa reegli 21 eelnimetatud muudatuste, mis käsitlevad nende lipu all sõitmise õigusega laevade energiatõhususe indeksi kontrollrea väärtuste määramist, kohaldamist võimalikult kiiresti, enne nende jõustumist; 5. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 6. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.301(72) (vastu võetud 13. aprillil 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (Heite vähendamise piirkonnad ja nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) veeremilaevade ja parvlaevade puhul) Reegel 13. Lämmastikoksiidid (NO X) 1 Punkti 5 alapunktis 3 asendatakse sõnad „selle reegli lõike 6 alusel määratud heite vähendamise piirkonda“ sõnadega „lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonda“. Reegel 21. Nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) 2 Lõike 3 tabelis 2 „Kontrollrea väärtuste määramise parameetrid erinevate laevatüüpide kohta“ asendatakse read 2.34 ja 2.35, mis käsitlevad veeremilaevu ja parvlaevu, järgmiste ridadega: 1405,15 Laeva DWT 2.34 Veeremilaev 0,498 Laeva DWT, kui DWT≤ 17 000* 1686,17* 17 000, kui laeva DWT > 17 000* 752,16 Laeva DWT 2.35 Parvlaev 0,381 Laeva DWT, kui DWT≤10 000* 902,59* 10 000, kui laeva DWT > 10 000* * kasutatakse alates 2. etapist.  RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Prohibition on the carriage of non-compliant fuel oil for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-third session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning the prohibition on the carriage of non-compliant fuel oil for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2019 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 March 2020 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (Prohibition on the carriage of non-compliant fuel oil for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship) ANNEX VI REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS Regulation 14 Sulphur oxides (SOX) and particulate matter General requirements 1 Paragraph 1 is replaced by the following: "1 The sulphur content of fuel oil used or carried for use on board a ship shall not exceed 0.50% m/m." Requirements within emission control areas 2 Paragraph 3 is replaced by the following: "3 For the purpose of this regulation, an emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex. The emission control areas under this regulation are: .1 the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; .2 the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention; .3 the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; and .4 the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex." 3 Paragraph 4 is replaced by the following: "4 While a ship is operating within an emission control area, the sulphur content of fuel oil used on board that ship shall not exceed 0.10% m/m." 4 The subtitle "Review provision" and paragraphs 8, 9 and 10 are deleted.  RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO -3- Appendix I Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8) Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate) 5 Paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 are replaced by the following and a new paragraph 2.3.3 is added as follows: "2.3.1 When the ship operates outside of an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses: .1 fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.50% m/m, and/or ……………………………………………………………...................□ .2 an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOX emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.50% m/m ……………………………………………………….………………....□ 2.3.2 When the ship operates inside an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses: .1 fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.10% m/m, and/or ………………………………………………………………………….□ .2 an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOX emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.10% m/m ………………………………………………………...………………..□ 2.3.3 For a ship without an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6, the sulphur content of fuel oil carried for use on board the ship shall not exceed 0.50% m/m as documented by bunker delivery notes ………………………………………………………………………………………...……□"  RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.305(73) (vastu võetud 26. oktoobril 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED RESOLUTSIOON MEPC.305(73) (vastu võetud 26. oktoobril 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (Keeld vedada mittenõuetekohast laevakütust, mida kasutatakse laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, ARVESTADES 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 73. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa muudatusettepanekud seoses keeluga vedada mittenõuetekohast laevakütust, mida kasutatakse laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. septembril 2019, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. märtsil 2020, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.305(73) (vastu võetud 26. oktoobril 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (Keeld vedada mittenõuetekohast laevakütust, mida kasutatakse laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks) VI LISA LAEVADE PÕHJUSTATAVA ÕHUSAASTE VÄLTIMISE REEGLID Reegel 14 Vääveloksiidid (SO x ) ja tahked osakesed Üldnõuded 1 Lõige 1 asendatakse järgmisega: „1 Laevadel kasutatava või kasutamiseks veetava laevakütuse väävlisisaldus ei tohi ületada 0,50 massiprotsenti.“ Nõuded heite vähendamise piirkondades 2 Lõige 3 asendatakse järgmisega: „3 Selle reegli tähenduses on heite vähendamise piirkond igasugune merepiirkond, sealhulgas igasugune sadamapiirkond, mille IMO on selleks määranud käesoleva lisa III liites sätestatud kriteeriumide ja korra kohaselt. Selle reegli kohased heite vähendamise piirkonnad on järgmised: .1 Läänemere piirkond – nagu on määratletud konventsiooni I lisa reegli 1 lõike 11 punktis 2; .2 Põhjamere piirkond – nagu on määratletud konventsiooni V lisa reegli 1 lõike 14 punktis 6; .3 Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega, ja .4 Ameerika Ühendriikide Kariibi mere heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega.“ 3 Lõige 4 asendatakse järgmisega: „4 Kui laev viibib heite vähendamise piirkonnas, ei tohi laeval kasutatava laevakütuse väävlisisaldus ületada 0,10 massiprotsenti.“ 4 Alapealkiri „Läbivaatust käsitlev säte“ ning lõiked 8, 9 ja 10 kustutatakse.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.305(73) (vastu võetud 26. oktoobril 2018) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED I liide Rahvusvahelise õhusaaste vältimise (IAPP) tunnistuse vorm (reegel 8) Rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse (IAPP-tunnistuse) lisa 5 Punktid 2.3.1 ja 2.3.2 asendatakse järgmistega ja lisatakse uus punkt 2.3.3: „2.3.1 Kui laev viibib reegli 14 lõikes 3 nimetatud heite vähendamise piirkonnas, kasutab laev: .1 laevakütust, mille väävlisisaldus vastavalt punkri saatelehtedel dokumenteeritud teabele ei ületa 0,50 massiprotsenti, ja/või ......………………………………………□ .2 kooskõlas reegli 4 lõikega 1 heaks kiidetud samaväärset seadet, mis on nimetatud punktis 2.6 ja mis on vääveloksiidide heite vähendamisel vähemalt sama tõhus nagu sellise laevakütuse kasutamine, mille väävlisisalduse piirväärtus on 0,50 massiprotsenti ..................................................………………………………………□ 2.3.2 Kui laev viibib reegli 14 lõikes 3 nimetatud heite vähendamise piirkonnas, kasutab laev: .1 laevakütust, mille väävlisisaldus vastavalt punkri saatelehtedel dokumenteeritud teabele ei ületa 0,10 massiprotsenti, ja/või .....………………………………………□ 2. kooskõlas reegli 4 lõikega 1 heaks kiidetud samaväärset seadet, mis on nimetatud punktis 2.6 ja mis on vääveloksiidide heite vähendamisel vähemalt sama tõhus nagu sellise laevakütuse kasutamine, mille väävlisisalduse piirväärtus on 0,10 massiprotsenti ..................................................………………………………………□ 2.3.3 Kui laeval puudub kooskõlas reegli 4 lõikega 1 heaks kiidetud ja punktis 2.6 nimetatud samaväärne seade, ei tohi laeval kasutamiseks veetava laevakütuse väävlisisaldus punkri saatelehtede andmetel ületada 0,50 massiprotsenti ...............................................…………□“  RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books)  RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books) RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto, HAVING CONSIDERED, at its seventy-fourth session, proposed amendments to MARPOL Annexes I, II and V concerning Electronic Record Books, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annexes I, II and V, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 April 2020 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 October 2020 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books) -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I, II AND V (Electronic Record Books) MARPOL ANNEX I REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY OIL Regulation 1 – Definitions 1 A new paragraph 39 is added as follows: "39 Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book." Regulation 17 – Oil Record Book Part I – Machinery space operations 2 The second sentence of paragraph 1 is replaced by the following: "The Oil Record Book, whether as a part of the ship's official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the Guidelines developed by the Organization, or otherwise, shall be in the form specified in appendix III to this Annex." 3 In the second sentence of paragraph 4, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each completed page". Regulation 36 – Oil Record Book Part II – Cargo/ballast operations 4 The second sentence of paragraph 1 is replaced by the following: "The Oil Record Book Part II, whether as a part of the ship's official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the Guidelines developed by the Organization, or otherwise, shall be in the form specified in appendix III to this Annex." 5 In the second sentence of paragraph 5, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each completed page".  RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books) -3- MARPOL ANNEX II REGULATIONS FOR THE CONTROL OF POLLUTION OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK Regulation 1 – Definitions 6 A new paragraph 22 is added as follows: "22 Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book." Regulation 15 – Cargo Record Book 7 The existing paragraph 1 is replaced by the following: "Every ship to which this Annex applies shall be provided with a Cargo Record Book, whether as a part of the ship's official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account Guidelines developed by the Organization, or otherwise, in the form specified in appendix II to this Annex." 8 In the first sentence of paragraph 4, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each page". MARPOL ANNEX V REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY GARBAGE FROM SHIPS Regulation 1 – Definitions 9 A new paragraph 19 is added as follows: "19 Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book." Regulation 10 – Placards, garbage management plans and garbage record-keeping 10 The second sentence of the chapeau of paragraph 3 is replaced by the following: "The Garbage Record Book, whether as a part of the ship's official logbook, or as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the Guidelines developed by the Organization, or otherwise, shall be in the form specified in appendix II to this Annex:" 11 In the second sentence of paragraph 3.1, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each completed page".  RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.314(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED. MARPOLi I, II ja V lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud) RESOLUTSIOON MEPC.314(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi I, II ja V lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne selle muudatusi otsustada ja vastu võtta, OLLES oma 74. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi I, II ja V lisa muudatusettepanekud seoses elektrooniliste arvestusraamatutega, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi I, II ja V lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. aprillil 2020, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. oktoobril 2020, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.314(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED. MARPOLi I, II ja V lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud) LISA MARPOLI I, II JA V LISA MUUDATUSED (elektroonilised arvestusraamatud) MARPOLI I LISA NAFTAREOSTUSE VÄLTIMISE EESKIRJAD Reegel 1. Mõisted 1 Lisatakse uus lõige 39: „39 Elektrooniline arvestusraamat – seade või süsteem, mille administratsioon on heaks kiitnud ning mida kasutatakse heitmise, üleandmise ja muude selle lisa alusel nõutavate toimingute kohta vajalike elektrooniliste kannete tegemiseks paberil arvestusraamatu asemel.“ Reegel 17. Naftaraamatu I osa. Masinaruumitoimingud 2 Lõike 1 teine lause asendatakse järgmisega: „Olenemata sellest, kas naftaraamat on laeva ametliku logiraamatu osa, elektrooniline arvestusraamat, mis peab olema saanud administratsiooni heakskiidu, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, või muul kujul, peab see vastama käesoleva lisa III liites esitatud vormile.“ 3 Lõike 4 teise lausesse lisatakse pärast sõnu „igal täidetud leheküljel“ sõnad „või elektrooniliste kannete rühmal“. Reegel 36. Naftaraamatu II osa. Lasti- ja ballastitoimingud 4 Lõike 1 teine lause asendatakse järgmisega: „Olenemata sellest, kas naftaraamatu II osa on laeva ametliku logiraamatu osa, elektrooniline arvestusraamat, mis peab olema saanud administratsiooni heakskiidu, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, või muul kujul, peab see vastama käesoleva lisa III liites esitatud vormile.“ 5 Lõike 5 teise lausesse lisatakse pärast sõnu „igal täidetud leheküljel“ sõnad „või elektrooniliste kannete rühmal“.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.314(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED. MARPOLi I, II ja V lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud) MARPOLI II LISA MAHTLASTINA VEETAVATE KAHJULIKE VEDELAINETE TEKITATUD SAASTE VÄHENDAMISE REEGLID Reegel 1. Mõisted 6 Lisatakse uus lõige 22: „22 Elektrooniline arvestusraamat – seade või süsteem, mille administratsioon on heaks kiitnud ning mida kasutatakse heitmise, üleandmise ja muude selle lisa alusel nõutavate toimingute kohta vajalike elektrooniliste kannete tegemiseks paberil arvestusraamatu asemel.“ Reegel 15. Lastiraamat 7 Lõike 1 praegune tekst asendatakse järgmisega: „Igal laeval, mille suhtes seda lisa kohaldatakse, peab olema lastiraamat olenemata sellest, kas naftaraamat on laeva ametliku logiraamatu osa, elektrooniline arvestusraamat, mis peab olema saanud administratsiooni heakskiidu, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, või muul kujul, peab see vastama käesoleva lisa II liites esitatud vormile.“ 8 Lõike 4 esimesse lausesse lisatakse pärast sõnu „igal leheküljel“ sõnad „või elektrooniliste kannete rühmal“. MARPOLI V LISA LAEVADE PÕHJUSTATAVA PRÜGIREOSTUSE VÄLTIMISE REEGLID Reegel 1. Mõisted 9 Lisatakse uus lõige 19: „19 Elektrooniline arvestusraamat – seade või süsteem, mille administratsioon on heaks kiitnud ning mida kasutatakse heitmise, üleandmise ja muude selle lisa alusel nõutavate toimingute kohta vajalike elektrooniliste kannete tegemiseks paberil arvestusraamatu asemel.“ Reegel 10. Plakatid, prügikäitluskavad ja prügiarvestuse pidamine 10 Lõike 3 sissejuhatava lõigu teine lause asendatakse järgmisega: „Olenemata sellest, kas prügiraamat on laeva ametliku logiraamatu osa, elektrooniline arvestusraamat, mis peab olema saanud administratsiooni heakskiidu, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, või muul kujul, peab see vastama käesoleva lisa II liites esitatud vormile:“ 11 Lõike 3 punkti 1 teise lausesse lisatakse pärast sõnu „igal täidetud leheküljel“ sõnad „või elektrooniliste kannete rühmal“.  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products)  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto, HAVING CONSIDERED, at its seventy-fourth session, proposed amendments to MARPOL Annex II concerning cargo residues and tank washings of persistent floating products, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex II, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2020 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 January 2021 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) CHAPTER 1 – GENERAL Regulation 1 – Definitions 1 A new paragraph 23 is added as follows: "23 Persistent floater means a slick forming substance with the following properties: - Density: ≤ sea water (1025 kg/m3 at 20°C); - Vapour pressure: ≤ 0.3 kPa; - Solubility: ≤ 0.1% (for liquids) ≤ 10% (for solids); and - Kinematic viscosity: > 10 cSt at 20°C." CHAPTER 5 – OPERATIONAL DISCHARGES OF RESIDUES OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES Regulation 13 – Control of discharges of residues of noxious liquid substances 2 A new paragraph 7.1.4 is inserted after existing paragraph 7.1.3 as follows: "7.1.4 For substances assigned to category Y that are persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa⋅s at 20ºC and/or with a melting point equal to or greater than 0ºC, as identified by '16.2.7' in column 'o' of chapter 17 of the IBC Code, the following shall apply in the areas in paragraph 9: .1 a prewash procedure as specified in appendix VI to this annex shall be applied; .2 the residue/water mixture generated during the prewash shall be discharged to a reception facility at the port of unloading until the tank is empty; and .3 any water subsequently introduced into the tank may be discharged into the sea in accordance with the discharge standards in regulation 13.2." 3 A new paragraph 9 is inserted after existing paragraph 8.2 as follows: "9 Areas to which regulation 13.7.1.4 applies 9.1 the North West European waters include the North Sea and its approaches, the Irish Sea and its approaches, the Celtic Sea, the English Channel and its approaches and part of the North East Atlantic immediately to the west of Ireland. The area is bounded by lines joining the following points: 48°27' N on the French coast 48°27' N; 006°25' W 49°52' N; 007°44' W  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) -3- 50°30' N; 012° W 56°30' N; 012° W 62° N; 003° W 62° N on the Norwegian coast 57°44.8' N on the Danish and Swedish coasts 9.2 the Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia, the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57°44.8' N; 9.3 the Western European waters is an area that covers the United Kingdom, Ireland, Belgium, France, Spain and Portugal, from the Shetland Islands in the North to Cape S. Vicente in the South, and the English Channel and its approaches. The area is bounded by lines joining the following points: 58°30' N on the UK coast 58°30' N; 000° W 62° N; 000° W 62° N; 003° W 56°30' N; 012° W 54°40'40.9'' N; 015° W 50°56'45.3'' N; 015° W 48°27' N; 006°25' W 48°27' N; 008° W 44°52' N; 003°10' W 44°52' N; 010° W 44°14' N; 011°34' W 42°55' N; 012°18' W 41°50' N; 011°34' W 37°00' N; 009°49' W 36°20' N; 009°00' W 36°20' N; 007°47' W 37°10' N; 007°25' W 51°22'25" N; 003°21'52.5" E 52°12' N; on the UK east coast 52°10.3' N; 006°21.8' W 52°01.52' N; 005°04.18' W 54°51.43' N; 005°08.47' W 54°40.39' N; 005°34.34' W 9.4 the Norwegian Sea is bounded by lines joining the following points: 69°47.6904' N; 030°49.059' E 69°58.758' N; 031°6.2598' E 70°8.625' N; 031°35.1354' E 70°16.4826' N; 032°4.3836' E 73°23.0652' N; 036°28.5732' E 73°35.6586' N; 035°27.3378' E 74°2.9748' N; 033°17.8596' E 74°20.7084' N; 030°33.5052' E 74°29.7972' N; 026°28.1808' E 74°24.2448' N; 022°55.0272' E 74°13.7226' N; 020°15.9762' E 73°35.439' N; 016°36.4974' E 73°14.8254' N; 014°9.4266' E  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) -4- 72°42.54' N; 011°42.1392' E 71°58.2' N; 009°54.96' E 71°37.5612' N; 008°43.8222' E 70°43.161' N; 006°36.0672' E 69°36.624' N; 004°47.322' E 68°58.3164' N; 003°51.2154' E 68°14.9892' N; 003°17.0322' E 67°25.7982' N; 003°10.2078' E 66°49.7292' N; 003°25.1304' E 66°25.9344' N; 003°17.1102' E 65°22.7214' N; 001°24.5928' E 64°25.9692' N; 000°29.3214' W 63°53.2242' N; 000°29.442' W 62°53.4654' N; 000°38.355' E 62° N; 001°22.2498' E 62° N; 004°52.3464' E"  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products) -5- APPENDIX IV – STANDARD FORMAT FOR THE PROCEDURES AND ARRANGEMENTS MANUAL Section 4 – Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues, ballasting and deballasting 4 Paragraph 4.4.5 is replaced by the following: ".5 Persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa⋅s at 20ºC and/or a melting point equal to or greater than 0ºC This section should contain instructions on how to deal with tank washings of substances identified by the presence of '16.2.7' in column 'o' of chapter 17 of the IBC Code and the latest version of the MEPC.2/Circular, when operating in the areas specified in regulation 13.9 of Annex II." Addendum A – Flow diagrams – Cleaning of cargo tanks and disposal of tank washings/ballast containing residues of category X, Y and Z substances 5 A new Note 4 is inserted after existing Note 3 as follows: "Note 4: Within the areas specified in regulation 13.9 of Annex II, regulation 13.7.1.4 applies to substances that are identified by '16.2.7' in column 'o' of chapter 17 of the IBC Code." APPENDIX VI – PREWASH PROCEDURES 6 A new section C is added after existing paragraph 21 as follows: "C For all ships Prewash procedures for persistent floaters to which regulation 13.7.1.4 of Annex II of MARPOL applies Persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa⋅s at 20ºC and/or a melting point equal to or greater than 0ºC, shall be treated as solidifying or high-viscosity substances for the purposes of the prewash. Where it is determined that the use of small amounts of cleaning additives would improve and maximize the removal of cargo residues during a prewash, then this should be done in consultation with and with the prior agreement of the reception facility."  RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products)  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi)  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne selle muudatusi otsustada ja vastu võtta, OLLES oma 74. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi II lisa väljapakutud muudatused seoses püsivaid hõljuvaineid sisaldavate lastijäätmete ja tankipesuveega, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi II lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2020. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuste kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2021, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) -2- LISA MARPOLI II LISA MUUDATUSED (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) 1. PEATÜKK. ÜLDSÄTTED Reegel 1. Mõisted 1 Lisatakse uus lõige 23: „23 püsiv hõljuvaine – õlilaiku moodustav aine, millel on järgmised omadused: - tihedus: ≤ merevesi (1025 kg/m 3 temperatuuril 20 °C); - aururõhk: ≤ 0,3 kPa; - lahustuvus: ≤ 0,1% (vedelike puhul) ≤ 10% (tahkiste puhul) ja - kinemaatiline viskoossus: > 10 cSt temperatuuril 20 °C.“ 5. PEATÜKK. KAHJULIKE VEDELAINETE JÄÄKIDE KÄITUSHEIDE Reegel 13. Kahjulike vedelainete jääkide heite kontrollimine 2 Pärast olemasolevat lõike 7 punkti 1 alapunkti 3 lisatakse uus alapunkt 4: „7.1.4 Y-kategooriasse kuuluvate püsivate hõljuvainete suhtes, mille viskoossus on vähemalt 50 mPa s temperatuuril 20 ºC ja/või mille sulamistemperatuur  on vähemalt 0 ºC, mida tähistatakse IBC koodeksi 17. peatüki veerus o tähisega „16.2.7“, kohaldatakse lõikes 9 nimetatud piirkondades järgmisi nõudeid: .1 kasutada tuleb selle lisa VI liites kindlaks määratud eelpesumenetlust; .2 eelpesu kestel tekkiv jäägi ja vee segu tuleb üle anda lossimissadamas asuvasse vastuvõtuseadmesse, kuni tank on tühi; .3 seejärel tanki juhitava vee võib heita merre reegli 13 lõikes 2 esitatud heitenormide kohaselt.“ 3 Pärast olemasolevat lõike 8 punkti 2lisatakse uus lõige 9: „9 Piirkonnad, millele kohaldatakse reegli 13 lõike 7 punkti 1 alapunkti 4 9.1 Euroopa vete loodepiirkond – Põhjameri koos juurdepääsudega, Iiri meri koos juurdepääsudega, Keldi meri, La Manche’i väin koos juurdepääsudega ja Iirimaast vahetult lääne pool asetsev Kirde-Atlandi osa. Piirkond on piiratud järgmisi punkte ühendava joonega: 48° 27’ põhjalaiust Prantsusmaa rannikul 48° 27’ põhjalaiust; 6° 25’ läänepikkust 49° 52’ põhjalaiust; 7° 44’ läänepikkust  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuv aineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) -3- 50° 30’ põhjalaiust; 12° läänepikkust 56° 30’ põhjalaiust; 12° läänepikkust 62° põhjalaiust; 3° läänepikkust 62° põhjalaiust Norra rannikul 57° 44,8’ põhjalaiust Taani ja Rootsi rannikul 9.2 Läänemere piirkond – Läänemeri koos Põhjalahe, Soome lahe ja Läänemere suudmega, mis piirneb Greneni paralleeliga Skagerraki väinas 57° 44,8’ põhjalaiust; 9.3 Euroopa vete läänepiirkond – piirkond, mis hõlmab Ühendkuningriiki, Iirimaad, Belgiat, Prantsusmaad, Hispaaniat ja Portugali, alates Shetlandist põhjas kuni São Vicente neemeni lõunas, samuti La Manche'i väina ja selle ümbrust. Piirkond on piiratud järgmisi punkte ühendava joonega: 58°30' põhjalaiust Ühendkuningriigi rannikul 58° 30' põhjalaiust; 0° läänepikkust 62° põhjalaiust; 0° läänepikkust 62° põhjalaiust; 3° läänepikkust 56° 30' põhjalaiust; 12° läänepikkust 54° 40' 40,9'' põhjalaiust; 15° läänepikkust 50° 56' 45,3'' põhjalaiust; 15° läänepikkust 48° 27' põhjalaiust; 6° 25' läänepikkust 48° 27' põhjalaiust; 8° läänepikkust 44° 52' põhjalaiust; 3° 10' läänepikkust 44° 52' põhjalaiust; 10° läänepikkust 44° 14' põhjalaiust; 11° 34' läänepikkust 42° 55' põhjalaiust; 12° 18' läänepikkust 41° 50' põhjalaiust; 11° 34' läänepikkust 37° 00' põhjalaiust; 9° 49' läänepikkust 36° 20' põhjalaiust; 9° 00' läänepikkust 36° 20' põhjalaiust; 7° 47' läänepikkust 37° 10' põhjalaiust; 7° 25' läänepikkust 51° 22' 25" põhjalaiust; 3° 21' 52,5" idapikkust 52° 12' põhjalaiust Ühendkuningriigi idarannikul 52° 10,3' põhjalaiust; 6° 21,8' läänepikkust 52° 01,52' põhjalaiust; 5° 04,18' läänepikkust 54° 51,43' põhjalaiust; 5° 08,47' läänepikkust 54° 40,39' põhjalaiust; 5° 34,34' läänepikkust 9.4 Norra meri on piiratud järgmisi punkte ühendava joonega: 69° 47,6904' põhjalaiust; 30° 49,059' idapikkust 69° 58,758' põhjalaiust 31° 6,2598' idapikkust ; 70° 8,625' põhjalaiust; 31° 35,1354' idapikkust 70° 16,4826' põhjalaiust; 32° 4,3836' idapikkust 73° 23,0652' põhjalaiust; 36° 28,5732' idapikkust 73° 35,6586' põhjalaiust; 35° 27,3378' idapikkust 74° 2,9748' põhjalaiust; 33° 17,8596' idapikkust 74° 20,7084' põhjalaiust; 30° 33,5052' idapikkust 74° 29,7972' põhjalaiust; 26° 28,1808' idapikkust 74° 24,2448' põhjalaiust; 22° 55,0272' idapikkust 74° 13,7226' põhjalaiust; 20° 15,9762' idapikkust 73° 35,439' põhjalaiust; 16° 36,4974' idapikkust 73° 14,8254' põhjalaiust; 14° 9,4266' idapikkust  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) -4- 72° 42,54' põhjalaiust; 11° 42,1392' idapikkust 71° 58,2' põhjalaiust; 9° 54,96' idapikkust 71° 37,5612' põhjalaiust; 8° 43,8222' idapikkust 70° 43,161' põhjalaiust; 6° 36,0672' idapikkust 69° 36,624' põhjalaiust; 4° 47,322' idapikkust 68° 58,3164' põhjalaiust; 3° 51,2154' idapikkust 68° 14,9892' põhjalaiust; 3° 17,0322' idapikkust 67° 25,7982' põhjalaiust; 3° 10,2078' idapikkust 66° 49,7292' põhjalaiust; 3° 25,1304' idapikkust 66° 25,9344' põhjalaiust; 3° 17,1102' idapikkust 65° 22,7214' põhjalaiust; 1° 24,5928' idapikkust 64° 25,9692' põhjalaiust; 0° 29,3214' läänepikkust 63° 53,2242' põhjalaiust; 0° 29,442' läänepikkust 62° 53,4654' põhjalaiust; 0° 38,355' idapikkust 62° põhjalaiust; 1° 22,2498' idapikkust 62° põhjalaiust; 4° 52,3464' idapikkust“  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi) -5- IV LIIDE. MENETLUSTE JA KORRALDUSE KÄSIRAAMATU STANDARDVORM 4. jagu. Lastitankide puhastamise, jääkide heite, ballastimise ja ballastist vabastamisega seotud menetlused 4 Lõike 4 punkti 4 alapunkt 5 asendatakse järgmisega: „.5 Püsivad hõljuvained, mille viskoossus on vähemalt 50 mPa s  temperatuuril 20 ºC ja/või mille sulamistemperatuur on vähemalt 0 ºC Selles jaotises peaksid olema juhised selle kohta, kuidas käidelda II lisa reegli 13 lõikes 9 nimetatud piirkondades tegutsemisel tankipesuvett, mis sisaldab aineid, mida tähistatakse IBC koodeksi 17. peatüki veerus o tähisega „16.2.7“ või mis on loetletud MEPC.2 ringkirja viimases väljaandes.“ Lisandus A – Vooskeemid – Lastitankide puhastamine ning X-, Y- ja Z-kategooria ainete jääke sisaldava tankipesuvee/ballasti kõrvaldamine 5 Pärast olemasolevat märkust 3 lisatakse uus märkus 4: „Märkus 4. II lisa reegli 13 lõikes 9 nimetatud piirkondades tegutsemisel kohaldatakse ainetele, mida tähistatakse IBC koodeksi 17. peatüki veerus o tähisega „16.2.7“, reegli 13 lõike 7 punkti 1 alapunkti 4.“ VI LIIDE. EELPESUMENETLUSED 6 Pärast olemasolevat punkti 21 lisatakse uus jaotis C: „C Kõigile laevadele Eelpesumenetlused püsivate hõljuvainete puhul, millele kohaldatakse MARPOLi II lisa reegli 13 lõike 7 punkti 1 alapunkti 4 Püsivaid hõljuvaineid, mille viskoossus on vähemalt 50 mPa s temperatuuril 20 ºC  ja/või mille sulamistemperatuur on vähemalt 0 ºC, käsitletakse eelpesu mõistes tahkuvate või suure viskoossusega ainetena. Kui otsustatakse, et eelpesu ajal väikeses koguses puhastuslisaainete kasutamine parandaks ja suurendaks lastijääkide eemaldamist, tohib seda teha pärast kooskõlastamist vastuvõtuseadme haldajaga ja viimase eelneval nõusolekul.“  RESOLUTSIOON MEPC.315(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (püsivaid hõljuvaineid sisaldavad lastijäägid ja tankipesuvesi)  RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships)  RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships) RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-fourth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 April 2020 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 October 2020 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships) -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships) Regulation 2 – Definitions 1 Paragraph 42 is replaced by the following: "42 Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, parts I-A and II-A and parts I-B and II-B, adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that: .1 amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 1 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and .2 amendments to part II-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure." 2 A new paragraph 51 is added as follows: "51 Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book." Regulation 12 – Ozone-depleting substances 3 In the second sentence of paragraph 6, the words "recording system" are replaced by "record book". 4 A new sentence is inserted at the end of paragraph 6 as follows: "An electronic recording system referred to in regulation 12.6, as adopted by resolution MEPC.176(58), shall be considered an electronic record book, provided the electronic recording system is approved by the Administration on or before the first International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate renewal survey carried out on or after 1 October 2020, but not later than 1 October 2025, taking into account the Guidelines developed by the Organization" Regulation 13 – Nitrogen oxides (NOX) 5 In paragraph 5.3, the words "or electronic record book, " are inserted after the words "shall be recorded in such logbook". Regulation 14 – Sulphur oxides (SOX) and particulate matter 6 In the last sentence of paragraph 6, the words "or electronic record book," are inserted after the words "shall be recorded in such logbook".  RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships) -3- Regulation 19 – Application 7 In the last sentence of paragraph 3, the words "cargo ships having ice-breaking capability" are replaced by the words "category A ships as defined in the Polar Code". Appendix I Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8) 8 In the introductory paragraph of Appendix I, the words "by resolution MEPC.176(58) in 2008" are deleted. Appendix VIII Form of International Energy Efficiency (IEE) Certificate 9 In the introductory paragraph, the words "by resolution MEPC.203(62)" are deleted. Appendix X Form of Statement of Compliance – Fuel Oil Consumption Reporting 10 In the introductory paragraph, the word "by" between "Pollution" and "Ships" in the first sentence is replaced by the word "from". ___________  RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships)  RESOLUTSIOON MEPC.316(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele)  RESOLUTSIOON MEPC.316(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele) RESOLUTSIOON MEPC.316(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 74. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa väljapakutud muudatused seoses elektrooniliste arvestusraamatute ja energiatõhususe näitaja reeglitega jääklassiga laevadele, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. aprillil 2020. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. oktoobril 2020, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  RESOLUTSIOON MEPC.316(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele) -2- LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele) Reegel 2. Mõisted 1. Lõige 42 asendatakse järgmisega: „42 Polaarkoodeks – polaarvetes tegutsevate laevade rahvusvaheline koodeks, mis koosneb sissejuhatusest, I-A ja II-A osast ning I-B ja II-B osast ning mis on vastu võetud resolutsioonidega MSC.385(94) ja MEPC.264(68) (koos hilisemate muudatustega), tingimusel et: .1 polaarkoodeksi sissejuhatuse ja II-A osa 1. peatüki keskkonnateemaliste sätete muudatused võetakse vastu, jõustatakse ja need hakkavad kehtima kooskõlas käesoleva konventsiooni artikli 16 sätetega, mis puudutavad lisa liite muutmise korda, ning .2 polaarkoodeksi II-B osa muudatused võtab vastu merekeskkonna kaitse komitee vastavalt oma protseduurireeglitele.“ 2 Lisatakse uus lõige 51: „51 Elektrooniline arvestusraamat – seade või süsteem, mille administratsioon on heaks kiitnud ning mida kasutatakse heitmise, üleandmise ja muude selle lisa alusel nõutavate toimingute kohta vajalike elektrooniliste kannete tegemiseks paberil arvestusraamatu asemel.“ Reegel 12. Osoonikihti kahandavad ained 3 Lõike 6 teises lauses asendatakse sõna „arvestussüsteemist“ sõnaga „arvestusraamatust“. 4 Lõike 6 lõppu lisatakse uus lause: „Resolutsiooniga MEPC.176(58) vastu võetud reegli 12 lõikes 6 nimetatud elektroonilist arvestussüsteemi käsitatakse elektroonilise arvestusraamatuna, tingimusel et see elektrooniline arvestussüsteem on saanud administratsiooni heakskiidu hiljemalt esimese rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse täisülevaatuse tegemise ajal, mis toimus 1. oktoobril 2020 või pärast seda, kuid mitte pärast 1. oktoobrit 2025, arvestades IMO väljatöötatud suuniseid.“ Reegel 13. Lämmastikoksiidid (NO X) 5 Lõike 5 punktis 3 lisatakse pärast sõnu „administratsiooni ettenähtud logiraamatus“ sõnad „või elektroonilises arvestusraamatus“. Reegel 14. Vääveloksiidid (SO x) ja tahked osakesed 6 Lõike 6 viimasesse lausesse lisatakse pärast sõnu „logiraamatusse“ sõnad „või elektroonilisse arvestusraamatusse“.  RESOLUTSIOON MEPC.316(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele) -3- Reegel 19. Rakendamine 7 Lõike 3 viimases lauses asendatakse sõnad „jäälõhkumisvõimega kaubalaevadele“ sõnadega „polaarkoodeksis määratletud A-kategooria laevadele“. I liide Rahvusvahelise õhusaaste vältimise (IAPP) tunnistuse vorm (reegel 8) 8 I liite sissejuhatavas lõigus asendatakse sõnad „mida muudeti 2008. aasta resolutsiooniga MEPC.176(58)“ sõnadega „kehtivas redaktsioonis“. VIII liide Rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse (IEE) vorm 9 Sissejuhatavas lõigus asendatakse sõnad „mida muudeti resolutsiooniga MEPC.203(62)“ sõnadega „kehtivas redaktsioonis“. X liide Vastavuskinnituse vorm – laeva kütusekulu aruanne 10 Sissejuhatava lõigu esimeses lauses asendatakse sõna „laevadelt“ sõnaga „laevadelt1“. 1 Muudatus oli vajalik ingliskeelses tekstis, eestikeelne tõlge muutmist ei vaja. [Tõlkija märkus]  RESOLUTSIOON MEPC.316(74) (vastu võetud 17. mail 2019) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (elektroonilised arvestusraamatud ja energiatõhususe näitaja reeglid jääklassiga laevadele)  MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 1 ANNEX 1 RESOLUTION MEPC.324(75) (adopted on 20 November 2020) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Procedures for sampling and verification of the sulphur content of fuel oil and the Energy Efficiency Design Index (EEDI)) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, RECALLING FURTHER that MEPC.1/Circ.882 had requested the Parties to apply the amendments to appendix VI of MARPOL Annex VI related to the verification procedure for a MARPOL Annex VI fuel oil sample (regulation 18.8.2 or regulation 14.8) in advance of their entry into force, HAVING CONSIDERED, at its seventy-fifth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning procedures for sampling and verification of the sulphur content of fuel oil and the Energy Efficiency Design Index (EEDI), which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 October 2021 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 April 2022 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 INVITES ALSO the Parties to consider the early application of the annexed amendments; 5 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 6 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (Procedures for sampling and verification of the sulphur content of fuel oil and the Energy Efficiency Design Index (EEDI)) Regulation 1 Application 1 The full text of regulation 1 is replaced by the following: "The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise." Regulation 2 Definitions 2 New paragraphs 52 to 56 are inserted after paragraph 51, as follows: "52 Sulphur content of fuel oil means the concentration of sulphur in a fuel oil, measured in % m/m as tested in accordance with a standard acceptable to the Organization. 1 53 Low-flashpoint fuel means gaseous or liquid fuel oil having a flashpoint lower than otherwise permitted under paragraph 2.1.1 of regulation 4 of chapter II-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended. 54 MARPOL delivered sample means the sample of fuel oil delivered in accordance with regulation 18.8.1 of this Annex. 55 In-use sample means a sample of fuel oil in use on a ship. 56 On board sample means a sample of fuel oil intended to be used or carried for use on board that ship." Regulation 14 Sulphur oxides (SOX) and particulate matter 3 New paragraphs 8 to 13 and associated headings are inserted after existing paragraph 7 as follows: "In-use and onboard fuel oil sampling and testing 8 If the competent authority of a Party requires the in-use or onboard sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil being used or carried for use on board meets the requirements in paragraph 1 or paragraph 4 of this regulation. The in-use sample shall be drawn taking into account the guidelines 1 Refer to ISO 8754:2003 Petroleum products – Determination of sulphur content – Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx  MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 3 developed by the Organization. 2 The onboard sample shall be drawn taking into account the guidelines developed by the Organization. 3 9 The sample shall be sealed by the representative of the competent authority with a unique means of identification installed in the presence of the ship's representative. The ship shall be given the option of retaining a duplicate sample. In-use fuel oil sampling point 10 For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, sampling point(s) shall be fitted or designated for the purpose of taking representative samples of the fuel oil being used on board the ship taking into account the guidelines developed by the Organization.2 11 For a ship constructed before 1 April 2022, the sampling point(s) referred to in paragraph 10 shall be fitted or designated not later than the first renewal survey as identified in regulation 5.1.2 of this Annex on or after 1 April 2023. 12 The requirements of paragraphs 10 and 11 above are not applicable to a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship. 13 The competent authority of a Party shall, as appropriate, utilize the sampling point(s) which is(are) fitted or designated for the purpose of taking representative sample(s) of the fuel oil being used on board in order to verify that the fuel oil complies with this regulation. Taking fuel oil samples by the competent authority of the Party shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed." Regulation 18 Fuel oil availability and quality 4 Paragraph 8.2 is replaced by the following: "8.2 If a Party requires the representative sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil meets the requirements of this Annex." Regulation 20 Attained Energy Efficiency Design Index (attained EEDI) 5 A new paragraph 3 is added after existing paragraph 2, as follows: "3 For each ship subject to regulation 21 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall report to the Organization the required and attained EEDI values and relevant information, taking into account the guidelines developed by the Organization, 4 via electronic communication: 2 Refer to the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). 3 Refer to the 2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889). 4 Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships (resolution MEPC.308(73)), as amended by the Organization. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 4 .1 within 7 months of completing the survey required under regulation 5.4 of this Annex; or .2 within 7 months following 1 April 2022 for a ship delivered prior to 1 April 2022." Regulation 21 Required EEDI 6 The existing table 1 (Reduction factors (in percentage) for the EEDI relative to the EEDI reference line) and the associated footnotes are replaced by the following: " Phase 0 Phase 1 Phase 2 Phase 2 Phase 3 Phase 3 1 Jan 2013 1 Jan 2015 1 Jan 2020 1 Jan 2020 1 Apr 2022 1 Jan 2025 Ship Type Size – – – – and and 31 Dec 31 Dec 31 Mar 31 Dec onwards onwards 2014 2019 2022 2024 20,000 DWT and 0 10 20 30 above Bulk carrier 10,000 and above but less n/a 0-10* 0-20* 0-30* than 20,000 DWT 15,000 DWT and 0 10 20 30 above 10,000 and above but less 0 10 20 30 Gas carrier than 15,000 DWT 2,000 and above but less than n/a 0-10* 0-20* 0-30* 10,000 DWT 20,000 DWT and 0 10 20 30 above Tanker 4,000 and above but less than n/a 0-10* 0-20* 0-30* 20,000 DWT 200,000 DWT 0 10 20 50 and above 120,000 and above but less 0 10 20 45 than 200,000 DWT 80,000 and above but less Containership 0 10 20 40 than 120,000 DWT 40,000 and above but less 0 10 20 35 than 80,000 DWT 15,000 and above but less 0 10 20 30 than 40,000 DWT I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx  MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 5 Phase 0 Phase 1 Phase 2 Phase 2 Phase 3 Phase 3 1 Jan 2013 1 Jan 2015 1 Jan 2020 1 Jan 2020 1 Apr 2022 1 Jan 2025 Ship Type Size – – – – and and 31 Dec 31 Dec 31 Mar 31 Dec onwards onwards 2014 2019 2022 2024 10,000 and above but less n/a 0-10* 0-20* 15-30* than 15,000 DWT 15,000 DWT and 0 10 15 30 above General 3,000 and above Cargo ships but less than n/a 0-10* 0-15* 0-30* 15,000 DWT 5,000 DWT and 0 10 15 30 above Refrigerated 3,000 and above cargo carrier but less than n/a 0-10* 0-15* 0-30* 5,000 DWT 20,000 DWT and 0 10 20 30 above Combination 4,000 and above carrier but less than n/a 0-10* 0-20* 0-30* 20,000 DWT LNG 10,000 DWT and n/a 10** 20 30 carrier*** above Ro-ro cargo 10,000 DWT and ship (vehicle n/a 5** 15 30 above carrier)*** 2,000 DWT and n/a 5** 20 30 above Ro-ro cargo 1,000 and above ship*** but less than n/a 0-5*,** 0-20* 0-30* 2,000 DWT 1,000 DWT and n/a 5** 20 30 Ro-ro above passenger 250 and above ship*** but less than n/a 0-5*,** 0-20* 0-30* 1,000 DWT Cruise 85,000 GT passenger n/a 5** 20 30 and above ship*** having 25,000 and non- above but less n/a 0-5*,** 0-20* 0-30* conventional than 85,000 GT propulsion __________________________________ * Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size. ** Phase 1 commences for those ships on 1 September 2015. *** Reduction factor applies to those ships delivered on or after 1 September 2019, as defined in paragraph 43 of regulation 2. Note: n/a means that no required EEDI applies." I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 6 7 In table 2 (Parameters for determination of reference values for the different ship types), the first row corresponding to Ship type defined in regulation 2.25 is replaced by the following: DWT of the ship where DWT≤279,000 "2.25 Bulk carrier 961.79 0.477" 279,000 where DWT > 279,000 Appendix I Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8) Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate) Record of construction and equipment 8 New paragraphs 2.3.4 and 2.3.5 are inserted after paragraph 2.3.3 as follows: "2.3.4 The ship is fitted with designated sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11….......................................................................................□ 2.3.5 In accordance with regulation 14.12, the requirement for fitting or designating sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11 is not applicable for a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship .....………………………............................................................................................□" Appendix VI Fuel verification procedure for MARPOL Annex VI fuel oil samples (regulation 18.8.2) 9 The full text of appendix VI is replaced by the following: "Verification procedures for a MARPOL Annex VI fuel oil sample (regulation 18.8.2 or regulation 14.8) The following relevant verification procedure shall be used to determine whether the fuel oil delivered to, in use or carried for use on board a ship has met the applicable sulphur limit of regulation 14 of this Annex. This appendix refers to the following representative MARPOL Annex VI fuel oil samples: Part 1 – sample of fuel oil delivered 5 in accordance with regulation 18.8.1, hereafter referred to as the "MARPOL delivered sample" as defined in regulation 2.54. 5 Samples taken in accordance with the 2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI (resolution MEPC.182(59)). I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx  MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 7 Part 2 – sample of fuel oil in use, 6 intended to be used or carried for use on board in accordance with regulation 14.8, hereafter referred to as the "in-use sample" as defined in regulation 2.55 and "onboard sample" 7 as defined in regulation 2.56. Part 1 – MARPOL delivered sample 1 General Requirements 1.1 The representative sample of the fuel oil, which is required by regulation 18.8.1 (the MARPOL delivered sample) shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil delivered to a ship. 1.2 A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure. 1.3 A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation 8 in respect of the test method to be used. 2 Verification Procedure Part 1 2.1 The MARPOL delivered sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory. 2.2 The laboratory shall: .1 record the details of the seal number and the sample label on the test record; .2 record the condition of the seal of the sample as received on the test record; and .3 reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record. 2.3 If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall: .1 unseal the sample; .2 ensure that the sample is thoroughly homogenized; .3 draw two subsamples from the sample; and .4 reseal the sample and record the new reseal details on the test record. 6 Samples taken in accordance with the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). 7 Refer to the 2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889). 8 The laboratory is to be accredited to ISO/IEC 17025:2017 or an equivalent standard for the performance of the given sulphur content test ISO 8754:2003. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 8 2.4 The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.52 of this Annex. For the purposes of this Part 1 verification procedure, the results of the test analysis shall be referred to as '1A' and '1B': .1 results '1A' and '1B' shall be recorded on the test record in accordance with the requirements of the test method; and .2 if the results of '1A' and '1B' are within the repeatability (r) 9 of the test method, the results shall be considered valid; or .3 if the results '1A' and '1B' are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4 after the new subsamples have been taken. .4 in the case of two failures to achieve repeatability between '1A' and '1B', the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 2.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4 after the new subsamples have been taken. 2.5 If the test results of '1A' and '1B' are valid, an average of these two results shall be calculated. The average value shall be referred to as 'X' and shall be recorded on the test record: .1 if the result 'X' is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the fuel oil shall be considered to have met the requirement; or .2 if the result 'X' is greater than the applicable limit required by regulation 14, the fuel oil shall be considered to have not met the requirement. Table 1: Summary of Part 1 MARPOL delivered sample procedure On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex Applicable limit % m/m: V Result 2.5.1: X ≤ V Result 2.5.2: X > V 0.10 Met the requirement Not met the requirement 0.50 Result 'X' reported to 2 decimal places 2.6 The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority. 9 Repeatability (r) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx  MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 9 2.7 The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure. Part 2 – In-use and onboard samples 3 General Requirements 3.1 The in-use or onboard sample, as appropriate, shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil as represented by that sample of fuel oil at the point of sampling. 3.2 A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure. 3.3 A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation 10 in respect of the test method to be used. 4 Verification Procedure Part 2 4.1 The in-use or onboard sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory. 4.2 The laboratory shall: .1 record the details of the seal number and the sample label on the test record; .2 record the condition of the seal of the sample as received on the test record; and .3 reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record. 4.3 If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall: .1 unseal the sample; .2 ensure that the sample is thoroughly homogenized; .3 draw two subsamples from the sample; and .4 reseal the sample and record the new reseal details on the test record. 4.4 The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.52 of this Annex. For the purposes of this Part 2 verification procedure, the results obtained shall be referred to as '2A' and '2B': 10 The laboratory is to be accredited to ISO/IEC 17025:2017 or an equivalent standard for the performance of the given sulphur content test ISO 8754:2003. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 10 .1 results '2A' and '2B' shall be recorded on the test record in accordance with requirements of the test method; and .2 if the results of '2A' and '2B' are within the repeatability (r) 11 of the test method, the results shall be considered valid; or .3 if the results of '2A' and '2B' are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken; and .4 in the case of two failures to achieve repeatability between '2A' and '2B', the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 4.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken. 4.5 If the test results of '2A' and '2B' are valid, an average of these two results shall be calculated. That average value shall be referred to as 'Z' and shall be recorded on the test record: .1 if 'Z' is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement; .2 if 'Z' is greater than the applicable limit required by regulation 14 but less than or equal to that applicable limit + 0.59R (where R is the reproducibility of the test method), 12 the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement; or .3 if 'Z' is greater than the applicable limit required by regulation 14 + 0.59R, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have not met the requirement. Table 2: Summary of in-use or onboard sample procedure13 On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex Applicable limit %m/m: Test margin Result 4.5.1: Result Result 4.5.3: V value: Z≤V 4.5.2: Z> W W V<Z≤W 0.10 0.11 Met the Met the Not met the 0.50 0.53 requirement requirement requirement Result 'Z' reported to 2 decimal places 11 Repeatability (r) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used. 12 Reproducibility (R) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used. 13 Results of testing undertaken by the Company or other entities are outside the MARPOL process and hence should be considered within the approach given by ISO 4259:2017-2 regarding recipient drawn samples. I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx  MEPC 75/18/Add.1 Annex 1, page 11 4.6 The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority. 4.7 The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure." *** I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx  1. LISA RESOLUTSIOON MEPC.324(75) (vastu võetud 20. novembril 2020) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (laevakütuse väävlisisalduse proovide võtmise ja kontrollimise kord ning energiatõhususe näitaja (EEDI)) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, MEENUTADES LISAKS, et merekeskkonna kaitse komitee ringkirjas MEPC.1/Circ.882 paluti osalisriikidel kohaldada MARPOLi VI lisa VI liidet seoses MARPOLI VI lisa kohase laevakütuse proovide kontrollimiskorraga (reegli 18 lõike 8 punkt 2 või reegli 14 lõige 8) enne selle jõustumist; OLLES OMA 75. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLI VI lisa väljapakutud muudatused seoses laevakütuse väävlisisalduse proovide võtmise ja kontrollimise korra ning energiatõhususe näitajaga (EEDI), mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. oktoobril 2021. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. aprillil 2022, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. SAMUTI KUTSUB osalisriike üles kaaluma võimalust kohaldada lisatud muudatusi nõutust varem; 5. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 6. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (laevakütuse väävlisisalduse proovide võtmise ja kontrollimise kord ning energiatõhususe näitaja (EEDI)) Reegel 1 Kohaldamine 1. Kogu reegli 1 tekst asendatakse järgmisega: „Kui ei ole sõnaselgelt teisiti sätestatud, kohaldatakse selle lisa sätteid kõigile laevadele.“ Reegel 2 Mõisted 2. Pärast lõiget 51 lisatakse uued lõiked 52–56: „52 Laevakütuse väävlisisaldus – väävli kontsentratsioon laevakütuses, mida mõõdetakse massiprotsendina ja kontrollitakse IMO heakskiidetud meetodil. 1 53 Madala leekpunktiga kütus – gaasiline või vedel laevakütus, mille leekpunkt on madalamal, kui on lubatud 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (SOLAS) (kehtivas redaktsioonis) II-2 peatüki reegli 4 lõike 2 punkti 1 alapunktis 1. 54 MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov – kooskõlas selle lisa reegli 18 lõike 8 punktiga 1 punkerdatud laevakütuse proov. 55 Laeval kasutatava laevakütuse proov – laeval kasutatavast laevakütusest võetud proov. 56 Pardal oleva laevakütuse proov – sellise laevakütuse proov, mida kavatsetakse kasutada või kasutamiseks vedada selle laeva pardal.“ Reegel 14 Reegel 14. Vääveloksiidid (SO x ) ja tahked osakesed 3. Pärast olemasolevat lõiget 7 lisatakse uued lõiked 8–13 ja nendega seotud pealkirjad: „Laeval kasutatava ja pardal oleva laevakütuse proovide võtmine ja analüüsimine 8 Kui osalisriigi pädev asutus nõuab laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi analüüsimist, tuleb seda teha selle lisa VI liites sätestatud kontrollimiskorra kohaselt, et teha kindlaks, kas laeval kasutatav või pardal olev laevakütus vastab selle reegli lõikes 1 või lõikes 4 sätestatud nõuetele. Laeval kasutatava laevakütuse proov tuleb võtta vastavalt IMO välja töötatud suunistele.2 Pardal oleva laevakütuse proov tuleb võtta vastavalt IMO välja töötatud suunistele.3 1 Vt standard ISO 8754:2003 Petroleum products – Determination of sulphur content – Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry. 2 Vt 2019. aasta suunised laeva pardal oleva laevakütuse proovide võtmise kohta laeval kasutatava kütuse väävlisisalduse kontrollimiseks (2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships, MEPC.1/Circ.864/Rev.1). 3 Vt 2020. aasta suunised laeva pardal oleva sellise laevakütuse proovide võtmise kohta, mida kavatsetakse kasutada või kasutamiseks vedada selle laeva pardal (2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship, MEPC.1/Circ.889).  9 Pädeva asutuse esindaja peab laeva esindaja juuresolekul proovi plommima, kasutades kordumatut tunnuskoodi. Laevale antakse võimalus säilitada proovi duplikaat. Laeval kasutatava laevakütuse proovivõtupunkt 10 Igal laeval, millele kohaldatakse selle lisa reegleid 5 ja 6, tuleb paigaldada või määrata proovivõtupunkt(id), kust saab võtta laeva pardal kasutatava laevakütuse representatiivseid proove vastavalt IMO välja töötatud suunistele.2 11 Enne 1. aprilli 2022 ehitatud laeva puhul paigaldatakse või määratakse lõikes 10 mainitud proovivõtupunkt(id) hiljemalt esimesel täisülevaatusel, nagu on määratletud selle lisa reegli 5 lõike 1 punktis 2, alates 1. aprillist 2023. 12 Lõigete 10 ja 11 nõudeid ei kohaldata laevakütuse ettevalmistamise süsteemile madala leekpunktiga kütuse puhul, mida kasutatakse laeva käitamisel. 13 Võimaluse korral peab osalisriigi pädev asutus kasutama seda proovivõtupunkti / neid proovivõtupunkte, mis on paigaldatud või määratud selleks, et laeval kasutatavast laevakütusest saaks võtta representatiivseid proove kontrollimaks, et laevakütus on selle reegliga kooskõlas. Osalisriigi pädev asutus peab laevakütuse proovid võtma nii kiiresti kui võimalik, põhjustamata laevale asjatuid viivitusi.“ Reegel 18 Laevakütuse kättesaadavus ja kvaliteet 4. Lõike 8 punkt 1 asendatakse järgmisega: „8.2 Kui osalisriik nõuab representatiivse proovi analüüsimist, siis tehakse seda vastavalt selle lisa VI liites sätestatud kontrollimiskorrale, millega tehakse kindlaks, kas laevakütus vastab käesoleva lisa nõuetele.“ Reegel 20 Saavutatud energiatõhususe näitaja (EEDI) 5. Pärast olemasolevat lõiget 2 lisatakse uus lõige 3: „3 Iga laeva kohta, millele kohaldatakse selle lisa reeglit 21, esitab administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon elektroonilisel teel kooskõlas IMO väljatöötatud suunistega4 nõutava ja saavutatud energiatõhususe näitaja ning sellega seotud teabe: .1 seitsme kuu jooksul alates selle lisa reegli 5 lõike 4 kohaselt nõutava ülevaatuse tegemisest või .2 seitsme kuu jooksul alates 1. aprillist 2022, kui laev on üle antud enne 1. aprilli 2022.“ Reegel 21 Nõutav energiatõhususe näitaja (EEDI) 6 Olemasolev tabel 1 „Vähenduskoefitsiendid (protsendina) energiatõhususe näitaja kohta võrreldes energiatõhususe näitaja kontrollreaga“ ja sellega seotud joonealused märkused asendatakse järgmistega: 4 Vt 2018. aasta suunised uute laevade saavutatud energiatõhususe näitaja (EEDI) arvutamise meetodi kohta (Guidelines on the method of calculation of the Attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships , resolutsioon MEPC.308(73)), IMO muudetud redaktsioonis. „ 0. etapp 1. etapp 2. etapp 2. etapp 3. etapp 3. etapp 01.01.2013 01.01.2015 01.01.2020 01.01.2020 Alates Alates Laevatüüp Suurus – – – – 01.04.2022 01.01.2025 31.12.2014 31.12.2019 31.03.2022 31.12.2024 20 000 DWT ja üle 0 10 20 30 selle Puistlastilaev 10 000 ja üle ei selle, kuid vähem 0–10* 0–20* 0–30* kohaldata kui 20 000 DWT 15 000 DWT ja üle 0 10 20 30 selle 10 000 ja üle selle, kuid vähem 0 10 20 30 Gaasitanker kui 15 000 DWT 2000 ja üle selle, ei kuid vähem kui 0–10* 0–20* 0–30* kohaldata 10 000 DWT 20 000 DWT ja üle 0 10 20 30 selle Tanker 4000 ja üle selle, ei kuid vähem kui 0–10* 0–20* 0–30* kohaldata 20 000 DWT 200 000 DWT ja 0 10 20 50 üle selle 120 000 ja üle selle, kuid vähem 0 10 20 45 kui 200 000 DWT 80 000 ja üle selle, kuid vähem Konteinerilaev 0 10 20 40 kui 120 000 DWT 40 000 ja üle selle, kuid vähem 0 10 20 35 kui 80 000 DWT 15 000 ja üle selle, kuid vähem 0 10 20 30 kui 40 000 DWT  0. etapp 1. etapp 2. etapp 2. etapp 3. etapp 3. etapp 01.01.2013 01.01.2015 01.01.2020 01.01.2020 Alates Alates Laevatüüp Suurus – – – – 01.04.2022 01.01.2025 31.12.2014 31.12.2019 31.03.2022 31.12.2024 10 000 ja üle ei selle, kuid vähem 0–10* 0–20* 15–30* kohaldata kui 15 000 DWT 15 000 DWT ja 0 10 15 30 üle selle Segalastilaev 3000 ja üle selle, ei kuid vähem kui 0–10* 0–15* 0–30* kohaldata 15 000 DWT 5000 DWT ja üle 0 10 15 30 selle Külmlastilaev 3000 ja üle selle, ei kuid vähem kui 0–10* 0–15* 0–30* kohaldata 5000 DWT 20 000 DWT ja 0 10 20 30 üle selle Kombineeritud 4000 ja üle selle, puistlastilaev ei kuid vähem kui 0–10* 0–20* 0–30* kohaldata 20 000 DWT Veeldatud 10 000 DWT ja maagaasi üle selle ei (LNG) 10** 20 30 kohaldata tanker*** Autolastilaev*** 10 000 DWT ja ei üle selle 5** 15 30 kohaldata 2000 DWT ja üle ei 5** 20 30 selle kohaldata Veeremilaev*** 1000 ja üle selle, ei kuid vähem kui 0–5*,** 0–20* 0–30* kohaldata 2000 DWT 1000 DWT ja üle ei 5** 20 30 selle kohaldata Parvlaev*** 250 ja üle selle, ei kuid vähem kui 0–5*,** 0–20* 0–30* kohaldata 1000 DWT Mitte- GT tavapärase (kogumahutavuse ei käikuvusega ga) 85 000 ja üle kohaldata 5** 20 30 ristluslaev*** selle 25 000 ja üle ei selle, kuid vähem 0–5*,** 0–20* 0–30* kohaldata kui 85 000 DWT * Vähenduskoefitsient tuleb lineaarselt interpoleerida kahe väärtuse vahel sõltuvalt laeva suurusest. Väiksema suurusega laevadele tuleb kohaldada vähenduskoefitsiendi madalamat väärtust. ** Nende laevade puhul algab 1. etapp 1. septembril 2015. *** Vähenduskoefitsienti kohaldatakse 1. septembril 2019. aastal või hiljem üleantud laevadele, nagu on määratletud reegli 2 lõikes 43. Märkus. „Ei kohaldata“ tähendab, et nõutavat energiatõhususe näitajat ei kohaldata.“  7 Tabelis 2 „Kontrollrea väärtuste määramise parameetrid erinevate laevatüüpide kohta“ asendatakse esimene rida, mis käsitleb reegli2 lõikes 25 määratletud laevatüüpi, järgmise reaga: Laeva DWT, kui DWT ≤ 279 000 „2.25 Puistlastilaev 961,79 0,477“ 279 000, kui DWT > 279 000 I liide Rahvusvahelise õhusaaste vältimise (IAPP) tunnistuse vorm (reegel 8) Rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse (IAPP-tunnistus) lisa Ehituse ja seadmete andmestik 8. Pärast punkti 2.3.3 lisatakse uued punktid 2.3.4 ja 2.3.5: „2.3.4 Laevale on paigaldatud spetsiaalselt määratud proovivõtupunkt(id) kooskõlas reegli 14 lõikega 10 või 11............................□ 2.3.5 Kooskõlas reegli 14 lõikega 12 ei kohaldata reegli 14 lõikes 10 või 11 sätestatud proovivõtupunkti(de) paigaldamise või määramise nõuet laevakütuse ettevalmistamise süsteemile madala leekpunktiga kütuse puhul, mida kasutatakse laeva käitamisel .....................................................................................................................□“ VI liide Kütuse kontrollimiskord MARPOLi VI lisa kohaste laevakütuse proovide jaoks (reegli 18 lõike 8 punkt 2) 9. VI liite kogu tekst asendatakse järgmisega: „Kontrollimiskord MARPOLi VI lisa kohase laevakütuse proovi jaoks (reegli 18 lõike 8 punkt 2 või reegli 14 lõige 8) Järgmist kontrollimiskorda kasutatakse otsustamiseks, kas laevale punkerdatud, selle pardal kasutatav või kasutamiseks veetav laevakütus vastab selle lisa reeglis 14 sätestatud kohaldatavale väävlisisalduse piirmäärale. Liites viidatakse järgmistele representatiivsetele MARPOLi VI lisa kohastele laevakütuse proovidele: 1. osa – kooskõlas selle lisa reegli 18 lõike 8 punktiga 1 punkerdatud5 laevakütuse proov, edaspidi „MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov“, nagu on määratletud reegli 2 lõikes 54. 2. osa – sellise laevakütuse proov, mida kasutatakse laeval6 või kavatsetakse kasutada või veetakse kasutamiseks selle laeva pardal kooskõlas reegli 14 lõikega 8, edaspidi „laeval kasutatava laevakütuse 5 Proovid, mis on võetud kooskõlas 2009. aasta suunistega laevakütuse proovide võtmiseks eesmärgiga kontrollida MARPOLi muudetud VI lisa täitmist (2009 Guidelines for the Sampling of Fuel Oil for Determination of Compliance with the revised Annex VI of MARPOL, MEPC.182(59)). 6 Proovid, mis võetakse kooskõlas 2019. aasta suunistega laeva pardal oleva laevakütuse proovide võtmise kohta laeval kasutatava kütuse väävlisisalduse kontrollimiseks (2019 Guidelines for on board sampling for the verifica ti o n o f the sulphur content of the fuel oil used on board ships, MEPC.1/Circ.864/Rev.1).  proov“, nagu on määratletud reegli 2 lõikes 55, ja „pardal oleva laevakütuse proov“7, nagu on määratletud reegli 2 lõikes 56. 1. osa. MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov 1 Üldnõuded 1.1 Laevale punkerdatud laevakütuse väävlisisalduse kontrollimiseks kasutatakse reegli 18 lõike 8 punktis 1 nõutud representatiivset kütteõli proovi (edaspidi „MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov“). 1.2 Kontrollimiskorda rakendab osalisriik oma pädeva asutuse kaudu. 1.3 Laboril, mis viib läbi selles liites nimetatud väävlisisalduse kontrolli, peab olema kasutatava kontrollimeetodi kohta kehtiv akrediteering8. 2 Kontrollimiskorra 1. osa 2.1 Pädev asutus toimetab MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proovi laborisse. 2.2 Labor: .1 kannab katseprotokolli plommi numbri ja proovi sildi andmed; .2 kannab katseprotokolli proovil oleva plommi seisundi proovi vastuvõtmise hetkel; .3 lükkab tagasi kõik rikutud plommiga proovid ja kannab tagasilükkamise katseprotokolli. 2.3 Kui proovi plomm ei ole vastuvõtmise hetkel rikutud, jätkab labor kontrollimiskorra rakendamist ja: .1 võtab plommi lahti; .2 kannab hoolt selle eest, et proov oleks korralikult homogeenitud; .3 võtab proovist kaks alaproovi; .4 plommib proovi uuesti ja kannab uue plommi andmed katseprotokolli. 2.4 Kaht võetud alaproovi analüüsitakse järjest vastavalt selle lisa reegli 2 lõikes 52 nimetatud katsemeetodile. Kontrollimiskorra 1. osa rakendamisel tähistatakse analüüsi tulemused tähistega 1A ja 1B. .1 Tulemused 1A ja 1B kantakse katsemeetodi nõuete kohaselt katseprotokolli ning .2 kui tulemused 1A ja 1B on katsemeetodi korduvuse (r) 9 piirides, loetakse tulemused kehtivaks, või 7 Vt 2020. aasta suunised laeva pardal oleva sellise laevakütuse proovide võtmise kohta, mida kavatsetakse kasutad a või kasutamiseks vedada selle laeva pardal (2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to b e u se d o r carried for use on board a ship, MEPC.1/Circ.889). 8 Labor peab olema akrediteeritud ISO/IEC 17025:2017 või sellega võrdväärse standardi kohaselt, et see saaks kontrollida väävlisisaldust standardi ISO 8754:2003 kohaselt. 9 Korduvus (repeatability, r) arvutatakse kooskõlas standardiga ISO 4259:2017-2 ja nii, nagu on määratletud kasutatavas katsemeetodis.  .3 kui tulemused 1A ja 1B ei ole katsemeetodi korduvuse (r) piirides, loetakse mõlemad tulemused kehtetuks ning labor võtab kaks uut alaproovi ja analüüsib neid. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 2.3 alapunktile 4 uuesti plommida; .4 kui tulemuste 1A ja 1B korduvust ei saavutata kaks korda järjest, peab labor ebaõnnestumise põhjust uurima ning selle välja selgitama enne, kui proovi uuesti analüüsitakse. Kui korduvuse probleem on lahendatud, võetakse kooskõlas punktiga 2.3 kaks uut alaproovi. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 2.3 alapunktile 4 uuesti plommida. 2.5. Kui tulemused 1A ja 1B on kehtivad, arvutatakse nende kahe tulemuse keskmine. Saadud keskmine tähistatakse tähisega X ja kantakse katseprotokolli: .1 kui tulemus X on reeglis 14 sätestatud piirväärtusega võrdne või sellest väiksem, loetakse laevakütus nõuetele vastavaks; .2 kui tulemus X on reeglis 14 sätestatud piirväärtusest suurem, loetakse laevakütus nõuetele mittevastavaks. Tabel 1. MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proovi kontrollimiskorra 1. osa kokkuvõte Lisa reegli 2 punktis 52 nimetatud katsemeetodi alusel Kohaldatav piirmäär Tulemus punkti 2.5 Tulemus punkti 2.5 (massiprotsenti): alapunkti 1 kohaselt: alapunkti 2 kohaselt: V X≤V X>V 0,10 Vastab nõuetele Ei vasta nõuetele 0,50 Tulemus X märgitakse kahe kümnendkohaga 2.6 Kontrollimiskorra abil saadud lõpptulemusi peab hindama pädev asutus. 2.7 Labor esitab kontrollimiskorda haldavale pädevale asutusele katseprotokolli koopia. 2. osa. Laeval kasutatava ja pardal oleva laevakütuse proov 3 Üldnõuded 3.1 Laevakütuse väävlisisalduse kontrollimiseks kasutatakse vastavalt olukorrale laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi, mis on võetud proovivõtupunktist. 3.2 Kontrollimiskorda rakendab osalisriik oma pädeva asutuse kaudu. 3.3 Laboril, mis viib läbi selles liites nimetatud väävlisisalduse kontrolli, peab olema kasutatava kontrollimeetodi suhtes kehtiv akrediteering10. 4 Kontrollimiskorra 2. osa 4.1 Pädev asutus toimetab laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi laborisse. 4.2 Labor: 10 Labor peab olema akrediteeritud ISO/IEC 17025:2017 või sellega võrdväärse standardi kohaselt, et see saaks kontrollida väävlisisaldust standardi ISO 8754:2003 kohaselt.  .1 kannab katseprotokolli plommi numbri ja proovi sildi andmed; .2 kannab katseprotokolli proovil oleva plommi seisundi proovi vastuvõtmise hetkel; .3 lükkab tagasi kõik rikutud plommiga proovid ja kannab tagasilükkamise katseprotokolli. 4.3 Kui proovi plomm ei ole vastuvõtmise hetkel rikutud, jätkab labor kontrollimiskorra rakendamist ja: .1 võtab plommi lahti; .2 kannab hoolt selle eest, et proov oleks korralikult homogeenitud; .3 võtab proovist kaks alaproovi; .4 plommib proovi uuesti ja kannab uue plommi andmed katseprotokolli. 4.4 Kaht võetud alaproovi analüüsitakse järjest vastavalt selle lisa reegli 2 lõikes 52 nimetatud katsemeetodile. Kontrollimiskorra 2. osa rakendamisel tähistatakse analüüsi tulemused tähistega 2A ja 2B. .1 Tulemused 2A ja 2B kantakse katsemeetodi nõuete kohaselt katseprotokolli ning .2 kui tulemused 2A ja 2B on katsemeetodi korduvuse (r) 11 piirides, loetakse tulemused kehtivaks, või .3 kui tulemused 2A ja 2B ei ole katsemeetodi korduvuse (r) piirides, loetakse mõlemad tulemused kehtetuks ning labor võtab kaks uut alaproovi ja analüüsib neid. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 4.3 alapunktile 4 uuesti plommida; .4 kui tulemuste 2A ja 2B korduvust ei saavutata kaks korda järjest, peab labor ebaõnnestumise põhjust uurima ning selle välja selgitama enne, kui proovi uuesti analüüsitakse. Kui korduvuse probleem on lahendatud, võetakse kooskõlas punktiga 4.3 kaks uut alaproovi. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 4.3 alapunktile 4 uuesti plommida. 4.5. Kui tulemused 2A ja 2B on kehtivad, arvutatakse nende kahe tulemuse keskmine. Saadud keskmine tähistatakse tähisega Z ja kantakse katseprotokolli: .1 kui tulemus Z on reeglis 14 sätestatud piirväärtusega võrdne või sellest väiksem, loetakse laevakütuse väävlisisaldus kontrollitud proovi alusel nõuetele vastavaks; .2 kui tulemus Z on reeglis 14 sätestatud piirväärtusest suurem, kuid nimetatud piirväärtuse ja 0,59R summaga (kus R on katsemeetodi korratavus)12 võrdne või sellest väiksem, loetakse laevakütuse väävlisisaldus kontrollitud proovi alusel nõuetele vastavaks; 11 Korduvus (repeatability, r) arvutatakse kooskõlas standardiga ISO 4259:2017-2 ja nii, nagu on määratletud kasutatavas katsemeetodis. 12 Korratavus (reproducibility, R) arvutatakse kooskõlas standardiga ISO 4259:2017-2 ja nii, nagu on määratletud kasutatavas katsemeetodis.  .3 kui tulemus Z on suurem kui reeglis 14 sätestatud piirväärtus + 0,59R, loetakse laevakütuse väävlisisaldus kontrollitud proovi alusel nõuetele mittevastavaks. Tabel 2. Kokkuvõte laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi kontrollimiskorrast13 Lisa reegli 2 punktis 52 nimetatud katsemeetodi alusel Kohaldatav piirmäär Korratavus- Tulemus Tulemus Tulemus (massiprotsenti): piiriga punkti 4.5 punkti 4.5 punkti 4.5 V korrigeeritud alapunkti 1 alapunkti 2 alapunkti 3 piirmäär: kohaselt: kohaselt: kohaselt: W Z≤V V<Z≤W Z>W 0,10 0,11 Vastab Vastab Ei vasta nõuetele 0,50 0,53 nõuetele nõuetele Tulemus Z märgitakse kahe kümnendkohaga 4.6 Kontrollimiskorra abil saadud lõpptulemusi peab hindama pädev asutus. 4.7 Labor esitab kontrollimiskorda haldavale pädevale asutusele katseprotokolli koopia.“ *** 13 Reederi või muude juriidiliste isikute korraldatud kontrolli tulemused ei kuulu MARPOLi alla ja seega tuleb neid käsitleda kooskõlas standardis ISO 4259:2017-2 kirjeldatud meetodiga, mis käsitleb vastuvõtja võetud proove.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 2021 Revised MARPOL Annex VI THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, RECALLING FURTHER that the Committee, at its seventy-second session, adopted resolution MEPC.304(72) on the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships, HAVING CONSIDERED, at its seventy-sixth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning mandatory goal-based technical and operational measures to reduce carbon intensity of international shipping and exemption of unmanned non-self-propelled (UNSP) barges from certain survey and certification requirements, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, HAVING ALSO CONSIDERED, at its seventy-sixth session, the comprehensive assessment of the impacts of the proposed amendments to MARPOL Annex VI on States, including on developing countries, especially on least developed countries (LDCs) and small island developing States (SIDS), 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, the amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments to MARPOL Annex VI shall be deemed to have been accepted on 1 May 2022 unless prior to that date not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the amendments to MARPOL Annex VI shall enter into force on 1 November 2022 upon its acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 INVITES ALSO the Parties to consider and initiate as soon as possible the development of a Carbon Intensity Code; 5 INVITES the Organization, mindful of the review clauses provided for in regulations 25.3 and 28.11 of the amendments to MARPOL Annex VI, to initiate the respective reviews as early as possible;  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 2 - OF 1978 RELATING THERETO 6 INVITES ALSO the Organization to keep under review the impacts on States of the aforesaid amendments to MARPOL Annex VI, paying particular attention to the needs of developing countries, especially LDCs and SIDS, so that any necessary adjustments can be made; 7 AGREES to undertake a lessons-learned exercise from the comprehensive impact assessment of the amendments to MARPOL Annex VI, with a view to improving the procedure for conducting future impact assessments taking into account the Procedure for assessing impacts on States of candidate measures (MEPC.1/Circ.885) and the terms of reference for the impact assessment of the short-term measure; 8 ENCOURAGES the Parties to consider early application of the aforesaid amendments; 9 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments to MARPOL Annex VI contained in the annex to all Parties to MARPOL; 10 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 3 - OF 1978 RELATING THERETO ANNEX MARPOL ANNEX VI REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS Chapter 1 – General Regulation 1 Application The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise. Regulation 2 Definitions 1 For the purpose of this Annex: .1 Annex means Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (MARPOL), as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, and as modified by the Protocol of 1997, as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention. .2 A similar stage of construction means the stage at which: .1 construction identifiable with a specific ship begins; and .2 assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less. .3 Anniversary date means the day and the month of each year that will correspond to the date of expiry of the International Air Pollution Prevention Certificate. .4 Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled. .5 Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization. .6 Audit Standard means the Code for Implementation. .7 Auxiliary control device means a system, function or control strategy installed on a marine diesel engine that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or that is used to facilitate the starting of the engine. An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 4 - OF 1978 RELATING THERETO .8 Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28). .9 Continuous feeding is defined as the process whereby waste is fed into a combustion chamber without human assistance while the incinerator is in normal operating conditions with the combustion chamber operative temperature between 850°C and 1,200°C. .10 Defeat device means a device that measures, senses or responds to operating variables (e.g. engine speed, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or the function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal operation, unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures. .11 Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book. .12 Emission means any release of substances, subject to control by this Annex, from ships into the atmosphere or sea. .13 Emission control area means an area where the adoption of special mandatory measures for emissions from ships is required to prevent, reduce and control air pollution from NOx or SOx and particulate matter or all three types of emissions and their attendant adverse impacts on human health and the environment. Emission control areas shall include those listed in, or designated under, regulations 13 and 14 of this Annex. .14 Fuel oil means any fuel delivered to and intended for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship, including gas, distillate and residual fuels. .15 Gross tonnage means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex I to the International Convention on Tonnage Measurements of Ships, 1969, or any successor Convention. .16 In-use sample means a sample of fuel oil in use on a ship. .17 Installations in relation to regulation 12 of this Annex means the installation of systems, equipment, including portable fire-extinguishing units, insulation, or other material on a ship, but excludes the repair or recharge of previously installed systems, equipment, insulation or other material, or the recharge of portable fire-extinguishing units. .18 Installed means a marine diesel engine that is or is intended to be fitted on a ship, including a portable auxiliary marine diesel engine, only if its fuelling, cooling or exhaust system is an integral part of the ship. A fuelling system is considered integral to the ship only if it is permanently affixed to the ship. This definition includes a marine diesel engine that is used to supplement or augment the installed power capacity of the ship and is intended to be an integral part of the ship.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 5 - OF 1978 RELATING THERETO .19 Irrational emission control strategy means any strategy or measure that, when the ship is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of an emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures. .20 Low-flashpoint fuel means gaseous or liquid fuel oil having a flashpoint lower than otherwise permitted under paragraph 2.1.1 of regulation 4 of chapter II-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended. .21 Marine diesel engine means any reciprocating internal combustion engine operating on liquid or dual fuel, to which regulation 13 of this Annex applies, including booster/compound systems if applied. In addition, a gas-fuelled engine installed on a ship constructed on or after 1 March 2016 or a gas-fuelled additional or non-identical replacement engine installed on or after that date is also considered as a marine diesel engine. .22 MARPOL delivered sample means the sample of fuel oil delivered in accordance with regulation 18.8.1 of this Annex. .23 NOx Technical Code means the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines adopted by resolution 2 of the 1997 MARPOL Conference, as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention. .24 Onboard sample means a sample of fuel oil intended to be used or carried for use on board that ship. .25 Ozone-depleting substances means controlled substances defined in paragraph (4) of article 1 of the Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer, 1987, listed in Annexes A, B, C or E to the said Protocol in force at the time of application or interpretation of this Annex. Ozone-depleting substances that may be found on board ship include, but are not limited to: Halon 1211 Bromochlorodifluoromethane Halon 1301 Bromotrifluoromethane Halon 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroethane (also known as Halon 114B2) CFC-11 Trichlorofluoromethane CFC-12 Dichlorodifluoromethane CFC-113 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroethane CFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-tetrafluoroethane CFC-115 Chloropentafluoroethane .26 Shipboard incineration means the incineration of wastes or other matter on board a ship, if such wastes or other matter were generated during the normal operation of that ship. .27 Shipboard incinerator means a shipboard facility designed for the primary purpose of incineration.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 6 - OF 1978 RELATING THERETO .28 Ships constructed means ships the keels of which are laid or that are at a similar stage of construction. .29 Sludge oil means sludge from the fuel oil or lubricating oil separators, waste lubricating oil from main or auxiliary machinery, or waste oil from bilge water separators, oil filtering equipment or drip trays. .30 Sulphur content of fuel oil means the concentration of sulphur in a fuel oil, measured in % m/m as tested in accordance with a standard acceptable to the Organization. .31 Tanker in relation to regulation 15 of this Annex means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I to the present Convention or a chemical tanker as defined in regulation 1 of Annex II to the present Convention. .32 Unmanned non-self-propelled (UNSP) barge means a barge that: .1 is not propelled by mechanical means; .2 has no system, equipment and/or machinery fitted that may generate emissions regulated by this Annex; and .3 has neither persons nor living animals on board. 2 For the purpose of chapter 4: .1 A ship delivered on or after 1 September 2019 means a ship: .1 for which the building contract is placed on or after 1 September 2015; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after 1 March 2016; or .3 the delivery of which is on or after 1 September 2019. .2 Attained annual operational CII is the operational carbon intensity indicator value achieved by an individual ship in accordance with regulations 26 and 28 of this Annex. .3 Attained EEDI is the EEDI value achieved by an individual ship in accordance with regulation 22 of this Annex. .4 Attained EEXI is the EEXI value achieved by an individual ship in accordance with regulation 23 of this Annex. .5 Bulk carrier means a ship which is intended primarily to carry dry cargo in bulk, including such types as ore carriers as defined in regulation 1 of chapter XII of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, (as amended) but excluding combination carriers. .6 Calendar year means the period from 1 January until 31 December inclusive. .7 Combination carrier means a ship designed to load 100% deadweight with both liquid and dry cargo in bulk.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 7 - OF 1978 RELATING THERETO .8 Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, as amended. .9 Containership means a ship designed exclusively for the carriage of containers in holds and on deck. .10 Conventional propulsion means a method of propulsion where a main reciprocating internal combustion engine(s) is the prime mover and coupled to a propulsion shaft either directly or through a gear box. .11 Cruise passenger ship means a passenger ship not having a cargo deck, designed exclusively for commercial transportation of passengers in overnight accommodations on a sea voyage. .12 Distance travelled means distance travelled over ground. .13 Existing ship means a ship which is not a new ship. .14 Gas carrier means a cargo ship, other than an LNG carrier as defined in paragraph 2.16 of this regulation, constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas. .15 General cargo ship means a ship with a multi-deck or single deck hull designed primarily for the carriage of general cargo. This definition excludes specialized dry cargo ships, which are not included in the calculation of reference lines for general cargo ships, namely livestock carrier, barge carrier, heavy load carrier, yacht carrier, nuclear fuel carrier. .16 LNG carrier means a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas (LNG). .17 Major conversion means a conversion of a ship: .1 which substantially alters the dimensions, carrying capacity or engine power of the ship; or .2 which changes the type of the ship; or .3 the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong the life of the ship; or .4 which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship, it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship; or .5 which substantially alters the energy efficiency of the ship and includes any modifications that could cause the ship to exceed the applicable required EEDI as set out in regulation 24 of this Annex or the applicable required EEXI as set out in regulation 25 of this Annex.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 8 - OF 1978 RELATING THERETO .18 New ship means a ship: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2013; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2013; or .3 the delivery of which is on or after 1 July 2015. .19 Non-conventional propulsion means a method of propulsion, other than conventional propulsion, including diesel-electric propulsion, turbine propulsion, and hybrid propulsion systems. .20 Passenger ship means a ship which carries more than 12 passengers. .21 Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, parts I-A and II-A and parts I-B and II-B, as adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that: .1 amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 1 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and .2 amendments to part II-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure. .22 Refrigerated cargo carrier means a ship designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes in holds. .23 Required annual operational CII is the target value of attained annual operational CII in accordance with regulations 26 and 28 of this Annex for the specific ship type and size. .24 Required EEDI is the maximum value of attained EEDI that is allowed by regulation 24 of this Annex for the specific ship type and size. .25 Required EEXI is the maximum value of attained EEXI that is allowed by regulation 25 of this Annex for the specific ship type and size. .26 Ro-ro cargo ship means a ship designed for the carriage of roll-on-roll-off cargo transportation units. .27 Ro-ro cargo ship (vehicle carrier) means a multi-deck roll-on-roll-off cargo ship designed for the carriage of empty cars and trucks. .28 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with roll-on-roll-off cargo spaces.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 9 - OF 1978 RELATING THERETO .29 Tanker means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker or an NLS tanker as defined in regulation 1 of Annex II to the present Convention. Regulation 3 Exceptions and exemptions General 1 Regulations of this Annex shall not apply to: .1 any emission necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or .2 any emission resulting from damage to a ship or its equipment: .2.1 provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the emission for the purpose of preventing or minimizing the emission; and .2.2 except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result. Trials for ship emission reduction and control technology research 2 The Administration of a Party may, in cooperation with other Administrations as appropriate, issue an exemption from specific provisions of this Annex for a ship to conduct trials for the development of ship emission reduction and control technologies and engine design programmes. Such an exemption shall only be provided if the applications of specific provisions of the Annex or the revised NOx Technical Code 2008 could impede research into the development of such technologies or programmes. A permit issued under this regulation shall not exempt a ship from the reporting requirement under regulation 27 and shall not alter the type and scope of data required to be reported under regulation 27. A permit for such an exemption shall only be provided to the minimum number of ships necessary and be subject to the following provisions: .1 for marine diesel engines with a per cylinder displacement up to 30 L, the duration of the sea trial shall not exceed 18 months. If additional time is required, a permitting Administration or Administrations may permit a renewal for one additional 18-month period; or .2 for marine diesel engines with a per cylinder displacement at or above 30 L, the duration of the ship trial shall not exceed five years and shall require a progress review by the permitting Administration or Administrations at each intermediate survey. A permit may be withdrawn based on this review if the testing has not adhered to the conditions of the permit or if it is determined that the technology or programme is not likely to produce effective results in the reduction and control of ship emissions. If the reviewing Administration or Administrations determine that additional time is required to conduct a test of a particular technology or programme, a permit may be renewed for an additional time period not to exceed five years.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 10 - OF 1978 RELATING THERETO Emissions from seabed mineral activities 3.1 Emissions directly arising from the exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources are, consistent with article 2(3)(b)(ii) of the present Convention, exempt from the provisions of this Annex. Such emissions include the following: .1 emissions resulting from the incineration of substances that are solely and directly the result of exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources, including but not limited to the flaring of hydrocarbons and the burning of cuttings, muds, and/or stimulation fluids during well completion and testing operations, and flaring arising from upset conditions; .2 the release of gases and volatile compounds entrained in drilling fluids and cuttings; .3 emissions associated solely and directly with the treatment, handling or storage of seabed minerals; and .4 emissions from marine diesel engines that are solely dedicated to the exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources. 3.2 The requirements of regulation 18 of this Annex shall not apply to the use of hydrocarbons that are produced and subsequently used on site as fuel, when approved by the Administration. Unmanned non-self-propelled barges 4 The Administration may exempt an unmanned non-self-propelled (UNSP) barge from the requirements of regulations 5.1 and 6.1 of this Annex by means of an International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled (UNSP) Barges, for a period not exceeding five years provided that the barge has undergone a survey to confirm that conditions referred to in regulations 2.1.32.1 to 2.1.32.3 of this Annex are met. Regulation 4 Equivalents 1 The Administration of a Party may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to those required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods are at least as effective in terms of emissions reductions as those required by this Annex, including any of the standards set forth in regulations 13 and 14. 2 The Administration of a Party that allows a fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to those required by this Annex shall communicate to the Organization for circulation to the Parties particulars thereof, for their information and appropriate action, if any. 3 The Administration of a Party should take into account any relevant guidelines developed by the Organization pertaining to the equivalents provided for in this regulation.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 11 - OF 1978 RELATING THERETO 4 The Administration of a Party that allows the use of an equivalent as set forth in paragraph 1 of this regulation shall endeavour not to impair or damage its environment, human health, property or resources or those of other States. Chapter 2 – Survey, certification and means of control Regulation 5 Surveys 1 Every ship of 400 gross tonnage and above and every fixed and floating drilling rig or other platform shall, to ensure compliance with the requirements of chapter 3 of this Annex, be subject to the surveys specified below: .1 An initial survey before the ship is put into service or before the certificate required under regulation 6 of this Annex is issued for the first time. This survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex; .2 A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 9.2, 9.5, 9.6 or 9.7 of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of chapter 3 of this Annex; .3 An intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and arrangements fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the IAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex; .4 An annual survey within three months before or after each anniversary date of the certificate, including a general inspection of the equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 5 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be endorsed on the IAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex; and .5 An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made whenever any important repairs or renewals are made as prescribed in paragraph 5 of this regulation or after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 6 of this regulation. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of chapter 3 of this Annex. 2 In the case of ships of less than 400 gross tonnage, the Administration may establish appropriate measures in order to ensure that the applicable provisions of chapter 3 of this Annex are complied with.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 12 - OF 1978 RELATING THERETO 3 Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. .1 The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Organization. .2 The survey of marine diesel engines and equipment for compliance with regulation 13 of this Annex shall be conducted in accordance with the revised NOx Technical Code 2008. .3 When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the equipment does not correspond substantially with the particulars of the certificate, it shall ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken, the certificate shall be withdrawn by the Administration. If the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. .4 In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation. 4 Ships to which chapter 4 of this Annex applies shall also be subject to the surveys specified below, taking into account the guidelines adopted by the Organization: .1 an initial survey carried out before a new ship is put in service and before the International Energy Efficiency Certificate is issued. The survey shall verify that the ship's attained EEDI is in accordance with the requirements in chapter 4 of this Annex, and that the SEEMP required by regulation 26 of this Annex is on board; .2 a general or partial survey, according to the circumstances, carried out after a major conversion of a new ship to which this regulation applies. The survey shall ensure that the attained EEDI is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 24 of this Annex, with the reduction factor applicable to the ship type and size of the converted ship in the phase corresponding to the date of contract or keel laying or delivery determined for the original ship in accordance with regulation 2.2.18 of this Annex; .3 in cases where the major conversion of a new or existing ship is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the Administration shall determine the necessity of an initial survey on attained EEDI. Such a survey, if determined necessary, shall ensure that the attained EEDI is calculated and meets the requirement of regulation 24 of this Annex, with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion. The survey shall also verify that the SEEMP required by regulation 26 of this Annex is on board and, for a ship to which regulation 27 applies, has been revised  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 13 - OF 1978 RELATING THERETO appropriately to reflect a major conversion in those cases where the major conversion affects data collection methodology and/or reporting processes; .4 for existing ships, the verification of the requirement to have a SEEMP on board according to regulation 26 of this Annex shall take place at the first intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this regulation, whichever is the first, on or after 1 January 2013; .5 the Administration shall ensure that for each ship to which regulation 27 applies, the SEEMP complies with regulation 26.2 of this Annex. This shall be done prior to collecting data under regulation 27 of this Annex in order to ensure the methodology and processes are in place prior to the beginning of the ship's first reporting period. Confirmation of compliance shall be provided to and retained on board the ship; .6 the Administration shall ensure that, for each ship to which regulation 28 applies, the SEEMP complies with regulation 26.3.1 of this Annex. This shall be done prior to 1 January 2023. Confirmation of compliance shall be provided to, and retained on board, the ship; .7 the verification that the ship's attained EEXI is in accordance with the requirements in regulations 23 and 25 of this Annex shall take place at the first annual, intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this regulation or the initial survey identified in paragraphs 4.1 and 4.3 of this regulation, whichever is the first, on or after 1 January 2023; and .8 notwithstanding paragraph 4.7 of this regulation, a general or partial survey, according to the circumstances, carried out after a major conversion of a ship to which regulation 23 of this Annex applies. The survey shall ensure that the attained EEXI is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 25 of this Annex. 5 The equipment shall be maintained to conform with the provisions of this Annex and no changes shall be made in the equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the express approval of the Administration. The direct replacement of such equipment and fittings with equipment and fittings that conform with the provisions of this Annex is permitted. 6 Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered that substantially affects the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, a nominated surveyor or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate. Regulation 6 Issue or endorsement of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating International Air Pollution Prevention Certificate 1 An International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 5 of this Annex, to: .1 any ship of 400 gross tonnage and above engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties; and  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 14 - OF 1978 RELATING THERETO .2 platforms and drilling rigs engaged in voyages to waters under the sovereignty or jurisdiction of other Parties. 2 A ship constructed before the date this Annex enters into force for that particular ship's Administration, shall be issued with an IAPP Certificate in accordance with paragraph 1 of this regulation no later than the first scheduled dry-docking after the date of such entry into force, but in no case later than three years after this date. 3 Such certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate. International Energy Efficiency Certificate 4 An International Energy Efficiency Certificate for the ship shall be issued after a survey in accordance with the provisions of regulation 5.4 of this Annex to any ship of 400 gross tonnage and above before that ship may engage in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties. 5 The certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or any organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate. Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 6 Upon receipt of reported data pursuant to regulation 27.3 of this Annex and attained annual operational CII pursuant to regulation 28.2 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall: .1 determine whether the data has been reported in accordance with regulation 27 of this Annex; .2 verify that the attained annual operational CII reported is based on the data submitted in accordance with regulation 27 of this Annex; .3 based on the verified attained annual operational CII, determine the operational carbon intensity rating of the ship in accordance with regulation 28.6 of this Annex; and .4 issue a Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating to the ship no later than five months from the beginning of the calendar year, upon determination and verification pursuant to regulations 6.6.1 to 6.6.3 of this Annex. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance. 7 Upon receipt of reported data pursuant to regulations 27.4, 27.5 or 27.6 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall promptly determine whether the data has been reported in accordance with regulation 27 and, if so, issue a Statement of Compliance to the ship. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance. 8 Notwithstanding paragraph 6 of this regulation, a ship rated as D for three consecutive years or rated as E in accordance with regulation 28 of this Annex shall not be issued a Statement of Compliance unless a plan of corrective actions is duly developed and reflected  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 15 - OF 1978 RELATING THERETO in the SEEMP and verified by the Administration or any organization duly authorized by it in accordance with regulations 28.7 and 28.8 of this Annex. Regulation 7 Issue of a Certificate by another Party 1 A Party may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an IAPP Certificate or an International Energy Efficiency Certificate to the ship, and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of such certificates on the ship, in accordance with this Annex. 2 A copy of the certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration. 3 A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate issued under regulation 6 of this Annex. 4 No IAPP Certificate, International Energy Efficiency Certificate or UNSP Exemption Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party. Regulation 8 Form of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating International Air Pollution Prevention Certificate 1 The IAPP Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix I to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. International Energy Efficiency Certificate 2 The International Energy Efficiency Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix VIII to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 3 The Statement of Compliance pursuant to regulations 6.6 and 6.7 of this Annex shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix X to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled Barges 4 In accordance with regulation 3.4 of this Annex, the International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled Barges shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix XI to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in the event of a dispute or discrepancy.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 16 - OF 1978 RELATING THERETO Regulation 9 Duration and validity of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating International Air Pollution Prevention Certificate 1 An IAPP Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years. 2 Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation: .1 when the renewal survey is completed within three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate; .2 when the renewal survey is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate; and .3 when the renewal survey is completed more than three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey. 3 If a certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 5.1.3 and 5.1.4 of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of five years are carried out as appropriate. 4 If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period that shall not exceed five months from the expiry date. 5 If a ship, at the time when a certificate expires, is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the certificate, but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than three months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted. 6 A certificate issued to a ship engaged on short voyages that has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 17 - OF 1978 RELATING THERETO 7 In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraph 2.1, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey. 8 If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 5 of this Annex, then: .1 the anniversary date shown on the certificate shall be amended by endorsement to a date that shall not be more than three months later than the date on which the survey was completed; .2 the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 5 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; and .3 the expiry date may remain unchanged, provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 5 of this Annex are not exceeded. 9 A certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases: .1 if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 5.1 of this Annex; .2 if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 5.1.3 or 5.1.4 of this Annex; and .3 upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 5.4 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports. International Energy Efficiency Certificate 10 The International Energy Efficiency Certificate shall be valid throughout the life of the ship subject to the provisions of paragraph 11 below. 11 An International Energy Efficiency Certificate issued under this Annex shall cease to be valid in any of the following cases: .1 if the ship is withdrawn from service or if a new certificate is issued following major conversion of the ship; or .2 upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of chapter 4 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 18 - OF 1978 RELATING THERETO whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports; or .3 if the ship's equipment, systems, fittings, arrangements, or material covered by the survey were changed without the express approval of the Administration, as provided for in regulation 5.5 of this Annex, unless regulation 3 of this Annex applies. Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 12 The Statement of Compliance issued pursuant to regulation 6.6 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued and for the first five months of the following calendar year. The Statement of Compliance issued pursuant to regulation 6.7 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued, for the following calendar year, and for the first five months of the subsequent calendar year. All Statements of Compliance shall be kept on board for at least five years. Regulation 10 Port State control on operational requirements 1 A ship, when in a port or an offshore terminal under the jurisdiction of another Party, is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of air pollution from ships. 2 In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take steps to ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex. 3 Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation. 4 Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention. 5 In relation to chapter 4 of this Annex, any port State inspection may verify, when appropriate, that there is a valid Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating, an International Energy Efficiency Certificate and a Ship Energy Efficiency Management Plan on board, in accordance with article 5 of the present Convention. 6 Notwithstanding the requirements in paragraph 5 of this regulation, any port State inspection may inspect whether the Ship Energy Efficiency Management Plan is duly implemented by the ship in accordance with regulation 28 of this Annex. Regulation 11 Detection of violations and enforcement 1 Parties shall cooperate in the detection of violations and the enforcement of the provisions of this Annex, using all appropriate and practicable measures of detection and environmental monitoring, and adequate procedures for reporting and accumulation of evidence.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 19 - OF 1978 RELATING THERETO 2 A ship to which this Annex applies may, in any port or offshore terminal of a Party, be subject to inspection by officers appointed or authorized by that Party for the purpose of verifying whether the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provision of this Annex. If an inspection indicates a violation of this Annex, a report shall be forwarded to the Administration for any appropriate action. 3 Any Party shall furnish to the Administration evidence, if any, that the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provisions of this Annex. If it is practicable to do so, the competent authority of the former Party shall notify the master of the ship of the alleged violation. 4 Upon receiving such evidence, the Administration shall investigate the matter and may request the other Party to furnish further or better evidence of the alleged contravention. If the Administration is satisfied that sufficient evidence is available to enable proceedings to be brought in respect of the alleged violation, it shall cause such proceedings to be taken in accordance with its law as soon as possible. The Administration shall promptly inform the Party that has reported the alleged violation, as well as the Organization, of the action taken. 5 A Party may also inspect a ship to which this Annex applies when it enters the ports or offshore terminals under its jurisdiction, if a request for an investigation is received from any Party together with sufficient evidence that the ship has emitted any of the substances covered by the Annex in any place in violation of this Annex. The report of such investigation shall be sent to the Party requesting it and to the Administration so that the appropriate action may be taken under the present Convention. 6 The international law concerning the prevention, reduction and control of pollution of the marine environment from ships, including that law relating to enforcement and safeguards, in force at the time of application or interpretation of this Annex, applies, mutatis mutandis, to the rules and standards set forth in this Annex. Chapter 3 – Requirements for control of emissions from ships Regulation 12 Ozone-depleting substances 1 This regulation does not apply to permanently sealed equipment where there are no refrigerant charging connections or potentially removable components containing ozone-depleting substances. 2 Subject to the provisions of regulation 3.1, any deliberate emissions of ozone-depleting substances shall be prohibited. Deliberate emissions include emissions occurring in the course of maintaining, servicing, repairing or disposing of systems or equipment, except that deliberate emissions do not include minimal releases associated with the recapture or recycling of an ozone-depleting substance. Emissions arising from leaks of an ozone-depleting substance, whether or not the leaks are deliberate, may be regulated by Parties. 3.1 Installations that contain ozone-depleting substances, other than hydrochlorofluorocarbons, shall be prohibited: .1 on ships constructed on or after 19 May 2005; or  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 20 - OF 1978 RELATING THERETO .2 in the case of ships constructed before 19 May 2005 which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 19 May 2005 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 19 May 2005. 3.2 Installations that contain hydrochlorofluorocarbons shall be prohibited: .1 on ships constructed on or after 1 January 2020; or .2 in the case of ships constructed before 1 January 2020 which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 1 January 2020 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 1 January 2020. 4 The substances referred to in this regulation, and equipment containing such substances, shall be delivered to appropriate reception facilities when removed from ships. 5 Each ship subject to regulation 6.1 shall maintain a list of equipment containing ozone-depleting substances. 6 Each ship subject to regulation 6.1 that has rechargeable systems that contain ozone-depleting substances shall maintain an ozone-depleting substances record book. This record book may form part of an existing logbook or electronic record book as approved by the Administration. An electronic recording system referred to in regulation 12.6, as adopted by resolution MEPC.176(58), shall be considered an electronic record book, provided the electronic recording system is approved by the Administration on or before the first IAPP Certificate renewal survey carried out on or after 1 October 2020, but not later than 1 October 2025, taking into account the guidelines developed by the Organization. 7 Entries in the ozone-depleting substances record book shall be recorded in terms of mass (kg) of substance and shall be completed without delay on each occasion, in respect of the following: .1 recharge, full or partial, of equipment containing ozone-depleting substances; .2 repair or maintenance of equipment containing ozone-depleting substances; .3 discharge of ozone-depleting substances to the atmosphere: .3.1 deliberate; and .3.2 non-deliberate; .4 discharge of ozone-depleting substances to land-based reception facilities; and .5 supply of ozone-depleting substances to the ship.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 21 - OF 1978 RELATING THERETO Regulation 13 Nitrogen oxides (NOx) Application 1.1 This regulation shall apply to: .1 each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW installed on a ship; and .2 each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW that undergoes a major conversion on or after 1 January 2000 except when demonstrated to the satisfaction of the Administration that such engine is an identical replacement to the engine that it is replacing and is otherwise not covered under paragraph 1.1.1 of this regulation. 1.2 This regulation does not apply to: .1 a marine diesel engine intended to be used solely for emergencies or solely to power any device or equipment intended to be used solely for emergencies on the ship on which it is installed, or a marine diesel engine installed in lifeboats intended to be used solely for emergencies; and .2 a marine diesel engine installed on a ship solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly, provided that such engine is subject to an alternative NOx control measure established by the Administration. 1.3 Notwithstanding the provisions of paragraph 1.1 of this regulation, the Administration may provide an exclusion from the application of this regulation for any marine diesel engine that is installed on a ship constructed, or for any marine diesel engine that undergoes a major conversion, before 19 May 2005, provided that the ship on which the engine is installed is solely engaged in voyages to ports or offshore terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly. Major conversion 2.1 For the purpose of this regulation, major conversion means a modification on or after 1 January 2000 of a marine diesel engine that has not already been certified to the standards set forth in paragraph 3, 4 or 5.1.1 of this regulation where: .1 the engine is replaced by a marine diesel engine or an additional marine diesel engine is installed, or .2 any substantial modification, as defined in the revised NOx Technical Code 2008, is made to the engine, or .3 the maximum continuous rating of the engine is increased by more than 10% compared to the maximum continuous rating of the original certification of the engine. 2.2 For a major conversion involving the replacement of a marine diesel engine with a non-identical marine diesel engine, or the installation of an additional marine diesel engine, the standards in this regulation at the time of the replacement or addition of the engine shall apply. In the case of replacement engines only, if it is not possible for such a replacement engine to  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 22 - OF 1978 RELATING THERETO meet the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation (Tier III, as applicable), then that replacement engine shall meet the standards set forth in paragraph 4 of this regulation (Tier II), taking into account the guidelines developed by the Organization. 2.3 A marine diesel engine referred to in paragraph 2.1.2 or 2.1.3 of this regulation shall meet the following standards: .1 for ships constructed prior to 1 January 2000, the standards set forth in paragraph 3 of this regulation shall apply; and .2 for ships constructed on or after 1 January 2000, the standards in force at the time the ship was constructed shall apply. Tier I 3 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2000 and prior to 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 17.0 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 45 · n(–0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; and .3 9.8 g/kWh when n is 2,000 rpm or more. Tier II 4 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 14.4 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 44 · n(–0.23) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; .3 7.7 g/kWh when n is 2,000 rpm or more. Tier III 5.1 Subject to regulation 3 of this Annex, in an emission control area designated for Tier III NOx control under paragraph 6 of this regulation (NOx Tier III emission control area), the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship is prohibited: .1 except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 3.4 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 9 · n(–0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; .3 2.0 g/kWh when n is 2,000 rpm or more;  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 23 - OF 1978 RELATING THERETO when .2 that ship is constructed on or after: .1 1 January 2016 and is operating in the North American Emission Control Area or the United States Caribbean Sea Emission Control Area; .2 1 January 2021 and is operating in the Baltic Sea Emission Control Area or the North Sea Emission Control Area; .3 that ship is operating in a NOx Tier III emission control area other than an emission control area described in paragraph 5.1.2 of this regulation, and is constructed on or after the date of adoption of such an emission control area, or a later date as may be specified in the amendment designating the NOx Tier III emission control area, whichever is later. 5.2 The standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation shall not apply to: .1 a marine diesel engine installed on a ship with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, of less than 24 metres when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes; or .2 a marine diesel engine installed on a ship with a combined nameplate diesel engine propulsion power of less than 750 kW if it is demonstrated, to the satisfaction of the Administration, that the ship cannot comply with the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation because of design or construction limitations of the ship; or .3 a marine diesel engine installed on a ship constructed prior to 1 January 2021 of less than 500 gross tonnage, with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, of 24 metres or over when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes. 5.3 The tier and on/off status of marine diesel engines installed on board a ship to which paragraph 5.1 of this regulation applies which are certified to both Tier II and Tier III or which are certified to Tier II only shall be recorded in such logbook or electronic record book as prescribed by the Administration at entry into and exit from a NOx Tier III emission control area, or when the on/off status changes within such an area, together with the date, time and position of the ship. 5.4 Emissions of nitrogen oxides from a marine diesel engine subject to paragraph 5.1 of this regulation that occur immediately following building and sea trials of a newly constructed ship, or before and following converting, repairing, and/or maintaining the ship, or maintenance or repair of a Tier II engine or a dual fuel engine when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, for which activities take place in a shipyard or other repair facility located in a NOx Tier III emission control area, are temporarily exempted provided the following conditions are met: .1 the engine meets the Tier II NOx limits; and .2 the ship sails directly to or from the shipyard or other repair facility, does not load or unload cargo during the duration of the exemption, and follows any  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 24 - OF 1978 RELATING THERETO additional specific routeing requirements indicated by the port State in which the shipyard or other repair facility is located, if applicable. 5.5 The exemption described in paragraph 5.4 of this regulation applies only for the following period: .1 for a newly constructed ship, the period beginning at the time the ship is delivered from the shipyard, including sea trials, and ending at the time the ship directly exits the NOx Tier III emission control area(s) or, with regard to a ship fitted with a dual fuel engine, the ship directly exits the NOx Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the NOx Tier III emission control area(s); .2 for a ship with a Tier II engine undergoing conversion, maintenance or repair, the period beginning at the time the ship enters the NOx Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the NOx Tier III emission control area (s) after performing sea trials, if applicable; or .3 for a ship with a dual fuel engine undergoing conversion, maintenance or repair, when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, the period beginning at the time the ship enters the NOx Tier III emission control area(s) or when it is degassed in the NOx Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time when the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the NOx Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the NOx Tier III emission control area(s). Emission control area 6 For the purposes of this regulation, a NOx Tier III emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex. The NOx Tier III emission control areas are: .1 the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; .2 the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; .3 the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; and .4 the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention. Marine diesel engines installed on a ship constructed prior to 1 January 2000 7.1 Notwithstanding paragraph 1.1.1 of this regulation, a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 L installed  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 25 - OF 1978 RELATING THERETO on a ship constructed on or after 1 January 1990 but prior to 1 January 2000 shall comply with the emission limits set forth in paragraph 7.4 of this regulation, provided that an approved method for that engine has been certified by an Administration of a Party and notification of such certification has been submitted to the Organization by the certifying Administration. Compliance with this paragraph shall be demonstrated through one of the following: .1 installation of the certified approved method, as confirmed by a survey using the verification procedure specified in the approved method file, including appropriate notation on the ship's IAPP Certificate of the presence of the approved method; or .2 certification of the engine confirming that it operates within the limits set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation and an appropriate notation of the engine certification on the ship's IAPP Certificate. 7.2 Paragraph 7.1 of this regulation shall apply no later than the first renewal survey that occurs 12 months or more after deposit of the notification in paragraph 7.1. If a shipowner of a ship on which an approved method is to be installed can demonstrate to the satisfaction of the Administration that the approved method was not commercially available despite best efforts to obtain it, then that approved method shall be installed on the ship no later than the next annual survey of that ship that falls after the approved method is commercially available. 7.3 With regard to a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 L installed on a ship constructed on or after 1 January 1990, but prior to 1 January 2000, the IAPP Certificate shall, for a marine diesel engine to which paragraph 7.1 of this regulation applies, indicate one of the following: .1 an approved method has been applied pursuant to paragraph 7.1.1 of this regulation; .2 the engine has been certified pursuant to paragraph 7.1.2 of this regulation; .3 an approved method is not yet commercially available as described in paragraph 7.2 of this regulation; or .4 an approved method is not applicable. 7.4 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine described in paragraph 7.1 of this regulation is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 17.0 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 45 · n(–0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; and .3 9.8 g/kWh when n is 2,000 rpm or more. 7.5 Certification of an approved method shall be in accordance with chapter 7 of the revised NOx Technical Code 2008 and shall include verification: .1 by the designer of the base marine diesel engine to which the approved method applies that the calculated effect of the approved method will not decrease engine rating by more than 1.0%, increase fuel consumption by more than 2.0% as measured according to the appropriate test cycle set forth  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 26 - OF 1978 RELATING THERETO in the revised NOx Technical Code 2008, or adversely affect engine durability or reliability; and .2 that the cost of the approved method is not excessive, which is determined by a comparison of the amount of NOx reduced by the approved method to achieve the standard set forth in paragraph 7.4 of this regulation and the cost of purchasing and installing such approved method. Certification 8 The revised NOx Technical Code 2008 shall be applied in the certification, testing and measurement procedures for the standards set forth in this regulation. 9 The procedures for determining NOx emissions set out in the revised NOx Technical Code 2008 are intended to be representative of the normal operation of the engine. Defeat devices and irrational emission control strategies undermine this intention and shall not be allowed. This regulation shall not prevent the use of auxiliary control devices that are used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure or that are used to facilitate the starting of the engine. Regulation 14 Sulphur oxides (SOx) and particulate matter General requirements 1 The sulphur content of fuel oil used or carried for use on board a ship shall not exceed 0.50% m/m. 2 The worldwide average sulphur content of residual fuel oil supplied for use on board ships shall be monitored taking into account the guidelines developed by the Organization. Requirements within emission control areas 3 For the purpose of this regulation, an emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex. The emission control areas under this regulation are: .1 the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; .2 the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention; .3 the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; and .4 the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex. 4 While a ship is operating within an emission control area, the sulphur content of fuel oil used on board that ship shall not exceed 0.10% m/m.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 27 - OF 1978 RELATING THERETO 5 The sulphur content of fuel oil referred to in paragraph 1 and paragraph 4 of this regulation shall be documented by its supplier as required by regulation 18 of this Annex. 6 Those ships using separate fuel oils to comply with paragraph 4 of this regulation and entering or leaving an emission control area set forth in paragraph 3 of this regulation shall carry a written procedure showing how the fuel oil changeover is to be done, allowing sufficient time for the fuel oil service system to be fully flushed of all fuel oils exceeding the applicable sulphur content specified in paragraph 4 of this regulation prior to entry into an emission control area. The volume of low sulphur fuel oils in each tank as well as the date, time and position of the ship when any fuel oil changeover operation is completed prior to the entry into an emission control area or commenced after exit from such an area shall be recorded in such logbook or electronic record book as prescribed by the Administration. 7 During the first 12 months immediately following entry into force of an amendment designating a specific emission control area under paragraph 3 of this regulation, ships operating in that emission control area are exempt from the requirements in paragraphs 4 and 6 of this regulation and from the requirements of paragraph 5 of this regulation insofar as they relate to paragraph 4 of this regulation. In-use and onboard fuel oil sampling and testing 8 If the competent authority of a Party requires the in-use or onboard sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil being used or carried for use on board meets the requirements in paragraph 1 or paragraph 4 of this regulation. The in-use sample shall be drawn taking into account the guidelines developed by the Organization. The onboard sample shall be drawn taking into account the guidelines developed by the Organization. 9 The sample shall be sealed by the representative of the competent authority with a unique means of identification installed in the presence of the ship's representative. The ship shall be given the option of retaining a duplicate sample. In-use fuel oil sampling point 10 For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, sampling point(s) shall be fitted or designated for the purpose of taking representative samples of the fuel oil being used on board the ship taking into account the guidelines developed by the Organization. 11 For a ship constructed before 1 April 2022, the sampling point(s) referred to in paragraph 10 shall be fitted or designated not later than the first renewal survey as identified in regulation 5.1.2 of this Annex on or after 1 April 2023. 12 The requirements of paragraphs 10 and 11 above are not applicable to a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship. 13 The competent authority of a Party shall, as appropriate, utilize the sampling point(s) which is(are) fitted or designated for the purpose of taking representative sample(s) of the fuel oil being used on board in order to verify that the fuel oil complies with this regulation. Taking fuel oil samples by the competent authority of the Party shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. Regulation 15 Volatile organic compounds  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 28 - OF 1978 RELATING THERETO 1 If the emissions of volatile organic compounds (VOCs) from a tanker are to be regulated in a port or ports or a terminal or terminals under the jurisdiction of a Party, they shall be regulated in accordance with the provisions of this regulation. 2 A Party regulating tankers for VOC emissions shall submit a notification to the Organization. This notification shall include information on the size of tankers to be controlled, the cargoes requiring vapour emission control systems and the effective date of such control. The notification shall be submitted at least six months before the effective date. 3 A Party that designates ports or terminals at which VOC emissions from tankers are to be regulated shall ensure that vapour emission control systems, approved by that Party taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization, are provided in any designated port and terminal and are operated safely and in a manner so as to avoid undue delay to a ship. 4 The Organization shall circulate a list of the ports and terminals designated by Parties to other Parties and Member States of the Organization for their information. 5 A tanker to which paragraph 1 of this regulation applies shall be provided with a vapour emission collection system approved by the Administration taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization, and shall use this system during the loading of relevant cargoes. A port or terminal that has installed vapour emission control systems in accordance with this regulation may accept tankers that are not fitted with vapour collection systems for a period of three years after the effective date identified in paragraph 2 of this regulation. 6 A tanker carrying crude oil shall have on board and implement a VOC management plan approved by the Administration. Such a plan shall be prepared taking into account the guidelines developed by the Organization. The plan shall be specific to each ship and shall at least: .1 provide written procedures for minimizing VOC emissions during the loading, sea passage and discharge of cargo; .2 give consideration to the additional VOC generated by crude oil washing; .3 identify a person responsible for implementing the plan; and .4 for ships on international voyages, be written in the working language of the master and officers and, if the working language of the master and officers is not English, French or Spanish, include a translation into one of these languages. 7 This regulation shall also apply to gas carriers only if the types of loading and containment systems allow safe retention of non-methane VOCs on board or their safe return ashore. Regulation 16 Shipboard incineration 1 Except as provided in paragraph 4 of this regulation, shipboard incineration shall be allowed only in a shipboard incinerator. 2 Shipboard incineration of the following substances shall be prohibited:  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 29 - OF 1978 RELATING THERETO .1 residues of cargoes subject to Annex I, II or III or related contaminated packing materials; .2 polychlorinated biphenyls (PCBs); .3 garbage, as defined by Annex V, containing more than traces of heavy metals; .4 refined petroleum products containing halogen compounds; .5 sewage sludge and sludge oil neither of which is generated on board the ship; and .6 exhaust gas cleaning system residues. 3 Shipboard incineration of polyvinyl chlorides (PVCs) shall be prohibited, except in shipboard incinerators for which IMO Type Approval Certificates have been issued. 4 Shipboard incineration of sewage sludge and sludge oil generated during normal operation of a ship may also take place in the main or auxiliary power plant or boilers, but in those cases, shall not take place inside ports, harbours or estuaries. 5 Nothing in this regulation either: .1 affects the incineration at sea prohibitions of the Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972, as amended, and the 1996 Protocol thereto, or other requirements thereof, or .2 precludes the development, installation and operation of alternative design shipboard thermal waste treatment devices that meet or exceed the requirements of this regulation. 6.1 Except as provided in paragraph 6.2 of this regulation, each incinerator on a ship constructed on or after 1 January 2000 or incinerator that is installed on board a ship on or after 1 January 2000 shall meet the requirements contained in appendix IV to this Annex. Each incinerator subject to this paragraph shall be approved by the Administration taking into account the standard specification for shipboard incinerators developed by the Organization; 6.2 The Administration may allow exclusion from the application of paragraph 6.1 of this regulation to any incinerator installed on board a ship before 19 May 2005, provided that the ship is solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly. 7 Incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be provided with a manufacturer's operating manual, which is to be retained with the unit and which shall specify how to operate the incinerator within the limits described in paragraph 2 of appendix IV of this Annex. 8 Personnel responsible for the operation of an incinerator installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be trained to implement the guidance provided in the manufacturer's operating manual as required by paragraph 7 of this regulation. 9 For incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation the combustion chamber gas outlet temperature shall be monitored at all times the  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 30 - OF 1978 RELATING THERETO unit is in operation. Where that incinerator is of the continuous-feed type, waste shall not be fed into the unit when the combustion chamber gas outlet temperature is below 850°C. Where that incinerator is of the batch-loaded type, the unit shall be designed so that the combustion chamber gas outlet temperature shall reach 600°C within five minutes after start-up and will thereafter stabilize at a temperature not less than 850°C. Regulation 17 Reception facilities 1 Each Party undertakes to ensure the provision of facilities adequate to meet the: .1 needs of ships using its repair ports for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships; .2 needs of ships using its ports, terminals or repair ports for the reception of exhaust gas cleaning residues from an exhaust gas cleaning system; without causing undue delay to ships, and .3 needs in ship-breaking facilities for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships. 2 Small island developing States may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and .3 particulars of those ports with only limited facilities. 3 If a particular port or terminal of a Party is, taking into account the guidelines to be developed by the Organization, remotely located from, or lacking in, the industrial infrastructure necessary to manage and process those substances referred to in paragraph 1 of this regulation and therefore cannot accept such substances, then the Party shall inform the Organization of any such port or terminal so that this information may be circulated to all Parties and Member States of the Organization for their information and any appropriate action. Each Party that has provided the Organization with such information shall also notify the Organization of its ports and terminals where reception facilities are available to manage and process such substances. 4 Each Party shall notify the Organization for circulation to the Members of the Organization of all cases where the facilities provided under this regulation are unavailable or alleged to be inadequate.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 31 - OF 1978 RELATING THERETO Regulation 18 Fuel oil availability and quality Fuel oil availability 1 Each Party shall take all reasonable steps to promote the availability of fuel oils that comply with this Annex and inform the Organization of the availability of compliant fuel oils in its ports and terminals. 2.1 If a ship is found by a Party not to be in compliance with the standards for compliant fuel oils set forth in this Annex, the competent authority of the Party is entitled to require the ship to: .1 present a record of the actions taken to attempt to achieve compliance; and .2 provide evidence that it attempted to purchase compliant fuel oil in accordance with its voyage plan and, if it was not made available where planned, that attempts were made to locate alternative sources for such fuel oil and that despite best efforts to obtain compliant fuel oil, no such fuel oil was made available for purchase. 2.2 The ship should not be required to deviate from its intended voyage or to delay unduly the voyage in order to achieve compliance. 2.3 If a ship provides the information set forth in paragraph 2.1 of this regulation, a Party shall take into account all relevant circumstances and the evidence presented to determine the appropriate action to take, including not taking control measures. 2.4 A ship shall notify its Administration and the competent authority of the relevant port of destination when it cannot purchase compliant fuel oil. 2.5 A Party shall notify the Organization when a ship has presented evidence of the non- availability of compliant fuel oil. Fuel oil quality 3 Fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board ships to which this Annex applies shall meet the following requirements: .1 except as provided in paragraph 3.2 of this regulation: .1.1 the fuel oil shall be blends of hydrocarbons derived from petroleum refining. This shall not preclude the incorporation of small amounts of additives intended to improve some aspects of performance; .1.2 the fuel oil shall be free from inorganic acid; and .1.3 the fuel oil shall not include any added substance or chemical waste that: .1 jeopardizes the safety of ships or adversely affects the performance of the machinery, or .2 is harmful to personnel, or  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 32 - OF 1978 RELATING THERETO .3 contributes overall to additional air pollution. .2 fuel oil for combustion purposes derived by methods other than petroleum refining shall not: .2.1 exceed the applicable sulphur content set forth in regulation 14 of this Annex; .2.2 cause an engine to exceed the applicable NOx emission limit set forth in paragraphs 3, 4, 5.1.1 and 7.4 of regulation 13; .2.3 contain inorganic acid; or .2.4.1 jeopardize the safety of ships or adversely affect the performance of the machinery, or .2.4.2 be harmful to personnel, or .2.4.3 contribute overall to additional air pollution. 4 This regulation does not apply to coal in its solid form or nuclear fuels. Paragraphs 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3, and 9.4 of this regulation do not apply to gas fuels such as liquefied natural gas, compressed natural gas or liquefied petroleum gas. The sulphur content of gas fuels delivered to a ship specifically for combustion purposes on board that ship shall be documented by the supplier. 5 For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, details of fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board shall be recorded by means of a bunker delivery note that shall contain at least the information specified in appendix V to this Annex. 6 The bunker delivery note shall be kept on board the ship in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times. It shall be retained for a period of three years after the fuel oil has been delivered on board. 7.1 The competent authority of a Party may inspect the bunker delivery notes on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminal, may make a copy of each delivery note, and may require the master or person in charge of the ship to certify that each copy is a true copy of such bunker delivery note. The competent authority may also verify the contents of each note through consultations with the port where the note was issued. 7.2 The inspection of the bunker delivery notes and the taking of certified copies by the competent authority under paragraph 7.1 of this regulation shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. 8.1 The bunker delivery note shall be accompanied by a representative sample of the fuel oil delivered taking into account the guidelines developed by the Organization. The sample is to be sealed and signed by the supplier's representative and the master or officer in charge of the bunker operation on completion of bunkering operations and retained under the ship's control until the fuel oil is substantially consumed, but in any case for a period of not less than 12 months from the time of delivery. 8.2 If a Party requires the representative sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil meets the requirements of this Annex.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 33 - OF 1978 RELATING THERETO 9 Parties undertake to ensure that appropriate authorities designated by them: .1 maintain a register of local suppliers of fuel oil; .2 require local suppliers to provide the bunker delivery note and sample as required by this regulation, certified by the fuel oil supplier that the fuel oil meets the requirements of regulations 14 and 18 of this Annex; .3 require local suppliers to retain a copy of the bunker delivery note for at least three years for inspection and verification by the port State as necessary; .4 take action as appropriate against fuel oil suppliers that have been found to deliver fuel oil that does not comply with that stated on the bunker delivery note; .5 inform the Administration of any ship receiving fuel oil found to be non-compliant with the requirements of regulation 14 or 18 of this Annex; and .6 inform the Organization for circulation to Parties and Member States of the Organization of all cases where fuel oil suppliers have failed to meet the requirements specified in regulations 14 or 18 of this Annex. 10 In connection with port State inspections carried out by Parties, the Parties further undertake to: .1 inform the Party or non-Party under whose jurisdiction a bunker delivery note was issued of cases of delivery of non-compliant fuel oil, giving all relevant information; and .2 ensure that remedial action as appropriate is taken to bring non-compliant fuel oil discovered into compliance. 11 For every ship of 400 gross tonnage and above on scheduled services with frequent and regular port calls, an Administration may decide after application and consultation with affected States that compliance with paragraph 6 of this regulation may be documented in an alternative manner that gives similar certainty of compliance with regulations 14 and 18 of this Annex. Chapter 4 – Regulations on the carbon intensity of international shipping Regulation 19 Application 1 This chapter shall apply to all ships of 400 gross tonnage and above. 2 The provisions of this chapter shall not apply to: .1 ships solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly. However, each Party should ensure, by the adoption of appropriate measures, that such ships are constructed and act in a manner consistent with the requirements of chapter 4 of this Annex, so far as is reasonable and practicable.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 34 - OF 1978 RELATING THERETO .2 ships not propelled by mechanical means, and platforms including FPSOs and FSUs and drilling rigs, regardless of their propulsion. 3 Regulations 22, 23, 24 and 25 of this Annex shall not apply to ships which have non-conventional propulsion, except that regulations 22 and 24 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion, delivered on or after 1 September 2019, as defined in regulation 2.2.1, and regulations 23 and 25 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion. Regulations 22, 23, 24, 25 and 28 shall not apply to category A ships as defined in the Polar Code. 4 Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this regulation, the Administration may waive the requirement for a ship of 400 gross tonnage and above to comply with regulations 22 and 24 of this Annex. 5 The provision of paragraph 4 of this regulation shall not apply to ships of 400 gross tonnage and above: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2017; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2017; or .3 the delivery of which is on or after 1 July 2019; or .4 in cases of a major conversion of a new or existing ship, as defined in regulation 2.2.17 of this Annex, on or after 1 January 2017, and in which regulations 5.4.2 and 5.4.3 of this Annex apply. 6 The Administration of a Party to the present Convention which allows the application of paragraph 4, or suspends, withdraws or declines the application of that paragraph, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Protocol particulars thereof, for their information. Regulation 20 Goal The goal of this chapter is to reduce the carbon intensity of international shipping, working towards the levels of ambition set out in the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships. Regulation 21 Functional requirements In order to achieve the goal set out in regulation 20 of this Annex, a ship to which this chapter applies shall comply, as applicable, with the following functional requirements to reduce its carbon intensity: .1 the technical carbon intensity requirements in accordance with regulations 22, 23, 24 and 25 of this Annex; and .2 the operational carbon intensity requirements in accordance with regulations 26, 27 and 28 of this Annex.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 35 - OF 1978 RELATING THERETO Regulation 22 Attained Energy Efficiency Design Index (attained EEDI) 1 The attained EEDI shall be calculated for: .1 each new ship; .2 each new ship which has undergone a major conversion; and .3 each new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex. The attained EEDI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEDI technical file that contains the information necessary for the calculation of the attained EEDI and that shows the process of calculation. The attained EEDI shall be verified, based on the EEDI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it. 2 The attained EEDI shall be calculated taking into account the guidelines developed by the Organization. 3 For each ship subject to regulation 24 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall report to the Organization the required and attained EEDI values and relevant information, taking into account the guidelines developed by the Organization, via electronic communication: .1 within seven months of completing the survey required under regulation 5.4 of this Annex; or .2 within seven months following 1 April 2022 for a ship delivered prior to 1 April 2022. Regulation 23 Attained Energy Efficiency Existing Ship Index (attained EEXI) 1 The attained EEXI shall be calculated for: .1 each ship; and .2 each ship which has undergone a major conversion, which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex. The attained EEXI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEXI technical file which contains the information necessary for the calculation of the attained EEXI and which shows the process of the calculation. The attained EEXI shall be verified, based on the EEXI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it. 2 The attained EEXI shall be calculated taking into account the guidelines developed by the Organization.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 36 - OF 1978 RELATING THERETO 3 Notwithstanding paragraph 1 of this regulation, for each ship to which regulation 22 of this Annex applies, the attained EEDI verified by the Administration or by any organization duly authorized by it in accordance with regulation 22.1 of this Annex may be taken as the attained EEXI if the value of the attained EEDI is equal to or less than that of the required EEXI as required by regulation 25 of this Annex. In this case, the attained EEXI shall be verified based on the EEDI technical file. Regulation 24 Required EEDI 1 For each: .1 new ship, .2 new ship which has undergone a major conversion, and .3 new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship which falls into one of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 and to which this chapter is applicable, the attained EEDI shall be as follows: X Attained EEDI ≤ Required EEDI = (1 − 100) ∙ Reference line value where X is the reduction factor specified in table 1 for the required EEDI compared to the EEDI reference line. 2 For each new and existing ship that has undergone a major conversion which is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the attained EEDI shall be calculated and meet the requirement of paragraph 1 of this regulation with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 37 - OF 1978 RELATING THERETO Table 1 - Reduction factors (in percentage) for the EEDI relative to the EEDI reference line Phase 0 Phase 1 Phase 2 Phase 2 Phase 3 Phase 3 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Apr 1 Jan Ship Type Size 2013 – 2015 – 2020 – 2020 – 2022 2025 31 Dec 31 Dec 31 Mar 31 Dec and and 2014 2019 2022 2024 onwards onwards 20,000 DWT 0 10 20 30 and above 10,000 and Bulk carrier above but less n/a 0-10* 0-20* 0-30* than 20,000 DWT 15,000 DWT 0 10 20 30 and above 10,000 and above but less 0 10 20 30 than 15,000 Gas carrier DWT 2,000 and above but less n/a 0-10* 0-20* 0-30* than 10,000 DWT 20,000 DWT 0 10 20 30 and above 4,000 and Tanker above but less n/a 0-10* 0-20* 0-30* than 20,000 DWT 200,000 DWT 0 10 20 50 and above 120,000 and 20 above but less 0 10 45 than 200,000 DWT 80,000 and above but less 0 10 20 40 than 120,000 DWT 40,000 and Containership above but less 0 10 20 35 than 80,000 DWT 15,000 and above but less 0 10 20 30 than 40,000 DWT 10,000 and above but less n/a 0-10* 0-20* 15-30* than 15,000 DWT General 15,000 DWT 0 10 15 30 Cargo ships and above  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 38 - OF 1978 RELATING THERETO Phase 0 Phase 1 Phase 2 Phase 2 Phase 3 Phase 3 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Apr 1 Jan Ship Type Size 2013 – 2015 – 2020 – 2020 – 2022 2025 31 Dec 31 Dec 31 Mar 31 Dec and and 2014 2019 2022 2024 onwards onwards 3,000 and above but less n/a 0-10* 0-15* 0-30* than 15,000 DWT 5,000 DWT 0 10 15 30 and above Refrigerated 3,000 and cargo carrier above but less n/a 0-10* 0-15* 0-30* than 5,000 DWT 20,000 DWT 0 10 20 30 and above Combination 4,000 and carrier above but less n/a 0-10* 0-20* 0-30* than 20,000 DWT LNG 10,000 DWT n/a 10** 20 30 carrier*** and above Ro-ro cargo 10,000 DWT ship (vehicle n/a 5** 15 30 and above carrier)*** 2,000 DWT n/a 5** 20 30 and above Ro-ro cargo 1,000 and ship*** above but less n/a 0-5*,** 0-20* 0-30* than 2,000 DWT 1,000 DWT n/a 5** 20 30 Ro-ro and above passenger 250 and above ship*** but less than n/a 0-5*,** 0-20* 0-30* 1,000 DWT Cruise 85,000 GT passenger n/a 5** 20 30 and above ship*** having 25,000 and non- above but less n/a 0-5*,** 0-20* 0-30* conventional than 85,000 propulsion GT * Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size. ** Phase 1 commences for those ships on 1 September 2015. *** Reduction factor applies to those ships delivered on or after 1 September 2019, as defined in paragraph 2.1 of regulation 2. Note: n/a means that no required EEDI applies.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 39 - OF 1978 RELATING THERETO 3 The reference line values shall be calculated as follows: Reference line value = a · b−c where a, b and c are the parameters given in table 2. Table 2 - Parameters for the determination of reference values for the different ship types Ship type defined in regulation 2 a b c 2.2.5 Bulk carrier 961.79 DWT of the ship 0.477 where DWT≤279,000 279,000 where DWT > 279,000 2.2.7 Combination carrier 1,219.00 DWT of the ship 0.488 2.2.9 Containership 174.22 DWT of the ship 0.201 2.2.11 Cruise passenger ship 170.84 GT of the ship 0.214 having non-conventional propulsion 2.2.14 Gas carrier 1,120.00 DWT of the ship 0.456 2.2.15 General cargo ship 107.48 DWT of the ship 0.216 2.2.16 LNG carrier 2,253.7 DWT of the ship 0.474 2.2.22 Refrigerated cargo carrier 227.01 DWT of the ship 0.244 2.2.26 Ro-ro cargo ship 1405.15 DWT of the ship 1686.17* DWT of the ship where DWT≤17,000* 0.498 17,000 where DWT > 17,000* 2.2.27 Ro-ro cargo ship (vehicle (DWT/GT)- DWT of the ship 0.7 carrier) · 780.36 where DWT/GT < 0.3 0.471 1,812.63 where DWT/GT ≥ 0.3 2.2.28 Ro-ro passenger ship 752.16 DWT of the ship 902.59* DWT of the ship where DWT≤10,000* 0.381 10,000 where DWT > 10,000* 2.2.29 Tanker 1,218.80 DWT of the ship 0.488 * to be used from phase 2 and thereafter. 4 If the design of a ship allows it to fall into more than one of the ship type definitions specified in table 2, the required EEDI for the ship shall be the most stringent (the lowest) required EEDI.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 40 - OF 1978 RELATING THERETO 5 For each ship to which this regulation applies, the installed propulsion power shall not be less than the propulsion power needed to maintain the manoeuvrability of the ship under adverse conditions as defined in the guidelines to be developed by the Organization. 6 At the beginning of phase 1 and at the midpoint of phase 2, the Organization shall review the status of technological developments and, if proven necessary, amend the time periods, the EEDI reference line parameters for relevant ship types and reduction rates set out in this regulation. Regulation 25 Required EEXI 1 For: .1 each ship; and .2 each ship which has undergone a major conversion which falls into one of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 and to which this chapter is applicable, the attained EEXI shall be as follows: Y Attained EEXI ≤ Required EEXI = (1 − 100) • EEDI reference line value where Y is the reduction factor specified in Table 3 for the required EEXI compared to the EEDI reference line. Table 3 - Reduction factors (in percentage) for the EEXI relative to the EEDI reference line Ship type Size Reduction factor 200,000 DWT and 15 above 20,000 and above but less Bulk carrier 20 than 200,000 DWT 10,000 and above but less 0-20* than 20,000 DWT 15,000 DWT and 30 above 10,000 and above but less Gas carrier 20 than 15,000 DWT 2,000 and above but less 0-20* than 10,000 DWT 200,000 DWT and 15 above 20,000 and above but less 20 Tanker than 200,000 DWT 0-20* 4,000 and above but less than 20,000 DWT 200,000 DWT Containership 50 and above  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 41 - OF 1978 RELATING THERETO Ship type Size Reduction factor 120,000 and above but 45 less than 200,000 DWT 80,000 and above but less 35 than 120,000 DWT 40,000 and above but less 30 than 80,000 DWT 15,000 and above but less 20 than 40,000 DWT 10,000 and above but less 0-20* than 15,000 DWT 15,000 DWT and 30 above General cargo ship 3,000 and above but less 0-30* than 15,000 DWT 5,000 DWT and 15 above Refrigerated cargo carrier 3,000 and above but less 0-15* than 5,000 DWT 20,000 DWT and 20 above Combination carrier 4,000 and above but less 0-20* than 20,000 DWT 10,000 DWT and LNG carrier 30 above Ro-ro cargo ship (vehicle 10,000 DWT and 15 carrier) above 2,000 DWT and 5 above Ro-ro cargo ship 1,000 and above but less 0-5* than 2,000 DWT 1,000 DWT and 5 above Ro-ro passenger ship 250 and above but less 0-5* than 1,000 DWT 85,000 GT Cruise passenger ship 30 and above having non-conventional 25,000 and above but less propulsion 0-30* than 85,000 GT * Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size. 2 The EEDI reference line values shall be calculated in accordance with regulations 24.3 and 24.4 of this Annex. For ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships, the reference line value to be used from phase 2 and thereafter under regulation 24.3 of this Annex shall be referred to. 3 A review shall be completed by 1 January 2026 by the Organization to assess the effectiveness of this regulation taking into account any guidelines developed by the Organization. If, based on the review, the Parties decide to adopt amendments to this  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 42 - OF 1978 RELATING THERETO regulation, such amendments shall be adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention. Regulation 26 Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 1 Each ship shall keep on board a ship specific Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP). This may form part of the ship's Safety Management System (SMS). The SEEMP shall be developed and reviewed, taking into account the guidelines adopted by the Organization. 2 In the case of a ship of 5,000 gross tonnage and above, the SEEMP shall include a description of the methodology that will be used to collect the data required by regulation 27.1 of this Annex and the processes that will be used to report the data to the ship's Administration. 3 In the case of a ship of 5,000 gross tonnage and above, which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex: .1 On or before 1 January 2023 the SEEMP shall include: .1 a description of the methodology that will be used to calculate the ship's attained annual operational CII required by regulation 28 of this Annex and the processes that will be used to report this value to the ship's Administration; .2 the required annual operational CII, as specified in regulation 28 of this Annex, for the next three years; .3 an implementation plan documenting how the required annual operational CII will be achieved during the next three years; and .4 a procedure for self-evaluation and improvement. .2 For a ship rated as D for three consecutive years or rated as E in accordance with regulation 28 of this Annex, the SEEMP shall be reviewed in accordance with regulation 28.8 of this Annex to include a plan of corrective actions to achieve the required annual operational CII. .3 The SEEMP shall be subject to verification and company audits taking into account the guidelines to be developed by the Organization. Regulation 27 Collection and reporting of ship fuel oil consumption data 1 From calendar year 2019, each ship of 5,000 gross tonnage and above shall collect the data specified in appendix IX to this Annex, for that and each subsequent calendar year or portion thereof, as appropriate according to the methodology included in the SEEMP. 2 Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, at the end of each calendar year, the ship shall aggregate the data collected in that calendar year or portion thereof, as appropriate. 3 Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, within three months after the end of each calendar year, the ship shall report to its Administration or any  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 43 - OF 1978 RELATING THERETO organization duly authorized by it, the aggregated value for each datum specified in appendix IX to this Annex, via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization. 4 In the event of the transfer of a ship from one Administration to another, the ship shall on the day of completion of the transfer or as close as practical thereto report to the losing Administration or any organization duly authorized by it41, the aggregated data for the period of the calendar year corresponding to that Administration, as specified in appendix IX to this Annex and, upon prior request of that Administration, the disaggregated data. 5 In the event of a change from one company to another, the ship shall on the day of completion of the change or as close as practical thereto report to its Administration or any organization duly authorized by it, the aggregated data for the portion of the calendar year corresponding to the company, as specified in appendix IX to this Annex and, upon request of its Administration, the disaggregated data. 6 In the event of change from one Administration to another and from one company to another concurrently, paragraph 4 of this regulation shall apply. 7 The data shall be verified according to procedures established by the Administration, taking into account the guidelines developed by the Organization. 8 Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, the disaggregated data that underlies the reported data noted in appendix IX to this Annex for the previous calendar year shall be readily accessible for a period of not less than 12 months from the end of that calendar year and be made available to the Administration upon request. 9 The Administration shall ensure that the reported data noted in appendix IX to this Annex by its registered ships of 5,000 gross tonnage and above are transferred to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization not later than one month after issuing the Statements of Compliance of these ships. 10 On the basis of the reported data submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database, the Secretary-General of the Organization shall produce an annual report to the Marine Environment Protection Committee summarizing the data collected, the status of missing data, and such other relevant information as may be requested by the Committee. 11 The Secretary-General of the Organization shall grant the Administration of a ship to which regulation 28 of this Annex applies access to all the reported data for all the preceding calendar year in the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database for that ship. 12 The Secretary-General of the Organization shall maintain an anonymized database such that identification of a specific ship will not be possible. Parties shall have access to the anonymized data strictly for their analysis and consideration. 13 The IMO Ship Fuel Oil Consumption Database shall be undertaken and managed by the Secretary-General of the Organization, pursuant to guidelines to be developed by the Organization.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 44 - OF 1978 RELATING THERETO Regulation 28 Operational carbon intensity Attained annual operational carbon intensity indicator (attained annual operational CII) 1 After the end of calendar year 2023 and after the end of each following calendar year, each ship of 5,000 gross tonnage and above which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex shall calculate the attained annual operational CII over a 12-month period from 1 January to 31 December for the preceding calendar year, using the data collected in accordance with regulation 27 of this Annex, taking into account the guidelines to be developed by the Organization. 2 Within three months after the end of each calendar year, the ship shall report to its Administration, or any organization duly authorized by it, the attained annual operational CII via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization. 3 Notwithstanding 1 and 2 of this regulation, in the event of any transfer of a ship addressed in regulations 27.4, 27.5 or 27.6 completed after 1 January 2023, a ship shall, after the end of the calendar year in which the transfer takes place, calculate and report the attained annual operational CII for the full 12-month period from 1 January to 31 December in the calendar year during which the transfer took place, in accordance with regulations 28.1 and 28.2, for verification in accordance with regulation 6.6 of this Annex, taking into account guidelines to be developed by the Organization. Nothing in this regulation relieves any ship of its reporting obligations under regulation 27 or this regulation of this Annex. Required annual operational carbon intensity indicator (required annual operational CII) 4 For each ship of 5,000 gross tonnage and above which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex, the required annual operational CII shall be determined as follows: Z Required annual operational CII = (1 − ) • CIIR 100 where, Z is the annual reduction factor to ensure continuous improvement of the ship's operational carbon intensity within a specific rating level; and CIIR is the reference value. 5 The annual reduction factor Z and the reference value CIIR shall be the values defined taking into account the guidelines to be developed by the Organization. Operational carbon intensity rating 6 The attained annual operational CII shall be documented and verified against the required annual operational CII to determine operational carbon intensity rating A, B, C, D or E, indicating a major superior, minor superior, moderate, minor inferior, or inferior performance level, either by the Administration or by any organization duly authorized by it, taking into account the guidelines developed by the Organization. The middle point of rating level C shall be the value equivalent to the required annual operational CII set out in paragraph 4 of this regulation. Corrective actions and incentives  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 45 - OF 1978 RELATING THERETO 7 A ship rated as D for three consecutive years or rated as E shall develop a plan of corrective actions to achieve the required annual operational CII. 8 The SEEMP shall be reviewed to include the plan of corrective actions accordingly, taking into account the guidelines to be developed by the Organization. The revised SEEMP shall be submitted to the Administration or any organization duly authorized by it for verification, preferably together with, but in no case later than 1 month after reporting the attained annual operational CII in accordance with paragraph 2 of this regulation. 9 A ship rated as D for three consecutive years or rated as E shall duly undertake the planned corrective actions in accordance with the revised SEEMP. 10 Administrations, port authorities and other stakeholders as appropriate, are encouraged to provide incentives to ships rated as A or B. Review 11 A review shall be completed by 1 January 2026 by the Organization to assess: .1 the effectiveness of this regulation in reducing the carbon intensity of international shipping; .2 the need for reinforced corrective actions or other means of remedy, including possible additional EEXI requirements; .3 the need for enhancement of the enforcement mechanism; .4 the need for enhancement of the data collection system; and .5 the revision of the Z factor and CIIR values. If based on the review the Parties decide to adopt amendments to this regulation, such amendments shall be adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention. Regulation 29 Promotion of technical cooperation and transfer of technology relating to the improvement of energy efficiency of ships 1 Administrations shall, in cooperation with the Organization and other international bodies, promote and provide support, as appropriate, directly or through the Organization to States that request technical assistance, especially developing States. 2 The Administration of a Party shall cooperate actively with other Parties, subject to its national laws, regulations and policies, to promote the development and transfer of technology and exchange of information to States which request technical assistance, particularly developing States, in respect of the implementation of measures to fulfil the requirements of chapter 4 of this Annex, in particular regulations 19.4 to 19.6.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 46 - OF 1978 RELATING THERETO Chapter 5 – Verification of compliance with the provisions of this Annex Regulation 30 Application Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex. Regulation 31 Verification of compliance 1 Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex. 2 The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization. 3 Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization. 4 The audits of all Parties shall be: .1 based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and .2 conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 47 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix I Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (regulation 8) INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: ……………………………………………………………………………………………………..…… (full designation of the country) by…………………………………………………………………………………………………..…… (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship …………………………………….…………………………………….………………. Distinctive number or letters …………………………..…………………………………….………. IMO number …………………………………………………………………………………….. Port of registry ……………………………………………………..………………..……………… Gross tonnage ……………………………………………………………….……..…………………. THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention; and 2 That the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and materials fully comply with the applicable requirements of Annex VI of the Convention. This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy) …………………………….………………………… subject to surveys in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention. Completion date of the survey on which this Certificate is based (dd/mm/yyyy)……………… Issued at …………….…………………………………………………………………………………. (place of issue of Certificate) Date (dd/mm/yyyy) ………………….…. …………………………………… (date of issue) (signature of duly authorized official issuing the Certificate) (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 48 - OF 1978 RELATING THERETO ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDIATE SURVEYS THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation 5 of Annex VI of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of that Annex: Annual survey Signed. ………………………………………. (signature of duly authorized official) Place . ……………………………………. Date (dd/mm/yyyy) ………………………… (seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey Signed………………………………………… (signature of duly authorized official) Place …………………………………….. Date (dd/mm/yyyy) …………………….. (seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey Signed………………………………………… (signature of duly authorized official) Place …………………………………….. Date (dd/mm/yyyy) ……………………… (seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual survey Signed. ………………………………………. (signature of duly authorized official) Place…………………………………….. Date (dd/mm/yyyy) ……………………… (seal or stamp of the authority, as appropriate) ANNUAL/INTERMEDIATE SURVEY IN ACCORDANCE WITH REGULATION 9.8.3 THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate survey in accordance with regulation 9.8.3 of Annex VI of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of that Annex: Signed……………………………………………… (signature of duly authorized official) Place ……………………………………………….. Date (dd/mm/yyyy) ……………………………….. (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 49 - OF 1978 RELATING THERETO ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN FIVE YEARS WHERE REGULATION 9.3 APPLIES The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this Certificate shall, in accordance with regulation 9.3 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy) …………………………... Signed. ……………………………………………… (signature of duly authorized official) Place ………………………………………. Date (dd/mm/yyyy) ……………………………… (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 50 - OF 1978 RELATING THERETO ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND REGULATION 9.4 APPLIES The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this Certificate shall, in accordance with regulation 9.4 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy) …………… Signed. ……………………………………………. (signature of duly authorized official) Place ………………………………………………. Date (dd/mm/yyyy) ……………………………… (seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE WHERE REGULATION 9.5 OR 9.6 APPLIES This Certificate shall, in accordance with regulation 9.5 or 9.6 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy)…………………………….…………………………. Signed. …………………………………………... (signature of duly authorized official) Place ……………………………………………… Date (dd/mm/yyyy) ………………………………. (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 51 - OF 1978 RELATING THERETO ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE REGULATION 9.8 APPLIES In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy)…………………………………………………………………………………………… … Signed. ……………………………………………. (signature of duly authorized official) Place ……………………………………………… Date (dd/mm/yyyy) ………………………………. (seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy)……………………………………………………………………………..…………… ……… Signed…………………………………………….. (signature of duly authorized official) Place ………………………………………………. Date (dd/mm/yyyy) ……………………………… (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 52 - OF 1978 RELATING THERETO SUPPLEMENT TO INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (IAPP CERTIFICATE) RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT Notes 1 This Record shall be permanently attached to the IAPP Certificate. The IAPP Certificate shall be available on board the ship at all times. 2 The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. 3 Entries in boxes shall be made by inserting either: a cross (x) for the answers "yes" and "applicable"; or a dash (–) for the answers "no" and "not applicable", as appropriate. 4 Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex VI of the Convention and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime Organization. 1 Particulars of ship 1.1 Name of ship……………...................………………...................………………............. 1.2 IMO number…………...................………………...................……………….............. 1.3 Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction (dd/mm/yyyy)..…………………………………………………………………………… 1.4 Length (L) metres ………...................………………...................………………........... 2 Control of emissions from ships 2.1 Ozone-depleting substances (regulation 12) 2.1.1 The following fire-extinguishing systems, other systems and equipment containing ozone-depleting substances, other than hydrochlorofluorocarbons (HCFCs), installed before 19 May 2005 may continue in service: System or equipment Location on board Substance  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 53 - OF 1978 RELATING THERETO 2.1.2 The following systems containing HCFCs installed before 1 January 2020 may continue in service: System or equipment Location on board Substance 2.2 Nitrogen oxides (NOx) (regulation 13) 2.2.1 The following marine diesel engines installed on this ship are in accordance with the requirements of regulation 13, as indicated: Applicable regulation of MARPOL Annex VI Engin Engin Engin Engin Engin (NTC = NOx Technical Code 2008) e #1 e #2 e #3 e #4 e #5 (AM = approved method) 1 Manufacturer and model 2 Serial number 3 Use (applicable application cycle(s) – NTC 3.2) 4 Rated power (kW) (NTC 1.3.11) 5 Rated speed (rpm) (NTC 1.3.12) 6 Identical engine installed ≥ 1/1/2000 □ □ □ □ □ exempted by 13.1.1.2 7 Identical engine installation date (dd/mm/yyyy) as per 13.1.1.2 8a 13.2.1.1 & 13.2.2 8b Major conversion 13.2.1.2 & 13.2.3 (dd/mm/yyyy) 8c 13.2.1.3 & 13.2.3 9a 13.3 □ □ □ □ □ 9b 13.2.2 □ □ □ □ □ 9c Tier I 13.2.3.1 □ □ □ □ □ 9d 13.2.3.2 □ □ □ □ □ 9e 13.7.1.2 □ □ □ □ □ 10a 13.4 □ □ □ □ □ 10b 13.2.2 □ □ □ □ □ 10c 13.2.2 (Tier III not □ □ □ □ □ Tier II possible) 10d 13.2.3.2 □ □ □ □ □ 10e 13.5.2 (Exemptions) □ □ □ □ □ 10f 13.7.1.2 □ □ □ □ □ 11a 13.5.1.1 □ □ □ □ □ NOx Tier III Emission 11b 13.2.2 □ □ □ □ □ Control Areas 11c 13.2.3.2 □ □ □ □ □ 11d 13.7.1.2 □ □ □ □ □  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 54 - OF 1978 RELATING THERETO Applicable regulation of MARPOL Annex VI Engin Engin Engin Engin Engin (NTC = NOx Technical Code 2008) e #1 e #2 e #3 e #4 e #5 (AM = approved method) 12 installed □ □ □ □ □ 13 not commercially available □ □ □ □ □ AM at this survey 14 not applicable □ □ □ □ □ 2.3 Sulphur oxides (SOx) and particulate matter (regulation 14) 2.3.1 When the ship operates outside of an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses: .1 fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.50% m/m, and/or …....................□ .2 an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.50% m/m ………….………………...................………………............□ 2.3.2 When the ship operates inside an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses: .1 fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.10% m/m, and/or ……………………………………………………………………………. □ .2 an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SO x emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.10% m/m ……………………………………………………………...……□ 2.3.3 For a ship without an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6, the sulphur content of fuel oil carried for use on board the ship shall not exceed 0.50% m/m as documented by bunker delivery notes ……...……………………………………………………………………………….□ 2.3.4 The ship is fitted with designated sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11.........................................................................................□ 2.3.5 In accordance with regulation 14.12, the requirement for fitting or designating sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11 is not applicable for a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship ..…………….........………………...............................□ 2.4 Volatile organic compounds (VOCs) (regulation 15) 2.4.1 The tanker has a vapour collection system installed and approved in accordance with MSC/Circ.585…………………...................………………....……....……...................□ 2.4.2.1 For a tanker carrying crude oil, there is an approved VOC management plan ….........................................................................................................................□  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 55 - OF 1978 RELATING THERETO 2.4.2.2 VOC management plan approval reference …………....……......................……..… 2.5 Shipboard incineration (regulation 16) The ship has an incinerator: .1 installed on or after 1 January 2000 that complies with: .1 resolution MEPC.76(40), as amended …...……..................…….…□ .2 resolution MEPC.244(66) … ..............……………………………….□ .2 installed before 1 January 2000 that complies with: .1 resolution MEPC.59(33), as amended ...............................………..□ .2 resolution MEPC.76(40), as amended ................………….………..□ 2.6 Equivalents (regulation 4) The ship has been allowed to use the following fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to that required by this Annex: System or equipment Equivalent used Approval reference THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (place of issue of the Record) Date (dd/mm/yyyy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (date of issue) (signature of duly authorized official issuing the Record) (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 56 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix II Test cycles and weighting factors (regulation 13) The following test cycles and weighting factors shall be applied for verification of compliance of marine diesel engines with the applicable NOx limit in accordance with regulation 13 of this Annex using the test procedure and calculation method as specified in the revised NOx Technical Code 2008. .1 For constant-speed marine engines for ship main propulsion, including diesel-electric drive, test cycle E2 shall be applied. .2 For controllable-pitch propeller sets test cycle E2 shall be applied. .3 For propeller-law-operated main and propeller-law-operated auxiliary engines the test cycle E3 shall be applied. .4 For constant-speed auxiliary engines test cycle D2 shall be applied. .5 For variable-speed, variable-load auxiliary engines, not included above, test cycle C1 shall be applied. Test cycle for constant-speed main propulsion application (including diesel-electric drive and all controllable-pitch propeller installations) Speed 100% 100% 100% 100% Test cycle type Power 100% 75% 50% 25% E2 Weighting factor 0.2 0.5 0.15 0.15 Test cycle for propeller-law-operated main and propeller-law-operated auxiliary engine application Speed 100% 91% 80% 63% Test cycle type Power 100% 75% 50% 25% E3 Weighting factor 0.2 0.5 0.15 0.15 Test cycle for constant-speed auxiliary engine application Speed 100% 100% 100% 100% 100% Test cycle type Power 100% 75% 50% 25% 10% D2 Weighting factor 0.05 0.25 0.3 0.3 0.1 Test cycle for variable-speed and variable-load auxiliary engine application Speed Rated Intermediate Idle Test cycle type Torque 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% C1 Weighting factor 0.15 0.15 0.15 0.1 0.1 0.1 0.1 0.15 In the case of an engine to be certified in accordance with paragraph 5.1.1 of regulation 13, the specific emission at each individual mode point shall not exceed the applicable NOx emission limit value by more than 50% except as follows:  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 57 - OF 1978 RELATING THERETO .1 The 10% mode point in the D2 test cycle. .2 The 10% mode point in the C1 test cycle. .3 The idle mode point in the C1 test cycle.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 58 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix III Criteria and procedures for the designation of emission control areas (regulations 13.6 and 14.3) 1 Objectives 1.1 The purpose of this appendix is to provide Parties with the criteria and procedures for formulating and submitting proposals for the designation of emission control areas and to set forth the factors to be considered in the assessment of such proposals by the Organization. 1.2 Emissions of NOx, SOx and particulate matter from ocean-going ships contribute to ambient concentrations of air pollution in cities and coastal areas around the world. Adverse public health and environmental effects associated with air pollution include premature mortality, cardiopulmonary disease, lung cancer, chronic respiratory ailments, acidification and eutrophication. 1.3 An emission control area should be considered for adoption by the Organization if supported by a demonstrated need to prevent, reduce and control emissions of NOx or SOx and particulate matter or all three types of emissions (hereinafter emissions) from ships. 2 Process for the designation of emission control areas 2.1 A proposal to the Organization for the designation of an emission control area for NOx or SOx and particulate matter or all three types of emissions may be submitted only by Parties. Where two or more Parties have a common interest in a particular area, they should formulate a coordinated proposal. 2.2 A proposal to designate a given area as an emission control area should be submitted to the Organization in accordance with the rules and procedures established by the Organization. 3 Criteria for designation of an emission control area 3.1 The proposal shall include: .1 a clear delineation of the proposed area of application, along with a reference chart on which the area is marked; .2 the type or types of emission(s) that is or are being proposed for control (i.e. NOx or SOx and particulate matter or all three types of emissions); .3 a description of the human populations and environmental areas at risk from the impacts of ship emissions; .4 an assessment that emissions from ships operating in the proposed area of application are contributing to ambient concentrations of air pollution or to adverse environmental impacts. Such assessment shall include a description of the impacts of the relevant emissions on human health and the environment, such as adverse impacts on terrestrial and aquatic ecosystems, areas of natural productivity, critical habitats, water quality, human health, and areas of cultural and scientific significance, if applicable. The sources of relevant data including methodologies used shall be identified;  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 59 - OF 1978 RELATING THERETO .5 relevant information, pertaining to the meteorological conditions in the proposed area of application, to the human populations and environmental areas at risk, in particular prevailing wind patterns, or to topographical, geological, oceanographic, morphological or other conditions that contribute to ambient concentrations of air pollution or adverse environmental impacts; .6 the nature of the ship traffic in the proposed emission control area, including the patterns and density of such traffic; .7 a description of the control measures taken by the proposing Party or Parties addressing land-based sources of NOx, SOx and particulate matter emissions affecting the human populations and environmental areas at risk that are in place and operating concurrently with the consideration of measures to be adopted in relation to provisions of regulations 13 and 14 of Annex VI; and .8 the relative costs of reducing emissions from ships when compared with land-based controls, and the economic impacts on shipping engaged in international trade. 3.2 The geographical limits of an emission control area will be based on the relevant criteria outlined above, including emissions and deposition from ships navigating in the proposed area, traffic patterns and density, and wind conditions. 4 Procedures for the assessment and adoption of emission control areas by the Organization 4.1 The Organization shall consider each proposal submitted to it by a Party or Parties. 4.2 In assessing the proposal, the Organization shall take into account the criteria that are to be included in each proposal for adoption as set forth in section 3 above. 4.3 An emission control area shall be designated by means of an amendment to this Annex, considered, adopted and brought into force in accordance with article 16 of the present Convention. 5 Operation of emission control areas 5.1 Parties that have ships navigating in the area are encouraged to bring to the Organization any concerns regarding the operation of the area.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 60 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix IV Type approval and operating limits for shipboard incinerators (regulation 16) 1 Shipboard incinerators described in regulation 16.6.1 shall possess an IMO Type Approval Certificate for each incinerator. In order to obtain such certificate, the incinerator shall be designed and built to an approved standard as described in regulation 16.6.1. Each model shall be subject to a specified type approval test operation at the factory or an approved test facility, and under the responsibility of the Administration, using the following standard fuel/waste specification for the type approval test for determining whether the incinerator operates within the limits specified in paragraph 2 of this appendix: Sludge oil consisting of: 75% sludge oil from heavy fuel oil (HFO); 5% waste lubricating oil; and 20% `emulsified water. Solid waste consisting of: 50% food waste; 50% rubbish containing: approx. 30% paper, " 40% cardboard, " 10% rags, " 20% plastic. The mixture will have up to 50% moisture and 7% incombustible solids. 2 Incinerators described in regulation 16.6.1 shall operate within the following limits: O2 in combustion chamber: 6 -12% CO in flue gas maximum average: 200 mg/MJ Soot number maximum average: Bacharach 3 or Ringelmann 1 (20% opacity) (a higher soot number is acceptable only during very short periods such as starting up) Unburned components in ash residues: Maximum 10% by weight Combustion chamber flue gas outlet 850 -1200°C temperature range:  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 61 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix V Information to be included in the bunker delivery note (regulation 18.5) 1 Name and IMO number of receiving ship 2 Port 3 Date of commencement of delivery 4 Name, address and telephone number of marine fuel oil supplier 5 Product name(s) 6 Quantity in metric tonnes 7 Density at 15°C (kg/m3) 8 Sulphur content (% m/m) 9 A declaration signed and certified by the fuel oil supplier's representative that the fuel oil supplied is in conformity with regulation 18.3 of this Annex and that the sulphur content of the fuel oil supplied does not exceed: □ the limit value given by regulation 14.1 of this Annex; □ the limit value given by regulation 14.4 of this Annex; or □ the purchaser's specified limit value of _____ (% m/m), as completed by the fuel oil supplier's representative and on the basis of the purchaser's notification that the fuel oil: .1 is intended to be used in combination with an equivalent means of compliance in accordance with regulation 4 of this Annex; or .2 is subject to a relevant exemption for a ship to conduct trials for sulphur oxides emission reduction and control technology research in accordance with regulation 3.2 of this Annex. The declaration shall be completed by the fuel oil supplier's representative by marking the applicable box(es) with a cross (x).  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 62 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix VI Verification procedures for a MARPOL Annex VI fuel oil sample (regulation 18.8.2 or regulation 14.8) The following relevant verification procedure shall be used to determine whether the fuel oil delivered to, in use or carried for use on board a ship has met the applicable sulphur limit of regulation 14 of this Annex. This appendix refers to the following representative MARPOL Annex VI fuel oil samples: Part 1 – sample of fuel oil delivered in accordance with regulation 18.8.1, hereafter referred to as the "MARPOL delivered sample" as defined in regulation 2.1.22. Part 2 – sample of fuel oil in use, intended to be used or carried for use on board in accordance with regulation 14.8, hereafter referred to as the "in-use sample" as defined in regulation 2.1.16 and "onboard sample" as defined in regulation 2.1.24. Part 1 – MARPOL delivered sample 1 General Requirements 1.1 The representative sample of the fuel oil, which is required by regulation 18.8.1 (the MARPOL delivered sample), shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil delivered to a ship. 1.2 A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure. 1.3 A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation in respect of the test method to be used. 2 Verification Procedure Part 1 2.1 The MARPOL delivered sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory. 2.2 The laboratory shall: .1 record the details of the seal number and the sample label on the test record; .2 record the condition of the seal of the sample as received on the test record; and .3 reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record. 2.3 If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall: .1 unseal the sample; .2 ensure that the sample is thoroughly homogenized; .3 draw two subsamples from the sample; and  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 63 - OF 1978 RELATING THERETO .4 reseal the sample and record the new reseal details on the test record. 2.4 The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex. For the purposes of this Part 1 verification procedure, the results of the test analysis shall be referred to as '1A' and '1B': .1 results 1A and 1B shall be recorded on the test record in accordance with the requirements of the test method; and .2 if the results of 1A and 1B are within the repeatability (r) of the test method, the results shall be considered valid; or .3 if the results 1A and 1B are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4 after the new subsamples have been taken; .4 in the case of two failures to achieve repeatability between 1A and 1B, the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 2.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4 after the new subsamples have been taken. 2.5 If the test results of 1A and 1B are valid, an average of these two results shall be calculated. The average value shall be referred to as 'X' and shall be recorded on the test record: .1 if the result X is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the fuel oil shall be considered to have met the requirement; or .2 if the result X is greater than the applicable limit required by regulation 14, the fuel oil shall be considered to have not met the requirement.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 64 - OF 1978 RELATING THERETO Table 1: Summary of Part 1 MARPOL delivered sample procedure On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex Applicable limit % m/m: V Result 2.5.1: X ≤ V Result 2.5.2: X > V 0.10 Met the requirement Not met the requirement 0.50 Result X reported to 2 decimal places 2.6 The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority. 2.7 The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure. Part 2 – In-use and onboard samples 3 General Requirements 3.1 The in-use or onboard sample, as appropriate, shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil as represented by that sample of fuel oil at the point of sampling. 3.2 A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure. 3.3 A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation in respect of the test method to be used. 4 Verification Procedure Part 2 4.1 The in-use or onboard sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory. 4.2 The laboratory shall: .1 record the details of the seal number and the sample label on the test record; .2 record the condition of the seal of the sample as received on the test record; and .3 reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record. 4.3 If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall: .1 unseal the sample; .2 ensure that the sample is thoroughly homogenized; .3 draw two subsamples from the sample; and .4 reseal the sample and record the new reseal details on the test record.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 65 - OF 1978 RELATING THERETO 4.4 The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex. For the purposes of this Part 2 verification procedure, the results obtained shall be referred to as '2A' and '2B': .1 results 2A and 2B shall be recorded on the test record in accordance with the requirements of the test method; and .2 if the results of 2A and 2B are within the repeatability (r) of the test method, the results shall be considered valid; or .3 if the results of 2A and 2B are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken; and .4 in the case of two failures to achieve repeatability between 2A and 2B, the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 4.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken. 4.5 If the test results of 2A and 2B are valid, an average of these two results shall be calculated. That average value shall be referred to as 'Z' and shall be recorded on the test record: .1 if Z is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement; .2 if Z is greater than the applicable limit required by regulation 14 but less than or equal to that applicable limit + 0.59R (where R is the reproducibility of the test method), the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement; or .3 if Z is greater than the applicable limit required by regulation 14 + 0.59R, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have not met the requirement.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 66 - OF 1978 RELATING THERETO Table 2: Summary of in-use or onboard sample procedure On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex Applicable limit %m/m: Test margin Result 4.5.1: Result Result 4.5.3: V value: Z≤V 4.5.2: Z> W W V<Z≤W 0.10 0.11 Met the Met the Not met the 0.50 0.53 requirement requirement requirement Result Z reported to 2 decimal places 4.6 The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority. 4.7 The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure.  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 67 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix VII Emission control areas (regulations 13.6 and 14.3) 1 The boundaries of emission control areas designated under regulations 13.6 and 14.3, other than the Baltic Sea and the North Sea areas, are set forth in this appendix. 2 The North American area comprises: .1 the sea area located off the Pacific coasts of the United States and Canada, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates: Point Latitude Longitude 1 32°32′.10 N 117°06′.11 W 2 32°32′.04 N 117°07′.29 W 3 32°31′.39 N 117°14′.20 W 4 32°33′.13 N 117°15′.50 W 5 32°34′.21 N 117°22′.01 W 6 32°35′.23 N 117°27′.53 W 7 32°37′.38 N 117°49′.34 W 8 31°07′.59 N 118°36′.21 W 9 30°33′.25 N 121°47′.29 W 10 31°46′.11 N 123°17′.22 W 11 32°21′.58 N 123°50′.44 W 12 32°56′.39 N 124°11′.47 W 13 33°40′.12 N 124°27′.15 W 14 34°31′.28 N 125°16′.52 W 15 35°14′.38 N 125°43′.23 W 16 35°44′.00 N 126°18′.53 W 17 36°16′.25 N 126°45′.30 W 18 37°01′.35 N 127°07′.18 W 19 37°45′.39 N 127°38′.02 W 20 38°25′.08 N 127°53′.00 W 21 39°25′.05 N 128°31′.23 W 22 40°18′.47 N 128°45′.46 W 23 41°13′.39 N 128°40′.22 W 24 42°12′.49 N 129°00′.38 W 25 42°47′.34 N 129°05′.42 W 26 43°26′.22 N 129°01′.26 W 27 44°24′.43 N 128°41′.23 W 28 45°30′.43 N 128°40′.02 W 29 46°11′.01 N 128°49′.01 W 30 46°33′.55 N 129°04′.29 W 31 47°39′.55 N 131°15′.41 W 32 48°32′.32 N 132°41′.00 W 33 48°57′.47 N 133°14′.47 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 68 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 34 49°22′.39 N 134°15′.51 W 35 50°01′.52 N 135°19′.01 W 36 51°03′.18 N 136°45′.45 W 37 51°54′.04 N 137°41′.54 W 38 52°45′.12 N 138°20′.14 W 39 53°29′.20 N 138°40′.36 W 40 53°40′.39 N 138°48′.53 W 41 54°13′.45 N 139°32′.38 W 42 54°39′.25 N 139°56′.19 W 43 55°20′.18 N 140°55′.45 W 44 56°07′.12 N 141°36′.18 W 45 56°28′.32 N 142°17′.19 W 46 56°37′.19 N 142°48′.57 W 47 58°51′.04 N 153°15′.03 W .2 the sea areas located off the Atlantic coasts of the United States, Canada and France (Saint- Pierre-et-Miquelon), and the Gulf of Mexico coast of the United States enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates: Point Latitude Longitude 1 60°00′.00 N 64°09′.36 W 2 60°00′.00 N 56°43′.00 W 3 58°54′.01 N 55°38′.05 W 4 57°50′.52 N 55°03′.47 W 5 57°35′.13 N 54°00′.59 W 6 57°14′.20 N 53°07′.58 W 7 56°48′.09 N 52°23′.29 W 8 56°18′.13 N 51°49′.42 W 9 54°23′.21 N 50°17′.44 W 10 53°44′.54 N 50°07′.17 W 11 53°04′.59 N 50°10′.05 W 12 52°20′.06 N 49°57′.09 W 13 51°34′.20 N 48°52′.45 W 14 50°40′.15 N 48°16′.04 W 15 50°02′.28 N 48°07′.03 W 16 49°24′.03 N 48°09′.35 W 17 48°39′.22 N 47°55′.17 W 18 47°24′.25 N 47°46′.56 W 19 46°35′.12 N 48°00′.54 W 20 45°19′.45 N 48°43′.28 W 21 44°43′.38 N 49°16′.50 W 22 44°16′.38 N 49°51′.23 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 69 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 23 43°53′.15 N 50°34′.01 W 24 43°36′.06 N 51°20′.41 W 25 43°23′.59 N 52°17′.22 W 26 43°19′.50 N 53°20′.13 W 27 43°21′.14 N 54°09′.20 W 28 43°29′.41 N 55°07′.41 W 29 42°40′.12 N 55°31′.44 W 30 41°58′.19 N 56°09′.34 W 31 41°20′.21 N 57°05′.13 W 32 40°55′.34 N 58°02′.55 W 33 40°41′.38 N 59°05′.18 W 34 40°38′.33 N 60°12′.20 W 35 40°45′.46 N 61°14′.03 W 36 41°04′.52 N 62°17′.49 W 37 40°36′.55 N 63°10′.49 W 38 40°17′.32 N 64°08′.37 W 39 40°07′.46 N 64°59′.31 W 40 40°05′.44 N 65°53′.07 W 41 39°58′.05 N 65°59′.51 W 42 39°28′.24 N 66°21′.14 W 43 39°01′.54 N 66°48′.33 W 44 38°39′.16 N 67°20′.59 W 45 38°19′.20 N 68°02′.01 W 46 38°05′.29 N 68°46′.55 W 47 37°58′.14 N 69°34′.07 W 48 37°57′.47 N 70°24′.09 W 49 37°52′.46 N 70°37′.50 W 50 37°18′.37 N 71°08′.33 W 51 36°32′.25 N 71°33′.59 W 52 35°34′.58 N 71°26′.02 W 53 34°33′.10 N 71°37′.04 W 54 33°54′.49 N 71°52′.35 W 55 33°19′.23 N 72°17′.12 W 56 32°45′.31 N 72°54′.05 W 57 31°55′.13 N 74°12′.02 W 58 31°27′.14 N 75°15′.20 W 59 31°03′.16 N 75°51′.18 W 60 30°45′.42 N 76°31′.38 W 61 30°12′.48 N 77°18′.29 W 62 29°25′.17 N 76°56′.42 W 63 28°36′.59 N 76°48′.00 W 64 28°17′.13 N 76°40′.10 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 70 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 65 28°17′.12 N 79°11′.23 W 66 27°52′.56 N 79°28′.35 W 67 27°26′.01 N 79°31′.38 W 68 27°16′.13 N 79°34′.18 W 69 27°11′.54 N 79°34′.56 W 70 27°05′.59 N 79°35′.19 W 71 27°00′.28 N 79°35′.17 W 72 26°55′.16 N 79°34′.39 W 73 26°53′.58 N 79°34′.27 W 74 26°45′.46 N 79°32′.41 W 75 26°44′.30 N 79°32′.23 W 76 26°43′.40 N 79°32′.20 W 77 26°41′.12 N 79°32′.01 W 78 26°38′.13 N 79°31′.32 W 79 26°36′.30 N 79°31′.06 W 80 26°35′.21 N 79°30′.50 W 81 26°34′.51 N 79°30′.46 W 82 26°34′.11 N 79°30′.38 W 83 26°31′.12 N 79°30′.15 W 84 26°29′.05 N 79°29′.53 W 85 26°25′.31 N 79°29′.58 W 86 26°23′.29 N 79°29′.55 W 87 26°23′.21 N 79°29′.54 W 88 26°18′.57 N 79°31′.55 W 89 26°15′.26 N 79°33′.17 W 90 26°15′.13 N 79°33′.23 W 91 26°08′.09 N 79°35′.53 W 92 26°07′.47 N 79°36′.09 W 93 26°06′.59 N 79°36′.35 W 94 26°02′.52 N 79°38′.22 W 95 25°59′.30 N 79°40′.03 W 96 25°59′.16 N 79°40′.08 W 97 25°57′.48 N 79°40′.38 W 98 25°56′.18 N 79°41′.06 W 99 25°54′.04 N 79°41′.38 W 100 25°53′.24 N 79°41′.46 W 101 25°51′.54 N 79°41′.59 W 102 25°49′.33 N 79°42′.16 W 103 25°48′.24 N 79°42′.23 W 104 25°48′.20 N 79°42′.24 W 105 25°46′.26 N 79°42′.44 W 106 25°46′.16 N 79°42′.45 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 71 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 107 25°43′.40 N 79°42′.59 W 108 25°42′.31 N 79°42′.48 W 109 25°40′.37 N 79°42′.27 W 110 25°37′.24 N 79°42′.27 W 111 25°37′.08 N 79°42′.27 W 112 25°31′.03 N 79°42′.12 W 113 25°27′.59 N 79°42′.11 W 114 25°24′.04 N 79°42′.12 W 115 25°22′.21 N 79°42′.20 W 116 25°21′.29 N 79°42′.08 W 117 25°16′.52 N 79°41′.24 W 118 25°15′.57 N 79°41′.31 W 119 25°10′.39 N 79°41′.31 W 120 25°09′.51 N 79°41′.36 W 121 25°09′.03 N 79°41′.45 W 122 25°03′.55 N 79°42′.29 W 123 25°03′.00 N 79°42′.56 W 124 25°00′.30 N 79°44′.05 W 125 24°59′.03 N 79°44′.48 W 126 24°55′.28 N 79°45′.57 W 127 24°44′.18 N 79°49′.24 W 128 24°43′.04 N 79°49′.38 W 129 24°42′.36 N 79°50′.50 W 130 24°41′.47 N 79°52′.57 W 131 24°38′.32 N 79°59′.58 W 132 24°36′.27 N 80°03′.51 W 133 24°33′.18 N 80°12′.43 W 134 24°33′.05 N 80°13′.21 W 135 24°32′.13 N 80°15′.16 W 136 24°31′.27 N 80°16′.55 W 137 24°30′.57 N 80°17′.47 W 138 24°30′.14 N 80°19′.21 W 139 24°30′.06 N 80°19′.44 W 140 24°29′.38 N 80°21′.05 W 141 24°28′.18 N 80°24′.35 W 142 24°28′.06 N 80°25′.10 W 143 24°27′.23 N 80°27′.20 W 144 24°26′.30 N 80°29′.30 W 145 24°25′.07 N 80°32′.22 W 146 24°23′.30 N 80°36′.09 W 147 24°22′.33 N 80°38′.56 W 148 24°22′.07 N 80°39′.51 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 72 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 149 24°19′.31 N 80°45′.21 W 150 24°19′.16 N 80°45′.47 W 151 24°18′.38 N 80°46′.49 W 152 24°18′.35 N 80°46′.54 W 153 24°09′.51 N 80°59′.47 W 154 24°09′.48 N 80°59′.51 W 155 24°08′.58 N 81°01′.07 W 156 24°08′.30 N 81°01′.51 W 157 24°08′.26 N 81°01′.57 W 158 24°07′.28 N 81°03′.06 W 159 24°02′.20 N 81°09′.05 W 160 24°00′.00 N 81°11′.16 W 161 23°55′.32 N 81°12′.55 W 162 23°53′.52 N 81°19′.43 W 163 23°50′.52 N 81°29′.59 W 164 23°50′.02 N 81°39′.59 W 165 23°49′.05 N 81°49′.59 W 166 23°49′.05 N 82°00′.11 W 167 23°49′.42 N 82°09′.59 W 168 23°51′.14 N 82°24′.59 W 169 23°51′.14 N 82°39′.59 W 170 23°49′.42 N 82°48′.53 W 171 23°49′.32 N 82°51′.11 W 172 23°49′.24 N 82°59′.59 W 173 23°49′.52 N 83°14′.59 W 174 23°51′.22 N 83°25′.49 W 175 23°52′.27 N 83°33′.01 W 176 23°54′.04 N 83°41′.35 W 177 23°55′.47 N 83°48′.11 W 178 23°58′.38 N 83°59′.59 W 179 24°09′.37 N 84°29′.27 W 180 24°13′.20 N 84°38′.39 W 181 24°16′.41 N 84°46′.07 W 182 24°23′.30 N 84°59′.59 W 183 24°26′.37 N 85°06′.19 W 184 24°38′.57 N 85°31′.54 W 185 24°44′.17 N 85°43′.11 W 186 24°53′.57 N 85°59′.59 W 187 25°10′.44 N 86°30′.07 W 188 25°43′.15 N 86°21′.14 W 189 26°13′.13 N 86°06′.45 W 190 26°27′.22 N 86°13′.15 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 73 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 191 26°33′.46 N 86°37′.07 W 192 26°01′.24 N 87°29′.35 W 193 25°42′.25 N 88°33′.00 W 194 25°46′.54 N 90°29′.41 W 195 25°44′.39 N 90°47′.05 W 196 25°51′.43 N 91°52′.50 W 197 26°17′.44 N 93°03′.59 W 198 25°59′.55 N 93°33′.52 W 199 26°00′.32 N 95°39′.27 W 200 26°00′.33 N 96°48′.30 W 201 25°58′.32 N 96°55′.28 W 202 25°58′.15 N 96°58′.41 W 203 25°57′.58 N 97°01′.54 W 204 25°57′.41 N 97°05′.08 W 205 25°57′.24 N 97°08′.21 W 206 25°57′.24 N 97°08′.47 W .3 the sea area located off the coasts of the Hawaiian Islands of Hawai'i, Maui, Oahu, Moloka'i, Ni'ihau, Kaua'i, Lana'i and Kaho'olawe, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates: Point Latitude Longitude 1 22°32′.54 N 153°00′.33 W 2 23°06′.05 N 153°28′.36 W 3 23°32′.11 N 154°02′.12 W 4 23°51′.47 N 154°36′.48 W 5 24°21′.49 N 155°51′.13 W 6 24°41′.47 N 156°27′.27 W 7 24°57′.33 N 157°22′.17 W 8 25°13′.41 N 157°54′.13 W 9 25°25′.31 N 158°30′.36 W 10 25°31′.19 N 159°09′.47 W 11 25°30′.31 N 159°54′.21 W 12 25°21′.53 N 160°39′.53 W 13 25°00′.06 N 161°38′.33 W 14 24°40′.49 N 162°13′.13 W 15 24°15′.53 N 162°43′.08 W 16 23°40′.50 N 163°13′.00 W 17 23°03′.20 N 163°32′.58 W 18 22°20′.09 N 163°44′.41 W 19 21°36′.45 N 163°46′.03 W 20 20°55′.26 N 163°37′.44 W 21 20°13′.34 N 163°19′.13 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 74 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 22 19°39′.03 N 162°53′.48 W 23 19°09′.43 N 162°20′.35 W 24 18°39′.16 N 161°19′.14 W 25 18°30′.31 N 160°38′.30 W 26 18°29′.31 N 159°56′.17 W 27 18°10′.41 N 159°14′.08 W 28 17°31′.17 N 158°56′.55 W 29 16°54′.06 N 158°30′.29 W 30 16°25′.49 N 157°59′.25 W 31 15°59′.57 N 157°17′.35 W 32 15°40′.37 N 156°21′.06 W 33 15°37′.36 N 155°22′.16 W 34 15°43′.46 N 154°46′.37 W 35 15°55′.32 N 154°13′.05 W 36 16°46′.27 N 152°49′.11 W 37 17°33′.42 N 152°00′.32 W 38 18°30′.16 N 151°30′.24 W 39 19°02′.47 N 151°22′.17 W 40 19°34′.46 N 151°19′.47 W 41 20°07′.42 N 151°22′.58 W 42 20°38′.43 N 151°31′.36 W 43 21°29′.09 N 151°59′.50 W 44 22°06′.58 N 152°31′.25 W 45 22°32′.54 N 153°00′.33 W 3 The United States Caribbean Sea area includes: .1 the sea area located off the Atlantic and Caribbean coasts of the Commonwealth of Puerto Rico and the United States Virgin Islands, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates: Point Latitude Longitude 1 17°18′.37 N 67°32′.14 W 2 19°11′.14 N 67°26′.45 W 3 19°30′.28 N 65°16′.48 W 4 19°12′.25 N 65°06′.08 W 5 18°45′.13 N 65°00′.22 W 6 18°41′.14 N 64°59′.33 W 7 18°29′.22 N 64°53′.51 W 8 18°27′.35 N 64°53′.22 W 9 18°25′.21 N 64°52′.39 W 10 18°24′.30 N 64°52′.19 W 11 18°23′.51 N 64°51′.50 W 12 18°23′.42 N 64°51′.23 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 75 - OF 1978 RELATING THERETO Point Latitude Longitude 13 18°23′.36 N 64°50′.17 W 14 18°23′.48 N 64°49′.41 W 15 18°24′.11 N 64°49′.00 W 16 18°24′.28 N 64°47′.57 W 17 18°24′.18 N 64°47′.01 W 18 18°23′.13 N 64°46′.37 W 19 18°22′.37 N 64°45′.20 W 20 18°22′.39 N 64°44′.42 W 21 18°22′.42 N 64°44′.36 W 22 18°22′.37 N 64°44′.24 W 23 18°22′.39 N 64°43′.42 W 24 18°22′.30 N 64°43′.36 W 25 18°22′.25 N 64°42′.58 W 26 18°22′.26 N 64°42′.28 W 27 18°22′.15 N 64°42′.03 W 28 18°22′.22 N 64°40′.60 W 29 18°21′.57 N 64°40′.15 W 30 18°21′.51 N 64°38′.23 W 31 18°21′.22 N 64°38′.16 W 32 18°20′.39 N 64°38′.33 W 33 18°19′.15 N 64°38′.14 W 34 18°19′.07 N 64°38′.16 W 35 18°17′.23 N 64°39′.38 W 36 18°16′.43 N 64°39′.41 W 37 18°11′.33 N 64°38′.58 W 38 18°03′.02 N 64°38′.03 W 39 18°02′.56 N 64°29′.35 W 40 18°02′.51 N 64°27′.02 W 41 18°02′.30 N 64°21′.08 W 42 18°02′.31 N 64°20′.08 W 43 18°02′.03 N 64°15′.57 W 44 18°00′.12 N 64°02′.29 W 45 17°59′.58 N 64°01′.04 W 46 17°58′.47 N 63°57′.01 W 47 17°57′.51 N 63°53′.54 W 48 17°56′.38 N 63°53′.21 W 49 17°39′.40 N 63°54′.53 W 50 17°37′.08 N 63°55′.10 W 51 17°30′.21 N 63°55′.56 W 52 17°11′.36 N 63°57′.57 W 53 17°05′.00 N 63°58′.41 W 54 16°59′.49 N 63°59′.18 W 55 17°18′.37 N 67°32′.14 W  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 76 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix VIII Form of International Energy Efficiency (IEE) Certificate (regulation 8.2) INTERNATIONAL ENERGY EFFICIENCY CERTIFICATE Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: ................................................................................................................................................... (full designation of the country) by ............................................................................................................................................... (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship ............................................................................................................................. Distinctive number or letters ...................................................................................................... Port of registry ........................................................................................................................... Gross tonnage ........................................................................................................................... IMO number ............................................................................................................................ THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5.4 of Annex VI to the Convention; and 2 That the survey shows that the ship complies with the applicable requirements in regulations 22, 23, 24, 25 and 26. Completion date of survey on which this Certificate is based: ........................... (dd/mm/yyyy) Issued at .................................................................................................................................... (place of issue of certificate) (dd/mm/yyyy): ......................................... ............................................................ (date of issue) (signature of duly authorized official issuing the certificate) (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 77 - OF 1978 RELATING THERETO Supplement to the International Energy Efficiency Certificate (IEE Certificate) RECORD OF CONSTRUCTION RELATING TO ENERGY EFFICIENCY Notes: 1 This Record shall be permanently attached to the IEE Certificate. The IEE Certificate shall be available on board the ship at all times. 2 The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. 3 Entries in boxes shall be made by inserting either: a cross (x) for the answers "yes" and "applicable"; or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable", as appropriate. 4 Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations in Annex VI of the Convention, and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime Organization. 1 Particulars of ship 1.1 Name of ship ................................................................................................................ 1.2 IMO number ................................................................................................................ 1.3 Date of building contract .............................................................................................. 1.4 Date of major conversion (if applicable)…………………………………………………… 1.5 Gross tonnage ............................................................................................................. 1.6 Deadweight ............................................................................................................. 1.7 Type of ship ............................................................................................................... 2 Propulsion system 2.1 Diesel propulsion .............................................................................................. □ 2.2 Diesel-electric propulsion ................................................................................. □ 2.3 Turbine propulsion ............................................................................................ □ 2.4 Hybrid propulsion ............................................................................................. □ 2.5 Propulsion system other than any of the above ............................................... □  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 78 - OF 1978 RELATING THERETO 3 Attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) 3.1 The attained EEDI in accordance with regulation 22.1 is calculated based on the information contained in the EEDI technical file, which also shows the process of calculating the attained EEDI................................................................................. □ The attained EEDI is: ................. grams-CO2/tonne-nautical mile 3.2 The attained EEDI is not calculated, as: 3.2.1 the ship is exempt under regulation 22.1 as it is not a new ship as defined in regulation 2.2.18 ........................................................................................................ □ 3.2.2 the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3 …...... □ 3.2.3 the requirement of regulation 22 is waived by the ship's Administration in accordance with regulation 19.4 ................................................................................................ □ 3.2.4 the type of ship is exempt in accordance with regulation 22.1 ............................... □ 4 Required EEDI 4.1 Required EEDI is: ................. grams-CO2/tonne-mile 4.2 The required EEDI is not applicable, as: 4.2.1 the ship is exempt under regulation 24.1 as it is not a new ship as defined in regulation 2.2.18....................................................................................................................... □ 4.2.2 the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3...….... □ 4.2.3 the requirement of regulation 24 is waived by the ship's Administration in accordance with regulation 19.4 ................................................................................................ □ 4.2.4 the type of ship is exempt in accordance with regulation 24.1 …............................ □ 4.2.5 the ship's capacity is below the minimum capacity threshold in table 1 of regulation 24.2......................................................................................................... □ 5 Attained Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) 5.1 The attained EEXI in accordance with regulation 23.1is calculated taking into account the guidelines developed by the Organization……………………………….. □ The attained EEXI is:………………..grams-CO2/tonne-mile 5.2 The attained EEXI is not calculated, as: 5.2.1 the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3……. □ 5.2.2 the type of ship is exempt in accordance with regulation 23.1…………………… □  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 79 - OF 1978 RELATING THERETO 6 Required EEXI 6.1 The required EEXI is:………….grams-CO2/tonne-mile in accordance with regulation 25 6.2 The required EEXI is not applicable, as: 6.2.1 the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3…….. □ 6.2.2 the type of ship is exempt in accordance with regulation 25.1…………………… □ 6.2.3 the ship's capacity is below the minimum capacity threshold in table 3 of regulation 25.1…………………………………………………………………………. □ 7 Ship Energy Efficiency Management Plan 7.1 The ship is provided with a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) in compliance with regulation 26………………………...…………..……………………. □ 8 EEDI technical file 8.1 The IEE Certificate is accompanied by the EEDI technical file in compliance with regulation 22.1………………..………………………………………………………….. □ 8.1.1 The EEDI technical file identification/verification number…………..…………………… 8.1.2 The EEDI technical file verification date…………..…………………………………….... 9 EEXI technical file 9.1 The IEE Certificate is accompanied by the EEXI technical file in compliance with regulation 23.1………………………………………………………………………… □ 9.1.1 The EEXI technical file identification/verification number..……………………………… 9.1.2 The EEXI technical file verification date...…………………………………….................. 9.2 The IEE Certificate is not accompanied by the EEXI technical file as the attained EEDI is used as an alternative to the attained EEXI…………………………………..□ THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at .................................................................................................................................... (place of issue of the Record) (dd/mm/yyyy): ......................................... ............................................................ (date of issue) (signature of duly authorized official issuing the Record) (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 80 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix IX Information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database (regulation 27) Identity of the ship IMO Number . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Period of calendar year for which the data is submitted Start date (dd/mm/yyyy) …………………………………………………………………………… . End date (dd/mm/yyyy).……………………………………………………………………………. Technical characteristics of the ship Ship type, as defined in regulation 2 of this Annex or other (to be stated) …………………… Gross tonnage (GT) ………………………………………………………………………………. Net tonnage (NT) ………………………………………………………………………………….. Deadweight tonnage (DWT) …………………………………………………………………… Power output (rated power) of main and auxiliary reciprocating internal combustion engines over 130 kW (to be stated in kW) ………………………………………………………………… EEDI (if applicable)………………..………………………………………………………………… Ice class . …………………………………………………………………………………………… Fuel oil consumption, by fuel oil type in metric tonnes and methods used for collecting fuel oil consumption data ……………………………………………………………………………… Distance travelled ………………………………………………………………………………….. Hours under way……………………………………………………………………………………..  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 81 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix X Form of Statement of Compliance – Fuel Oil Consumption Reporting and Operational Carbon Intensity rating (regulation 8.3) STATEMENT OF COMPLIANCE – FUEL OIL CONSUMPTION REPORTING AND OPERATIONAL CARBON INTENSITY RATING Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: ……………………………………………………………………………………………………… (full designation of the country) by......................................................................................................................................... (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship……………………………………………………………………………………… Distinctive number or letters……………………………………………………………..……… IMO number………………………………………………………………………………………. Port of registry…………………………………………………………………………….………. Gross tonnage……………………………………………………………………………..………. Deadweight………………………………………………………………………………….……… Type of ship………………………………………………………………………………………… THIS IS TO DECLARE THAT: 1 the ship has submitted to this Administration the data required by regulation 27 of Annex VI to the Convention, covering ship operations from (dd/mm/yyyy) to (dd/mm/yyyy); 2 the data was collected and reported in accordance with the methodology and processes set out in the ship's SEEMP that was in effect over the period from (dd/mm/yyyy) to (dd/mm/yyyy); 3 the attained annual operational CII of the ship from (dd/mm/yyyy) through (dd/mm/yyyy) was: …… pursuant to regulations 28.1 and 28.2 of Annex VI of the Convention, for ships to which regulation 28 applies;  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 82 - OF 1978 RELATING THERETO 4 the annual operational carbon intensity of the ship in this period is rated as □A □B □C □D □E in accordance with regulation 28 of Annex VI to the Convention, for a ship to which regulation 28 applies; and 5 a corrective action plan has been developed and included in the SEEMP (for a ship to which regulation 28 applies, rated as D for three consecutive years or rated as E) This Statement of Compliance is valid until (dd/mm/yyyy) ............................................... Issued at………………………………………………………………………………………... (place of issue of the Statement) (dd/mm/yyyy): ......................................... ............................................................ (date of issue) (signature of duly authorized official issuing the Statement) (seal or stamp of the authority, as appropriate)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 83 - OF 1978 RELATING THERETO Appendix XI Form of Exemption Certificate for UNSP Barges (regulation 8.4) INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION EXEMPTION CERTIFICATE FOR UNMANNED NON-SELF-PROPELLED (UNSP) BARGES Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: …………………………………………………………………………………………………………… (full designation of the country) by ……………………………………………………………………………………………………… (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship…………………………………………………………………………………… Distinctive number or letters……………………………………………………………..…… IMO Number……………………………………………………………………………………. Port of registry…………………………………………………………………………….……. Gross tonnage……………………………………………………………………………..….. THIS IS TO CERTIFY THAT: 1 the UNSP barge has been surveyed in accordance with regulation 3.4 of Annex VI to the Convention; 2 the survey shows that the UNSP barge: .1 is not propelled by mechanical means; .2 has no system, equipment and/or machinery fitted that may generate emissions controlled by Annex VI to the Convention; and .3 has neither persons nor living animals on board; and 3 the UNSP barge is exempted, under regulation 3.4 of Annex VI to the Convention from the certification and related survey requirements of regulations 5.1 and 6.1 of Annex VI to the Convention. This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy) …………………………………………. subject to the exemption conditions being maintained. Completion date of the survey on which this Certificate is based (dd/mm/yyyy)  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL - 84 - OF 1978 RELATING THERETO Issued at …………………………………………………………… (place of issue of certificate) (dd/mm/yyyy): ......................................... ............................................................ (date of issue) (signature of duly authorized official issuing the certificate) (seal or stamp of the authority, as appropriate) ___________  RESOLUTION MEPC.328(76) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 2021. aasta MARPOLi muudetud VI lisa MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee (edaspidi komitee) ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, MEENUTADES PEALE SELLE, et komitee võttis oma 72. istungjärgul vastu resolutsiooni MEPC.304(72), mis käsitleb laevade kasvuhoonegaaside heite vähendamise esialgset strateegiat, OLLES oma 76. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa muudatusettepanekud seoses kohustuslike eesmärgipõhiste tehniliste ja tegevusmeetmetega, mille eesmärk on vähendada rahvusvahelise meresõidu CO 2 -mahukust, ning mehitamata veetavate praamide vabastamisega teatavate ülevaatuste ja tunnistuste nõuete täitmisest, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, OLLES oma 76. istungjärgul läbi vaadanud ka põhjaliku hinnangu MARPOLi VI lisa muudatusettepanekute mõju kohta riikidele, sealhulgas arenguriikidele, eriti vähim arenenud riikidele ja arengumaadest väikestele saareriikidele, 1 VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu muudatused MARPOLi VI lisas, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2 OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et MARPOLi VI lisa muudatused loetakse heakskiidetuks 1. mail 2022, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO -le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3 KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad MARPOLi VI lisa muudatused 1. novembril 2022, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4 KUTSUB ÜHTLASI osalisriike üles võimalikult kiiresti kaaluma CO 2 -mahukuse koodeksi väljatöötamist ja tegema sellekohase algatuse; 5 KUTSUB IMOt üles, arvestades MARPOLi VI lisa muudatuste reegli 25 lõikes 3 ja reegli 2 8 lõikes 11 sätestatud läbivaatamisklausleid, algatama vastavad läbivaatamismenetlused võimalikult vara; 6 KUTSUB IMOt ühtlasi üles pidevalt jälgima eelnimetatud MARPOLi VI lisa muudatuste mõju riikidele, pöörates erilist tähelepanu arenguriikide, eriti vähim arenenud riikide ja arengumaadest väikeste saareriikide vajadustele, et oleks võimalik teha vajalikke kohandusi;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 7 NÕUSTUB arvestama MARPOLi VI lisa muudatuste kohta tehtud põhjalikust mõjuhinnangust saadavaid kogemusi eesmärgiga parandada tulevaste mõjuhinnangute läbiviimist, võttes arvesse merekeskkonna kaitse komitee ringkirja „Võimalike meetmete riikidele avaldatava mõju hindamise kord“ (Procedure for assessing impacts on States of candidate measures, MEPC.1/Circ.885) ja lühiajalise meetme mõjuhinnangu korraldamise juhiseid; 8 KUTSUB osalisriike ühtlasi üles kaaluma võimalust kohaldada eelnimetatud muudatusi nõutust varem; 9 PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate MARPOLi VI lisa muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 10 SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED LISA MARPOLI VI LISA LAEVADE PÕHJUSTATAVA ÕHUSAASTE VÄLTIMISE REEGLID 1. peatükk. Üldsätted Reegel 1 Kohaldamine Kui ei ole sõnaselgelt teisiti sätestatud, kohaldatakse käesoleva lisa sätteid kõigile laevadele. Reegel 2 Mõisted 1 Lisas kasutatakse järgmisi mõisteid: .1 Lisa – 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) VI lisa IMO muudetud redaktsioonis, tingimusel et muudatused on vastu võetud ja jõustatud konventsiooni artikli 16 kohaselt. .2 Samasugune ehitusjärk – ehitusjärk, milles on alanud: .1 kindlalt samastatava laevaga seotud ehitus ja .2 kõnealuse laeva kokkupanek, mis hõlmab vähemalt 50 tonni või 1% kõigi ehitusmaterjalide arvestuslikust massist, olenevalt sellest, kumb arv on väiksem. .3 Tähtpäev – iga aasta päev ja kuu, mis vastab rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäevale. .4 Audit – süstemaatiline, sõltumatu ja dokumenteeritud protsess auditi tõendusmaterjali kogumiseks ja selle objektiivseks hindamiseks, mille käigus määratakse kindlaks, millisel määral auditi kriteeriume täidetakse. .5 Auditeerimissüsteem – IMO kehtestatud liikmesriikide auditeerimissüsteem, milles arvestatakse IMO suuniseid. .6 Auditistandard – rakendamise koodeks. .7 Abijuhtseade – laeva diiselmootorile paigaldatud süsteem, funktsioon või tegevuskava, mida kasutatakse diiselmootori ja/või selle abimehhanismide kaitsmiseks töötingimuste eest, mis võivad viia kahjustuste või tõrgeteni, või mida kasutatakse diiselmootori käivitamise hõlbustamiseks. Abijuhtseade võib olla ka tegevuskava või abinõu, kui on rahuldavalt tõendatud, et tegu ei ole katkestusseadmega. .8 Rakendamise koodeks – IMO resolutsiooniga A.1070(28) vastu võetud IMO õigusaktide rakendamise koodeks (III koodeks). .9 Pidevetteanne – tavapärastes töötingimustes jäätmepõletusahju põlemiskambrisse inimese abita jäätmete etteandmise protsess töötemperatuuril 850–1200 °C.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .10 Katkestusseade – seade, mis mõõdab või teeb kindlaks talitlusmuutujaid (nt mootori pöörlemissagedus, jahutusvee temperatuur, ülelaadimisrõhk või mõni muu parameeter) või reageerib neile eesmärgiga heitevähendussüsteemi mis tahes osa või funktsiooni toimimist selliselt aktiveerida, muuta, edasi lükata või deaktiveerida, et heitevähendussüsteemi tõhusus tavapärasel kasutamisel esinevates oludes väheneb, välja arvatud juhul, kui sellise seadme kasutamine on heite hindamiseks kasutatava katsemenetluse oluline osa. .11 Elektrooniline arvestusraamat – seade või süsteem, mille administratsioon on heaks kiitnud ning mida kasutatakse heitmise, üleandmise ja muude käesoleva lisa alusel nõutavate toimingute kohta vajalike elektrooniliste kannete tegemiseks paberil arvestusraamatu asemel. .12 Heide – käesoleva lisa kohaselt vähendamist vajavate ainete (heitmete) väljutamine laevadelt atmosfääri või merre. .13 Heite vähendamise piirkond – piirkond, kus on nõutav kohustuslike erimeetmete rakendamine, et vältida, vähendada ja kontrolli all hoida õhu saastumist laevadelt pärinevate lämmastikoksiidide (NO x ) või vääveloksiidide (SO x ) ja tahkete osakestega või kõiki kolme tüüpi heitmetega ning nendega kaasnevaid kahjulikke mõjusid inimeste tervisele ja keskkonnale. Heite vähendamise piirkonnad hõlmavad käesoleva lisa reeglites 13 ja 14 loetletud või nende reeglite alusel kindlaks määratud piirkondi. .14 Laevakütus – kütus, mis on laeva punkerdatud ja mõeldud laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks, sealhulgas gaasi-, destillaat- ja raskekütused. .15 Kogumahutavus – kogumahutavus, mis on arvutatud 1969. aasta rahvusvahelise laevade mõõtmise konventsiooni I lisas või mis tahes hilisemas konventsioonis sisalduvate mahutavuse mõõtmise reeglite kohaselt. .16 Laeval kasutatava laevakütuse proov – laeval kasutatavast laevakütusest võetud proov. .17 Paigaldised – käesoleva lisa reegli 12 tähenduses süsteemide ja seadmete, sealhulgas käsitulekustutite, isolatsiooni või muu materjali paigaldamine laevale, kuid ei hõlma varem paigaldatud süsteemide, varustuse, isolatsiooni või muu materjali parandamist või taastäitmist ega käsitulekustutite taastäitmist. .18 Paigaldatud – kasutatakse diiselmootori (sealhulgas teisaldatava) puhul, mis on laevale paigaldatud või mis kavatsetakse laevale paigaldada, kui selle kütuse -, jahutus- või heitgaasisüsteem on laeva lahutamatu osa. Kütusesüsteemi loetakse laeva lahutamatuks osaks üksnes juhul, kui see on püsivalt laeva külge kinnitatud. See mõiste hõlmab laeva diiselmootorit, millega täiendatakse või suurendatakse laevale paigaldatud jõuseadmete võimsust ning mis on kavandatud laeva lahutamatuks osaks. .19 Ebaotstarbekas heitevähendusstrateegia – strateegia või meede, mis laeva kasutamisel tavapärastes kasutustingimustes vähendab heitevähendussüsteemi tõhusust tasemeni, mis on heite hindamiseks kasutatavas katsemenetluses eeldatavast tasemest madalam. .20 Madala leekpunktiga kütus – gaasiline või vedel laevakütus, mille leekpunkt on madalamal, kui on lubatud 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (kehtivas redaktsioonis) II-2 peatüki reegli 4 lõike 2 punkti 1 alapunktis 1. .21 Laeva diiselmootor – vedelkütusel või kahel kütuseliigil töötav kolbsisepõlemismootor, millele kohaldatakse käesoleva lisa reeglit 13; selle osaks  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED loetakse ka võimendus- ja liitsüsteemid, kui neid kasutatakse. Lisaks loetakse laeva diiselmootoriks ka gaasil töötavat kolbsisepõlemismootorit, mis on paigaldatud 1. märtsil 2016 või hiljem ehitatud laevadele, või nimetatud kuupäeval või hiljem paigaldatud täiendavat gaasil töötavat kolbsisepõlemismootorit või mitteident set asendusmootorit. .22 MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov – kooskõlas käesoleva lisa reegli 1 8 lõike 8 punktiga 1 punkerdatud laevakütuse proov. .23 NOx tehniline koodeks – 1997. aasta MARPOL-i konverentsi resolutsiooniga 2 vastu võetud laeva diiselmootoritest eralduvate lämmastikoksiidide heite vähendamise tehniline koodeks IMO muudetud redaktsioonis, tingimusel et sellised muudatused on vastu võetud ja jõustatud konventsiooni artikli 16 kohaselt. .24 Pardal oleva laevakütuse proov – sellise laevakütuse proov, mida kavatsetakse kasutada või kasutamiseks vedada selle laeva pardal. .25 Osoonikihti kahandavad ained – kontrollitavad ained, mis on määratletud 1987. aasta osoonikihti kahandavate ainete Montreali protokolli artikli 1 lõikes 4 ja mis on loetletud nimetatud protokolli lisas A, B, C või E, mis on jõus lisa kohaldamise või tõlgendamise ajal. Laevadel leiduvad osoonikihti kahandavad ained on muu hulgas: haloon 1211 bromoklorodifluorometaan haloon 1301 bromotrifluorometaan haloon 2402 1,2-dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroetaan (tuntud ka kui haloon 114B2) CFC-11 triklorofluorometaan CFC-12 diklorodifluorometaan CFC-113 1,1,2-trikloro-1,2,2-trifluoroetaan CFC-114 1,2-dikloro-1,1,2,2-tetrafluoroetaan CFC-115 kloropentafluoroetaan .26 Jäätmepõletus laevas – jäätmete või muude ainete põletamine laevas, kui sellised jäätmed või muud ained on tekkinud selle laeva tavapärase töö käigus. .27 Laeva jäätmepõletusahi – laeva seade, mis on projekteeritud peamiselt jäätmete põletamiseks. .28 Ehitatud laevad – laevad, mille kiil on pandud või mis on samasuguses ehitusjärgus. .29 Jääkõli – kütuse- või õliseparaatori õlised setted, pea- või abimasina kasutatud määrdeõli, õlifiltrite õlised jäätmed, pilsiveeseparaatori eraldatud õli ja tilgaanumatesse kogunev õli. .30 Laevakütuse väävlisisaldus – väävli kontsentratsioon laevakütuses, mida mõõdetakse massiprotsendina ja kontrollitakse IMO heakskiidetud meetodil. .31 Tanker – seoses käesoleva lisa reegliga 15 konventsiooni I lisa reeglis 1 määratletud naftatanker või konventsiooni II lisa reeglis 1 määratletud kemikaalitanker. .32 Mehitamata veetav praam – praam,  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .1 millel puudub mehaaniline jõuajam; .2 millele ei ole paigaldatud süsteeme, seadmeid või masinaid, mis võivad tekitada käesoleva lisaga reguleeritud heidet, ja .3 mille pardal ei ole inimesi ega elusloomi. 2 IV peatükis: .1 1. septembril 2019 või hiljem üleantud laev – laev: .1 mille ehitusleping on sõlmitud 1. septembril 2015 või hiljem või .2 millel ehitusleping puudub, kuid kiil on pandud või mis on samasuguses ehitusjärgus 1. märtsil 2016 või hiljem või .3 mis antakse üle 1. septembril 2019 või hiljem. .2 Saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja (CII) – aastase tegeliku CO 2 - mahukuse näitaja, mis on saavutatud konkreetse laeva puhul kooskõlas käesoleva lisa reeglitega 26 ja 28. .3 Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) – käesoleva lisa reegliga 22 kooskõlas saavutatud konkreetse laeva projektikohane energiatõhususe indeks. .4 Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) – käesoleva lisa reegliga 23 kooskõlas saavutatud konkreetse olemasoleva laeva energiatõhususe indeks. .5 Puistlastilaev – laev, mis on ette nähtud eelkõige kuivlasti vedamiseks mahtlastina, sealhulgas sellised laevatüübid nagu 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (SOLAS) (muudetud redaktsioonis) XII peatükis reeglis 1 määratletud maagilaevad, kuid välja arvatud kombineeritud lasti laevad. .6 Kalendriaasta – ajavahemik 1. jaanuarist 31. detsembrini (kaasa arvatud). .7 Kombineeritud lasti laev – laev, mis on ette nähtud 100% kandevõimega nii vedel- kui ka kuivlasti vedamiseks mahtlastina. .8 Reeder – laevaomanik või muu organisatsioon või isik, näiteks käitaja või laevapereta prahtija, kes on võtnud laevaomanikult vastutuse laeva käitamise eest ning kes seesuguse vastutuse võtmisega on soostunud üle võtma kõik kehtiva laevade ohutu ekspluateerimise ja reostuse vältimise korraldamise rahvusvahelise koodeksiga kehtestatud kohustused ja vastutuse. .9 Konteinerilaev – laev, mis on ette nähtud ainult konteinerite vedamiseks lastiruumides ja tekil. .10 Tavapärane peajõuseade – peajõuseade, mille peamise liikuma paneva jõu tagavad otse või reduktori kaudu sõuvõlliga ühendatud kolbsisepõlemismootorid .11 Ristluslaev (kruisilaev) – lastitekita reisilaev majutusega huvireisideks. .12 Läbisõit – veekogu põhja kohal läbitud vahemaa. .13 Olemasolev laev – laev, mis ei ole uus laev.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .14 Gaasitanker – kaubalaev, mis ei ole selle reegli lõike 2 punktis 16 määratletud veeldatud maagaasi tanker ning mis on ehitatud või kohandatud ja mida kasutatakse mistahes veeldatud gaasi vedamiseks mahtlastina. .15 Segalastilaev – ühe või mitme tekiga laev, mis on ette nähtud peamiselt tavalise lasti veoks. See mõiste ei hõlma eriotstarbelisi kuivlastilaevu, mida ei võeta arvesse tavaliste kaubalaevade võrdluskõverate arvutamisel ja milleks on laevad elusloomade vedamiseks, praamid, raskelastilaevad, jahiveopraamid, tuum kütuse veo laevad. .16 Veeldatud maagaasi tanker – kaubalaev, mis on ehitatud või kohandatud ja mida kasutatakse veeldatud maagaasi (LNG) vedamiseks mahtlastina. .17 Olulises osas ümberehitamine – laeva ümberehitamine: .1 millega oluliselt muudetakse laeva mõõtmeid, lastimahutavust või jõuseadme võimsust või .2 millega muudetakse laevatüüpi või .3 mille eesmärk administratsiooni arvates on oluliselt pikendada laeva eluiga või .4 millega muul viisil muudetakse laeva niivõrd, et kui see oleks uus laev, siis kohaldataks sellele konventsiooni vastavaid sätteid, mida ei kohaldata sellele laevale kui olemasolevale laevale, või .5 millega oluliselt muudetakse laeva energiatõhusust ja millega kaasnevad sellised muudatused, mille tõttu laeva näitajad ületavad käesoleva lisa reeglis 24 sätestatud kohaldatavat nõutavat energiatõhususe indeksit (EEDI) või käesoleva lisa reeglis 25 sätestatud kohaldatavat nõutavat olemasoleva laeva energiatõhususe indeksit (EEXI). .18 Uus laev – laev: .1 mille kohta ehitusleping on sõlmitud 1. jaanuaril 2013 või hiljem või .2 millel ehitusleping puudub, kuid kiil on pandud või mis on samasuguses ehitusjärgus 1. juulil 2013 või hiljem või .3 mis antakse üle 1. juulil 2015 või hiljem. .19 Mittetavapärane peajõuseade – muu kui tavapärane peajõuseade, sealhulgas diisel- elektriline peajõuseade, turbiinpeajõuseade ja hübriidpeajõuseade. .20 Reisilaev – laev rohkem kui 12 reisijale. .21 Polaarkoodeks – polaarvetes tegutsevate laevade rahvusvaheline koodeks, mis koosneb sissejuhatusest, I-A ja II-A osast ning I-B ja II-B osast ning mis on vastu võetud resolutsioonidega MSC.385(94) ja MEPC.264(68) (kehtivas redaktsioonis), tingimusel et: .1 polaarkoodeksi sissejuhatuse ja II-A osa 1. peatüki keskkonnateemaliste sätete muudatused võetakse vastu, jõustatakse ja hakkavad kehtima kooskõlas käesoleva konventsiooni artikli 16 sätetega, mis puudutavad lisa liite muutmise korda, ning  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .2 polaarkoodeksi II-B osa muudatused võtab vastu merekeskkonna kaitse komitee vastavalt oma protseduurireeglitele. .22 Külmlastilaev – laev, mis on ette nähtud ainult külmlasti vedamiseks lastiruumides. .23 Nõutav aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja (CII) – saavutatud aastase tegeliku CO2 -mahukuse näitaja sihtväärtus konkreetse laevatüübi ja suuruse puhul kooskõlas käesoleva lisa reeglitega 26 ja 28. .24 Nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) – saavutatud energiatõhususe indeksi (EEDI) maksimumväärtus, mis on lubatud sellele laevatüübile ja suurusele vastavalt käesoleva lisa reeglile 24. .25 Nõutav olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) – saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) maksimumväärtus, mis on lubatud sellele laevatüübile ja suurusele vastavalt käesoleva lisa reeglile 25. .26 Veeremilaev – ühe või mitme autotekiga kaubalaev kaubaga veokite vedamiseks. .27 Autolastilaev – mitme autotekiga kaubalaev tühjade sõidu- ja veoautode vedamiseks lastina. .28 Parvlaev – autotekkide või eritekkidega (parkimistekkidega) reisilaev. .29 Tanker – konventsiooni I lisa reeglis 1 määratletud naftatanker või konventsiooni II lisa reeglis 1 määratletud kemikaalitanker või kahjulike vedelainete (NLS) tanker. Reegel 3 Erandid ja vabastused Üldist 1 Käesoleva lisa reegleid ei kohaldata: .1 heitele, mis on vajalik laeva ohutuse tagamiseks või inimelu päästmiseks merel, või .2 heitele, mille põhjustab laeva või selle seadmete vigastus: 2.1 tingimusel et pärast kahju tekkimist või heite avastamist on kasutusele võetud kõik mõistlikud ettevaatusabinõud heitmete vältimiseks või nende koguse vähendamiseks, ja 2.2 kui laeva omanik või kapten ei ole tegutsenud kahju tekitamise eesmärgil või hooletult, olles teadlik, et sellega tõenäoliselt kaasneb kahju. Katsed laevaheite vähendamise ja kontrolli all hoidmise tehnoloogiat käsitlevate teadusuuringute raames 2 Osalisriigi administratsioon võib, tehes vajaduse korral koostööd teiste riikide administratsioonidega, teha laevale käesoleva lisa konkreetsetest sätetest erandi laevaheite vähendamise ja kontrolli all hoidmise tehnoloogiate arendamise ning mootorite projekteerimise programmidega seotud katsete tegemiseks. Selline erand tehakse ainult juhul, kui lisa või muudetud 2008. aasta NOx tehnilise koodeksi konkreetsete sätete rakendamine takistaks selliste tehnoloogiate või programmide arendamiseks tehtavat uurimistööd. Selle reegli alusel antud luba ei vab asta laeva reeglis 27 sätestatud aruandluskohustusest ega muuda reegli 27 alusel esitatavate andmete liiki ega  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED ulatust. Luba sellise erandi tegemiseks antakse üksnes võimalikult väikesele arvule vajalikele laevadele ning selle puhul kehtivad järgmised tingimused: .1 laeva diiselmootorite puhul, mille ühe silindri maht on kuni 30 liitrit, ei ületa katsesõidu kestus 18 kuud. Kui on vaja lisaaega, siis võib loa andnud administratsioon või administratsioonid pikendada luba veel 18 kuuks, või .2 laeva diiselmootorite puhul, mille ühe silindri maht on 30 liitrit või suurem, ei ületa käigukatsetuse kestus 5 aastat ning loa andnud administratsioon või administratsioonid nõuab/nõuavad igal vahepealsel ülevaatusel edenemisülevaadet. Selle ülevaate põhjal võidakse luba tagasi võtta, kui katsetamisel ei ole järgitud loa tingimusi või kui leitakse, et tehnoloogia või programm ei anna laevadelt pärit heite vähendamisel ja kontrolli all hoidmisel tõenäoliselt tõhusaid tulemusi. Kui ülevaate teinud administratsioon või administratsioonid leiab või leiavad, et konkreetse tehnoloogia või programmi katsetamiseks on vaja lisaaega, võidakse luba pikendada täiendavaks perioodiks, mis ei ületa viit aastat. Merepõhja maavaradega seotud tegevuste põhjustatavad heitmed 3.1 Vahetult merepõhja maavarade uurimisest, kasutamisest ja sellega seotud avameretöötlemisest tulenevad heitmed on konventsiooni artikli 2 lõike 3 punkti b alapunkti ii kohaselt vabastatud lisa nõuete kohaldamisest. Selliste heitmete hulka kuuluvad: .1 heitmed, mis tekivad selliste ainete põletamisel, mis eralduvad üksnes ja vahetult merepõhja maavarade uurimise, kasutamise ja sellega seotud avameretöötlemise käigus, sealhulgas süsivesinike põletamisel, puuraugu rajamisel ja katsetamisel tekkiva puurpuru, hiiva ja/või stimuleerimisvedelike põletamisel ning häiringutest põhjustatud süttimisel; .2 puurimisvedelikes ja puurpurus sisalduvate gaaside ja lenduvate ühendite heitmed; .3 heitmed, mis tekivad üksnes ja vahetult merepõhja maavarade töötlemisel, käitlemisel või ladustamisel, ja .4 heitmed laeva diiselmootoritest, mida kasutatakse üksnes merepõhja maavarade uurimiseks ja kasutamiseks ning sellega seotud avameretöötlemiseks. 3.2 Käesoleva lisa reegli 18 nõudeid ei kohaldata selliste süsivesinike kasutamisele, mida toodetakse ja seejärel kasutatakse kohapeal kütusena, kui administratsioon on selle heaks kiitnud. Mehitamata veetavad praamid 4 Administratsioon võib vabastada mehitamata veetava praami käesoleva lisa reegli 5 lõike 1 ja reegli 6 lõike 1 nõuete täitmisest, väljastades rahvusvahelise mehitamata veetava praami õhusaaste vältimise nõuetest vabastamise tunnistuse maksimaalselt viie aasta pikkuseks perioodiks, tingimusel et praam on läbinud ülevaatuse, millega kinnitatakse, et praam vastab käesoleva lisa reegli 2 lõike 1 punkti 32 alapunktides 1–3 sätestatud nõuetele. Reegel 4 Samaväärne asendus 1 Osalisriigi administratsioon võib lubada lisas nõutud armatuuri, materjali, seadise või aparaadi asemel paigaldada laevale teistsuguse armatuuri, materjali, seadise või aparaadi või kasutada lisas nõutust erinevat korda, laevakütust või nõuete täitmise meetodit, kui see on heite vähendamisel vähemalt sama tõhus, kui on nõutud lisas, sealhulgas reeglites 13 ja 14 sätestatud mis tahes standardis. 2 Osalisriigi administratsioon, mis lubab lisas nõutud armatuuri, materjali, seadise või aparaadi  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED asemel paigaldada laevale teistsuguse armatuuri, materjali, seadise või aparaadi või kasutada lisas nõutust erinevat korda, laevakütust või nõuete täitmise meetodit, teatab sellest IMO-le, mis edastab üksikasjad osalisriikidele teadmiseks ja vajaduse korral asjakohaste meetmete võtmiseks. 3 Osalisriigi administratsioon võtab arvesse kõiki asjakohaseid suuniseid, mille IMO on välja töötanud selles reeglis nimetatud samaväärsete asenduste kohta. 4 Osalisriigi administratsioon, mis lubab vastavalt selle reegli lõikes 1 sätestatule samaväärse asenduse kasutamist, püüab mitte kahjustada oma riigi või muude riikide keskkonda, inimeste tervist, vara ja vahendeid. II peatükk. Ülevaatus, sertifitseerimine ja kontrollvahendid Reegel 5 Ülevaatused 1 Kõigile 400-se ja suurema kogumahutavusega laevadele ning kõigile kinnitatud ja ujuvatele puurseadmetele ja muudele platvormidele tuleb käesoleva lisa III peatüki nõuetele vastamise tagamiseks teha järgmised ülevaatused: .1 esmane ülevaatus enne laeva kasutusele võtmist või enne, kui laevale antakse esimest korda välja lisa reeglis 6 nõutud tunnistus. Selle ülevaatusega tuleb tagada, et laeva seadmed, süsteemid, armatuur, seadistus ja materjal vastavad täielikult käesoleva lisa III peatükis sätestatud kohaldatavatele nõuetele; .2 täisülevaatus administratsiooni määratud ajavahemike järel, mis ei tohi olla pikemad kui viis aastat, välja arvatud käesoleva lisa reegli 9 lõigete 2, 5, 6 või 7 kohaldamise korral. Täisülevaatusega tuleb tagada, et laeva seadmed, süsteemid, armatuur, seadistus ja materjal vastavad täielikult käesoleva lisa III peatükis sätestatud kohaldatavatele nõuetele; .3 vahepealne ülevaatus, mis korraldatakse kolme kuu jooksul enne või pärast tunnistuse teist tähtpäeva või kolme kuu jooksul enne või pärast tunnistuse kolmandat tähtpäeva ning mis asendab ühte selle reegli lõike 1 punktis 4 nimetatud iga-aastast ülevaatust. Vahepealse ülevaatusega tuleb tagada, et seadmed ja seadistus vastavad täielikult käesoleva lisa III peatükis sätestatud kohaldatavatele nõuetele ning on heas töökorras. Sellised vahepealsed ülevaatused kinnitatakse käesoleva lisa reegli 6 või 7 alusel välja antavas IAPP-tunnistuses; .4 iga-aastane ülevaatus, mis korraldatakse kolme kuu jooksul enne või pärast tunnistuse tähtpäeva ja mis hõlmab selle reegli lõike 1 punktis 1 nimetatud seadmete, süsteemide, armatuuri, seadistuse ja materjali üldist kontrollimist selle tagamiseks, et neid hooldatakse selle reegli lõike 5 kohaselt ning et need püsivad laeva otstarbekohaseks kasutamiseks vajalikus rahuldavas seisukorras. Sellised iga- aastased ülevaatused kinnitatakse käesoleva lisa reegli 6 või 7 alusel välja antavas IAPP-tunnistuses, ja .5 lisaülevaatus, mis on asjaoludest olenevalt täielik või osaline ja mis korraldatakse alati pärast lõikes 5 ettenähtud olulist remonti või uuendamist või pärast selle reegli lõikes 6 ettenähtud uuringutest tulenevaid parandustöid. Ülevaatusega tuleb tagada, et remont või uuendamine on tehtud korralikult, selleks kasutatud materjal ja töö teostus on täiesti rahuldav ning et laev vastab igati käesoleva lisa III peatüki nõuetele. 2 Administratsioon võib kehtestada alla 400-se kogumahutavusega laevadele asjakohased meetmed, et tagada käesoleva lisa III peatüki kohaldatavate sätete järgimine. 3 Laevade ülevaatusi käesoleva lisa sätete rakendamiseks teevad administratsiooni  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED ametiisikud. .1 Administratsioon võib volitada ülevaatusi tegema ka selleks nimetatud ülevaatajaid või tunnustatud organisatsioone. Sellised organisatsioonid peavad järgima IMO vastuvõetud suuniseid. .2 Laevade diiselmootorite ja seadmete ülevaatus eesmärgiga kontrollida nende vastavust käesoleva lisa reeglile 13 toimub kooskõlas muudetud 2008. aasta NO x tehnilise koodeksiga. .3 Kui nimetatud ülevaataja või tunnustatud organisatsioon teeb kindlaks, et seadmete seisukord ei vasta olulisel määral tunnistuses märgitud andmetele, peab ülevaataja või organisatsioon tagama, et võetakse meetmed puuduste kõrvaldamiseks, ja teatama sellest asjakohasel viisil administratsioonile. Kui meetmeid puuduste kõrvaldamiseks ei võeta, tunnistab administratsioon tunnistuse kehtetuks. Kui laev on mõne teise osalisriigi sadamas, tuleb viivitamata teatada ka sadamariigi asjaomastele asutustele. Kui administratsiooni ametiisik, nimetatud ülevaataja või tunnustatud organisatsioon on teavitanud sadamariigi asjaomaseid asutusi, osutab kõnealuse sadamariigi valitsus sellisele ametiisikule, ülevaatajale või organisatsioonile igakülgset abi nende käesolevast reeglist tulenevate kohustuste täitmiseks. .4 Asjaomane administratsioon tagab igal juhul täielikult, et ülevaatus on põhjalik ja tõhus, ning kohustub tagama kõik vajalikud meetmed selle ülesande täitmiseks. 4 Laevadele, millele kohaldatakse IV peatükki, tuleb teha ka järgmised ülevaatused, arvestades IMO vastuvõetud suuniseid: .1 esmane ülevaatus enne uue laeva kasutuselevõttu ja enne rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse väljaandmist. Ülevaatusega kontrollitakse, kas laeva saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) on vastavuses käesoleva lisa IV peatüki nõuetega ning kas reeglis 26 nõutav laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) on pardal olemas; .2 vastavalt asjaoludele kas täielik või osaline ülevaatus pärast sellise uue laeva olulises osas ümberehitamist, millele käesolevat reeglit kohaldatakse. Ülevaatusega tagatakse, et saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) arvutatakse vastavalt vajadusele ümber ning see vastab käesoleva lisa reegli 24 nõuetele, arvestades vähenduskoefitsienti, mida kohaldatakse vastavalt ümberehitatud laeva tüübile ja suurusele sellises etapis, mis vastab algse laeva kohta lepingu sõlmimise või kiilu paneku või üleandmise kuupäevale kooskõlas käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktiga 18; .3 juhul, kui uue või olemasoleva laeva olulises osas ümberehitamine on nii ulatuslik, et administratsioon loeb sellise laeva äsja ehitatud laevaks, siis otsustab administratsioon, kas on vajalik teha esmane ülevaatus seoses saavutatud energiatõhususe indeksiga (EEDI). Kui nimetatud ülevaatust peetakse vajalikuks, tagatakse sellega, et saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) arvutatakse ja on vastavuses käesoleva lisa reegli 24 nõuetega, arvestades vähenduskoefitsienti, mida kohaldatakse vastavalt ümberehitatud laeva tüübile ja suurusele ümberehitamise lepingu kuupäeva seisuga või lepingu puudumise korral ümberehitamise alguskuupäeva seisuga. Samuti kontrollitakse ülevaatusega, kas käesoleva lisa reeglis 26 nõutav laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) on pardal olemas ning kas sellise laeva puhul, millele kohaldatakse reeglit 27, on SEEMP nõuetekohaselt üle vaadatud, et see kajastaks olulises osas ümberehitust sellistel juhtudel, kus olulises osas ümberehitus mõjutab andmete kogumise meetodeid ja/või aruandlusprotsessi;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .4 olemasolevate laevade puhul kontrollitakse reegliga 26 nõutava laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) pardal oleku nõude täitmist 1. jaanuaril 2013 või hiljem käesoleva reegli lõikes 1 kirjeldatud esimesel vahepealsel või täisülevaatusel olenevalt sellest, kumb ülevaatus leiab aset varem; .5 administratsioon tagab, et kui laevale kohaldatakse reeglit 27, vastab laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) käesoleva lisa reegli 26 lõikele 2. Seda tehakse enne käesoleva lisa reegli 27 alusel andmete kogumist, et tagada metoodika ja protsesside kasutuselevõttu enne laeva esimese aruandeperioodi algust. Laevale antakse vastavuskinnitus ning seda säilitatakse laeva pardal; .6 administratsioon tagab, et kui laevale kohaldatakse reeglit 28, vastab laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) käesoleva lisa reegli 26 lõike 3 punktile 1. Seda tuleb teha enne 1. jaanuari 2023. Laevale antakse vastavuskinnitus ning seda säilitatakse laeva pardal; .7 seda, kas laeva saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) on kooskõlas käesoleva lisa reeglitega 23 ja 25, kontrollitakse 1. jaanuaril 2023 või hiljem toimuval käesoleva reegli lõikes 1 kirjeldatud esimesel vahepealsel või täisülevaatusel või käesoleva reegli lõike 4 punktides 1 ja 3 kirjeldatud es masel ülevaatusel olenevalt sellest, milline ülevaatus leiab aset varem; ning .8 olenemata käesoleva reegli lõike 4 punktist 7, vastavalt asjaoludele kas täielik või osaline ülevaatus pärast sellise laeva olulises osas ümberehitamist, millele kohaldatakse käesoleva lisa reeglit 23. Ülevaatusega tagatakse, et saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) arvutatakse vastavalt vajadusele ümber ning see vastab käesoleva lisa reegli 25 nõuetele. 5 Varustust hoitakse sellisena, et see vastab käesoleva lisa sätetele, ning ülevaatuse alla kuuluvat varustust, süsteeme, armatuuri, seadmeid ja materjale ei muudeta ilma administratsiooni selgesõnalise nõusolekuta. Lubatud on varustuse ja seadmete otsene väljavahetamine lisa sätetele vastava varustuse ja seadmete vastu. 6 Kui laeval on juhtunud avarii või avastatud defekt, mis oluliselt ohustab käesolevas lisas käsitletud seadmete tõhusust või terviklust, teatab laeva kapten või omanik sellest esimesel võimalusel asjakohase tunnistuse väljaandmise eest vastutavale administratsioonile, nimetatud ülevaatajale või tunnustatud organisatsioonile. Reegel 6 Tunnistuste ning kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2-mahukuse klassiga seotud vastavuskinnituste väljaandmine või kinnitamine Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus 1 Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus (IAPP-tunnistus) väljastatakse pärast käesoleva lisa reegli 5 kohaselt tehtud esmast või täisülevaatust: .1 vähemalt 400-se kogumahutavusega laevale, mis teeb reise teiste osalisriikide jurisdiktsiooni all olevatesse sadamatesse või meres paiknevatesse terminalidesse; .2 platvormidele ja puurplatvormidele, mida kasutatakse teiste osalisriikide suveräänsete õiguste või jurisdiktsiooni all olevates vetes. 2 Laevale, mis on ehitatud enne käesoleva lisa jõustumist laeva administratsiooni suhtes, antakse IAPP-tunnistus välja käesoleva reegli lõike 1 kohaselt hiljemalt esimesel plaanipärasel kuivdokis viibimisel pärast sellise jõustumise kuupäeva, kuid mitte hiljem kui kolme aasta  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED möödumisel pärast sellist kuupäeva. 3 Selle tunnistuse väljastab või kinnitab kas administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud isik või organisatsioon. Igal juhul vastutab administratsioon tunnistuse eest täielikult. Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus 4 Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus väljastatakse pärast käesoleva lisa reegli 5 lõike 4 kohaselt tehtud ülevaatust kõigile vähemalt 400-se kogumahutavusega laevadele enne, kui vastav laev võib teha sõite teiste osalisriikide jurisdiktsiooni all olevatesse sadamatesse või meres paiknevatesse terminalidesse. 5 Selle tunnistuse väljastab või kinnitab kas administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon. Igal juhul vastutab administratsioon tunnistuse eest täielikult. Vastavuskinnitus kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kohta 6 Kui administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon saab kätte käesoleva lisa reegli 27 lõikes 3 esitatud teabe ja käesoleva lisa reegli 28 lõike 2 alusel esitatud andmed saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja kohta, peab ta: .1 tegema kindlaks, kas teave on esitatud kooskõlas käesoleva lisa reegliga 27; .2 veenduma, et saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja põhineb teabel, mis on esitatud kooskõlas käesoleva lisa reegliga 27; .3 määrama kontrollitud saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja põhjal kindlaks laeva tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kooskõlas käesoleva lisa reegli 2 8 lõikega 6 ning .4 pärast käesoleva lisa reegli 6 lõike 6 punktide 1–3 kohast kindlaksmääramist ja veendumist väljastab laevale kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kohta vastavuskinnituse viie kuu jooksul pärast kalendriaasta algust. Igal juhul vastutab administratsioon vastavuskinnituse eest täielikult. 7 Administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon teeb käesoleva lisa reegli 27 lõigete 4, 5 või 6 kohaselt esitatud teabe saamisel kindlaks, kas teave on esitatud kooskõlas käesoleva lisa reegliga 27, ning kui see on nii, siis väljastab laevale vastavuskinnituse. Igal juhul vastutab administratsioon vastavuskinnituse eest täielikult. 8 Olenemata selle reegli lõikest 6 ei väljastata vastavuskinnitust laevale, mille CO 2-mahukuse klass on käesoleva lisa reegli 28 kohaselt olnud kolmel järjestikusel aastal D või mille klass on E, välja arvatud juhul, kui on nõuetekohaselt välja töötatud parandusmeetmete kava, mis kajastub laeva energiatõhususe juhtimiskavas (SEEMP) ning mille administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon on üle kontrollinud kooskõlas käesoleva lisa reegli 28 lõigetega 7 ja 8. Reegel 7 Tunnistuse väljaandmine teise osalisriigi poolt 1 Osalisriik võib administratsiooni taotlusel korraldada laeva ülevaatuse ja kui ta on veendunud, et laev vastab käesoleva lisa sätetele, väljastab või volitab väljastama laevale rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse (IAPP-tunnistuse) või rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse ning vajaduse korral kinnitab laevale antud kõnealused tunnistused või volitab n eid kinnitama käesoleva lisa kohaselt. 2 Tunnistuse ja ülevaatuse akti koopiad edastatakse võimalikult kiiresti taotluse esitanud  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED administratsioonile. 3 Sel viisil väljastatud tunnistusel peab olema märge, et tunnistus on väljastatud administratsiooni taotlusel ning et see kehtib ja seda tunnustatakse samaväärselt lisa reegli 6 alusel väljastatud tunnistusega. 4 Rahvusvahelist õhusaaste vältimise tunnistust (IAPP-tunnistust), rahvusvahelist energiatõhususe tunnistust ega mehitamata veetava praami nõuetest vaba stamise tunnistust ei väljastata laevadele, millel on õigus sõita sellise riigi lipu all, mis ei ole osalisriik. Reegel 8 Tunnistuste ning kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2-mahukuse klassi vastavuskinnituste vorm Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus 1 Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus (IAPP-tunnistus) koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles käesoleva lisa I liites esitatud vormi kohaselt. Kui kasutatakse ka tunnistuse väljastanud riigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral. Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus 2 Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles käesoleva lisa VIII liites esitatud vormi kohaselt. Kui kasutatakse ka tunnistuse väljastanud osalisriigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral. Vastavuskinnitus kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kohta 3 Käesoleva lisa reegli 6 lõigetes 6 ja 7 sätestatud vastavuskinnitus koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles käesoleva lisa X liites esitatud vormi kohaselt. Kui kasutatakse ka vastavuskinnituse väljastanud osalisriigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral. Rahvusvaheline mehitamata veetava praami õhusaaste vältimise nõuetest vabastamise tunnistus 4 Kooskõlas käesoleva lisa reegli 3 lõikega 4 koostatakse rahvusvaheline mehitamata veetava praami õhusaaste vältimise nõuetest vabastamise tunnistus vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles käesoleva lisa XI liites esitatud vormi kohaselt. Kui kasutatakse ka tunnistuse väljastanud riigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral. Reegel 9 Tunnistuste ning kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kohta antavate vastavuskinnituste kehtivusaeg ja kehtivus Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus 1 Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus väljastatakse administratsiooni nimetatud ajavahemikuks, mis ei tohi olla pikem kui viis aastat. 2 Olenemata selle reegli lõike 1 nõuetest: .1 kui täisülevaatus tehakse kolme kuu jooksul enne olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäeva, hakkab uus tunnistus kehtima alates täisülevaatuse läbimise kuupäevast ning kehtib kuni viis aastat olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäevast; .2 kui täisülevaatus tehakse pärast olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäeva, hakkab uus tunnistus kehtima alates täisülevaatuse läbimise kuupäevast  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED ning kehtib kuni viis aastat alates olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäevast, ja .3 kui täisülevaatus tehakse rohkem kui kolm kuud enne olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäeva, hakkab uus tunnistus kehtima alates täisülevaatuse läbimise kuupäevast ning kehtib kuni viis aastat alates täisülevaatuse läbimise kuupäevast. 3 Kui tunnistus on väljastatud lühemaks ajaks kui viis aastat, võib administratsioon pikendada tunnistuse kehtivusaega selle lõppemise kuupäevast käesoleva reegli lõikes 1 nimetatud maksimaalse ajavahemikuni, tingimusel et käesoleva lisa reegli 5 lõike 1 punktides 3 ja 4 nimetatud ülevaatused, mida kohaldatakse viieks aastaks väljastatud tunnistuse korral, toimuvad ettenähtud korras. 4 Kui täisülevaatus on tehtud, kuid uut tunnistust ei saa väljastada või laevale toimetada enne olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemist, võib administratsiooni volitatud isik või organisatsioon kinnitada olemasoleva tunnistuse ja selline tunnistus kehtib kuni viis kuud alates kinnitamisele eelneva kehtivusaja lõppemise kuupäevast. 5 Kui laev ei ole tunnistuse kehtivusaja lõppemise ajal sadamas, kus on ette nähtud teha ülevaatus, võib administratsioon pikendada tunnistuse kehtivusaega, kuid seda pikendatakse ainult selleks, et laev saaks lõpetada oma reisi sadamas, kus on ette nähtud teha ülevaatus, ja ainult juhul, kui see on asjakohane ja põhjendatud. Tunnistust pikendatakse kõige rohkem kolmeks kuuks; laeval, mille tunnistuse kehtivusaega on pikendatud, ei ole õigust pärast saabumist sadamasse, kus on ette nähtud teha ülevaatus, lahkuda selle pikenduse alusel sadamast ilma uue tunnistuseta. Kui täisülevaatus on tehtud, kehtib uus tunnistus kuni viis aastat alates olemasoleva tunnistuse pikendamisele eelneva kehtivusaja lõppemisest. 6 Administratsioon võib pikendada lühireise tegevale laevale väljastatud tunnistuse kehtivusaega, mida ei ole pikendatud käesoleva reegli kohaselt, kuni ühe kuu võrra alates tunnistusel märgitud kehtivusaja lõppemisest. Kui täisülevaatus on tehtud, kehtib uus tunnist us kuni viis aastat alates olemasoleva tunnistuse pikendamisele eelneva kehtivusaja lõppemisest. 7 Administratsiooni kindlaksmääratud erandjuhtudel ei pea uue tunnistuse kehtivusaeg olema seotud olemasoleva tunnistuse kehtivusaja lõppemise kuupäevaga, nagu on nõutud selle reegli lõike 2 punktis 1 või lõigetes 5 või 6. Sellistel erandjuhtudel kehtib uus tunnistus kuni viis aastat alates täisülevaatuse läbimise kuupäevast. 8 Kui iga-aastane või vahepealne ülevaatus tehakse enne käesoleva lisa reeglis 5 nimetatud ajavahemikku, siis: .1 muudetakse tunnistusele märgitud tähtpäeva kinnitusega nii, et uus tähtpäev on kuni kolm kuud pärast ülevaatuse läbimise kuupäeva; .2 tuleb järgmine käesoleva lisa reegli 5 kohaselt nõutav iga-aastane või vahepealne ülevaatus läbida kõnealuses reeglis ettenähtud ajavahemike järel, võttes aluseks uue tähtpäeva, ja .3 võib kehtivuse lõppkuupäev jääda muutmata, tingimusel et üks või vajaduse korral mitu iga-aastast või vahepealset ülevaatust korraldatakse nii, et käesoleva lisa reeglis 5 sätestatud maksimaalset ajavahemikku ülevaatuste vahel ei pikendata. 9 Käesoleva lisa reegli 6 või 7 kohaselt väljastatud tunnistus kaotab kehtivuse järgmistel juhtudel: .1 kui käesoleva lisa reegli 5 lõike 1 alusel kindlaksmääratud ajavahemike jooksul ei ole tehtud asjakohaseid ülevaatusi;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .2 kui tunnistus on käesoleva lisa reegli 5 lõike 1 punkti 3 või 4 kohaselt kinnitamata; .3 kui laev viiakse üle mõne teise riigi lipu alla. Uue tunnistuse andmiseks peab seda väljastav valitsus olema täielikult veendunud, et laev vastab käesoleva lisa reegli 5 lõike 4 nõuetele. Kui laev viiakse üle teise osalisriigi lipu alla ja kui taotlus tehakse kolme kuu jooksul pärast üleviimist, edastab selle osalisriigi valitsus, kelle lipu all laeval oli varem õigus sõita, nii kiiresti kui võimalik administratsioonile koopia tunnistusest, mis oli laeval enne üleviimist, ja võimaluse korral ka asjakohaste ülevaatusaktide koopiad. Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus 10 Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus kehtib laeva kogu eluea jooksul, kui lõikes 11 ei ole sätestatud teisiti. 11 Käesoleva lisa alusel välja antud rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus kaotab kehtivuse järgmistel juhtudel: .1 kui laev kõrvaldatakse kasutuselt või kui laeva olulises osas ümberehitamise järel antakse välja uus tunnistus või .2 kui laev viiakse üle mõne teise riigi lipu alla. Uue tunnistuse andmiseks peab seda väljastav valitsus olema täielikult veendunud, et laev vastab käesoleva lisa IV peatüki nõuetele. Kui laev viiakse üle teise osalisriigi lipu alla ja kui taotlus tehakse kolme kuu jooksul pärast üleviimist, edastab selle osalisriigi valitsus, kelle lipu all laeval oli varem õigus sõita, nii kiiresti kui võimalik administratsioonile koopia tunnistusest, mis oli laeval enne üleviimist, ja võimaluse korral ka asjakohaste ülevaatusaktide koopiad, või .3 kui laeva ülevaatuse alla kuuluvat varustust, süsteeme, armatuuri, seadmeid ja materjale on muudetud ilma administratsiooni selgesõnalise nõusolekuta, nagu on sätestatud käesoleva lisa reegli 5 lõikes 5, välja arvatud juhul, kui kohaldatakse käesoleva lisa reeglit 3. Vastavuskinnitus kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kohta 12 Käesoleva lisa reegli 6 lõike 6 kohaselt välja antud vastavuskinnitus kehtib kalendriaastal, mil see välja antakse, ja sellele järgneva kalendriaasta esimese viie kuu jooksul. Käesoleva lisa reegli 6 lõike 7 kohaselt välja antud vastavuskinnitus kehtib kalendriaastal, mil see välja antakse, sellele järgneva kalendriaasta jooksul ja omakorda sellele järgneva kalendriaasta esimese viie kuu jooksul. Kõik vastavuskinnitused peavad asuma laeva pardal vähemalt viis aastat. Reegel 10 Sadamariigi kontroll käitusnõuete täitmise üle 1 Kui laev on mõne teise osalisriigi jurisdiktsiooni all olevas sadamas või meres paiknevas terminalis, kontrollivad selle osalisriigi valitsuse nõuetekohaselt volitatud ametiisikud käesolevas lisas sätestatud käitusnõuete täitmist laeval, kui on selgelt alust arvata, et laeva kapten või laevapere ei tunne põhilisi pardatoiminguid laevalt pärineva õhusaaste vältimiseks. 2 Selle reegli lõikes 1 kirjeldatud asjaolude korral võtab osalisriik meetmed, mis tagavad, et laev ei lähe merele enne, kui olukord laeval vastab käesoleva lisa nõuetele. 3 Käesolevale reeglile kohaldatakse konventsiooni artiklis 5 ettenähtud sadamariigi kontrolli korda. 4 Ükski käesoleva reegli säte ei piira selle osalisriigi õigusi ega kohustusi, mis kontrollib konventsioonis sõnaselgelt ette nähtud käitusnõuete täitmist.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 5 Käesoleva lisa IV peatükiga seoses võib iga sadamariigi kontrolli käigus vajaduse korral kontrollida, kas pardal on kehtiv vastavuskinnitus kütusekulu aruandluse ja tegeliku CO 2 -mahukuse klassi kohta, kehtiv rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus ja kehtiv laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) kooskõlas käesoleva konventsiooni artikliga 5. 6 Käesoleva reegli lõikes 5 sätestatud nõudeid arvestamata võib iga sadamariigi kontrolli käigus kontrollida, kas laev on nõuetekohaselt rakendanud laeva energiatõhususe juhtimiskava kooskõlas käesoleva lisa reegliga 28. Reegel 11 Rikkumiste avastamine ja lisa jõustamine 1 Osalisriigid teevad koostööd rikkumiste avastamiseks ja käesoleva lisa sätete jõustamiseks, kasutades kõiki asjakohaseid ja teostatavaid meetmeid rikkumiste avastamiseks ja keskkonnaseireks ning asjakohast teatamise ja tõendite kogumise korda. 2 Laeva, millele käesolevat lisa kohaldatakse, võivad igas osalisriigi sadamas või meres paiknevas terminalis kontrollida selle osalisriigi nimetatud või volitatud ametiisikud, et teha kindlaks, kas laevalt on käesoleva lisa sätteid rikkudes heidetud käesolevas lisas käsitletud aineid. Kui kontrollimise käigus selgub, et seda lisa on rikutud, edastatakse administratsioonile selle kohta ettekanne asjakohaste meetmete võtmiseks. 3 Kui esineb tõendeid, et laevalt on käesoleva lisa sätteid rikkudes heidetud käesolevas lisas käsitletud aineid, peab asjaomane osalisriik edastama tõendid administratsioonile. Võimaluse korral teatab eespool nimetatud osalisriigi pädev asutus väidetavast rikkumisest laeva kaptenile. 4 Pärast selliste tõendite saamist korraldab administratsioon asja uurimise ja võib taotleda teiselt osalisriigilt lisa- või paremaid tõendeid väidetava rikkumise kohta. Kui administratsioon on veendunud, et on olemas piisavad tõendid menetluse algatamiseks väidetava rikkumise tõttu, siis korraldab ta võimalikult kiiresti sellise menetluse algatamise oma õiguse kohaselt. Administratsioon teavitab võetud meetmetest viivitamata väidetavast rikkumisest teatanud osalisriiki ja IMOt. 5 Laeva, millele seda lisa kohaldatakse, võib osalisriik inspekteerida ka laeva saabumisel tema jurisdiktsiooni all olevasse sadamasse või meres paiknevasse terminali, kui teiselt osalisriigilt on saadud uurimistaotlus koos piisavate tõenditega selle kohta, et käesolevat lisa rikkudes on laevalt mis tahes paigas heidetud selles lisas käsitletud aineid. Uurimise kohta koostatud aruanne saadetakse uurimist taotlenud osalisriigile ja administratsioonile, et konventsiooni alusel saaks võtta asjakohaseid meetmeid. 6 Laevade põhjustatava merekeskkonna reostuse vältimist, vähendamist ja kontrolli all hoidmist käsitlevaid rahvusvahelise õiguse norme, sealhulgas jõustamist ja kaitsemeetmeid käsitlevaid õigusakte, mis on jõus käesoleva lisa kohaldamise või tõlgendamise ajal, kohaldatakse lisas sätestatud reeglitele ja normatiividele mutatis mutandis. III peatükk. Laevadelt pärineva heite vähendamise nõuded Reegel 12 Osoonikihti kahandavad ained 1 Seda reeglit ei kohaldata püsivalt suletud seadmetele, millel puuduvad külmutusagensiga täitmise ühendused ja eemaldatavad komponendid, mis sisaldavad osoonikihti kahandavaid aineid. 2 Kui reegli 3 lõikest 1 ei tulene teisiti, on igasugune tahtlik osoonikihti kahandavate ainete heide keelatud. Tahtliku heite alla kuulub süsteemide või seadmete hoolduse, remondi või kõrvaldamise käigus toimuv heide, välja arvatud osoonikihti kahandavate a inete minimaalne heide seoses sellise aine taaskogumise või ringlussevõtuga. Osalisriigid võivad osoonikihti kahandavate  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED ainete lekkest tulenevat heidet reguleerida olenemata sellest, kas lekked on tahtlikud või mitte. 3.1 Paigaldised, mis sisaldavad muid osoonikihti kahandavaid aineid peale osaliselt halogeenitud klorofluorosüsivesinike, on keelatud: .1 19. mail 2005 või hiljem ehitatud laevadel või .2 enne 19. maid 2005 ehitatud laevade puhul, mille seadmete laevale tarnimise lepinguline tähtaeg on 19. mail 2005 või hiljem, või kui lepinguline tarnekuupäev puudub, on seadmete laevale tarnimise tegelik kuupäev 19. mai 2005 või hiljem. 3.2 Osaliselt halogeenitud klorofluorosüsivesinikke sisaldavad paigaldised on keelatud: .1 1. jaanuaril 2020 või hiljem ehitatud laevadel; .2 enne 1. jaanuari 2020 ehitatud laevade puhul, mille seadmete laevale tarnimise lepinguline tähtaeg on 1. jaanuar 2020 või hiljem, või kui lepinguline tarnekuupäev puudub, on seadmete laevale tarnimise tegelik kuupäev 1. jaanuar 2020 või hiljem. 4 Selles reeglis nimetatud ained ja neid aineid sisaldavad seadmed tuleb laevalt eemaldamisel üle anda asjakohasesse vastuvõtukohta. 5 Kõik laevad, millele kohaldub reegli 6 lõige 1, peavad nimekirja osoonikihti kahandavaid aineid sisaldavate seadmete kohta. 6 Kõik laevad, millele kohaldub reegli 6 lõige 1 ja millel on osoonikihti kahandavaid aineid sisaldavad täidetavad süsteemid, peavad osoonikihti kahandavate ainete arvestusraamatut. See arvestusraamat võib administratsiooni heakskiidu korral olla osa olemasolevast logiraamatust või elektroonilisest arvestusraamatust. Resolutsiooniga MEPC.176(58) vastu võetud reegli 12 lõikes 6 nimetatud elektroonilist arvestussüsteemi käsitatakse elektroonilise arvestusraamatuna, tingimusel et see elektrooniline arvestussüsteem on saanud administratsiooni heakskiidu hiljemalt esimese rahvusvahelise õhusaaste vältimise tunnistuse täisülevaatuse tegemise ajal, mis toimus 1. oktoobril 2020 või hiljem, kuid mitte pärast 1. oktoobrit 2025, arvestades IMO väljatöötatud suuniseid. 7 Osoonikihti kahandavate ainete arvestusraamatusse tuleb kanda aine mass (kilogrammides) ilma viivituseta iga kord, kui: .1 täielikult või osaliselt taastäidetakse osoonikihti kahandavaid aineid sisaldavaid seadmeid; .2 parandatakse või hooldatakse osoonikihti kahandavaid aineid sisaldavaid seadmeid; .3 osoonikihti kahandavaid aineid lastakse atmosfääri: 3.1 tahtlikult ja 3.2 tahtmatult; .4 osoonikihti kahandavaid aineid antakse üle kaldal asuvatesse vastuvõtuseadmetesse ning .5 osoonikihti kahandavaid aineid tarnitakse laevale. Reegel 13 Lämmastikoksiidid (NO X ) Kohaldamine  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 1.1 Seda reeglit kohaldatakse: .1 laevale paigaldatud üle 130 kW koguvõimsusega laeva diiselmootoritele ja .2 üle 130 kW koguvõimsusega laeva diiselmootoritele, mis ehitatakse olulises osas ümber 1. jaanuaril 2000 või hiljem, välja arvatud juhul, kui administratsiooni rahuldaval moel tõendatakse, et selline mootor on eelmise mootori identne asendus ning sellele ei laiene muul põhjusel käesoleva reegli lõike 1 punkti 1 alapunkt 1. 1.2 Seda reeglit ei kohaldata: .1 laeva diiselmootorile, mis on mõeldud kasutamiseks ainult hädaolukorras või ainult mis tahes sellise seadme või varustuse toitmiseks, mis on mõeldud kasutamiseks ainult hädaolukorras laeval, millele see on paigaldatud, ega päästepaati paigaldatud diiselmootorile, mis on mõeldud kasutamiseks ainult hädaolukorras, ja .2 sellistele laevadele paigaldatud diiselmootoritele, mis teevad reise üksnes selle riigi suveräänsete õiguste või jurisdiktsiooni all olevates vetes, mille lipu all neil on õigus sõita, tingimusel et nendele mootoritele kohaldatakse administratsiooni kehtestatud alternatiivmeetmeid lämmastikoksiidide heite vähendamiseks. 1.3 Olenemata selle reegli lõike 1 punktis 1 sätestatust võib administratsioon lubada jätta käesoleva reegli kohaldamisalast välja diiselmootori, mis on paigaldatud enne 19. maid 2005 ehitatud või olulises ulatuses ümber ehitatud laevale, tingimusel et laev, millele mootor on paigaldatud, teeb reise ainult selle riigi sadamatesse või meres paiknevatesse terminalidesse, mille lipu all tal on õigus sõita. Olulises ulatuses ümberehitamine 2.1 Selles reeglis tähendab olulises osas ümberehitamine sellise laeva diiselmootori muutmist 1. jaanuaril 2000 või hiljem, mida ei ole veel sertifitseeritud vastavalt käesoleva reegli lõigetes 3 või 4 või lõike 5 punkti 1 alapunktis 1 sätestatud standarditele, kusjuures: .1 mootor asendatakse laeva diiselmootoriga või paigaldatakse laevale lisadiiselmootor või .2 mootori juures tehakse muudetud 2008. aasta NOx tehnilises koodeksis määratletud oluline muudatus või .3 mootori maksimumvõimsust pideval töörežiimil suurendatakse rohkem kui 10% võrreldes algselt sertifitseeritud mootori maksimumvõimsusega pideval töörežiimil. 2.2 Olulises osas ümberehitamisele, mis hõlmab laeva diiselmootori asendamist mitteidentse laeva diiselmootoriga või lisadiiselmootori paigaldamist, kohaldatakse käesolevas reeglis sätestatud standardeid, mis kehtivad mootori asendamise või lisamise ajal. Ainult mootori asendamise puhul, kui see asendusmootor ei saa vastata käesoleva reegli lõike 5 punkti 1 alapunktis 1 sätestatud standarditele (III taseme parasjagu kehtivad nõuded), peab asendusmootor vastama käesoleva reegli lõikes 4 sätestatud standarditele (II tase), arvestades IMO väljatöötatud suuniseid. 2.3 Selle reegli lõike 2 punkti 1 alapunktis 2 või 3 nimetatud laeva diiselmootor peab vastama järgmistele standarditele: .1 enne 1. jaanuari 2000 ehitatud laevadele kohaldatakse käesoleva reegli lõikes 3 sätestatud standardeid ja .2 1. jaanuaril 2000 või hiljem ehitatud laevadele kohaldatakse laeva ehitamise ajal  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED kehtivaid standardeid. I tase 3 Kui käesoleva lisa reeglis 3 ei ole sätestatud teisiti, on keelatud kasutada 1. jaanuaril 2000 või hiljem ja enne 1. jaanuari 2011 ehitatud laevale paigaldatud diiselmootorit, välja arvatud kui mootori lämmastikoksiidide heide (mis arvutatakse NO 2 kaalutud koguheitena) on järgmistes piirides , kus n = mootori nimipöörlemiskiirus (väntvõlli pöörded minutis): .1 17,0 g/kWh, kui n on alla 130 pöörde minutis; .2 45 × n (-0,2) g/kWh, kui n on 130–1999 pööret minutis; .3 9,8 g/kWh, kui n on 2000 või rohkem pööret minutis. II tase 4 Kui käesoleva lisa reeglis 3 ei ole sätestatud teisiti, on keelatud kasutada 1. jaanuaril 2011 või hiljem ehitatud laevale paigaldatud diiselmootorit, välja arvatud kui mootori lämmastikoksiidide heide (mis arvutatakse NO 2 kaalutud koguheitena) on järgmistes piirides, kus n = mootori nimipöörlemiskiirus (väntvõlli pöörded minutis): .1 14,4 g/kWh, kui n on alla 130 pöörde minutis; .2 44 × n (-0,23) g/kWh, kui n on 130–1999 pööret minutis; .3 7,7 g/kWh, kui n on 2000 või rohkem pööret minutis. III tase 5.1 Kui käesoleva lisa reeglis 3 ei ole sätestatud teisiti, on käesoleva reegli lõike 6 alusel III taseme lämmastikoksiidide vähendamiseks määratud heite vähendamise piirkonnas (lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkond) laevale paigaldatud diiselmootori kasutamine keelatud: .1 välja arvatud kui lämmastikoksiidide heide (mis arvutatakse NO 2 kaalutud koguheitena) mootorist on vastavalt järgmistes piirides, kus n = mootori nimipöörlemiskiirus (väntvõlli pöörded minutis): .1 3,4 g/kWh, kui n on alla 130 pöörde minutis; .2 9 × n (-0,2) g/kWh, kui n on 130–1999 pööret minutis; .3 2,0 g/kWh, kui n on 2000 või rohkem pööret minutis, kui .2 laev on ehitatud .1 1. jaanuaril 2016 või hiljem ning laeva kasutatakse Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkonnas või Ameerika Ühendriikide Kariibi mere heite vähendamise piirkonnas; .2 1. jaanuaril 2021 või hiljem ning laeva kasutatakse Läänemere heite vähendamise piirkonnas või Põhjamere heite vähendamise piirkonnas;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .3 laeva kasutatakse mõnes lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas, kuid mitte käesoleva reegli lõike 5 punkti 1 alapunktis 2 kirjeldatud heite vähendamise piirkonnas, ning laev on ehitatud vastava heite vähendamise piirkonna kehtestamise kuupäeval või hiljem või lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonda määravas muudatuses sätestatud hilisemal kuupäeval, olenevalt sellest, milline neist kuupäevadest on kõige hilisem. 5.2 Käesoleva reegli lõikes 5 punkti 1 alapunktis 1 sätestatud standardeid ei kohaldata: .1 laeva diiselmootorile, mis on paigaldatud laevale, mille pikkus (L) on selle konventsiooni I lisa reegli 1 lõikes 19 esitatud määratluse kohaselt alla 24 meetri, kui see on spetsiaalselt projekteeritud ja seda kasutatakse ainult meelelahutuslikuks otstarbeks; .2 laeva diiselmootorile, mis on paigaldatud laevale, mille diiselpeajõuseadme koguvõimsus jääb alla 750 kW, kui administratsiooni rahuldaval viisil tõendatakse, et laev ei saa vastata käesoleva reegli lõike 5 punkti 1 alapunktis 1 sätestatud standarditele laeva projekteerimisest või konstruktsioonist tulenevate piirangute tõttu, ega .3 laeva diiselmootorile, mis on paigaldatud enne 1. jaanuari 2021 ehitatud laevale, mille kogumahutavus on alla 500 ja mille pikkus (L) on selle konventsiooni I lisa reegli 1 lõikes 19 esitatud määratluse kohaselt 24 meetrit või rohkem, kui see on spetsiaalselt projekteeritud ja seda kasutatakse ainult meelelahutuslikuks otstarbeks. 5.3 Laevadele, millele kohaldatakse käesoleva reegli lõike 5 punkti 1 ja mis on tunnistatud vastavaks nii II tasemele kui ka III tasemele või mis on tunnistatud vastavaks ainult II tasemele, paigaldatud diiselmootorite tase ja töörežiim registreeritakse administratsiooni poolt ettenähtud logiraamatus või elektroonilises arvestusraamatus lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonda sisenemisel ja sealt väljumisel või siis, kui töörežiim sellisel alal viibimise ajal muutub, koos kuupäeva, kellaaja ja laeva asukohaga. 5.4 Laeva diiselmootorist, millele kohaldatakse selle reegli lõike 5 punkti 1, lähtuv lämmastikoksiidide heide, mis leiab aset vahetult pärast äsja ehitatud laeva ehitamist ja katsesõite või enne ja pärast laeva ümberehitamist, remonti ja/või hooldust või II taseme mootori või segakütuselise mootori hooldust või remonti olukorras, kus laeva pardal ei tohi ohutusnõuete tõttu olla gaaskütust ega gaasilist lasti, kui nimetatud tegevused leiavad aset laevatehases või muus lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas asuvas remonditöökojas, on ajutiselt nõuetele vastavusest vabastatud, eeldusel et on täidetud järgmised tingimused: .1 mootor vastab lämmastikoksiidide II taseme piirmääradele ja .2 laev sõidab otse laevatehasesse või muusse remonditöökotta või sealt välja, vabastuse kehtivusajal ei toimu kauba laadimist ega lossimist ning laev järgib kõiki muid konkreetseid laevatee valiku nõudeid, mille võib olla kehtestanud laevatehase või muu remonditöökoja asukoha sadamariik. 5.5 Selle reegli lõike 5 punktis 4 kirjeldatud vabastus kehtib üksnes järgmise aja jooksul: .1 äsja ehitatud laeva puhul ajavahemik, mis algab laevatehasest üleandmisega ja hõlmab katsesõite ning lõpeb hetkel, mil laev otseselt väljub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest, või, juhul kui laevale on paigutatud segakütuseline mootor, väljub otseselt lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest või liigub otse lähimasse laevale sobivasse gaaskütuse punkerdamisrajatisse, mis asub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .2 II taseme mootoriga laeva puhul, mida ehitatakse ümber, hooldatakse või remonditakse, ajavahemik, mis algab laeva lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonda(desse) sisenemise ja otse laevatehasesse või muusse remonditöökotta sõitmise hetkest ning lõpeb hetkel, mil laev lastakse laevatehasest või muust remonditöökojast välja ja otseselt väljub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest pärast katsesõite, kui neid tehakse, või .3 segakütuselise mootoriga laeva puhul, mida ehitatakse ümber, hooldatakse või remonditakse ja mille pardal ei tohi ohutusnõuete tõttu olla gaaskütust ega gaasilist lasti, ajavahemik, mis algab laeva lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonda(desse) sisenemise või sellises piirkonnas gaasist tühjendamise ja otse laevatehasesse või muusse remonditöökotta sõitmise hetkest ning lõpeb hetkel, mil laev lastakse laevatehasest või muust remonditöökojast välja ja otseselt väljub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnast/piirkondadest või liigub otse lähimasse laevale sobivasse gaaskütuse punkerdamisrajatisse, mis asub lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnas/piirkondades. Heite vähendamise piirkond 6 Käesoleva reegli tähenduses on lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkond igasugune merepiirkond, sealhulgas igasugune sadamapiirkond, mille IMO on selleks määranud käesoleva lisa III liites sätestatud kriteeriumide ja korra kohaselt. Lämmastikoksiidide III taseme heite vähendamise piirkonnad on: .1 Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega; .2 Ameerika Ühendriikide Kariibi mere heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega; .3 Läänemere piirkond – nagu on määratletud konventsiooni I lisa reegli 1 lõike 1 1 punktis 2, ja .4 Põhjamere piirkond – nagu on määratletud konventsiooni V lisa reegli 1 lõike 1 4 punktis 6. Enne 1. jaanuari 2000 ehitatud laevadele paigaldatud diiselmootorid 7.1 Olenemata selle reegli lõike 1 punkti 1 alapunktis 1 sätestatust peab laeva diiselmootor väljundvõimsusega üle 5000 kW ja ühe silindri mahuga 90 liitrit või rohkem, mis on paigaldatud 1. jaanuaril 1990 või hiljem, kuid enne 1. jaanuari 2000 ehitatud laevale, vastama käesoleva reegli lõike 7 punktis 4 sätestatud heite piirväärtustele, tingimusel et osalisriigi administratsioon on selle mootori jaoks sertifitseerinud heakskiidetud lahenduse ja sertifitseerinud administratsioon on sellise sertifitseerimise kohta saatnud IMO-le teate. Käesoleva lõike järgimist tõendatakse ühel järgmistest viisidest: .1 sertifitseeritud heakskiidetud lahenduse paigaldamine, mida kinnitab heakskiidetud lahenduse toimikus märgitud kontrollimiskorda kasutav ülevaatus, sealhulgas asjakohane märge heakskiidetud lahenduse kohta laeva rahvusvahelisel õhusaaste vältimise tunnistusel, või .2 mootori sertifitseerimine, millega kinnitatakse, et see töötab käesoleva reegli lõigetes 3 või 4 või lõike 5 punkti 1 alapunktis 1 sätestatud piirväärtustes, ning asjakohane märge mootori sertifitseerimise kohta laeva rahvusvahelisel õhusaaste vältimise tunnistusel.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 7.2 Selle reegli lõike 7 punkti 1 kohaldatakse hiljemalt esimesel täisülevaatusel, mis toimub 12 või enam kuud pärast lõike 7 punktis 1 nimetatud teate hoiuleandmist. Kui laeva, millele kavatsetakse paigaldada heakskiidetud lahendus, omanik suudab administratsiooni rahuldaval viisil tõendada, et heakskiidetud lahendus ei olnud kaubandusvõrgust kättesaadav, olgugi et selle saamiseks tehti kõik endast sõltuv, siis paigaldatakse heakskiidetud lahendus laevale hiljemalt selle laeva järgmisel iga - aastasel ülevaatusel, mis toimub pärast heakskiidetud lahenduse müügiletulekut. 7.3 1. jaanuaril 1990 või hiljem, kuid enne 1. jaanuari 2000 ehitatud laeva puhul, millele on paigaldatud diiselmootor väljundvõimsusega üle 5000 kW ja ühe silindri mahuga 90 liitrit või rohkem, peab rahvusvahelisel õhusaaste vältimise tunnistusel laeva diiselmootori kohta, millele kohaldatakse käesoleva reegli lõike 7 punkti 1, olema näidatud üks järgmistest asjaoludest: .1 kasutusele on võetud heakskiidetud lahendus vastavalt selle reegli lõike 7 punkti 1 alapunktile 1; .2 mootor on sertifitseeritud vastavalt selle reegli lõike 7 punkti 1 alapunktile 2; .3 heakskiidetud lahendus ei ole veel müügil, nagu on kirjeldatud selle reegli lõike 7 punktis 2, või .4 heakskiidetud lahendus ei ole kohaldatav. 7.4 Kui käesoleva lisa reeglis 3 ei ole sätestatud teisiti, on keelatud kasutada käesoleva reegli lõike 7 punktis 1 kirjeldatud laeva diiselmootorit, välja arvatud kui mootori lämmastikoksiidide heide (mis arvutatakse NO 2 kaalutud koguheitena) on järgmistes piirides, kus n = mootori nimipöörlemiskiirus (väntvõlli pöörded minutis): .1 17,0 g/kWh, kui n on alla 130 pöörde minutis; .2 45 × n (-0,2) g/kWh, kui n on 130–1999 pööret minutis; .3 9,8 g/kWh, kui n on 2000 või rohkem pööret minutis. 7.5 Heakskiidetud lahendus sertifitseeritakse kooskõlas muudetud 2008. aasta NO x tehnilise koodeksi 7. peatükiga ja selle käigus tuleb veenduda muu hulgas järgmistes asjaoludes: .1 laeva selle põhidiiselmootori projekteerija, millega seoses heakskiidetud lahendus kasutusele võetakse, peab veenduma, et heakskiidetud lahenduse arvestuslik mõju ei vähenda mootori võimsust üle 1,0% ega suurenda kütusekulu üle 2,0% muudetud 2008. aasta NOx tehnilises koodeksis sätestatud asjakohase katsetsükliga mõõdetuna ega kahjusta mootori vastupidavust ega töökindlust, ja .2 heakskiidetud lahendus ei ole liiga kulukas, mille kindlakstegemiseks võrreldakse lõike 7 punktis 4 sätestatud taseme saavutamiseks heakskiidetud lahenduse abil vähendatavate lämmastikoksiidide kogust ning selle heakskiidetud lahenduse soetamise ja paigaldamise kulu. Sertifitseerimine 8 Käesolevas reeglis sätestatud standardite kohasel sertifitseerimisel, katsetamisel ja mõõtmisel kohaldatakse muudetud 2008. aasta NOx tehnilist koodeksit. 9 Muudetud 2008. aasta NOx tehnilises koodeksis sätestatud menetlus lämmastikoksiidide heite väljaselgitamiseks peab kajastama mootori tavapärast kasutamist. Katkestusseadmed ja ebaotstarbekad heitevähendusstrateegiad takistavad selle eesmärgi saavutamist ning nende kasutamine on keelatud.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED See reegel ei takista lisajuhtseadmete kasutamist mootori ja/või selle abisea dmete kaitsmiseks käitustingimuste eest, mis võivad viia kahjustuste või tõrgeteni, või mootori käivitamise hõlbustamiseks. Reegel 14 Vääveloksiidid (SOx) ja tahked osakesed Üldnõuded 1 Laevadel kasutatava või kasutamiseks veetava laevakütuse väävlisisaldus ei tohi ületada 0,50 massiprotsenti. 2 Laevadel kasutamiseks punkerdatud raskekütuse ülemaailmset keskmist väävlisisaldust tuleb jälgida, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Nõuded heite vähendamise piirkondades 3 Selle reegli tähenduses on heite vähendamise piirkond igasugune merepiirkond, sealhulgas igasugune sadamapiirkond, mille IMO on selleks määranud käesoleva lisa III liites sätestatud kriteeriumide ja korra kohaselt. Selle reegli kohased heite vähendamise piirkonnad on järgmised: .1 Läänemere piirkond – nagu on määratletud konventsiooni I lisa reegli 1 lõike 1 1 punktis 2; .2 Põhjamere piirkond – nagu on määratletud konventsiooni V lisa reegli 1 lõike 1 4 punktis 6; .3 Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega, ja .4 Ameerika Ühendriikide Kariibi mere heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud käesoleva lisa VII liites esitatud koordinaatidega. 4 Kui laev viibib heite vähendamise piirkonnas, ei tohi laeval kasutatava laevakütuse väävlisisaldus ületada 0,10 massiprotsenti. 5 Laevakütuse tarnija dokumenteerib käesoleva reegli lõikes 1 ja lõikes 4 nimetatud laevakütuse väävlisisalduse käesoleva lisa reeglis 18 sätestatud nõuete kohaselt. 6 Nendel laevadel, mis kasutavad käesoleva reegli lõike 4 täitmiseks eraldi laevakütuseid ja mis sisenevad käesoleva reegli lõikes 3 sätestatud heite vähendamise piirkonda või väljuvad sellest, peab olema pardal kirjalik kord, milles on kirjeldatud, kuidas tuleb laevakütust vahetada arvestusega, et enne heite vähendamise piirkonda sisenemist jääks piisavalt aega laevakütuse kasutamise süsteemide täielikuks loputamiseks kõikidest laevakütustest, mille väävlisisaldus ületab käesoleva reegli lõikes 4 nimetatud väävlisisaldust. Administratsiooni poolt ette nähtud logiraamatusse või elektroonilisse arvestusraamatusse tuleb kanda madala väävlisisaldusega laevakütuse maht igas kütusetankis, samuti kuupäev ja kellaaeg, mil laevakütuse vahetamise protseduur lõpetati enne heite vähendamise piirkonda sisenemist või mil seda alustati pärast heite vähendamise piirkonnast väljumist, ning laeva asukoht sel ajal. 7 Esimese kaheteistkümne kuu jooksul pärast muudatust, millega käesoleva reegli lõike 3 kohaselt määratakse kindlaks konkreetne heite vähendamise piirkond, on selles piirkonnas tegutsevad laevad vabastatud selle reegli lõigetes 4 ja 6 sisalduvate nõuete täitmisest ning lõikes 5 sisalduvate nõuete täitmisest niivõrd, kuivõrd need on seotud selle reegli lõikega 4. Laeval kasutatava ja pardal oleva laevakütuse proovide võtmine ja analüüsimine  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 8 Kui osalisriigi pädev asutus nõuab laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi analüüsimist, tuleb seda teha käesoleva lisa VI liites sätestatud kontrollimiskorra kohaselt, et teha kindlaks, kas laeval kasutatav või pardal olev laevakütus vastab käesoleva reegli lõikes 1 või lõikes 4 sätestatud nõuetele. Laeval kasutatava laevakütuse proov tuleb võtta vastavalt IMO välja töötatud suunistele. Pardal oleva laevakütuse proov tuleb võtta vastavalt IMO välja töötatud suunistele. 9 Pädeva asutuse esindaja peab laeva esindaja juuresolekul proovi plommima, kasutades kordumatut tunnuskoodi. Laevale antakse võimalus säilitada proovi duplikaat. Laeval kasutatava laevakütuse proovivõtupunkt 10 Igal laeval, millele kohaldatakse käesoleva lisa reegleid 5 ja 6, tuleb paigaldada või määrata proovivõtupunkt(id), kust saab võtta laeva pardal kasutatava laevakütuse representatiivseid proove vastavalt IMO välja töötatud suunistele. 11 Enne 1. aprilli 2022 ehitatud laeva puhul paigaldatakse või määratakse lõikes 10 mainitud proovivõtupunkt(id) hiljemalt esimesel käesoleva lisa reegli 5 lõike 1 punktis 2 määratletud täisülevaatusel alates 1. aprillist 2023. 12 Lõigete 10 ja 11 nõudeid ei kohaldata laevakütuse ettevalmistamise süsteemile madala leekpunktiga kütuse puhul, mida kasutatakse laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks. 13 Võimaluse korral peab osalisriigi pädev asutus kasutama seda proovivõtupunkti / neid proovivõtupunkte, mis on paigaldatud või määratud selleks, et laeval kasutatavast laevakütusest saaks võtta representatiivseid proove kontrollimaks, et laevakütus on selle reegliga kooskõlas. Osalisriigi pädev asutus peab laevakütuse proovid võtma nii kiiresti kui võimalik, põhjustamata laevale asjatuid viivitusi. Reegel 15 Lenduvad orgaanilised ühendid 1 Kui osalisriigi jurisdiktsiooni all oleva(te)s sadama(te)s või terminali(de)s kavatsetakse reguleerida tankeritelt pärinevat lenduvate orgaaniliste ühendite (LOÜ) heidet, tuleb seda teha kooskõlas käesoleva reegli sätetega. 2 Tankerite LOÜ-heidet reguleeriv osalisriik peab IMO-le esitama sellekohase teate. Teates tuleb märkida, kui suuri tankereid heite vähendamise kohustus puudutab, milliste lastide p uhul on auruheite vähendamise süsteem vajalik ja mis kuupäeval vähendamiskohustus jõustub. Teade esitatakse vähemalt kuus kuud enne jõustumiskuupäeva. 3 Osalisriik, mis määrab sadamad või terminalid, milles kavatsetakse tankeritelt pärinevat LOÜ-heidet reguleerida, tagab, et nendes sadamates või terminalides on kasutusel auruheite vähendamise süsteemid, mille osalisriik on heaks kiitnud IMO väljatöötatud ohutusstandardeid arvestades, ning et need süsteemid töötavad ohutult ega põhjusta laevadele asjatuid viivitusi. 4 IMO edastab osalisriikide määratud sadamate ja terminalide nimekirjad teadmiseks teistele osalisriikidele ja IMO liikmesriikidele. 5 Tanker, millele kohaldatakse selle reegli lõiget 1, peab olema varustatud auruheite kogumise süsteemiga, mille administratsioon on heaks kiitnud kooskõlas IMO välja töötatud ohutusstandarditega selliste süsteemide kohta, ning seda süsteemi tuleb kasutada asjakohase lasti lastimise ajal. Sadam või terminal, mis on paigaldanud selle reegli kohased auruheite vähendamise süsteemid, võib võtta aurukogumissüsteemideta tankereid vastu kolme aasta jooksul pärast selle reegli lõike s 2 nimetatud jõustumiskuupäeva. 6 Toornaftat vedava tankeri pardal peab olema administratsiooni heaks kiidetud LOÜde  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED vähendamise kava ja seda tuleb rakendada. Nimetatud kava tuleb koostada IMO välja töötatud suuniste kohaselt. Kava peab olema koostatud iga konkreetse laeva kohta eraldi ja vastama vähemalt järgmistele tingimustele: .1 sisaldama kirjalikku korda LOÜ-heite minimeerimiseks lastimise, merereisi ja lossimise ajal; .2 võtma arvesse täiendavaid LOÜsid, mis tekivad toornaftapesu käigus; .3 määrama kindlaks kava rakendamise eest vastutava isiku; .4 olema rahvusvahelisi reise tegevatel laevadel koostatud laeva kapteni ja juhtkonna liikmete töökeeles ning kui laeva kapteni ja juhtkonna liikmete töökeel ei ole inglise, prantsuse või hispaania keel, sisaldama tõlget ühte nendest keeltest. 7 Seda reeglit kohaldatakse ka gaasitankeritele, kuid üksnes juhul, kui nende lastimis - ja hoidlasüsteemid võimaldavad LOÜde (välja arvatud metaani) ohutut hoidmist laeva pardal või nende ohutut kaldale tagasisaatmist. Reegel 16 Jäätmepõletus laeva pardal 1 Kui lõikes 4 ei sätestata teisiti, on jäätmete põletamine laeval lubatud ainult laeva jäätmepõletusahjus. 2 Keelatud on järgmiste jäätmete põletamine laeva pardal: .1 sellise lasti jäätmed, millele kohaldatakse konventsiooni I, II ja III lisa, või nendega seotud saastunud pakkematerjal; .2 polüklooritud bifenüülid (PCB-ühendid); .3 konventsiooni V lisas määratletud prügi, mis sisaldab raskmetalle rohkem kui mikrokogustes; .4 halogeenühendeid sisaldavad rafineeritud naftasaadused; .5 reoveesete ja jääkõli, mis ei ole tekkinud laeva pardal, ning .6 heitgaaside puhastamise süsteemi jäägid. 3 Polüvinüülkloriidide (PVC-ühendite) põletamine laeva pardal on keelatud, välja arvatud laeva jäätmepõletusahjus, millel on IMO tüübikinnitustunnistus. 4 Laeva tavapärase töö käigus tekkivat reoveesetet ja jääkõli võib põletada ka pea- või abijõuseadmes või kateldes, kuid sellisel juhul ei tohi see toimuda laeva sadamas või jõesuudmes viibimise ajal. 5 Mitte miski käesolevas reeglis: .1 ei mõjuta jäätmete ja muu aine kaadamisest põhjustatava merereostuse vältimise 1972. aasta konventsiooni kehtivas redaktsioonis ja selle 1996. aasta protokollis toodud keeldu ega muid nõudeid ega .2 välista võimalust välja töötada, paigaldada ja kasutada alternatiivse konstruktsiooniga laeva jäätmete termilise töötlemise seadmeid, mis vastavad  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED käesoleva reegli nõuetele või ületavad neid. 6.1 Kui käesoleva reegli lõike 6 punktis 2 ei sätestata teisiti, peavad kõik 1. jaanuaril 2000 või hiljem ehitatud laeval asuvad jäätmepõletusahjud või jäätmepõletusahjud, mis on laevale paigaldatud 1. jaanuaril 2000 või hiljem, vastama käesoleva lisa IV liite nõuetele. Kõik jäätmepõletusahjud, millele seda lõiget kohaldatakse, peavad olema saanud administratsiooni heakskiidu, a rvestades IMO väljatöötatud standardnõudeid laeva jäätmepõletusahjudele; 6.2 administratsioon võib lubada jätta käesoleva reegli lõike 6 punkti 1 kohaldamisalast välja laeva jäätmepõletusahju, mis on paigaldatud laevale enne 19. maid 2005, tingimusel et sellise laevaga tehakse reise ainult selle riigi suveräänsete õiguste või jurisdiktsiooni all olevates vetes, kelle lipu all on laeval õigus sõita. 7 Käesoleva reegli lõike 6 punkti 1 kohaselt paigaldatud jäätmepõletusahjul peab olema tootja kasutusjuhend, mida hoitakse seadme juures ja milles on kirjeldatud, kuidas kasutada jäätmepõletusahju käesoleva lisa IV liite punktis 2 kirjeldatud piirides. 8 Selle reegli lõike 6 punkti 1 kohaselt paigaldatud jäätmepõletusahju käitamise eest vastutavad töötajad peavad saama väljaõpet selle reegli lõikes 7 nõutud tootja kasutusjuhendis sisalduvate suuniste rakendamiseks. 9 Jäätmepõletusahjul, mis on paigaldatud selle reegli lõike 6 punkti 1 kohaselt, tuleb seadme töötamise ajal pidevalt jälgida põlemiskambri suitsugaasi väljundtemperatuuri. Pidevetteandega jäätmepõletusahju ei tohi jäätmeid panna, kui põlemiskambri suitsugaasi väljundtemperatuur on alla 850 °C. Jäätmepõletusahjud, millesse jäätmeid antakse ette partiide kaupa, peavad olema projekteeritud nii, et põlemiskambri suitsugaaside väljundtemperatuur 600 °C saavutatakse viie minuti jooksul pärast käivitamist ja seejärel stabiliseerub see vähemalt 850 °C juures. Reegel 17 Vastuvõtuseadmed 1 Iga osalisriigi valitsus kohustub tagama vastuvõtuseadmete olemasolu, mis vastavad: .1 selliste laevade vajadustele, mis kasutavad selle laevaremondisadamaid osoonikihti kahandavate ainete ja neid aineid sisaldavate seadmete vastuvõtuks laevalt äraandmisel; .2 selliste laevade vajadustele, mis kasutavad selle sadamaid, terminale või laevaremondisadamaid heakskiidetud heitgaaside puhastamise süsteemidest pärit puhastusjääkide äraandmisel, põhjustamata laevadele põhjendamatuid viivitusi, ning .3 selliste laevalammutustöökodade vajadustele, mis võtavad laevadelt vastu osoonikihti kahandavaid aineid ja neid aineid sisaldavaid seadmeid. 2 Arengumaadest väikesed saareriigid võivad käesoleva reegli lõike 1 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks. Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas suuniseid arvesse võetakse;  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .2 andmed konkreetsete piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed. 3 Kui osalisriigi mõni konkreetne sadam või terminal asub IMO väljatöötatavaid suuniseid arvestades selle reegli lõikes 1 viidatud ainete käitlemiseks ja töötlemiseks vajalikust tööstustaristust kaugel või ei oma sellist taristut ega saa seetõttu selliseid aineid vastu võtta, teavitab osalisriik sellisest sadamast või terminalist IMOt, et seda teavet oleks võimalik edastada kõikidele osalisriikidele ja IMO liikmesriikidele teadmiseks ja kohaste meetmete rakendamiseks. Osalisriik, mis on edastanud IMO-le sellise teabe, teavitab IMOt ka oma sadamatest ja terminalidest, kus on vastuvõtuseadmed selliste ainete käitlemiseks ja töötlemiseks. 4 Osalisriik teatab IMO liikmete teavitamiseks IMO-le kõigist olukordadest, kus käesoleva reegli alusel väljapakutud vastuvõtuseadmed ei ole kättesaadavad või on väidetavalt ebapiisavad. Reegel 18 Laevakütuse kättesaadavus ja kvaliteet Laevakütuse kättesaadavus 1 Osalisriigid võtavad kõik põhjendatud meetmed, et soodustada käesoleva lisa nõuetele vastavate laevakütuste kättesaadavust, ning teavitavad IMOt nõuetele vastavate laevakütuste kättesaadavusest oma sadamates ja terminalides. 2.1 Kui osalisriik leiab, et laeval kasutatavad laevakütused ei vasta käesoleva lisaga kehtestatud laevakütuste standarditele, on osalisriigi pädeval asutusel õigus nõuda, et laev: .1 esitaks dokumendi meetmete kohta, mida on võetud nõuetele vastavuse saavutamiseks, ja .2 esitaks tõendid selle kohta, et vastavalt reisiplaanile püüti osta nõuetele vastavat laevakütust ning kui see ei olnud kavandatud kohas kättesaadav, püüti leida sellise laevakütuse alternatiivseid allikaid ning vaatamata nõuetele vastava laevakütuse saamiseks tehtud jõupingutustele ei olnud sellist laevakütust võimalik osta. 2.2 Laevalt ei tohi nõuetele vastavuse saavutamiseks nõuda kavandatud marsruudilt kõrvalekaldumist ega tarbetut viivitamist. 2.3 Kui laev esitab selle reegli lõike 2 punktis 1 märgitud teabe, võtab osalisriik arvesse kõiki olulisi asjaolusid ja esitatud tõendeid, et määrata kindlaks asjakohased meetmed, sealhulgas vähendusmeetmete võtmata jätmine. 2.4 Kui nõuetele vastavat laevakütust ei õnnestu osta, teavitab laev sellest administratsiooni ja asjaomase sihtsadama pädevat asutust. 2.5 Kui laev on esitanud tõendid selle kohta, et nõuetele vastav laevakütus ei ole kättesaadav, teavitab osalisriik sellest IMOt. Laevakütuse kvaliteet 3 Käesoleva lisa kohaldamisalasse kuuluvatele laevadele kütusena punkerdatud ja selleks kasutatav laevakütus peab vastama järgmistele nõuetele:  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .1 välja arvatud selle reegli lõike 3 punktis 2 sätestatud juhtudel: 1.1 peab laevakütus olema nafta rafineerimisel saadud süsivesinike segu. See ei välista väikeses koguses lisaainete kasutamist teatavate kasutusomaduste parandamiseks; 1.2 laevakütus ei tohi sisaldada anorgaanilist hapet ja 1.3 laevakütus ei tohi sisaldada lisaaineid ega keemilisi jäätmeid, mis: .1 ohustavad laevade turvalisust või mõjuvad kahjulikult masinate tööle või .2 on töötajatele kahjulikud või .3 suurendavad üldiselt õhusaastet; .2 kütusena kasutamiseks ettenähtud laevakütus, mis on saadud muul viisil peale nafta rafineerimise, ei tohi: 2.1 olla suurema väävlisisaldusega kui käesoleva lisa reeglis 14 sätestatud kohaldatav väävlisisaldus; 2.2 tekitada olukorda, kus mootori lämmastikoksiidide heide ületab reegli 1 3 lõigetes 3 ja 4, lõike 5 punkti 1 alapunktis 1 ning lõike 7 punktis 4 sätestatud kohaldatavaid heite piirväärtusi; 2.3 sisaldada anorgaanilist hapet ega 2.4.1 ohustada laevade turvalisust ega mõjuda kahjulikult masinate tööle ega 2.4.2 olla töötajatele kahjulik ega 2.4.3 suurendada üldiselt õhusaastet. 4 Seda reeglit ei kohaldata tahkele kivisöele ega tuumkütustele. Selle reegli lõikeid 5 ja 6 ning lõike 7 punkte 1 ja 2, lõike 8 punkte 1 ja 2 ning lõike 9 punkte 2, 3 ja 4 ei kohaldata gaasilistele kütustele, näiteks veeldatud maagaasile, surumaagaasile ega veeldatud naftagaasile. Laeva konkreetselt sellel laeval kütusena kasutamiseks punkerdatud gaasiliste kütuste väävlisisalduse peab dokumenteerima tarnija. 5 Käesoleva lisa reeglite 5 ja 6 kohaldamisalasse kuuluvate laevade pardal kütusena kasutamiseks punkerdatud ja kasutatud laevakütuse andmed tuleb kanda punkri saatelehele, mis sisaldab vähemalt käesoleva lisa V liites nimetatud andmeid. 6 Punkri saatelehte hoitakse laeva pardal sellises kohas, kus see on igal ajal kontrollimiseks kergesti kättesaadav. Seda säilitatakse kolm aastat pärast laevakütuse punkerdamist laeva. 7.1 Kui laev, millele seda lisa kohaldatakse, asub osalisriigi sadamas või meres paiknevas terminalis, võib osalisriigi valitsuse pädev asutus kontrollida punkri saatelehte ning kopeerida igat saatelehte ja nõuda, et laeva kapten kinnitaks punkri saatelehest tehtud koopia õigsust. Samuti võib pädev asutus kontrollida iga saatelehe sisu, konsulteerides sadamaga, kus saateleht välja anti. 7.2 Pädev asutus kontrollib kooskõlas selle reegli lõike 7 punktiga 1 punkri saatelehti ja teeb kinnitatud koopiad nii kiiresti kui võimalik, põhjustamata laevale asjatuid viivitusi. 8.1 Punkri saatelehele peab olema lisatud punkerdatud laevakütuse representatiivne proov, mille  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED võtmisel on arvesse võetud IMO väljatöötatud suuniseid. Tarnija esindaja ja laeva kapten või punkerdamise eest vastutav juhtkonnaliige pitseerivad ja allkirjastavad proovi, kui punker on täidetud, ning proovi säilitatakse laeva kontrolli all seni, kuni laevakütus on olulises osas ära kasutatud, kuid igal juhul vähemalt 12 kuud alates punkerdamisest. 8.2 Kui osalisriik nõuab representatiivse proovi analüüsimist, siis teh akse seda vastavalt käesoleva lisa VI liites sätestatud kontrollimiskorrale, millega tehakse kindlaks, kas laevakütus vastab käesoleva lisa nõuetele. 9 Osalisriigid kohustuvad tagama, et nende määratud asjaomased asutused: .1 peavad kohalike laevakütuse tarnijate registrit; .2 nõuavad kohalikelt tarnijatelt käesoleva reegliga nõutud punkri saatelehe ja proovi esitamist, millega laevakütuse tarnija tõendab, et laevakütus vastab lisa reeglite 14 ja 18 nõuetele; .3 nõuavad kohalikelt tarnijatelt punkri saatelehe koopia säilitamist vähemalt kolme aasta jooksul, et sadamariik saaks vajaduse korral saatelehega tutvuda ja seda kontrollida; .4 võtavad asjakohaseid meetmeid selliste laevakütuse tarnijate suhtes, kelle puhul on leitud, et punkerdatav laevakütus ei vasta punkri saatelehel märgitule; .5 teavitavad administratsiooni sellest, et mõnele laevale punkerdatakse laevakütust, mis ei vasta käesoleva lisa reegli 14 või 18 nõuetele, ja .6 edastavad IMOle teavet osalisriikidele ja IMO liikmesriikidele edastamiseks kõigi juhtude kohta, kui laevakütuse tarnijad on jätnud täitmata käesoleva lisa reeglis 14 või 18 sätestatud nõuded. 10 Seoses osalisriikide korraldatava sadamariigi kontrolliga kohustuvad osalisriigid veel: .1 teavitama mittenõuetekohase laevakütuse punkerdamisest osalisriiki või kolmandat riiki, kelle jurisdiktsiooni all punkri saateleht välja anti, ja edastama kogu asjakohase teabe, ning .2 tagama, et avastatud mittenõuetekohase laevakütuse nõuetega vastavusse viimiseks võetakse asjakohaseid meetmeid. 11 400-se ja suurema kogumahutavusega laeva puhul, mida kasutatakse sagedaste ja regulaarsete sadamasse sisenemistega liinivedudel, võib administratsioon pärast taotluse esitamist ja mõjutatud riikidega konsulteerimist otsustada, et selle reegli lõike 6 järgimist võib dokumenteerida muul viisil, mis annab samasuguse kindluse käesoleva lisa reeglite 14 ja 18 järgimise kohta. IV peatükk. Rahvusvahelise meresõidu CO2 -mahukust käsitlevad reeglid Reegel 19 Kohaldamine 1 Seda peatükki kohaldatakse kõigile 400-se ja suurema kogumahutavusega laevadele. 2 Selle peatüki sätteid ei kohaldata: .1 laevadele, mis sõidavad ainult vetes, mis kuuluvad selle riigi suveräänsete õiguste või jurisdiktsiooni alla, kelle lipu all laeval on õigus sõita. Samas pea b iga osalisriik asjakohaste meetmete võtmisega tagama, et sellised laevad ehitatakse ja  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED need tegutsevad kooskõlas IV peatüki nõuetega niivõrd, kuivõrd see on põhjendatud ja otstarbekas; .2 mehaanilise jõuajamita laevadele ja platvormidele, sealhulgas tootmise, ladustamise ja mahalaadimise ujuvrajatistele, ujuvmahutitele ja puurplatvormidele, olenemata nende peajõuseadmest. 3 Käesoleva lisa reegleid 22, 23, 24 ja 25 ei kohaldata mittetavapärase peajõuseadmega laevadele, välja arvatud järgmistel juhtudel: reegleid 22 ja 24 kohaldatakse reegli 2 lõike 2 punktis 1 määratletud 1. septembril 2019 või hiljem üle antud mittetavapärase peajõuseadmega ristluslaevadele ning tavapärase ja mittetavapärase peajõuseadmega veeldatud maagaasi tankeritele ning reegleid 23 ja 25 kohaldatakse mittetavapärase peajõuseadmega ristluslaevadele ning tavapärase ja mittetavapärase peajõuseadmega veeldatud maagaasi tankeritele. Reegleid 22 , 23, 24, 25 ja 28 ei kohaldata polaarkoodeksis määratletud A-kategooria laevadele. 4 Vaatamata käesoleva reegli lõikele 1 võib administratsioon loobuda lisa reegli 22 ja reegli 24 täitmise nõudest 400-se ja suurema kogumahutavusega laevade puhul. 5 Selle reegli lõiget 4 ei kohaldata 400-se ja suurema kogumahutavusega laevadele: .1 mille kohta on ehitusleping sõlmitud 1. jaanuaril 2017 või hiljem või .2 millel ehitusleping puudub, kuid kiil on pandud või mis on samasuguses ehitusjärgus 1. juulil 2017 või hiljem või .3 mis antakse üle 1. juulil 2019 või hiljem või .4 kui tegemist on uue või olemasoleva laeva käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktis 17 määratletud olulises osas ümberehitamisega 1. jaanuaril 2017 või hiljem ja kui neile laevadele kohaldatakse käesoleva lisa reegli 5 lõike 4 punkte 2 ja 3. 6 Selle osalisriigi administratsioon, mis lubab lõike 4 kohaldamist või peatab või lõpetab lõike 4 kohaldamise või keeldub nimetatud lõike kohaldamisest laevale, millel on õigus sõita tema riigi lipu all, teatab üksikasjadest viivitamata IMO-le, kes edastab need käesoleva protokolli osalisriikidele teadmiseks. Reegel 20 Eesmärk Selle peatüki eesmärk on vähendada rahvusvahelise meresõidu CO 2 -mahukust, seades sihiks IMO laevade kasvuhoonegaaside heite vähendamise esialgses strateegias nimetatud eesmärgid. Reegel 21 Talitlusnõuded Käesoleva lisa reeglis 20 märgitud eesmärgi saavutamiseks peab laev, millele seda peatükki kohaldatakse, järgima oma CO 2 -mahukuse vähendamiseks olenevalt olukorrast järgmisi talitlusnõudeid: .1 CO2 -mahukuse tehnilised nõuded koosõlas käesoleva lisa reeglitega 22, 23, 24 ja 25 ning .2 tegeliku CO2 -mahukusega seotud nõuded koosõlas käesoleva lisa reeglitega 26, 27 ja 28. Reegel 22 Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) 1 Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) arvutatakse:  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .1 iga uue laeva kohta; .2 iga uue laeva kohta, mis on olulises osas ümber ehitatud, ning .3 iga uue või olemasoleva laeva kohta, mis on olulises osas ümber ehitatud nii ulatuslikult, et administratsioon loeb sellise laeva äsja ehitatud laevaks, mis kuulub ühte või mitmesse käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 20, 22 ja 26– 29 toodud kategooriatest. Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) on igale laevale eriomane ja näitab laeva eeldatavaid omadusi energiatõhususe aspektist ning selle juurde kuulub energiatõhususe indeksi tehniline dokumentatsioon, mis sisaldab saavutatud energiatõhususe indeksi arvutamiseks vajalikku teavet ja milles on näidatud arvutuste käik. Saavutatud energiatõhususe indeksit (EEDI) kontrollib energiatõhususe indeksi tehnilise dokumentatsiooni alusel administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon. 2 Saavutatud energiatõhususe indeksi (EEDI) arvutamisel võetakse arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. 3 Iga laeva kohta, millele kohaldatakse käesoleva lisa reeglit 24, esitab administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon elektroonilisel teel kooskõlas IMO väljatöötatud suunistega nõutava ja saavutatud energiatõhususe indeksi väärtuse ning sellega seotud teabe: .1 seitsme kuu jooksul alates käesoleva lisa reegli 5 lõike 4 kohaselt nõutava ülevaatuse tegemisest või .2 seitsme kuu jooksul alates 1. aprillist 2022, kui laev on üle antu d enne 1. aprilli 2022. Reegel 23 Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) 1 Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) arvutatakse: .1 iga laeva kohta ja .2 iga laeva kohta, mis on olulises osas ümber ehitatud, mis kuulub ühte või mitmesse käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26– 29 toodud kategooriatest. Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) on igale laevale eriomane ja näitab laeva eeldatavaid omadusi energiatõhususe aspektist ning selle juurde kuulub olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi tehniline dokumentatsioon, mis sisaldab saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi arvutamiseks vajalikku teavet ja milles on näidatud arvutuste käik. Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksit (EEXI) kontrollib olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi tehnilise dokumentatsiooni alusel administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon. 2 Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) arvutamisel võetakse arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. 3 Vaatamata käesoleva reegli lõikele 1 võib iga laeva puhul, millele kohaldatakse käesoleva lisa reeglit 22, käsitada saavutatud energiatõhususe indeksit (EEDI), mille administratsioon või s elle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon on kooskõlas käesoleva lisa reegli 22 lõikega 1 üle kontrollinud, saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksina (EEXI), kui saavutatud energiatõhususe indeksi (EEDI) väärtus on käesoleva lisa reeglis 25 nõutava olemasoleva laeva energiatõhususe indeksiga (EEXI) võrdne või sellest väiksem. Sellisel juhul kontrollitakse saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksit (EEXI) energiatõhususe indeksi (EEDI) tehnilise  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED dokumentatsiooni alusel. Reegel 24 Nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) 1 Iga: .1 uue laeva puhul; .2 uue laeva puhul, mis on olulises osas ümber ehitatud, ning .3 uue või olemasoleva laeva puhul, mis on olulises osas ümber ehitatud nii ulatuslikult, et administratsioon loeb sellise laeva äsja ehitatud laevaks, mis kuulub mõnda reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26–29 toodud kategooriatest ja millele kohaldatakse seda peatükki, on saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) järgmine: Saavutatud EEDI ≤ nõutav EEDI = (1 – X/100) × võrdluskõvera väärtus, kus X on tabelis 1 esitatud nõutava energiatõhususe indeksi vähenduskoefitsient energiatõhususe indeksi võrdluskõvera suhtes. 2 Iga uue ja olemasoleva laeva kohta, mis on olulises osas ümber ehitatud nii ulatuslikult, et administratsioon loeb sellise laeva äsja ehitatud laevaks, arvutatakse saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) välja selle reegli lõikes 1 esitatud nõudeid arvestades, kasutades vähenduskoefitsienti, mis vastab ümberehitatud laeva tüübile ja suurusele ümberehitamise lepingu kuupäeva seisuga või lepingu puudumise korral ümberehitamise alguskuupäeva seisuga.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Tabel 1. Energiatõhususe indeksi (EEDI) vähenduskoefitsiendid (protsendina) energiatõhususe indeksi võrdluskõvera suhtes 0. etapp 1. etapp 2. etapp 2. etapp 3. etapp 3. etapp 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.04. 01.01. Laevatüüp Suurus 2013– 2015– 2020– 2020– 2022 ja 2025 ja 31.12. 31.12. 31.12. 31.12. edaspidi edaspidi 2014 2019 2022 2024 20 000 DWT ja 0 10 20 30 üle selle Puistlastilaev 10 000–19 999 DWT ei kohal- 0–10* 0–20* 0–30* data 15 000 DWT ja 0 10 20 30 üle selle 10 000–14 999 DWT 0 10 20 30 Gaasitanker 2000–9999 DWT ei kohal- 0–10* 0–20* 0–30* data 20 000 DWT ja 0 10 20 30 üle selle Tanker 4000–19 999 DWT ei kohal- 0–10* 0–20* 0–30* data 200 000 DWT 0 10 20 50 ja üle selle 120 000– 20 199 999 DWT 0 10 45 80 000– 119 999 DWT 0 10 20 40 Konteinerilaev 40 000–79 999 DWT 0 10 20 35 15 000–39 999 DWT 0 10 20 30 10 000–14 999 DWT ei kohal- 0–10* 0–20* 15–30* data Segalastilaev 15 000 DWT ja 0 10 15 30 üle selle  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 0. etapp 1. etapp 2. etapp 2. etapp 3. etapp 3. etapp 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.04. 01.01. Laevatüüp Suurus 2013– 2015– 2020– 2020– 2022 ja 2025 ja 31.12. 31.12. 31.12. 31.12. edaspidi edaspidi 2014 2019 2022 2024 3000–14 999 ei kohal- DWT data 0–10* 0–15* 0–30* 5000 DWT 0 10 15 30 ja üle selle Külmlastilaev 3000–4999 DWT ei kohal- 0–10* 0–15* 0–30* data 20 000 DWT 0 10 20 30 ja üle selle Kombineeritud 4000–19 999 lasti laev DWT ei kohal- 0–10* 0–20* 0–30* data Veeldatud 10 000 DWT ei kohal- 10** 20 30 maagaasi (LNG) ja üle selle data tanker*** Autolastilaev*** 10 000 DWT ei kohal- 5** 15 30 ja üle selle data 2000 DWT ei kohal- 5** 20 30 ja üle selle data Veeremilaev*** 1000–1999 DWT ei kohal- 0–5*, ** 0–20* 0–30* data 1000 DWT ei kohal- 5** 20 30 Parvlaev*** ja üle selle data 250–999 DWT ei kohal- 0–5*,** 0–20* 0–30* data Mittetavapärase GT (kogu- peajõuseadmega ei kohal- 5** 20 30 mahutavu- ristluslaev*** data sega) 85 000 ja üle selle 25 000– 84 999 GT ei kohal- 0–5*,** 0–20* 0–30* data * Vähenduskoefitsient tuleb lineaarselt interpoleerida kahe väärtuse vahel sõltuvalt laeva suurusest. Väiksema suurusega laevadele tuleb kohaldada vähenduskoefitsiendi madalamat väärtust. ** Nende laevade puhul algab 1. etapp 1. septembril 2015. *** Vähenduskoefitsienti kohaldatakse reegli 2 lõike 2 punktis 1 määratletud 1. septembril 2019 või hiljem üleantud laevadele. Märkus. „Ei kohaldata“ tähendab, et nõutavat energiatõhususe indeksit (EEDI) ei kohaldata.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 3 Võrdluskõvera väärtused arvutatakse järgmiselt: Võrdluskõvera väärtus = a × b −c, kus a, b ja c on tabelis 2 toodud parameetrid. Tabel 2. Võrdluskõvera väärtuste määramise parameetrid erinevate laevatüüpide puhul Reeglis 2 määratletud laevatüüp a b c 2.2.5 Puistlastilaev 961,79 Laeva DWT, kui 0,477 DWT ≤ 279 000 279,000, kui DWT > 279 000 2.2.7 Kombineeritud lasti laev 1219,00 Laeva DWT 0,488 2.2.9 Konteinerilaev 174,22 Laeva DWT 0,201 2.2.11 Mittetavapärase 170,84 Laeva GT 0,214 peajõuseadmega ristluslaev (kogumahutavus) 2.2.14 Gaasitanker 1120,00 Laeva DWT 0,456 2.2.15 Segalastilaev 107,48 Laeva DWT 0,216 2.2.16 Veeldatud maagaasi tanker 2253,7 Laeva DWT 0,474 2.2.22 Külmlastilaev 227,01 Laeva DWT 0,244 2.2.26 Veeremilaev 1405,15 Laeva DWT 1686,17* Laeva DWT, kui DWT ≤ 17 000* 0,498 17 000, kui DWT > 17 000* 2.2.27 Autolastilaev (DWT/GT)-0,7 × 780,36, Laeva DWT kui DWT/GT < 0,3 1812,63, 0,471 kui DWT/GT ≥ 0,3 2.2.28 Parvlaev 752,16 Laeva DWT 902,59* Laeva DWT, kui DWT ≤ 10 000* 0,381 10 000, kui DWT > 10 000* 2.2.29 Tanker 1218,80 Laeva DWT 0,488 * kasutatakse alates 2. etapist. 4 Kui laeva konstruktsioon võimaldab seda liigitada rohkem kui ühe tabelis 2 esitatud laevatüübi määratluse alla, loetakse vastava laeva nõutavaks energiatõhususe indeksiks kõige rangemat (kõige madalamat) nõutavat energiatõhususe indeksit. 5 Iga laeva puhul, millele käesolevat reeglit kohaldatakse, peab laevale paigaldatud peajõuseadmete koguvõimsus olema vähemalt nii suur, nagu on vaja laeva manööverdamisvõime säilitamiseks ebasoodsates oludes, nagu on määratletud IMO poolt välja töötatavates suunistes.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 6 1. etapi alguses ja 2. etapi keskel vaatab IMO üle tehnoloogiliste arengute olukorra ning kui see osutub vajalikuks, siis muudab käesolevas reeglis sätestatud ajaperioode, energiatõhususe indeksi (EEDI) võrdluskõvera arvutamise parameetreid asjaomaste laevatüüpide puhul ning vähendusmäärasid. Reegel 25 Nõutav olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) 1 .1 Iga laeva kohta ja .2 iga laeva kohta, mis on olulises osas ümber ehitatud, mis kuulub mõnda reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26–29 toodud kategooriatest ning millele kohaldatakse seda peatükki, on saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) järgmine: Saavutatud EEXI ≤ nõutav EEXI = (1 − Y/100 ) × EEDI kontrollrea väärtus, kus Y on tabelis 3 esitatud nõutava olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi vähenduskoefitsient energiatõhususe indeksi võrdluskõvera suhtes. Tabel 3. Olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) vähenduskoefitsiendid (protsendina) energiatõhususe indeksi võrdluskõvera suhtes Laevatüüp Suurus Vähendus- koefitsient 200 000 DWT ja üle selle 15 Puistlastilaev 20 000–199 999 DWT 20 10 000–19 999 DWT 0–20* 15 000 DWT ja üle selle 30 Gaasitanker 10 000–14 999 DWT 20 2000–9999 DWT 0–20* 200 000 DWT ja üle selle 15 20 000–199 999 DWT 20 Tanker 4000–19 999 DWT 0–20* Konteinerilaev 200 000 DWT ja üle selle 50  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Laevatüüp Suurus Vähendus- koefitsient 120 000–199 999 DWT 45 80 000–119 999 DWT 35 40 000–79 999 DWT 30 15 000–39 999 DWT 20 10 000–14 999 DWT 0–20* 15 000 DWT ja üle selle 30 Segalastilaev 3000–14 999 DWT 0–30* 5000 DWT ja üle selle 15 Külmlastilaev 3000–4999 DWT 0–15* 20 000 DWT ja üle selle 20 Kombineeritud lasti laev 4000–19 999 DWT 0–20* 10 000 DWT ja üle selle Veeldatud maagaasi tanker 30 Autolastilaev 10 000 DWT ja üle selle 15 2000 DWT ja üle selle 5 Veeremilaev 1000–1999 DWT 0–5* 1000 DWT ja üle selle 5 Parvlaev 250–999 DWT 0–5* GT (kogumahutavusega) Mittetavapärase 30 85 000 ja üle selle peajõuseadmega 25 000–84 999 GT ristluslaev 0–30* * Vähenduskoefitsient tuleb lineaarselt interpoleerida kahe väärtuse vahel sõltuvalt laeva suurusest. Väiksema suurusega laevadele tuleb kohaldada vähenduskoefitsiendi madalamat väärtust. 2 Energiatõhususe indeksi (EEDI) võrdluskõvera väärtused arvutatakse kooskõlas käesoleva lisa reegli 24 lõigetega 3 ja 4. Veeremilaevade ja parvlaevade puhul viidatakse neile võrdluskõvera väärtusele, mida kasutatakse käesoleva lisa reegli 24 lõike 3 kohaselt alates 2. etapist. 3 IMO kontrollib 1. jaanuariks 2026 selle reegli tõhusust, võttes arvesse kõiki IMO väljatöötatud suuniseid. Kui osalisriigid otsustavad selle kontrolli tulemusena käesolevat reeglit muuta, tuleb sellised muudatused vastu võtta ja jõustada kooskõlas konventsiooni artikliga 16. Reegel 26  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) 1 Iga laev on kohustatud pardal hoidma laeva individuaalset energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP). See võib moodustada osa laeva meresõiduohutuse korraldamise süsteemist (SMS). Laeva energiatõhususe juhtimiskava koostamisel ja ülevaatamisel võetakse arvesse IMO vastuvõetud suuniseid. 2 5000-se ja suurema kogumahutavusega laeva energiatõhususe juhtimiskava peab sisaldama kirjeldust metoodikast, mida kasutatakse käesoleva lisa reegli 27 lõikes 1 sätestatud andmete kogumiseks, ning protsessidest, mida kasutatakse laeva administratsioonile andmete esitamiseks. 3 Kui 5000-se ja suurema kogumahutavusega laev kuulub ühte või mitmesse käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26–29 toodud kategooriatest: .1 kuni 1. jaanuarini 2023 peab laeva energiatõhususe juhtimiskava sisaldama: .1 käesoleva lisa reeglis 28 nõutud saavutatud aastase tegeliku CO 2 - mahukuse näitaja (CII) arvutamiseks kasutatava metoodika ja laeva administratsioonile andmete esitamiseks kasutatavate protsesside kirjeldust; .2 käesoleva lisa reeglis 28 kirjeldatud nõutavat aastase tegeliku CO 2 - mahukuse näitajat järgmise kolme aasta kohta; .3 rakenduskava, milles on kirjeldatud, kuidas kavatsetakse nõutav aastase tegeliku CO2 -mahukuse näitaja järgmise kolme aasta jooksul saavutada, ning .4 enesehindamise ja -parendamise kord. .2 Laeva puhul, mille CO2 -mahukuse klass on käesoleva lisa reegli 28 kohaselt olnud kolmel järjestikusel aastal D või mille klass on E, vaadatakse laeva energiatõhususe juhtimiskava kooskõlas käesoleva lisa reegli 28 lõikega 8 üle ja lisatakse sellele parandusmeetmete kava, mille eesmärk on saavutada nõutav aastase tegeliku CO 2 - mahukuse näitaja. .3 Laeva energiatõhususe juhtimiskava tuleb kontrollida ja selle suhtes tuleb teha reederi auditid, võttes arvesse IMO väljatöötatavaid suuniseid. Reegel 27 Laeva kütusekulu andmete kogumine ja aruandlus 1 Alates 2019. kalendriaastast on kõik 5000-se ja suurema kogumahutavusega laevad kohustatud koguma käesoleva lisa IX liites sätestatud andmeid jooksva kalendriaasta ja iga sellele järgneva kalendriaasta või vajaduse korral kalendriaasta osa kohta laeva energiatõhu suse juhtimiskavas sisalduva metoodika kohaselt. 2 Kui selle reegli lõigetes 4, 5 ja 6 ei ole ette nähtud teisiti, liidab laev iga kalendriaasta lõpus kokku vastaval kalendriaastal või vajaduse korral kalendriaasta osas kogutud andmed. 3 Kui selle reegli lõigetes 4, 5 ja 6 ei ole ette nähtud teisiti, esitab laev kolme kuu jooksul pärast iga kalendriaasta lõppu oma administratsioonile või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioonile elektroonilisel teel iga käesoleva lisa IX liites nimetatud näitaja koguväärtuse, kasutades IMO väljatöötatavat standardvormi. 4 Kui laev läheb ühelt administratsioonilt üle teisele, esitab laev ülemineku lõpuleviimise kuupäeval või sellele võimalikult lähedasel kuupäeval üleandvale administratsioonile või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioonile sellele administratsioonile vastava kalendriaasta perioodi  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED kohta koondandmed, nagu on sätestatud käesoleva lisa IX liites, ning nimetatud administratsiooni eelneval nõudel ka eristatud andmed. 5 Kui üks reeder asendub teisega, esitab laev asendumise lõpuleviimise kuupäeval või sellele võimalikult lähedasel kuupäeval oma administratsioonile või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioonile sellele reederile vastava kalendriaasta perioodi kohta koondandmed, nagu on sätestatud käesoleva lisa IX liites, ning administratsiooni eelneval nõudel ka eristatud andmed. 6 Kui üks administratsioon asendub teisega ning üks reeder asendub teisega, kohaldatakse käesoleva reegli lõiget 4. 7 Andmeid kontrollitakse administratsiooni kehtestatud korra kohaselt, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. 8 Kui selle reegli lõigetes 4, 5 ja 6 ei ole ette nähtud teisiti, peavad eristatud andmed, mis on aluseks käesoleva lisa IX liites märgitud andmete aruandele eelmise kalendriaasta kohta, olema kergesti ligipääsetavad vähemalt 12 kuu jooksul alates vastava kalendriaasta lõpust ning need tuleb teha administratsioonile vastava nõude esitamise korral kättesaadavaks. 9 Administratsioon tagab, et tema registreeritud 5000-se ja suurema kogumahutavusega laevade esitatud käesoleva lisa IX liites märgitud andmete aruanded edastatakse elektroonilisel teel ja IMO väljatöötatavat standardvormi kasutades IMO laevade kütusekulu andmebaasi ühe kuu jooksul alates nimetatud laevade vastavuskinnituste väljaandmisest. 10 IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatud andmete aruannete alusel koostab IMO peasekretär merekeskkonna kaitse komiteele igal aastal aastaaruande, milles tehakse kokkuvõte kogutud andmetest, puuduvate andmete seisust ning muust asjakohasest teabest, mida komitee võib nõuda. 11 IMO peasekretär annab selle laeva administratsioonile, millele käesoleva lisa reeglit 28 kohaldatakse, ligipääsu kõigile kogu eelneva kalendriaasta kohta esitatud andmetele, mis on selle laeva kohta kantud IMO laevade kütusekulu andmebaasi. 12 IMO peasekretär peab andmebaasi anonüümitud kujul, et ühegi konkreetse laeva tuvastamine ei oleks võimalik. Osalisriikidel on anonüümitud andmetele juurdepääs ainult analüüsi ja arvestuse tegemiseks. 13 IMO laevade kütusekulu andmebaasi pidamise võtab enda kohustuseks ning selle pidamist juhib IMO peasekretär IMO väljatöötatavate suuniste kohaselt. Reegel 28 Tegelik CO2 -mahukus Saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja (CII) 1 Pärast 2023. kalendriaasta lõppu ja pärast iga järgmise kalendriaasta lõppu peab iga 5000 -se ja suurema kogumahutavusega laev, mis kuulub ühte või mitmesse käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26–29 toodud kategooriatest, välja arvutama saavutatud aastase tegeliku CO2 -mahukuse näitaja eelneva kalendriaasta 12 kuu kohta alates 1. jaanuarist kuni 31. detsembrini, kasutades käesoleva lisa reegliga 27 kooskõlas kogutud andmeid ja võttes arvesse IMO väljatöötatavaid suuniseid. 2 Laev peab kolme kuu jooksul pärast iga kalendriaasta lõppu teatama elektroonilisel teel oma administratsioonile või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioonile saavutatud aastase tegeliku CO2 -mahukuse näitaja, kasutades IMO väljatöötatavat standardvormi. 3 Käesoleva reegli lõikeid 1 ja 2 arvestamata peab laev juhul, kui see läheb üle reegli 27  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED lõikes 4, 5 või 6 käsitletud korras ja üleminek viiakse lõpule pärast 1. jaanuari 2023, pärast ülemineku toimumise kalendriaastat arvutama ja esitama saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja ülemineku toimumise kalendriaasta kogu 12 kuu pikkuse perioodi kohta alates 1. jaanuarist kuni 31. detsembrini kooskõlas reegli 28 lõigetega 1 ja 2, mida tuleb kontrollida kooskõlas käesoleva lisa reegli 6 lõikega 6, võttes arvesse IMO väljatöötatavaid suuniseid. Mitte ükski käesoleva reegli säte ei vabasta ühtegi laeva käesoleva lisa reeglist 27 või käesolevast reeglist tulenevast aruandluskohustusest. Nõutav aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja (CII) 4 Iga 5000-se ja suurema kogumahutavusega laeva, mis kuulub ühte või mitmesse käesoleva lisa reegli 2 lõike 2 punktides 5, 7, 9, 11, 14–16, 22 ja 26–29 toodud kategooriatest, nõutav aastase tegeliku CO2 -mahukuse näitaja määratakse kindlaks järgmiselt: Nõutav aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja = (1 – Z/100) × CIIR, kus Z on aastane vähenduskoefitsient, mille eesmärk on tagada laeva tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja pidev paranemine konkreetse klassi sees, ja CIIR on kontrollrea väärtus. 5 Aastase vähenduskoefitsiendi Z ja kontrollrea väärtuse CII R määramisel võetakse arvesse IMO väljatöötatavaid suuniseid. Tegeliku CO2 -mahukuse klass 6 Saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja dokumenteeritakse ja seda võrreldakse nõutava aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitajaga, et administratsioon või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioon saaks määrata kindlaks tegeliku CO 2 -mahukuse klassi A, B, C, D või E, millega tähistatakse suurepärast, head, keskmist, kesist või halba tulemuslikkust, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. CO2 -mahukuse C-klassi keskpunkt on väärtus, mis on võrdväärne selle reegli lõikes 4 kirjeldatud nõutava aastase tegeliku CO 2-mahukuse näitajaga. Parandusmeetmed ja soodustused 7 Laevale, mille CO2 -mahukuse klass on olnud kolmel järjestikusel aastal D või mille klass on E, tuleb koostada parandusmeetmete kava, mille eesmärk on saavutada nõutav aastase tegeliku CO 2 - mahukuse näitaja. 8 Laeva energiatõhususe juhtimiskava tuleb üle vaadata ja sellele tuleb lisada parandusmeetmete kava, võttes arvesse IMO väljatöötatavaid suuniseid. Muudetud laeva energiatõhususe juhtimiskava tuleb kontrollimiseks esitada administratsioonile või selle nõuetekohaselt volitatud organisatsioonile eelistatavalt koos selle reegli lõikes 2 nõutava saavutatud aastase tegeliku CO2 -mahukuse näitaja aruandega, kuid igal juhul ühe kuu jooksul alates nimetatud aruande esitamisest. 9 Laeval, mille CO2 -mahukuse klass on olnud kolmel järjestikusel aastal D või mille klass on E, tuleb nõuetekohaselt võtta muudetud laeva energiatõhususe juhtimiskavas nimetatud kavandatud parandusmeetmed. 10 Administratsiooni, sadamavaldajaid ja muid asjakohaseid sidusrühmi kutsutakse üles pakkuma A- või B-klassiga laevadele soodustusi. Läbivaatamine  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 11 IMO vaatab 1. jaanuariks 2026 läbi järgmised aspektid: .1 käesoleva reegli tõhusus rahvusvahelise meresõidu CO 2 -mahukuse vähendamisel; .2 vajadus tõhustatud parandusmeetmete või muude heastamismeetmete järele, sealhulgas võimalike täiendavate olemasoleva laeva energiatõhususe indeksit (EEXI) käsitlevate nõuete järele; .3 vajadus jõustamismehhanismi tugevdamise järele; .4 vajadus andmekogumissüsteemi tugevdamise järele ning .5 vähenduskoefitsiendi Z ja CIIR väärtuste ülevaatamine. Kui osalisriigid otsustavad selle läbivaatamise tulemusena käesolevat reeglit muuta, tuleb sellised muudatused vastu võtta ja jõustada kooskõlas konventsiooni artikliga 16. Reegel 29 Laevade energiatõhususe parandamisega seotud tehnilise koostöö ja tehnosiirde edendamine 1 Administratsioonid kohustuvad koostöös IMO ja teiste rahvusvaheliste organitega toetama riike, eriti arenguriike, kes taotlevad tehnilist abi, ja osutama neile vajaduse korral abi otse või IMO kaudu. 2 Iga osalisriigi administratsioon kohustub kooskõlas oma riigisiseste õigusaktide ja põhimõtetega tegema aktiivselt koostööd teiste osalisriikidega, et edendada tehnoloogia arendamist ja tehnosiiret ning teabevahetust riikide suhtes, kes taotlevad tehnilist abi, eriti arenguriikide suhtes, seoses käesoleva lisa IV peatüki, eriti reegli 19 lõigete 4–6 nõuete täitmiseks mõeldud meetmete võtmisega. 5. peatükk. Lisa sätete täitmise kontrollimine Reegel 30 Kohaldamine Osalisriigid kohustuvad selles lisas sisalduvate kohustuste ja ülesannete täitmisel järgima rakendamise koodeksi sätteid. Reegel 31 Täitmise kontrollimine 1 Iga osalisriik kohustub läbima IMO korraldatud auditistandardi kohaseid korralisi auditeid, mille käigus kontrollitakse käesoleva lisa täitmist ja rakendamist. 2 IMO peasekretär vastutab auditeerimissüsteemi haldamise eest IMO väljatöötatud suuniste alusel. 3 Iga osalisriik vastutab auditile kaasaaitamise ja auditi järelduste alusel tegevuskava elluviimise eest IMO väljatöötatud suuniste alusel. 4 Osalisriikide auditid: .1 peavad põhinema IMO peasekretäri väljatöötatud üldisel ajakaval, arvestades IMO väljatöötatud suuniseid, ning .2 tuleb läbi viia regulaarselt, arvestades IMO väljatöötatud suuniseid.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED I liide Rahvusvahelise õhusaaste vältimise (IAPP) tunnistuse vorm (reegel 8) RAHVUSVAHELINE ÕHUSAASTE VÄLTIMISE TUNNISTUS Välja antud 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (edaspidi konventsioon) muutva 1997. aasta muudetud protokolli alusel ……………………………………………………………………………………………………..…… (riigi täisnimi) valitsuse nimel on tunnistuse andnud ......................................................................................................................... (konventsiooni sätete kohaselt volitatud pädeva isiku täisnimi või organisatsiooni täisnimetus) Laeva andmed Laeva nimi ............................................................................................................................................. Tunnusnumber või kutsung ................................................................................................................... IMO-number .......................................................................................................................................... Kodusadam ........................................................................................................................................... Kogumahutavus ................................................................................................................................... TÕENDAME JÄRGMIST: 1 Laev on üle vaadatud konventsiooni VI lisa reegli 5 kohaselt ja 2 ülevaatus näitab, et laeva seadmed, süsteemid, armatuur, seadistus ja materjal vastavad täielikult konventsiooni VI lisa nõuetele. Tunnistus kehtib kuni .............................. (pp/kk/aaaa), tingimusel et ülevaatused korraldatakse konventsiooni VI lisa reegli 5 kohaselt. Tunnistuse aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev (pp/kk/aaaa) ........................................... Välja antud …………….…………………………………………………….......…………………. (tunnistuse väljaandmise koht) Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... …………………………………… (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED IGA-AASTASE JA VAHEPEALSE ÜLEVAATUSE KINNITAMINE TÕENDAME, et konventsiooni VI lisa reeglis 5 ettenähtud ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni asjakohastele sätetele. Iga-aastane ülevaatus Allkiri ...................................... (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/vahepealne ülevaatus Allkiri ………………………………………… (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/vahepealne ülevaatus Allkiri ………………………………………… (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel) Iga-aastane ülevaatus Allkiri ...................................... (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel) REEGLI 9 LÕIKE 8 PUNKTI 3 KOHANE IGA-AASTANE/VAHEPEALNE ÜLEVAATUS TÕENDAME, et konventsiooni VI lisa reegli 9 lõike 8 punkti 3 kohasel iga-aastasel/vahepealsel ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks lisa asjakohastele sätetele. Allkiri ..................................... (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .......................................... Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED ALLA VIIE AASTA KEHTIVA TUNNISTUSE KEHTIVUSAJA PIKENDAMISE KINNITAMINE, KUI KOHALDATAKSE REEGLI 9 LÕIGET 3 Laev vastab lisa asjakohastele sätetele ning tunnistus kehtib konventsiooni VI lisa reegli 9 lõike 3 kohaselt kuni (pp/kk/aaaa) ................... Allkiri ................................................................. (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED TÄISÜLEVAATUSE LÕPETAMISE KINNITAMINE, KUI KOHALDATAKSE REEGLI 9 LÕIGET 4 Laev vastab lisa asjakohastele sätetele ning tunnistus kehtib konventsiooni VI lisa reegli 9 lõike 4 kohaselt kuni (pp/kk/aaaa) ................... Allkiri ................................................................. (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel) TUNNISTUSE KEHTIVUSAJA ÜLEVAATUSSADAMASSE JÕUDMISENI VÕI LISAAJAKS PIKENDAMISE KINNITAMINE, KUI KOHALDATAKSE REEGLI 9 LÕIGET 5 VÕI 6 Tunnistus kehtib konventsiooni VI lisa reegli 9 lõike 5 või 6 kohaselt kuni (pp/kk/aaaa) ................... Allkiri ................................................................. (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht ..................................... Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED TÄHTPÄEVA MUUTMISE KINNITAMINE, KUI KOHALDATAKSE REEGLI 9 LÕIGET 8 Konventsiooni VI lisa reegli 9 lõike 8 kohane uus tähtpäev on (pp/kk/aaaa) ......................................... … Allkiri ................................................................. (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht ..................................... Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel) Konventsiooni VI lisa reegli 9 lõike 8 kohane uus tähtpäev on (pp/kk/aaaa) ......................................... ……… Allkiri ..................................... (nõuetekohaselt volitatud ametiisiku allkiri) Koht .................................................. Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED RAHVUSVAHELISE ÕHUSAASTE VÄLTIMISE TUNNISTUSE (IAPP-TUNNISTUSE) LISA EHITUSE JA SEADMETE ANDMESTIK Märkused 1 See andmestik peab alati olema IAPP-tunnistuse juures. IAPP-tunnistus peab olema kogu aeg laeva pardal kättesaadav. 2 Andmestik koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles. Kui kasutatakse ka andmestiku väljastanud riigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral. 3 Sissekannete tegemiseks tuleb vastuste „jah“ või „kasutatakse“ puhul märkida ruudukestesse ristike (X) ning „ei“ või „ei kasutata“ puhul kriips (−). 4 Käesolevas andmestikus mainitud reeglid on konventsiooni VI lisa reeglid ja mainitud resolutsioonid või ringkirjad on Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni vastu võetud resolutsioonid või ringkirjad, kui ei ole märgitud teisiti. 1 Laeva andmed 1.1 Laeva nimi ............................................................................................................. 1.2 IMO-number ....................................................................................................... 1.3 Laeva kiilu paneku või samasuguses ehitusjärgus olemise kuupäev (pp/kk/aaaa) ........................................................................ 1.4 Pikkus (L) meetrites ……………………………………………………………………… 2 Laevaheite vähendamine 2.1 Osoonikihti kahandavad ained (reegel 12) 2.1.1 Edasi võib kasutada järgmisi tulekustutussüsteeme, muid süsteeme ja seadmeid, mis sisaldavad muid osoonikihti kahandavaid aineid peale osaliselt halogeenitud klorofluorosüsivesinike (HCFC) ja mis on paigaldatud enne 19. maid 2005: Süsteem või seade Asukoht pardal Aine  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 2.1.2 Edasi võib kasutada järgmisi osaliselt halogeenitud klorofluorosüsivesinikke (HCFC) sisaldavaid süsteeme ja seadmeid, mis on paigaldatud enne 1. jaanuari 2020: Süsteem või seade Asukoht pardal Aine 2.2 Lämmastikoksiidid (NO x) (reegel 13) 2.2.1 Järgmised sellele laevale paigaldatud laeva diiselmootorid vastavad reeglis 13 esitatud nõuetele vastavalt allpool märgitule: MARPOLi VI lisa kohaldatav reegel Moo- Moo- Moo- Moo- Moo- (NTK = 2008. aasta NOx tehniline koodeks) tor tor tor tor tor (HL = heakskiidetud lahendus) nr 1 nr 2 nr 3 nr 4 nr 5 1 Tootja ja mudel 2 Seerianumber 3 Kasutus (kohaldatav rakendustsükkel (-tsüklid) – NTK punkt 3.2) 4 Nimivõimsus (kW) (NTK punkt 1.3.11) 5 Nimipöörlemiskiirus (pööret minutis) (NTK punkt 1.3.12) 6 Identne mootor, mis on paigaldatud 1. jaanuaril 2000 □ □ □ □ □ või hiljem, vabastatud reegli 13 lõike 1 punkti 1 alapunkti 2 alusel 7 Identse mootori paigaldamise kuupäev (pp/kk/aaaa) reegli 13 lõike 1 punkti 1 alapunkti 2 kohaselt 8a reegli 13 lg 2 p 1 ap 1 ja Olulises ulatuses reegli 13 lg 2 p 2 8b ümberehitamine reegli 13 lg 2 p 1 ap 2 ja (pp/kk/aaaa) reegli 13 lg 2 p 3 8c reegli 13 lg 2 p 1 ap 3 ja reegli 13 lg 2 p 3 9a reegli 13 lg 3 □ □ □ □ □ 9b reegli 13 lg 2 p 2 □ □ □ □ □ 9c I tase reegli 13 lg 2 p 3 ap 1 □ □ □ □ □ 9d reegli 13 lg 2 p 3 ap 2 □ □ □ □ □ 9e reegli 13 lg 7 p 1 ap 2 □ □ □ □ □ 10a reegli 13 lg 4 □ □ □ □ □ 10b reegli 13 lg 2 p 2 □ □ □ □ □ 10c reegli 13 lg 2 p 2 (III tase ei □ □ □ □ □ II tase ole võimalik) 10d reegli 13 lg 2 p 3 ap 2 □ □ □ □ □ 10e reegli 13 lg 5 p 2 □ □ □ □ □ (vabastused) 10f reegli 13 lg 7 p 1 ap 2 □ □ □ □ □ 11a reegli 13 lg 5 p 1 ap 1 □ □ □ □ □ Lämmastikoksiidide III 11b reegli 13 lg 2 p 2 □ □ □ □ □ taseme heite 11c vähendamise reegli 13 lg 2 p 3 ap 2 □ □ □ □ □ piirkonnad 11d reegli 13 lg 7 p 1 ap 2 □ □ □ □ □  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa kohaldatav reegel Moo- Moo- Moo- Moo- Moo- (NTK = 2008. aasta NOx tehniline koodeks) tor tor tor tor tor (HL = heakskiidetud lahendus) nr 1 nr 2 nr 3 nr 4 nr 5 12 paigaldatud □ □ □ □ □ 13 ei ole selle läbivaatuse ajal □ □ □ □ □ HL kaubandusest kättesaadav 14 ei kohaldata □ □ □ □ □ 2.3 Vääveloksiidid (SOx) ja tahked osakesed (reegel 14) 2.3.1 Kui laev viibib reegli 14 lõikes 3 nimetatud heite vähendamise piirkonnas, kasutab laev: .1 laevakütust, mille väävlisisaldus vastavalt punkri saatelehtedel dokumenteeritud teabele ei ületa 0,50 massiprotsenti, ja/või .................................................... □ .2 kooskõlas reegli 4 lõikega 1 heaks kiidetud samaväärset seadet, mis on nimetatud punktis 2.6 ja mis on vääveloksiidide heite vähendamisel vähemalt sama tõhus nagu sellise laevakütuse kasutamine, mille väävlisisalduse piirväärtus on 0,50 massiprotsenti.............................................................................................□ 2.3.2 Kui laev viibib reegli 14 lõikes 3 nimetatud heite vähendamise piirkonnas, kasutab laev: .1 laevakütust, mille väävlisisaldus vastavalt punkri saatelehtedel dokumenteeritud teabele ei ületa 0,10 massiprotsenti, ja/või .............................................................................................................. □ .2 kooskõlas reegli 4 lõikega 1 heaks kiidetud samaväärset seadet, mis on nimetatud punktis 2.6 ja mis on vääveloksiidide heite vähendamisel vähemalt sama tõhus nagu sellise laevakütuse kasutamine, mille väävlisisalduse piirväärtus on 0,10 massiprotsenti................................................................................................ □ 2.3.3 Kui laeval puudub kooskõlas reegli 4 lõikega 1 heaks kiidetud ja punktis 2.6 nimetatud samaväärne seade, ei tohi laeval kasutamiseks veetava laevakütuse väävlisisaldus punkri saatelehtede andmetel ületada 0,50 massiprotsenti ... ..................................................... □ 2.3.4 Laevale on paigaldatud spetsiaalselt määratud proovivõtupunkt(id) kooskõlas reegli 14 lõikega 10 või 11......................................................................................................... □ 2.3.5 Kooskõlas reegli 14 lõikega 12 ei kohaldata reegli 14 lõikes 10 või 11 sätestatud proovivõtupunkti(de) paigaldamise või määramise nõuet laevakütuse ettevalmistamise süsteemile madala leekpunktiga kütuse puhul, mida kasutatakse laeva käigu või muude funktsioonide tagamiseks...............................................................................................□ 2.4 Lenduvad orgaanilised ühendid (LOÜd) (reegel 15) 2.4.1 Tankeril on aurukogumissüsteem, mis on paigaldatud ja heaks kiidetud ringkirjaga MSC/Circ.585..............................................................................................................□ 2.4.2.1 Toornaftat vedava tankeri pardal on heaks kiidetud LOÜde vähendamise kava................... □  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 2.4.2.2 LOÜde vähendamise kava heakskiitmise viitenumber ……………………… 2.5 Jäätmepõletus laeva pardal (reegel 16) Laeval on jäätmepõletusahi: .1 mis on paigaldatud 1. jaanuaril 2000 või hiljem ja mis vastab: .1 resolutsiooni MEPC.76(40) (kehtivas redaktsioonis) nõuetele............... □ .2 resolutsiooni MEPC.244(66) nõuetele ................................................. □ .2 mis on paigaldatud enne 1. jaanuari 2000 ja mis vastab: .1 resolutsiooni MEPC.59(33) (kehtivas redaktsioonis) nõuetele............... □ .2 resolutsiooni MEPC.76(40) (kehtivas redaktsioonis) nõuetele............... □ 2.6 Samaväärne asendus (reegel 4) Laeval on lubatud kasutada järgmist laevale paigaldatavat armatuuri, materjali, seadist või aparaati või kasutada lisas nõutust erinevat korda, laevakütust või nõuete täitmise meetodit: Süsteem või seade Samaväärne asendus Heakskiitmise viitenumber TÕENDAME, ET see andmestik on igati õige. Välja antud ................................................................................................... (andmestiku väljaandmise koht) Kuupäev (pp/kk/aaaa) ................... …………………………………… (väljaandmise kuupäev) (andmestiku väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED II liide Katsetsüklid ja kaalutegurid (reegel 13) Kontrollimaks, kas laeva diiselmootorid vastavad käesoleva lisa reeglis 13 toodud lämmastikoksiidide heite piirväärtustele, tuleb kohaldada järgmisi katsetsükleid ja kaalutegureid, kasutades selleks muudetud 2008. aasta NOx tehnilises koodeksis nimetatud katsekorda ja arvutusmeetodit. .1 Laeva peajõuseadme püsiva pöörete arvuga laevamootoritele, sealhulgas diiselelektriajamiga mootoritele, kohaldatakse katsetsüklit E2. .2 Reguleeritava sammuga sõukruviga varustatud diiselmootoritele kohaldatakse katsetsüklit E2. .3 Madala pöörete arvuga pea- ja abimasinatele kohaldatakse katsetsüklit E3. .4 Püsiva pöörete arvuga abimasinatele kohaldatakse katsetsüklit D2. .5 Vahelduva pöörete arvuga ja vahelduva koormusega abimasinatele, mis ei kuulu eelmiste punktide alla, kohaldatakse katsetsüklit C1. Püsiva pöörete arvuga peajõuseadme katsetsükkel (sealhulgas diiselelektriajamiga ja reguleeritava sammuga sõukruviga varustatud diiselmootorid) Pöörded 100% 100% 100% 100% Katsetsükli tüüp Võimsus 100% 75% 50% 25% E2 Kaalutegur 0,2 0,5 0,15 0,15 Madala pöörete arvuga pea- ja abimasinate katsetsükkel Pöörded 100% 91% 80% 63% Katsetsükli tüüp Võimsus 100% 75% 50% 25% E3 Kaalutegur 0,2 0,5 0,15 0,15 Püsiva pöörete arvuga abimasinate katsetsükkel Pöörded 100% 100% 100% 100% 100% Katsetsükli tüüp Võimsus 100% 75% 50% 25% 10% D2 Kaalutegur 0,05 0,25 0,3 0,3 0,1 Vahelduva pöörete arvuga ja vahelduva koormusega abimasinate katsetsükkel Pöörded Nimipöörded Vahepealne Tühi- Katsetsükli tüüp käigul C1 Pöördemoment 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% Kaalutegur 0,15 0,15 0,15 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15 Juhul kui mootor tuleb sertifitseerida vastavalt reegli 13 lõike 5 punkti 1 alapunktile 1, ei tohi heide üheski režiimi punktis ületada kohaldatavat lämmastikoksiidide heite piirväärtust üle 50%, välja arvatud järgmistel juhtudel: .1 10% režiimi punkt katsetsüklis D2; .2 10% režiimi punkt katsetsüklis C1; .3 tühikäigu punkt katsetsüklis C1.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED III liide Heite vähendamise piirkondade määramise kriteeriumid ja kord (reegli 13 lõige 6 ja reegli 14 lõige 3) 1 Eesmärgid 1.1 Selle liite eesmärk on anda osalisriikidele kriteeriumid ja kord heite vähendamise piirkondade määramise ettepanekute koostamiseks ja esitamiseks ning sätestada tegurid, mida IMO peab selliste ettepanekute hindamisel arvesse võtma. 1.2 Ookeanilaevadelt pärit lämmastikoksiidide, vääveloksiidide ja tahkete osakeste heide suurendab õhusaaste kontsentratsiooni kogu maailma linnades ja rannikualadel. Õhusaastega on muu hulgas seotud sellised kahjulikud mõjud inimeste tervisele ja keskkonnale nagu enneaegne suremus, kardiopulmonaalsed haigused, kopsuvähk, kroonilised hingamisteede haigused, hapestumine ja eutrofeerumine. 1.3 IMO peaks kaaluma heite vähendamise piirkonna määramist, kui seda toetab tõendatud vajadus vältida, vähendada ja kontrolli all hoida laevadelt pärit lämmastikoksiidide või vääveloksiidide ja tahkete osakeste heidet või kõiki kolme heiteliiki (edaspidi heide või heitmed). 2 Heite vähendamise piirkondade määramise protsess 2.1 IMO-le võivad esitada ettepaneku heite vähendamise piirkonna määramiseks lämmastikoksiidide või vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite või kõigi kolme heiteliigi kohta ainult osalisriigid. Kui kahel või mitmel osalisriigil on mõne konkreetse piirkonna puhul ü hised huvid, koostavad nad kooskõlastatud ettepaneku. 2.2 Ettepanek mõne piirkonna määramise kohta heite vähendamise piirkonnaks tuleb IMO -le esitada vastavalt IMO kehtestud reeglitele ja korrale. 3 Heite vähendamise piirkonna määramise kriteeriumid 3.1 Ettepanek peab sisaldama: .1 kavandatava rakenduspiirkonna selget kirjeldust koos kaardiga, millel see piirkond on märgistatud; .2 heiteliik (-liigid), mida kavatsetakse vähendada (st lämmastikoksiidid või vääveloksiidid ja tahked osakesed või kõik kolm heiteliiki); .3 laevadelt pärit heitest ohustatud inimasurkondade ja keskkonnaalade kirjeldus; .4 hinnang, mille kohaselt suurendab kavandatavas rakenduspiirkonnas tegutsevatelt laevadelt pärit heide õhusaaste kontsentratsiooni või kahjulikke keskkonnamõjusid. Selline hinnang peab hõlmama asjaomase heite mõjusid inimeste tervisele ja keskkonnale, näiteks negatiivsed mõjud maismaa- ja veeökosüsteemidele, loomuliku produktiivsusega piirkondadele, ohustatud elupaikadele, vee kvaliteedile, inimtervisele ning kultuurilise ja teadusliku tähtsusega piirkondadele, kui see on kohaldatav. Nimetada tuleb asjakohaste andmete allikad ja kasutatud meetodid; .5 asjakohane teave kavandatava piirkonna ohustatud inimasurkondi ja keskkonnaalasid mõjutavate meteoroloogiliste tingimuste, eelkõige valitsevate tuulte kohta, ning topograafiliste, geoloogiliste, okeanograafiliste, morfoloogiliste või muude tingimuste kohta, mis suurendavad õhusaaste kontsentratsiooni või  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED kahjulikke keskkonnamõjusid; .6 laevaliikluse kirjeldus kavandatavas heite vähendamise piirkonnas, sealhulgas selle liikluse skeemid ja tihedus; .7 nende vähendusmeetmete kirjeldus, mida kavandav osalisriik või osalisriigid on võtnud ohustatud inimasurkondi ja keskkonnaalasid mõjutava lämmastikoksiidide, vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite maismaal asuvate allikate suhtes ning mis kehtivad samaaegselt meetmetega, mis kavatsetakse vastu võtta seoses VI lisa reeglite 13 ja 14 sätetega, ning .8 laevadelt pärit heite vähendamise meetmete suhteline maksumus võrreldes maismaal rakendatavate heitevähendusmeetmetega ning nende meetmete majanduslikud mõjud rahvusvahelise kaubandusega seotud laevandusele. 3.2 Heite vähendamise piirkonna geograafilised piirid kehtestatakse eespool to odud oluliste kriteeriumide, sealhulgas kavandatavas piirkonnas sõitvatelt laevadelt pärit heitmete ja setete, liiklusskeemide ja -tiheduse ning tuuleolude põhjal. 4 IMO kord heite vähendamise piirkondade hindamiseks ja määramiseks 4.1 IMO kaalub kõiki osalisriigi või osalisriikide esitatud ettepanekuid. 4.2 Ettepaneku hindamisel võtab IMO arvesse eespool punktis 3 sätestatud kriteeriume, mis peavad sisalduma igas määramisettepanekus. 4.3 Heite vähendamise piirkond määratakse käesoleva lisa muudatusega, mis on läbi vaadatud, vastu võetud ja kehtestatud kooskõlas konventsiooni artikliga 16. 5 Heite vähendamise piirkondade kasutamine 5.1 Osalisriike, kelle laevad selle piirkonnas sõidavad, kutsutakse üles pöörduma selles piirkonnas tegutsemisega seotud probleemide korral IMO poole.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED IV liide Laeva jäätmepõletusahjude tüübikinnitus ja kasutuspiirid (reegel 16) 1 Igal pardal oleval reegli 16 lõike 6 punktis 1 kirjeldatud laeva jäätmepõletusahjul peab olema IMO tüübikinnitus. Sellise kinnituse saamiseks peab jäätmepõletusahi olema projekteeritud ja ehitatud kooskõlas heakskiidetud standardiga, nagu on kirjeldatud reegli 16 lõike 6 punktis 1. Iga mudel peab tehases või heakskiidetud katseseadmes ja administratsiooni vastutusel läbima kindlaksmäär atud tüübikatsetuse, mille käigus kasutatakse järgmist kütuse-/jäätmespetsifikatsiooni, et kindlaks teha, kas jäätmepõletusahi töötab selle liite lõikes 2 nimetatud piirväärtuste ulatuses: Jääkõli, mis sisaldab: 75% raskekütuse (HFO) jääkõli, 5% määrdeõlijäätmeid ja 20% vett emulsioonina. Tahked jäätmed, mis sisaldavad: 50% toidujäätmeid; 50% prügi, mis sisaldab umbes 30% paberit, ” 40% pappi, ” 10% kaltsu, ” 20% plasti. Segu võib sisaldada niiskust kuni 50% ja mittepõlevaid tahkeid aineid 7%. 2 Reegli 16 lõike 6 punktis 1 kirjeldatud jäätmepõletusahjud peavad töötama järgmiste piirväärtuste ulatuses: O2 põlemiskambris: 6–12% Maksimaalne keskmine CO-sisaldus 200 mg/MJ suitsugaasis: Maksimaalne keskmine tahmasisalduse Bacharach 3 või Ringelmann 1 näitarv: (20% suitsusus) (kõrgem tahmasisaldus on lubatud ainult väga lühikese ajavahemiku jooksul, näiteks masina käivitamisel) Põlemata komponendid tuhajääkides: Maksimaalselt 10% massist Põlemiskambri suitsugaasi 850–1200 °C väljundtemperatuur:  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED V liide Punkri saatelehel sisalduvad andmed (reegli 18 lõige 5) 1 Vastuvõtva laeva nimi ja IMO-number 2 Sadam 3 Punkerdamise alustamise kuupäev 4 Laevakütuse tarnija nimi, aadress ja telefoninumber 5 Toote (toodete) nimetus(ed) 6 Kogus tonnides 7 Tihedus temperatuuril 15 °C (kg/m 3 ) 8 Väävlisisaldus (massiprotsenti) 9 Laevakütuse tarnija esindaja allakirjutatud ja tõendatud avaldus, et tarnitud laevakütus vastab käesoleva lisa reegli 18 lõikele 3 ja et laevakütuse väävlisisaldus ei ületa: □ käesoleva lisa reegli 14 lõikes 1 sätestatud piirväärtust; □ käesoleva lisa reegli 14 lõikes 4 sätestatud piirväärtust või □ ostja määratud piirväärtust _____ (massiprotsenti), mille laevakütuse tarnija esindaja märgib ostja teate alusel, mille kohaselt: .1 laevakütust kavatsetakse kasutada kombinatsioonis samaväärsete nõuetele vastavuse tagamise vahenditega kooskõlas käesoleva lisa reegliga 4 või .2 laevakütusele kohaldatakse asjakohast vabastust seoses laevaga, mis teeb katseid vääveloksiidide heite vähendamise ja kontrolli all hoidmise tehnoloogiat käsitlevate teadusuuringute raames kooskõlas käesoleva lisa reegli 3 lõikega 2. Deklaratsiooni täidab laevakütuse tarnija esindaja, kes märgib sobiva(te)sse ruuduke(ste)sse ristikese (x).  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED VI liide Kontrollimiskord MARPOLi VI lisa kohase laevakütuse proovi jaoks (reegli 18 lõike 8 punkt 2 või reegli 14 lõige 8) Alltoodud kontrollimiskorda kasutatakse otsustamiseks, kas laevale punkerdatava, selle pardal kasutatava või kasutamiseks veetava laevakütuse väävlisisaldus vastab käesoleva lisa reeglis 14 sätestatud kohaldatavale väävlisisalduse piirmäärale. Liites viidatakse järgmistele representatiivsetele MARPOLi VI lisa kohastele laevakütuse proovidele: 1. osa – kooskõlas käesoleva lisa reegli 18 lõike 8 punktiga 1 punkerdatud laevakütuse proov, edaspidi MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov, mis on määratletud reegli 2 lõike 1 punktis 22. 2. osa – sellise laevakütuse proov, mida kasutatakse laeval või kavatsetakse kasutada või veetakse kasutamiseks selle laeva pardal kooskõlas reegli 14 lõikega 8, edaspidi laeval kasutatava laevakütuse proov, mis on määratletud reegli 2 lõike 1 punktis 16, ja pardal oleva laevakütuse proov, mis on määratletud reegli 2 lõike 1 punktis 24. 1. osa. MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov 1 Üldnõuded 1.1 Laevale punkerdatud laevakütuse väävlisisalduse kontrollimiseks kasutatakse reegli 18 lõike 8 punktis 1 nõutud representatiivset laevakütuse proovi (edaspidi MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proov). 1.2 Kontrollimiskorda rakendab osalisriik oma pädeva asutuse kaudu. 1.3 Laboril, mis viib läbi selles liites nimetatud väävlisisalduse kontrolli, peab olema kasutatava kontrollimeetodi kohta kehtiv akrediteering. 2 Kontrollimiskorra 1. osa 2.1 Pädev asutus toimetab MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proovi laborisse. 2.2 Labor: .1 kannab katseprotokolli plommi numbri ja proovi sildi andmed; .2 kannab katseprotokolli proovil oleva plommi seisundi proovi vastuvõtmise hetkel; .3 lükkab tagasi kõik rikutud plommiga proovid ja kannab tagasilükkamise katseprotokolli. 2.3 Kui proovi plomm ei ole vastuvõtmise hetkel rikutud, jätkab labor kontrollimiskorra rakendamist ja: .1 võtab plommi lahti; .2 kannab hoolt selle eest, et proov oleks korralikult homogeenitud; .3 võtab proovist kaks alaproovi; .4 plommib proovi uuesti ja kannab uue plommi andmed katseprotokolli.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 2.4 Kaht võetud alaproovi analüüsitakse järjest vastavalt käesoleva lisa reegli 2 lõike 1 punktis 30 viidatud katsemeetodile. Kontrollimiskorra 1. osa rakendamisel tähistatakse analüüsi tulemused tähistega 1A ja 1B. .1 Tulemused 1A ja 1B kantakse katsemeetodi nõuete kohaselt katseprotokolli ning .2 kui tulemused 1A ja 1B on katsemeetodi korduvuse (r) piirides, loetakse tulemused kehtivaks, või .3 kui tulemused 1A ja 1B ei ole katsemeetodi korduvuse (r) piirides, loetakse mõlemad tulemused kehtetuks ning labor võtab kaks uut alaproovi ja analüüsib neid. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 2.3 alapunktile 4 uuesti plommida; .4 kui tulemuste 1A ja 1B korduvust ei saavutata kaks korda järjest, peab labor ebaõnnestumise põhjust uurima ning selle välja selgitama enne, kui proovi uuesti analüüsitakse. Kui korduvuse probleem on lahendatud, võetakse kooskõlas punktiga 2.3 kaks uut alaproovi. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 2.3 alapunktile 4 uuesti plommida. 2.5 Kui tulemused 1A ja 1B on kehtivad, arvutatakse nende kahe tulemuse keskmine. Saadud keskmine tähistatakse tähisega X ja kantakse katseprotokolli: .1 kui tulemus X on reeglis 14 sätestatud piirväärtusega võrdne või sellest väiksem, loetakse laevakütus nõuetele vastavaks; .2 kui tulemus X on reeglis 14 sätestatud piirväärtusest suurem, loetakse laevakütus nõuetele mittevastavaks.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Tabel 1. MARPOLi kohaselt punkerdatud kütuse proovi kontrollimiskorra 1. osa kokkuvõte Lisa reegli 2 lõike 1 punktis 30 viidatud katsemeetodi alusel Kohaldatav piirmäär Tulemus punkti 2.5 Tulemus punkti 2.5 (massiprotsenti): alapunkti 1 kohaselt: alapunkti 2 kohaselt: V X≤V X>V 0,10 Vastab nõuetele Ei vasta nõuetele 0,50 Tulemus X märgitakse kahe kümnendkohaga 2.6 Kontrollimiskorra abil saadud lõpptulemusi peab hindama pädev asutus. 2.7 Labor esitab kontrollimiskorda haldavale pädevale asutusele katseprotokolli koopia. 2. osa. Laeval kasutatava ja pardal oleva laevakütuse proov 3 Üldnõuded 3.1 Laevakütuse väävlisisalduse kontrollimiseks kasutatakse vastavalt olukorrale laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi, mis on võetud proovivõtupunktist. 3.2 Kontrollimiskorda rakendab osalisriik oma pädeva asutuse kaudu. 3.3 Laboril, mis viib läbi selles liites nimetatud väävlisisalduse kontrolli, peab olema kasutatava kontrollimeetodi kohta kehtiv akrediteering. 4 Kontrollimiskorra 2. osa 4.1 Pädev asutus toimetab laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi laborisse. 4.2 Labor: .1 kannab katseprotokolli plommi numbri ja proovi sildi andmed; .2 kannab katseprotokolli proovil oleva plommi seisundi proovi vastuvõtmise hetkel; .3 lükkab tagasi kõik rikutud plommiga proovid ja kannab tagasilükkamise katseprotokolli. 4.3 Kui proovi plomm ei ole vastuvõtmise hetkel rikutud, jätkab labor kontrollimiskorra rakendamist ja: .1 võtab plommi lahti; .2 kannab hoolt selle eest, et proov oleks korralikult homogeenitud; .3 võtab proovist kaks alaproovi; .4 plommib proovi uuesti ja kannab uue plommi andmed katseprotokolli. 4.4 Kaht võetud alaproovi analüüsitakse järjest vastavalt käesoleva lisa reegli 2 lõike 1 punktis 30 viidatud katsemeetodile. Kontrollimiskorra 2. osa rakendamisel tähistatakse analüüsi tulemused tähistega 2A ja 2B.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED .1 Tulemused 2A ja 2B kantakse katsemeetodi nõuete kohaselt katseprotokolli ning .2 kui tulemused 2A ja 2B on katsemeetodi korduvuse (r) piirides, loetakse tulemused kehtivaks, või .3 kui tulemused 2A ja 2B ei ole katsemeetodi korduvuse (r) piirides, loetakse mõlemad tulemused kehtetuks ning labor võtab kaks uut alaproovi ja analüüsib neid. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 4.3 alapunktile 4 uuesti plommida; .4 kui tulemuste 2A ja 2B korduvust ei saavutata kaks korda järjest, peab labor ebaõnnestumise põhjust uurima ning selle välja selgitama enne, kui proovi uuesti analüüsitakse. Kui korduvuse probleem on lahendatud, võetakse kooskõlas punktiga 4.3 kaks uut alaproovi. Pärast kahe uue alaproovi võtmist tuleb proovipudel vastavalt punkti 4.3 alapunktile 4 uuesti plommida. 4.5 Kui tulemused 2A ja 2B on kehtivad, arvutatakse nende kahe tulemuse keskmine. Saadud keskmine tähistatakse tähisega Z ja kantakse katseprotokolli: .1 kui tulemus Z on reeglis 14 sätestatud piirväärtusega võrdne või sellest väiksem, loetakse laevakütuse väävlisisaldus kontrollitud proovi alusel nõuetele vastavaks; .2 kui tulemus Z on reeglis 14 sätestatud piirväärtusest suurem, kuid nimetatud piirväärtuse ja 0,59R summaga (kus R on katsemeetodi korratavus) võrdne või sellest väiksem, loetakse laevakütuse väävlisisaldus kontrollitud proovi alusel nõuetele vastavaks; .3 kui tulemus Z on suurem kui reeglis 14 sätestatud piirväärtus + 0,59R, loetakse laevakütuse väävlisisaldus kontrollitud proovi alusel nõuetele mittevastavaks.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Tabel 2. Kokkuvõte laeval kasutatava või pardal oleva laevakütuse proovi kontrollimiskorrast Lisa reegli 2 lõike 1 punktis 30 viidatud katsemeetodi alusel Kohaldatav piirmäär Korratavus- Tulemus Tulemus Tulemus (massiprotsenti): piiriga punkti 4.5 punkti 4.5 punkti 4.5 korrigeeritud alapunkti 1 alapunkti 2 alapunkti 3 V piirmäär: kohaselt: kohaselt: kohaselt: W V<Z≤W Z>W Z ≤V 0,10 0,11 Vastab Vastab Ei vasta 0,50 0,53 nõuetele nõuetele nõuetele Tulemus Z märgitakse kahe kümnendkohaga 4.6 Kontrollimiskorra abil saadud lõpptulemusi peab hindama pädev asutus. 4.7 Labor esitab kontrollimiskorda haldavale pädevale asutusele katseprotokolli koopia.  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED VII liide Heite vähendamise piirkonnad (reegli 13 lõige 6 ja reegli 14 lõige 3) 1 Selles liites sätestatakse piirid reegli 13 lõike 6 ja reegli 14 lõike 3 alusel määratud heite vähendamise piirkondadele, välja arvatud Läänemere ja Põhjamere piirkonnale. 2 Põhja-Ameerika heite vähendamise piirkond hõlmab järgmist: .1 merepiirkond, mis asub Ameerika Ühendriikide ja Kanada Vaikse ookeani ranniku lähistel ja mis piirneb geodeetiliste joontega, mis ühendavad järgmisi punkte: Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 1 32° 32′ 10’’ põhjalaiust 117° 06′1 1’’ läänepikkust 2 32° 32′ 04’’ põhjalaiust 117° 07′ 29’’ läänepikkust 3 32° 31′ 39’’ põhjalaiust 117° 14′ 20’’ läänepikkust 4 32° 33′ 13’’ põhjalaiust 117° 15′ 50’’ läänepikkust 5 32° 34′ 21’’ põhjalaiust 117° 22′ 01’’ läänepikkust 6 32° 35′ 23’’ põhjalaiust 117° 27′ 53’’ läänepikkust 7 32° 37′ 38’’ põhjalaiust 117° 49′ 34’’ läänepikkust 8 31° 07′ 59’’ põhjalaiust 118° 36′ 21’’ läänepikkust 9 30° 33′ 25’’ põhjalaiust 121° 47′ 29’’ läänepikkust 10 31° 46′ 11’’ põhjalaiust 123° 17′ 22’’ läänepikkust 11 32° 21′ 58’’ põhjalaiust 123° 50′ 44’’ läänepikkust 12 32° 56′ 39’’ põhjalaiust 124° 11′ 47’’ läänepikkust 13 33° 40′ 12’’ põhjalaiust 124° 27′ 15’’ läänepikkust 14 34° 31′ 28’’ põhjalaiust 125° 16′ 52’’ läänepikkust 15 35° 14′ 38’’ põhjalaiust 125° 43′ 23’’ läänepikkust 16 35° 43′ 60’’ põhjalaiust 126° 18′ 53’’ läänepikkust 17 36° 16′ 25’’ põhjalaiust 126° 45′ 30’’ läänepikkust 18 37° 01′ 35’’ põhjalaiust 127° 07′ 18’’ läänepikkust 19 37° 45′ 39’’ põhjalaiust 127° 38′ 02’’ läänepikkust 20 38° 25′ 08’’ põhjalaiust 127° 52′ 60’’ läänepikkust 21 39° 25′ 05’’ põhjalaiust 128° 31′ 23’’ läänepikkust 22 40° 18′ 47’’ põhjalaiust 128° 45′ 46’’ läänepikkust 23 41° 13′ 39’’ põhjalaiust 128° 40′ 22’’ läänepikkust 24 42° 12′ 49’’ põhjalaiust 129° 00′ 38’’ läänepikkust 25 42° 47′ 34’’ põhjalaiust 129° 05′ 42’’ läänepikkust 26 43° 26′ 22’’ põhjalaiust 129° 01′ 26’’ läänepikkust 27 44° 24′ 43’’ põhjalaiust 128° 41′ 23’’ läänepikkust 28 45° 30′ 43’’ põhjalaiust 128° 40′ 02’’ läänepikkust 29 46° 11′ 01’’ põhjalaiust 128° 49′ 01’’ läänepikkust 30 46° 33′ 55’’ põhjalaiust 129° 04′ 29’’ läänepikkust 31 47° 39′ 55’’ põhjalaiust 131° 15′ 41’’ läänepikkust 32 48° 32′ 32’’ põhjalaiust 132° 41′ 00’’ läänepikkust 33 48° 57′ 47’’ põhjalaiust 133° 14′ 47’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 34 49° 22′ 39’’ põhjalaiust 134° 15′ 51’’ läänepikkust 35 50° 01′ 52’’ põhjalaiust 135° 19′ 01’’ läänepikkust 36 51° 03′ 18’’ põhjalaiust 136° 45′ 45’’ läänepikkust 37 51° 54′ 04’’ põhjalaiust 137° 41′ 54’’ läänepikkust 38 52° 45′ 12’’ põhjalaiust 138° 20′ 14’’ läänepikkust 39 53° 29′ 20’’ põhjalaiust 138° 40′ 36’’ läänepikkust 40 53° 40′ 39’’ põhjalaiust 138° 48′ 53’’ läänepikkust 41 54° 13′ 45’’ põhjalaiust 139° 32′ 38’’ läänepikkust 42 54° 39′ 25’’ põhjalaiust 139° 56′ 19’’ läänepikkust 43 55° 20′ 18’’ põhjalaiust 140° 55′ 45’’ läänepikkust 44 56° 07′ 12’’ põhjalaiust 141° 36′ 18’’ läänepikkust 45 56° 28′ 32’’ põhjalaiust 142° 17′ 19’’ läänepikkust 46 56° 37′ 19’’ põhjalaiust 142° 48′ 57’’ läänepikkust 47 58° 51′ 04’’ põhjalaiust 153° 15′ 03’’ läänepikkust .2 merepiirkonnad, mis asuvad Ameerika Ühendriikide, Kanada ja Prantsusmaa (Saint-Pierre-et-Miquelon) Atlandi ookeani ranniku lähistel ning Ameerika Ühendriikide Mehhiko lahe äärse ranniku lähistel, ning mis piirnevad geodeetiliste joontega, mis ühendavad järgmisi punkte: Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 1 60° 00′ 00’’ põhjalaiust 64° 09′ 36’’ läänepikkust 2 60° 00′ 00’’ põhjalaiust 56° 43′ 00’’ läänepikkust 3 58° 54′ 01’’ põhjalaiust 55° 38′ 05’’ läänepikkust 4 57° 50′ 52’’ põhjalaiust 55° 03′ 47’’ läänepikkust 5 57° 35′ 13’’ põhjalaiust 54° 00′ 59’’ läänepikkust 6 57° 14′ 20’’ põhjalaiust 53° 07′ 58’’ läänepikkust 7 56° 48′ 09’’ põhjalaiust 52° 23′ 29’’ läänepikkust 8 56° 18′ 13’’ põhjalaiust 51° 49′ 42’’ läänepikkust 9 54° 23′ 21’’ põhjalaiust 50° 17′ 44’’ läänepikkust 10 53° 44′ 54’’ põhjalaiust 50° 07′ 17’’ läänepikkust 11 53° 04′ 59’’ põhjalaiust 50° 10′ 05’’ läänepikkust 12 52° 20′ 06’’ põhjalaiust 49° 57′ 09’’ läänepikkust 13 51° 34′ 20’’ põhjalaiust 48° 52′ 45’’ läänepikkust 14 50° 40′ 15’’ põhjalaiust 48° 16′ 04’’ läänepikkust 15 50° 02′ 28’’ põhjalaiust 48° 07′ 03’’ läänepikkust 16 49° 24′ 03’’ põhjalaiust 48° 09′ 35’’ läänepikkust 17 48° 39′ 22’’ põhjalaiust 47° 55′ 17’’ läänepikkust 18 47° 24′ 25’’ põhjalaiust 47° 46′ 56’’ läänepikkust 19 46° 35′ 12’’ põhjalaiust 48° 00′ 54’’ läänepikkust 20 45° 19′ 45’’ põhjalaiust 48° 43′ 28’’ läänepikkust 21 44° 43′ 38’’ põhjalaiust 49° 16′ 50’’ läänepikkust 22 44° 16′ 38’’ põhjalaiust 49° 51′ 23’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 23 43° 53′ 15’’ põhjalaiust 50° 34′ 01’’ läänepikkust 24 43° 36′ 06’’ põhjalaiust 51° 20′ 41’’ läänepikkust 25 43° 23′ 59’’ põhjalaiust 52° 17′ 22’’ läänepikkust 26 43° 19′ 50’’ põhjalaiust 53° 20′ 13’’ läänepikkust 27 43° 21′ 14’’ põhjalaiust 54° 09′ 20’’ läänepikkust 28 43° 29′ 41’’ põhjalaiust 55° 07′ 41’’ läänepikkust 29 42° 40′ 12’’ põhjalaiust 55° 31′ 44’’ läänepikkust 30 41° 58′ 19’’ põhjalaiust 56° 09′ 34’’ läänepikkust 31 41° 20′ 21’’ põhjalaiust 57° 05′ 13’’ läänepikkust 32 40° 55′ 34’’ põhjalaiust 58° 02′ 55’’ läänepikkust 33 40° 41′ 38’’ põhjalaiust 59° 05′ 18’’ läänepikkust 34 40° 38′ 33’’ põhjalaiust 60° 12′ 20’’ läänepikkust 35 40° 45′ 46’’ põhjalaiust 61° 14′ 03’’ läänepikkust 36 41° 04′ 52’’ põhjalaiust 62° 17′ 49’’ läänepikkust 37 40° 36′ 55’’ põhjalaiust 63° 10′ 49’’ läänepikkust 38 40° 17′ 32’’ põhjalaiust 64° 08′ 37’’ läänepikkust 39 40° 07′ 46’’ põhjalaiust 64° 59′ 31’’ läänepikkust 40 40° 05′ 44’’ põhjalaiust 65° 53′ 07’’ läänepikkust 41 39° 58′ 05’’ põhjalaiust 65° 59′ 51’’ läänepikkust 42 39° 28′ 24’’ põhjalaiust 66° 21′ 14’’ läänepikkust 43 39° 01′ 54’’ põhjalaiust 66° 48′ 33’’ läänepikkust 44 38° 39′ 16’’ põhjalaiust 67° 20′ 59’’ läänepikkust 45 38° 19′ 20’’ põhjalaiust 68° 02′ 01’’ läänepikkust 46 38° 05′ 29’’ põhjalaiust 68° 46′ 55’’ läänepikkust 47 37° 58′ 14’’ põhjalaiust 69° 34′ 07’’ läänepikkust 48 37° 57′ 47’’ põhjalaiust 70° 24′ 09’’ läänepikkust 49 37° 52′ 46’’ põhjalaiust 70° 37′ 50’’ läänepikkust 50 37° 18′ 37’’ põhjalaiust 71° 08′ 33’’ läänepikkust 51 36° 32′ 25’’ põhjalaiust 71° 33′ 59’’ läänepikkust 52 35° 34′ 58’’ põhjalaiust 71° 26′ 02’’ läänepikkust 53 34° 33′ 10’’ põhjalaiust 71° 37′ 04’’ läänepikkust 54 33° 54′ 49’’ põhjalaiust 71° 52′ 35’’ läänepikkust 55 33° 19′ 23’’ põhjalaiust 72° 17′ 12’’ läänepikkust 56 32° 45′ 31’’ põhjalaiust 72° 54′ 05’’ läänepikkust 57 31° 55′ 13’’ põhjalaiust 74° 12′ 02’’ läänepikkust 58 31° 27′ 14’’ põhjalaiust 75° 15′ 20’’ läänepikkust 59 31° 03′ 16’’ põhjalaiust 75° 51′ 18’’ läänepikkust 60 30° 45′ 42’’ põhjalaiust 76° 31′ 38’’ läänepikkust 61 30° 12′ 48’’ põhjalaiust 77° 18′ 29’’ läänepikkust 62 29° 25′ 17’’ põhjalaiust 76° 56′ 42’’ läänepikkust 63 28° 36′ 59’’ põhjalaiust 76° 47′ 60’’ läänepikkust 64 28° 17′ 13’’ põhjalaiust 76° 40′ 10’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 65 28° 17′ 12’’ põhjalaiust 79° 11′ 23’’ läänepikkust 66 27° 52′ 56’’ põhjalaiust 79° 28′ 35’’ läänepikkust 67 27° 26′ 01’’ põhjalaiust 79° 31′ 38’’ läänepikkust 68 27° 16′ 13’’ põhjalaiust 79° 34′ 18’’ läänepikkust 69 27° 11′ 54’’ põhjalaiust 79° 34′ 56’’ läänepikkust 70 27° 05′ 59’’ põhjalaiust 79° 35′ 19’’ läänepikkust 71 27° 00′ 28’’ põhjalaiust 79° 35′ 17’’ läänepikkust 72 26° 55′ 16’’ põhjalaiust 79° 34′ 39’’ läänepikkust 73 26° 53′ 58’’ põhjalaiust 79° 34′ 27’’ läänepikkust 74 26° 45′ 46’’ põhjalaiust 79° 32′ 41’’ läänepikkust 75 26° 44′ 30’’ põhjalaiust 79° 32′ 23’’ läänepikkust 76 26° 43′ 40’’ põhjalaiust 79° 32′ 20’’ läänepikkust 77 26° 41′ 12’’ põhjalaiust 79° 32′ 01’’ läänepikkust 78 26° 38′ 13’’ põhjalaiust 79° 31′ 32’’ läänepikkust 79 26° 36′ 30’’ põhjalaiust 79° 31′ 06’’ läänepikkust 80 26° 35′ 21’’ põhjalaiust 79° 30′ 50’’ läänepikkust 81 26° 34′ 51’’ põhjalaiust 79° 30′ 46’’ läänepikkust 82 26° 34′ 11’’ põhjalaiust 79° 30′ 38’’ läänepikkust 83 26° 31′ 12’’ põhjalaiust 79° 30′ 15’’ läänepikkust 84 26° 29′ 05’’ põhjalaiust 79° 29′ 53’’ läänepikkust 85 26° 25′ 31’’ põhjalaiust 79° 29′ 58’’ läänepikkust 86 26° 23′ 29’’ põhjalaiust 79° 29′ 55’’ läänepikkust 87 26° 23′ 21’’ põhjalaiust 79° 29′ 54’’ läänepikkust 88 26° 18′ 57’’ põhjalaiust 79° 31′ 55’’ läänepikkust 89 26° 15′ 26’’ põhjalaiust 79° 33′ 17’’ läänepikkust 90 26° 15′ 13’’ põhjalaiust 79° 33′ 23’’ läänepikkust 91 26° 08′ 09’’ põhjalaiust 79° 35′ 53’’ läänepikkust 92 26° 07′ 47’’ põhjalaiust 79° 36′ 09’’ läänepikkust 93 26° 06′ 59’’ põhjalaiust 79° 36′ 35’’ läänepikkust 94 26° 02′ 52’’ põhjalaiust 79° 38′ 22’’ läänepikkust 95 25° 59′ 30’’ põhjalaiust 79° 40′ 03’’ läänepikkust 96 25° 59′ 16’’ põhjalaiust 79° 40′ 08’’ läänepikkust 97 25° 57′ 48’’ põhjalaiust 79° 40′ 38’’ läänepikkust 98 25° 56′ 18’’ põhjalaiust 79° 41′ 06’’ läänepikkust 99 25° 54′ 04’’ põhjalaiust 79° 41′ 38’’ läänepikkust 100 25° 53′ 24’’ põhjalaiust 79° 41′ 46’’ läänepikkust 101 25° 51′ 54’’ põhjalaiust 79° 41′ 59’’ läänepikkust 102 25° 49′ 33’’ põhjalaiust 79° 42′ 16’’ läänepikkust 103 25° 48′ 24’’ põhjalaiust 79° 42′ 23’’ läänepikkust 104 25° 48′ 20’’ põhjalaiust 79° 42′ 24’’ läänepikkust 105 25° 46′ 26’’ põhjalaiust 79° 42′ 44’’ läänepikkust 106 25° 46′ 16’’ põhjalaiust 79° 42′ 45’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 107 25° 43′ 40’’ põhjalaiust 79° 42′ 59’’ läänepikkust 108 25° 42′ 31’’ põhjalaiust 79° 42′ 48’’ läänepikkust 109 25° 40′ 37’’ põhjalaiust 79° 42′ 27’’ läänepikkust 110 25° 37′ 24’’ põhjalaiust 79° 42′ 27’’ läänepikkust 111 25° 37′ 08’’ põhjalaiust 79° 42′ 27’’ läänepikkust 112 25° 31′ 03’’ põhjalaiust 79° 42′ 12’’ läänepikkust 113 25° 27′ 59’’ põhjalaiust 79° 42′ 11’’ läänepikkust 114 25° 24′ 04’’ põhjalaiust 79° 42′ 12’’ läänepikkust 115 25° 22′ 21’’ põhjalaiust 79° 42′ 20’’ läänepikkust 116 25° 21′ 29’’ põhjalaiust 79° 42′ 08’’ läänepikkust 117 25° 16′ 52’’ põhjalaiust 79° 41′ 24’’ läänepikkust 118 25° 15′ 57’’ põhjalaiust 79° 41′ 31’’ läänepikkust 119 25° 10′ 39’’ põhjalaiust 79° 41′ 31’’ läänepikkust 120 25° 09′ 51’’ põhjalaiust 79° 41′ 36’’ läänepikkust 121 25° 09′ 03’’ põhjalaiust 79° 41′ 45’’ läänepikkust 122 25° 03′ 55’’ põhjalaiust 79° 42′ 29’’ läänepikkust 123 25° 02′ 60’’ põhjalaiust 79° 42′ 56’’ läänepikkust 124 25° 00′ 30’’ põhjalaiust 79° 44′ 05’’ läänepikkust 125 24° 59′ 03’’ põhjalaiust 79° 44′ 48’’ läänepikkust 126 24° 55′ 28’’ põhjalaiust 79° 45′ 57’’ läänepikkust 127 24° 44′ 18’’ põhjalaiust 79° 49′ 24’’ läänepikkust 128 24° 43′ 04’’ põhjalaiust 79° 49′ 38’’ läänepikkust 129 24° 42′ 36’’ põhjalaiust 79° 50′ 50’’ läänepikkust 130 24° 41′ 47’’ põhjalaiust 79° 52′ 57’’ läänepikkust 131 24° 38′ 32’’ põhjalaiust 79° 59′ 58’’ läänepikkust 132 24° 36′ 27’’ põhjalaiust 80° 03′ 51’’ läänepikkust 133 24° 33′ 18’’ põhjalaiust 80° 12′ 43’’ läänepikkust 134 24° 33′ 05’’ põhjalaiust 80° 13′ 21’’ läänepikkust 135 24° 32′ 13’’ põhjalaiust 80° 15′ 16’’ läänepikkust 136 24° 31′ 27’’ põhjalaiust 80° 16′ 55’’ läänepikkust 137 24° 30′ 57’’ põhjalaiust 80° 17′ 47’’ läänepikkust 138 24° 30′ 14’’ põhjalaiust 80° 19′ 21’’ läänepikkust 139 24° 30′ 06’’ põhjalaiust 80° 19′ 44’’ läänepikkust 140 24° 29′ 38’’ põhjalaiust 80° 21′ 05’’ läänepikkust 141 24° 28′ 18’’ põhjalaiust 80° 24′ 35’’ läänepikkust 142 24° 28′ 06’’ põhjalaiust 80° 25′ 10’’ läänepikkust 143 24° 27′ 23’’ põhjalaiust 80° 27′ 20’’ läänepikkust 144 24° 26′ 30’’ põhjalaiust 80° 29′ 30’’ läänepikkust 145 24° 25′ 07’’ põhjalaiust 80° 32′ 22’’ läänepikkust 146 24° 23′ 30’’ põhjalaiust 80° 36′ 09’’ läänepikkust 147 24° 22′ 33’’ põhjalaiust 80° 38′ 56’’ läänepikkust 148 24° 22′ 07’’ põhjalaiust 80° 39′ 51’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 149 24° 19′ 31’’ põhjalaiust 80° 45′ 21’’ läänepikkust 150 24° 19′ 16’’ põhjalaiust 80° 45′ 47’’ läänepikkust 151 24° 18′ 38’’ põhjalaiust 80° 46′ 49’’ läänepikkust 152 24° 18′ 35’’ põhjalaiust 80° 46′ 54’’ läänepikkust 153 24° 09′ 51’’ põhjalaiust 80° 59′ 47’’ läänepikkust 154 24° 09′ 48’’ põhjalaiust 80° 59′51’’ läänepikkust 155 24° 08′ 58’’ põhjalaiust 81° 01′ 07’’ läänepikkust 156 24° 08′ 30’’ põhjalaiust 81° 01′ 51’’ läänepikkust 157 24° 08′ 26’’ põhjalaiust 81° 01′ 57’’ läänepikkust 158 24° 07′ 28’’ põhjalaiust 81° 03′ 06’’ läänepikkust 159 24° 02′ 20’’ põhjalaiust 81° 09′ 05’’ läänepikkust 160 24° 00′ 00’’ põhjalaiust 81° 11′ 16’’ läänepikkust 161 23° 55′ 32’’ põhjalaiust 81° 12′ 55’’ läänepikkust 162 23° 53′ 52’’ põhjalaiust 81° 19′ 43’’ läänepikkust 163 23° 50′ 52’’ põhjalaiust 81° 29′ 59’’ läänepikkust 164 23° 50′ 02’’ põhjalaiust 81° 39′ 59’’ läänepikkust 165 23° 49′ 05’’ põhjalaiust 81° 49′ 59’’ läänepikkust 166 23° 49′ 05’’ põhjalaiust 82° 00′ 11’’ läänepikkust 167 23° 49′ 42’’ põhjalaiust 82° 09′ 59’’ läänepikkust 168 23° 51′ 14’’ põhjalaiust 82° 24′ 59’’ läänepikkust 169 23° 51′ 14’’ põhjalaiust 82° 39′ 59’’ läänepikkust 170 23° 49′ 42’’ põhjalaiust 82° 48′ 53’’ läänepikkust 171 23° 49′ 32’’ põhjalaiust 82° 51′ 11’’ läänepikkust 172 23° 49′ 24’’ põhjalaiust 82° 59′ 59’’ läänepikkust 173 23° 49′ 52’’ põhjalaiust 83° 14′ 59’’ läänepikkust 174 23° 51′ 22’’ põhjalaiust 83° 25′ 49’’ läänepikkust 175 23° 52′ 27’’ põhjalaiust 83° 33′ 01’’ läänepikkust 176 23° 54′ 04’’ põhjalaiust 83° 41′ 35’’ läänepikkust 177 23° 55′ 47’’ põhjalaiust 83° 48′ 11’’ läänepikkust 178 23° 58′ 38’’ põhjalaiust 83° 59′ 59’’ läänepikkust 179 24° 09′ 37’’ põhjalaiust 84° 29′ 27’’ läänepikkust 180 24° 13′ 20’’ põhjalaiust 84° 38′ 39’’ läänepikkust 181 24° 16′ 41’’ põhjalaiust 84° 46′ 07’’ läänepikkust 182 24° 23′ 30’’ põhjalaiust 84° 59′ 59’’ läänepikkust 183 24° 26′ 37’’ põhjalaiust 85° 06′ 19’’ läänepikkust 184 24° 38′ 57’’ põhjalaiust 85° 31′ 54’’ läänepikkust 185 24° 44′ 17’’ põhjalaiust 85° 43′ 11’’ läänepikkust 186 24° 53′ 57’’ põhjalaiust 85° 59′ 59’’ läänepikkust 187 25° 10′ 44’’ põhjalaiust 86° 30′ 07’’ läänepikkust 188 25° 43′ 15’’ põhjalaiust 86° 21′ 14’’ läänepikkust 189 26° 13′ 13’’ põhjalaiust 86° 06′ 45’’ läänepikkust 190 26° 27′ 22’’ põhjalaiust 86° 13′ 15’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 191 26° 33′ 46’’ põhjalaiust 86° 37′ 07’’ läänepikkust 192 26° 01′ 24’’ põhjalaiust 87° 29′ 35’’ läänepikkust 193 25° 42′ 25’’ põhjalaiust 88° 33′ 00’’ läänepikkust 194 25° 46′ 54’’ põhjalaiust 90° 29′ 41’’ läänepikkust 195 25° 44′ 39’’ põhjalaiust 90° 47′ 05’’ läänepikkust 196 25° 51′ 43’’ põhjalaiust 91° 52′ 50’’ läänepikkust 197 26° 17′ 44’’ põhjalaiust 93° 03′ 59’’ läänepikkust 198 25° 59′ 55’’ põhjalaiust 93° 33′ 52’’ läänepikkust 199 26° 00′ 32’’ põhjalaiust 95° 39′ 27’’ läänepikkust 200 26° 00′ 33’’ põhjalaiust 96° 48′ 30’’ läänepikkust 201 25° 58′ 32’’ põhjalaiust 96° 55′ 28’’ läänepikkust 202 25° 58′ 15’’ põhjalaiust 96° 58′ 41’’ läänepikkust 203 25° 57′ 58’’ põhjalaiust 97° 01′ 54’’ läänepikkust 204 25° 57′ 41’’ põhjalaiust 97° 05′ 08’’ läänepikkust 205 25° 57′ 24’’ põhjalaiust 97° 08′ 21’’ läänepikkust 206 25° 57′ 24’’ põhjalaiust 97° 08′ 47’’ läänepikkust .3 merepiirkond, mis asub Hawaii saarte Hawaii, Maui, Oahu, Moloka’i, Ni’ihau, Kaua’i, Lāna’i ja Kaho’olawe rannikute lähistel ning mis piirneb geodeetiliste joontega, mis ühendavad järgmisi punkte: Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 1 22° 32′ 54’’’ põhjalaiust 153° 00′ 33’’ läänepikkust 2 23° 06′ 05’’ põhjalaiust 153° 28′ 36’’ läänepikkust 3 23° 32′ 11’’ põhjalaiust 154° 02′ 12’’ läänepikkust 4 23° 51′ 47’’ põhjalaiust 154° 36′ 48’’ läänepikkust 5 24° 21′ 49’’ põhjalaiust 155° 51′ 13’’ läänepikkust 6 24° 41′ 47’’ põhjalaiust 156° 27′ 27’’ läänepikkust 7 24° 57′ 33’’ põhjalaiust 157° 22′ 17’’ läänepikkust 8 25° 13′ 41’’ põhjalaiust 157° 54′ 13’’ läänepikkust 9 25° 25′ 31’’ põhjalaiust 158° 30′ 36’’ läänepikkust 10 25° 31′ 19’’ põhjalaiust 159° 09′ 47’’ läänepikkust 11 25° 30′ 31’’ põhjalaiust 159° 54′ 21’’ läänepikkust 12 25° 21′ 53’’ põhjalaiust 160° 39′ 53’’ läänepikkust 13 25° 00′ 06’’ põhjalaiust 161° 38′ 33’’ läänepikkust 14 24° 40′ 49’’ põhjalaiust 162° 13′ 13’’ läänepikkust 15 24° 15′ 53’’ põhjalaiust 162° 43′ 08’’ läänepikkust 16 23° 40′ 50’’ põhjalaiust 163° 13′ 00’’ läänepikkust 17 23° 03′ 20’’ põhjalaiust 163° 32′ 58’’ läänepikkust 18 22° 20′ 09’’ põhjalaiust 163° 44′ 41’’ läänepikkust 19 21° 36′ 45’’ põhjalaiust 163° 46′ 03’’ läänepikkust 20 20° 55′ 26’’ põhjalaiust 163° 37′ 44’’ läänepikkust 21 20° 13′ 34’’ põhjalaiust 163° 19′ 13’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 22 19° 39′ 03’’ põhjalaiust 162° 53′ 48’’ läänepikkust 23 19° 09′ 43’’ põhjalaiust 162° 20′ 35’’ läänepikkust 24 18° 39′ 16’’ põhjalaiust 161° 19′ 14’’ läänepikkust 25 18° 30′ 31’’ põhjalaiust 160° 38′ 30’’ läänepikkust 26 18° 29′ 31’’ põhjalaiust 159° 56′ 17’’ läänepikkust 27 18° 10′ 41’’ põhjalaiust 159° 14′ 08’’ läänepikkust 28 17° 31′ 17’’ põhjalaiust 158° 56′ 55’’ läänepikkust 29 16° 54′ 06’’ põhjalaiust 158° 30′ 29’’ läänepikkust 30 16° 25′ 49’’ põhjalaiust 157° 59′ 25’’ läänepikkust 31 15° 59′ 57’’ põhjalaiust 157° 17′ 35’’ läänepikkust 32 15° 40′ 37’’ põhjalaiust 156° 21′ 06’’ läänepikkust 33 15° 37′ 36’’ põhjalaiust 155° 22′ 16’’ läänepikkust 34 15° 43′ 46’’ põhjalaiust 154° 46′ 37’’ läänepikkust 35 15° 55′ 32’’ põhjalaiust 154° 13′ 05’’ läänepikkust 36 16° 46′ 27’’ põhjalaiust 152° 49′ 11’’ läänepikkust 37 17° 33′ 42’’ põhjalaiust 152° 00′ 32’’ läänepikkust 38 18° 30′ 16’’ põhjalaiust 151° 30′ 24’’ läänepikkust 39 19° 02′ 47’’ põhjalaiust 151° 22′ 17’’ läänepikkust 40 19° 34′ 46’’ põhjalaiust 151° 19′ 47’’ läänepikkust 41 20° 07′ 42’’ põhjalaiust 151° 22′ 58’’ läänepikkust 42 20° 38′ 43’’ põhjalaiust 151° 31′ 36’’ läänepikkust 43 21° 29′ 09’’ põhjalaiust 151° 59′ 50’’ läänepikkust 44 22° 06′ 58’’ põhjalaiust 152° 31′ 25’’ läänepikkust 45 22° 32′ 54’’ põhjalaiust 153° 00′ 33’’ läänepikkust 3 Ameerika Ühendriikide Kariibi mere piirkond hõlmab järgmist: .1 merepiirkond, mis asub Puerto Rico Ühenduse Atlandi ookeani ja Kariibi mere ranniku ning Ameerika Ühendriikide Neitsisaarte lähistel ja mis piirneb geodeetiliste joontega, mis ühendavad järgmisi punkte: Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 1 17° 18′ 37’’ põhjalaiust 67° 32′ 14’’ läänepikkust 2 19° 11′ 14’’ põhjalaiust 67° 26′ 45’’ läänepikkust 3 19° 30′ 28’’ põhjalaiust 65° 16′ 48’’ läänepikkust 4 19° 12′ 25’’ põhjalaiust 65° 06′ 08’’ läänepikkust 5 18° 45′ 13’’ põhjalaiust 65° 00′ 22’’ läänepikkust 6 18° 41′ 14’’ põhjalaiust 64° 59′ 33’’ läänepikkust 7 18° 29′ 22’’ põhjalaiust 64° 53′ 51’’ läänepikkust 8 18° 27′ 35’’ põhjalaiust 64° 53′ 22’’ läänepikkust 9 18° 25′ 21’’ põhjalaiust 64° 52′ 39’’ läänepikkust 10 18° 24′ 30’’ põhjalaiust 64° 52′ 19’’ läänepikkust 11 18° 23′ 51’’ põhjalaiust 64° 51′ 50’’ läänepikkust 12 18° 23′ 42’’ põhjalaiust 64° 51′ 23’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 13 18° 23′ 36’’ põhjalaiust 64° 50′ 17’’ läänepikkust 14 18° 23′ 48’’ põhjalaiust 64° 49′ 41’’ läänepikkust 15 18° 24′ 11’’ põhjalaiust 64° 49′ 00’’ läänepikkust 16 18° 24′ 28’’ põhjalaiust 64° 47′ 57’’ läänepikkust 17 18° 24′ 18’’ põhjalaiust 64° 47′ 01’’ läänepikkust 18 18° 23′ 13’’ põhjalaiust 64° 46′ 37’’ läänepikkust 19 18° 22′ 37’’ põhjalaiust 64° 45′ 20’’ läänepikkust 20 18° 22′ 39’’ põhjalaiust 64° 44′ 42’’ läänepikkust 21 18° 22′ 42’’ põhjalaiust 64° 44′ 36’’ läänepikkust 22 18° 22′ 37’’ põhjalaiust 64° 44′ 24’’ läänepikkust 23 18° 22′ 39’’ põhjalaiust 64° 43′ 42’’ läänepikkust 24 18° 22′ 30’’ põhjalaiust 64° 43′ 36’’ läänepikkust 25 18° 22′ 25’’ põhjalaiust 64° 42′ 58’’ läänepikkust 26 18° 22′ 26’’ põhjalaiust 64° 42′ 28’’ läänepikkust 27 18° 22′ 15’’ põhjalaiust 64° 42′ 03’’ läänepikkust 28 18° 22′ 22’’ põhjalaiust 64° 40′ 60’’ läänepikkust 29 18° 21′ 57’’ põhjalaiust 64° 40′ 15’’ läänepikkust 30 18° 21′ 51’’ põhjalaiust 64° 38′ 23’’ läänepikkust 31 18° 21′ 22’’ põhjalaiust 64° 38′ 16’’ läänepikkust 32 18° 20′ 39’’ põhjalaiust 64° 38′ 33’’ läänepikkust 33 18° 19′ 15’’ põhjalaiust 64° 38′ 14’’ läänepikkust 34 18° 19′ 07’’ põhjalaiust 64° 38′ 16’’ läänepikkust 35 18° 17′ 23’’ põhjalaiust 64° 39′ 38’’ läänepikkust 36 18° 16′ 43’’ põhjalaiust 64° 39′ 41’’ läänepikkust 37 18° 11′ 33’’ põhjalaiust 64° 38′ 58’’ läänepikkust 38 18° 03′ 02’’ põhjalaiust 64° 38′ 03’’ läänepikkust 39 18° 02′ 56’’ põhjalaiust 64° 29′ 35’’ läänepikkust 40 18° 02′ 51’’ põhjalaiust 64° 27′ 02’’ läänepikkust 41 18° 02′ 30’’ põhjalaiust 64° 21′ 08’’ läänepikkust 42 18° 02′ 31’’ põhjalaiust 64° 20′ 08’’ läänepikkust 43 18° 02′ 03’’ põhjalaiust 64° 15′ 57’’ läänepikkust 44 18° 00′ 12’’ põhjalaiust 64° 02′ 29’’ läänepikkust 45 17° 59′ 58’’ põhjalaiust 64° 01′ 04’’ läänepikkust 46 17° 58′ 47’’ põhjalaiust 63° 57′ 01’’ läänepikkust 47 17° 57′ 51’’ põhjalaiust 63° 53′ 54’’ läänepikkust 48 17° 56′ 38’’ põhjalaiust 63° 53′ 21’’ läänepikkust 49 17° 39′ 40’’ põhjalaiust 63° 54′ 53’’ läänepikkust 50 17° 37′ 08’’ põhjalaiust 63° 55′ 10’’ läänepikkust 51 17° 30′ 21’’ põhjalaiust 63° 55′ 56’’ läänepikkust 52 17° 11′ 36’’ põhjalaiust 63° 57′ 57’’ läänepikkust 53 17° 04′ 60’’ põhjalaiust 63° 58′ 41’’ läänepikkust 54 16° 59′ 49’’ põhjalaiust 63° 59′ 18’’ läänepikkust 55 17° 18′ 37’’ põhjalaiust 67° 32′ 14’’ läänepikkust  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED VIII liide Rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse (IEE) vorm (reegli 8 lõige 2) RAHVUSVAHELINE ENERGIATÕHUSUSE TUNNISTUS Välja antud 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (edaspidi konventsioon) muutva 1997. aasta muudetud protokolli alusel ................................................................................................................................................... (riigi täisnimi) valitsuse nimel on tunnistuse andnud ...................................................................................................................................................... (konventsiooni sätete kohaselt volitatud pädeva isiku täisnimi või organisatsiooni täisnimetus) Laeva andmed Laeva nimi .............................................................................................................. Tunnusnumber või kutsung .................................................................................... Kodusadam ............................................................................................................. Kogumahutavus ..................................................................................................... IMO-number .......................................................................................................... TÕENDAME JÄRGMIST: 1 Laev on üle vaadatud konventsiooni VI lisa reegli 5 lõike 4 kohaselt ja 2 ülevaatus näitas, et laev vastab kõigile reeglite 22, 23, 24, 25 ja 26 kohaldatavatele nõuetele. Tunnistuse aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev ........................................... (pp/kk/aaaa) Välja antud ................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (pp/kk/aaaa) ......................................................................................................................... (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse lisa (IEE-tunnistuse lisa) EHITUSE ANDMESTIK SEOSES ENERGIATÕHUSUSEGA Märkused: 1 See andmestik moodustab rahvusvahelise energiatõhususe tunnistuse alalise lisa. Rahvusvaheline energiatõhususe tunnistus peab alati olema laeva pardal. 2 Andmestik koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles. Kui kasutatakse ka andmestiku väljastanud osalisriigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral. 3 Sissekannete tegemiseks tuleb vastuste „jah“ või „kasutatakse“ puhul märkida ruudukestesse ristike (X) ning „ei“ või „ei kasutata“ puhul kriips (−). 4 Andmestikus mainitud reeglid on konventsiooni VI lisa reeglid ja mainitud resolutsioonid või ringkirjad on Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni vastu võetud resolutsioonid või ringkirjad, kui ei ole märgitud teisiti. 1 Laeva andmed 1.1 Laeva nimi .................................................................................................................... 1.2 IMO-number ................................................................................................................. 1.3 Laevaehituse lepingu kuupäev ..................................................................................... 1.4 Olulises ulatuses ümberehitamine (kui on kohaldatav) ............................................... 1.5 Kogumahutavus ........................................................................................................... 1.6 Kandevõime ................................................................................................................ 1.7 Laeva tüüp .................................................................................................................. 2 Peajõuseade 2.1 Diiselpeajõuseade ............................................................................................. □ 2.2 Diiselelektriline peajõuseade ................................................................……… □ 2.3 Turbiinpeajõuseade .........................................................................………..… □ 2.4 Hübriidpeajõuseade .........................................................................………..… □ 2.5 Eeltoodust erinev peajõuseade ...................................……....………….. □  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 3 Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) 3.1 Reegli 22 lõikes 1 sätestatud saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) arvutatakse energiatõhususe indeksi tehnilises dokumentatsioonis sisalduva informatsiooni alusel, kus on näidatud ka saavutatud energiatõhususe indeksi arvutamise käik ...................................………………………….. □ Saavutatud energiatõhususe indeks on ................ grammi CO2 tonnmiili kohta 3.2 Saavutatud energiatõhususe indeksit ei arvutata, sest: 3.2.1 laev on reegli 22 lõike 1 alusel vabastatud, sest see ei ole reegli 2 lõike 2 punktis 18 määratletud uus laev.............................................................................................................. □ 3.2.2 peajõuseadme tüüp on vabastatud reegli 19 lõike 3 alusel …...………………………….... □ 3.2.3 laeva administratsioon loobub reegli 22 täitmise nõudmisest reegli 19 lõike 4 alusel ................................................................................................................................................ □ 3.2.4 laevatüüp on vabastatud reegli 22 lõike 1 alusel …...……………………..................…….. □ 4 Nõutav energiatõhususe indeks (EEDI) 4.1 Nõutav energiatõhususe indeks on ................ grammi CO2 tonnmiili kohta 4.2 Nõutavat energiatõhususe indeksit ei arvutata, sest: 4.2.1 laev on reegli 24 lõike 1 alusel vabastatud, sest see ei ole reegli 2 lõike 2 punktis 18 määratletud uus laev ..................................................................................................... □ 4.2.2 peajõuseadme tüüp on vabastatud reegli 19 lõike 3 alusel …...………………………….... □ 4.2.3 laeva administratsioon loobub reegli 24 täitmise nõudmisest vastavalt reegli 19 lõikele 4 ................................................................................................................................................ □ 4.2.4 laevatüüp on vabastatud reegli 24 lõike 1 alusel …...………..................………………….. □ 4.2.5 laeva suurus jääb alla reegli 24 lõike 2 tabelis 1 toodud miinimumsuuruse …..................................................................................………………................………….. □ 5 Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) 5.1 Reegli 23 lõikes 1 sätestatud saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks i (EEXI) arvutamisel on arvesse võetud IMO väljatöötatud suuniseid……………………................. □ Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) on ................. grammi CO 2 tonnmiili kohta 5.2 Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksit ei arvutata, sest: 5.2.1 peajõuseadme tüüp on vabastatud reegli 19 lõike 3 alusel …...………………………….... □ 5.2.2 laevatüüp on vabastatud reegli 23 lõike 1 alusel …...……………….................………….. □  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED 6 Nõutav olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) 6.1 Nõutav olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) on kooskõlas reegliga 25 ............ grammi CO2 tonnmiili kohta 6.2 Nõutavat olemasoleva laeva energiatõhususe indeksit ei arvutata, sest: 6.2.1 peajõuseadme tüüp on vabastatud reegli 19 lõike 3 alusel …...………………………….... □ 6.2.2 laevatüüp on vabastatud reegli 25 lõike 1 alusel …...…………………….................…….. □ 6.2.3 laeva suurus jääb alla reegli 25 lõike 1 tabelis 3 toodud miinimumsuuruse …..................................................................................……………………...............…….. □ 7 Laeva energiatõhususe juhtimiskava 7.1 Laeval on olemas laeva energiatõhususe juhtimiskava (SEEMP) vastavalt reeglile 26 ....................................................................................... ................................................... □ 8 Energiatõhususe indeksi (EEDI) tehniline dokumentatsioon 8.1 Rahvusvahelisele energiatõhususe tunnistusele on lisatud energiatõhususe indeksi tehniline dokumentatsioon vastavalt reegli 22 lõikele 1 ...................................................................... □ 8.1.1 Energiatõhususe indeksi tehnilise dokumentatsiooni tunnus-/kontrollnumber ....................... 8.1.2 Energiatõhususe indeksi tehnilise dokumentatsiooni kontrollimise kuupäev ......................... 9 Olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) tehniline dokumentatsioon 9.1 Rahvusvahelisele energiatõhususe tunnistusele on lisatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi tehniline dokumentatsioon vastavalt reegli 23 lõikele 1 ........... ............................ □ 9.1.1 Olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) tehnilise dokumentatsiooni tunnus - /kontrollnumber ....................................................................................................................... 9.1.2 Olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) tehnilise dokumentatsiooni kontrollimise kuupäev ........................................................................................................................ ............ 9.2 Rahvusvahelisele energiatõhususe tunnistusele ei ole lisatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) tehnilist dokumentatsiooni, sest saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeksi (EEXI) asemel kasutatakse saavutatud energiatõhususe indeksit (EEDI) .................................................................................................. ...........□ TÕENDAME, ET see andmestik on igati õige. Välja antud ................................................................................................... (andmestiku väljaandmise koht) (pp/kk/aaaa) ......................................................................................................................... (väljaandmise kuupäev) (andmestiku väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED IX liide IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatav teave (reegel 27) Laeva andmed IMO-number .................................................................................................................................... Kalendriaasta osa, mille kohta andmed esitatakse Alguskuupäev (pp/kk/aaaa) ………………………………………………………………………… Lõppkuupäev (pp/kk/aaaa) ………………………………………………………………………… Laeva tehnilised näitajad Laevatüüp käesoleva lisa reeglis 2 või mujal esitatud määratluse kohaselt (märkida) ...................... Kogumahutavus (GT) ……………………………………….........………………………………… Puhasmahutavus (NT) ………………………………………........………………………………… Täielik kandevõime (DWT) ………………………………………………………………………… Üle 130 kW pea- ja abimasinate kolbsisepõlemismootorite väljundvõimsus (nimivõimsus) (märkida kW-des) …………………………………………………………………..............................……… Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) (kui on kohaldatav)............…………………………… Jääklass ……………………………………………………………...............................…………… Laeva kütusekulu laevakütuse liikide lõikes tonnides ning kütusekulu andmete kogumise meetodid …………………………………………..............................................……………………………… Läbitud vahemaa …………………………………………................……………………………… Teel oldud tunnid ………………………………….................………………………………………  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED X liide Vastavuskinnituse vorm – kütusekulu aruandlus ja tegeliku CO 2 -mahukuse klass (reegli 8 lõige 3) VASTAVUSKINNITUS – KÜTUSEKULU ARUANDLUS JA TEGELIKU CO 2 -MAHUKUSE KLASS Välja antud 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (edaspidi konventsioon) muutva 1997. aasta muudetud protokolli alusel ……………………………………………………………………………………………………… (riigi täisnimi) valitsuse nimel on tunnistuse andnud ............................................................................................................................................................ (konventsiooni sätete kohaselt volitatud pädeva isiku täisnimi või organisatsiooni täisnimetus) Laeva andmed Laeva nimi ……………………………………………….......………………………… Tunnusnumber või kutsung ............................................................................................... IMO-number ..................................................................................................................... Kodusadam ....................................................................................................................... Kogumahutavus ............................................................................................................... Täielik kandevõime ……………………………………………………………….....… Laeva tüüp ......................................................................................................................... TÕENDAME JÄRGMIST: 1 laev on esitanud administratsioonile konventsiooni VI lisa reegli 27 kohaselt nõutavad andmed laeva tegevuse kohta alates (pp/kk/aaaa) kuni (pp/kk/aaaa); 2 andmed koguti ja esitati aruandena laeva alates (pp/kk/aaaa) kuni (pp/kk/aaaa) kehtinud energiatõhususe juhtimiskavas sätestatud metoodika ja protsesside kohaselt. 3 saavutatud aastase tegeliku CO 2 -mahukuse näitaja alates (pp/kk/aaaa) kuni (pp/kk/aaaa) oli ............... kooskõlas konventsiooni VI lisa reegli 28 lõigetega 1 ja 2 laevade puhul, millele reeglit 28 kohaldatakse; 4 laeva aastase tegeliku CO2 -mahukuse klass sellel perioodil □A □B □C □D □E kooskõlas konventsiooni VI lisa reegliga 28 laeva puhul, millele reeglit 28 kohaldatakse, ning 5 koostatud on parandusmeetmete kava ja see on lisatud laeva energiatõhususe juhtimiskavale (laeva puhul, millele kohaldatakse reeglit 28 ja mille CO2 -mahukuse klass on olnud kolmel järjestikusel aastal D või mille klass on E)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Vastavuskinnitus kehtib kuni (pp/kk/aaaa) ..............................................., Välja antud ................................................................................................... (vastavuskinnituse väljaandmise koht) (pp/kk/aaaa) .............................................................................. ........................................... (väljaandmise kuupäev) (vormi väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED XI liide Mehitamata veetava praami nõuetest vabastamise tunnistuse vorm (reegli 8 lõige 4) RAHVUSVAHELINE MEHITAMATA VEETAVA PRAAMI ÕHUSAASTE VÄLTIMISE NÕUETEST VABASTAMISE TUNNISTUS Välja antud 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (edaspidi konventsioon) muutva 1997. aasta muudetud protokolli alusel …………………………………………………………………………………………………………… (riigi täisnimi) valitsuse nimel on tunnistuse andnud ................................................................................................................................................................ ..... (konventsiooni sätete kohaselt volitatud pädeva isiku täisnimi või organisatsiooni täisnimetus) Laeva andmed Laeva nimi ……………………………………………………………........……….…… Tunnusnumber või kutsung ............................................................................................... IMO-number ..................................................................................................................... Kodusadam ....................................................................................................................... Kogumahutavus ............................................................................................................... TÕENDAME JÄRGMIST: 1 mehitamata veetav praam on üle vaadatud konventsiooni VI lisa reegli 3 lõike 4 kohaselt; 2 ülevaatus näitab, et mehitamata veetav praam vastab järgmistele tingimustele: .1 sellel puudub mehaaniline jõuajam; .2 sellele ei ole paigaldatud süsteeme, seadmeid või masinaid, mis võivad tekitada konventsiooni VI lisaga reguleeritud heidet, ja .3 selle pardal ei ole inimesi ega elusloomi ning 3 mehitamata veetav praam on konventsiooni VI lisa reegli 3 lõike 4 kohaselt vabastatud konventsiooni VI lisa reegli 5 lõikes 1 ja reegli 6 lõikes 1 sätestatud tunnistuse ja sellega seotud ülevaatuse nõuete täitmisest. Tunnistus kehtib kuni (pp/kk/aaaa) .................................................................................., tingimusel et nõuetest vabastamise tingimused jäävad täidetuks. Tunnistuse aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev (pp/kk/aaaa)  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.328(76) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED Välja antud ................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (pp/kk/aaaa) ........................................................ ........................................... (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  RESOLUTION MEPC.329(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.329(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO -2- RESOLUTION MEPC.329(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex I (Prohibition on the use and carriage for use as fuel of heavy fuel oil by ships in Arctic waters) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto, HAVING CONSIDERED, at its seventy-sixth session, proposed amendments to MARPOL Annex I concerning the prohibition on the use and carriage for use as fuel of heavy fuel oil by ships in Arctic waters, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex I, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 May 2022 unless prior to that date not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 November 2022 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.329(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO -3- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I (Prohibition on the use and carriage for use as fuel of heavy fuel oil by ships in Arctic waters) 1 The title of chapter 9 is amended as follows: "Chapter 9 – Special requirements for the use or carriage of oils in polar waters" 2 A new regulation 43A is added in chapter 9 after existing regulation 43, as follows: "Regulation 43A Special requirements for the use and carriage of oils as fuel in Arctic waters 1 With the exception of ships engaged in securing the safety of ships or in search and rescue operations, and ships dedicated to oil spill preparedness and response, the use and carriage of oils listed in regulation 43.1.2 of this Annex as fuel by ships shall be prohibited in Arctic waters, as defined in regulation 46.2 of this Annex, on or after 1 July 2024. 2 Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this regulation, for ships to which regulation 12A of this Annex or regulation 1.2.1 of chapter 1 of part II-A of the Polar Code applies, the use and carriage of oils listed in regulation 43.1.2 of this Annex as fuel by those ships shall be prohibited in Arctic waters, as defined in regulation 46.2 of this Annex, on or after 1 July 2029. 3 When prior operations have included the use and carriage of oils listed in regulation 43.1.2 of this Annex as fuel, the cleaning or flushing of tanks or pipelines is not required. 4 Notwithstanding the provisions of paragraphs 1 and 2 of this regulation, the Administration of a Party to the present Convention the coastline of which borders on Arctic waters may temporarily waive the requirements of paragraph 1 of this regulation for ships flying the flag of that Party while operating in waters subject to the sovereignty or jurisdiction of that Party, taking into account the guidelines to be developed by the Organization. No waivers issued under this paragraph shall apply on or after 1 July 2029. 5 The Administration of a Party to the present Convention which allows application of paragraph 4 of this regulation shall communicate to the Organization for circulation to the Parties particulars of the waiver thereof, for their information and appropriate action, if any." ___________  RESOLUTION MEPC.329(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTSIOON MEPC.329(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED  RESOLUTSIOON MEPC.329(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -2- RESOLUTSIOON MEPC.329(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi I lisa muudatused (keeld kasutada rasket kütteõli ja vedada seda kütusena kasutamiseks Arktika vetes asuvatel laevadel) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne selle muudatusi otsustada ja vastu võtta, OLLES oma 76. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi I lisa väljapakutud muudatused seoses keeluga kasutada rasket kütteõli ja vedada seda kütusena kasutamiseks Arktika vetes asuvatel laevadel, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi I lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. mail 2022. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. novembril 2022, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  RESOLUTSIOON MEPC.329(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -3- LISA MARPOLI I LISA MUUDATUSED (keeld kasutada rasket kütteõli ja vedada seda kütusena kasutamiseks Arktika vetes asuvatel laevadel) 1 9. peatüki pealkirja muudetakse järgmiselt. „9. peatükk. Polaarvetes nafta kasutamise ja veo erinõuded“ 2 9. peatükki lisatakse pärast olemasolevat reeglit 43 uus reegel 43A. „Reegel 43A Nafta kütusena kasutamise ja veo erinõuded Arktika vetes 1 Selle lisa reegli 43 lõike 1 punktis 2 loetletud naftasaaduste kütusena kasutamine ja vedu on selle lisa reegli 46 lõikes 2 määratletud Arktika vetes keelatud alates 1. juulist 2024, välja arvatud laevade ohutuse tagamisega või otsingu- ja päästetöödega tegelevatel laevadel ning laevadel, mille põhitegevus on valmisolek naftareostuseks ja sellele reageerimine. 2 Selle reegli lõike 1 sätetest olenemata on sellistel laevadel, millele kohaldatakse selle lisa reeglit 12A või polaarkoodeksi II-A osa 1. peatüki reegli 1 lõike 2 punkti 1, keelatud selle lisa reegli 43 lõike 1 punktis 2 loetletud naftasaaduste kütusena kasutamine ja vedu selle lisa reegli 46 lõikes 2 määratletud Arktika vetes alates 1. juulist 2029. 3 Kui eelneva tegevuse hulka kuulub selle lisa reegli 43 lõike 1 punktis 2 nimetatud naftasaaduste kasutamine ja vedu, ei ole lastitankide ega torustiku puhastamine ega loputamine vajalik. 4 Selle reegli lõigetest 1 ja 2 olenemata võib konventsiooni osalisriigi, mille rannik piirneb Arktika vetega, administratsioon ajutiselt loobuda selle reegli lõikes 1 sätestatud nõuete kohaldamisest laevade puhul, mis sõidavad selle osalisriigi lipu all ja selle osalisriigi suveräänsete õiguste või jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes, võttes arvesse IMO väljatöötatavaid suuniseid. Selle lõike kohaselt väljastatud nõuete kohaldamisest loobumise tunnistused ei kehti alates 1. juulist 2029. 5 Konventsiooni osalisriigi, mis lubab kohaldada selle reegli lõiget 4, administratsioon teatab nimetatud nõuete kohaldamisest loobumise üksikasjadest viivitamata IMO-le, kes edastab need konventsiooni osalisriikidele teadmiseks ja vajaduse korral meetmete võtmiseks.“  RESOLUTSIOON MEPC.329(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I and IV (Exemption of unmanned non-self-propelled barges from certain survey and certification requirements) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto, HAVING CONSIDERED, at its seventy-sixth session, proposed amendments to MARPOL Annexes I and IV concerning the exemption of unmanned non-self-propelled (UNSP) barges from survey and certification requirements, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annexes I and IV, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 May 2022 unless prior to that date not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 November 2022 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annexes to all Parties to MARPOL; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annexes to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 2RELATING - THERETO ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I (Exemption of UNSP barges from certain survey and certification requirements) Regulation 1 Definitions 1 A new paragraph 40 is added as follows: "40 Unmanned non-self-propelled (UNSP) barge means a barge that: .1 is not propelled by mechanical means; .2 carries no oil (as defined in regulation 1.1 of this Annex); .3 has no machinery fitted that may use oil or generate oil residue (sludge); .4 has no oil fuel tank, lubricating oil tank, oily bilge water holding tank and oil residue (sludge) tank; and .5 has neither persons nor living animals on board." Regulation 3 Exemptions and waivers 2 Paragraph 2 is replaced by the following: "2 Particulars of any such exemption, except those under paragraph 7 of this regulation, granted by the Administration shall be indicated in the Certificate referred to in regulation 7 of this Annex." 3 A new paragraph 7 is added as follows: "7 The Administration may exempt a UNSP barge from the requirements of regulations 6.1 and 7.1 of this Annex, by an International Oil Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled Barges, for a period not exceeding five years provided that the UNSP barge has undergone a survey to confirm that the conditions referred to in regulations 1.40.1 to 1.40.5 of this Annex are met." Regulation 8 Issue or endorsement of certificate by another Government 4 Paragraph 4 is replaced by the following: "4 No International Oil Pollution Prevention Certificate or UNSP Exemption Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party."  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 3RELATING - THERETO Regulation 9 Form of certificate 5 The existing paragraph is numbered as paragraph 1 and a new paragraph 2 is added as follows: "2 The International Oil Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled Barges shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix IV to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in the event of a dispute or discrepancy." 6 A new appendix IV is added as follows:  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 4RELATING - THERETO "APPENDIX IV Form of Exemption Certificate for UNSP Barges INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION EXEMPTION CERTIFICATE FOR UNMANNED NON-SELF-PROPELLED (UNSP) BARGES Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, as amended, relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: ………………………………………………………………………………………………… (full designation of the country) by ……………………………………………………………………………………………… (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship ……………………………………………………… Distinctive number or letters…………………………………….. Port of registry …………………………………………………… Gross tonnage …………………………………………………….. THIS IS TO CERTIFY: 1 That the UNSP barge has been surveyed in accordance with regulation 3.7 of Annex I to the Convention; 2 That the survey shows that the UNSP barge: .1 is not propelled by mechanical means; .2 carries no oil (as defined in regulation 1.1 of Annex I to the Convention); .3 has no machinery fitted that may use oil or generate oil residue (sludge); .4 has no oil fuel tank, lubricating oil tank, oily bilge water holding tank and oil residue (sludge) tank; and .5 has neither persons nor living animals on board; and 3 That the UNSP barge is exempted, under regulation 3.7 of Annex I to the Convention, from the certification and related survey requirements of regulations 6.1 and 7.1 of Annex I to the Convention.  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 5RELATING - THERETO This certificate is valid until (dd/mm/yyyy)…………………………. subject to the exemption conditions being maintained. Completion date of the survey on which this certificate is based (dd/mm/yyyy)………………. Issued at …………………………………………………………… (place of issue of certificate) .................................................... ............................................................ (date of issue) (dd/mm/yyyy) (signature of duly authorized official issuing the certificate) (seal or stamp of the authority, as appropriate)"  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 6RELATING - THERETO AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX IV (Exemption of UNSP barges from certain survey and certification requirements) Regulation 1 Definitions 1 A new paragraph 16 is added as follows: "16 Unmanned non-self-propelled (UNSP) barge means a barge that: .1 is not propelled by mechanical means; .2 has neither persons nor living animals on board; .3 is not used for holding sewage during transport; and .4 has no arrangements that could produce sewage as defined in regulation 1.3 of this Annex." Regulation 3 Exceptions 2 The title of the regulation is replaced by the following: "Exceptions and exemptions" 3 A new paragraph 2 is added as follows: "2 The Administration may exempt an unmanned non-self-propelled (UNSP) barge from the requirements of regulations 4.1 and 5.1 of this Annex, by an International Sewage Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled (UNSP) Barges, for a period not exceeding 5 years provided that the barge has undergone a survey to confirm that the conditions referred to in regulations 1.16.1 to 1.16.4 of this Annex are met." Regulation 6 Issue of endorsement of a Certificate by another Government 4 Paragraph 4 is replaced by the following: "4 No International Sewage Pollution Prevention Certificate or UNSP Exemption Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party." Regulation 7 Form of Certificate 5 The existing paragraph is numbered as paragraph 1 and the reference to "appendix" is replaced by "appendix 1".  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 7RELATING - THERETO 6 A new paragraph 2 is added as follows: "2 The International Sewage Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled (UNSP) Barges shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix II to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in the event of a dispute or discrepancy." Appendices 7 The existing appendix is numbered as appendix I and a new appendix II is added as follows:  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 8RELATING - THERETO "APPENDIX II Form of Exemption Certificate for UNSP Barges INTERNATIONAL SEWAGE POLLUTION PREVENTION EXEMPTION CERTIFICATE FOR UNMANNED NON-SELF-PROPELLED (UNSP) BARGES Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, as amended, relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: ………………………………………………………………………………………………… (full designation of the country) by ……………………………………………………………………………………………… (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship ……………………………………………….. Distinctive number or letters ………………………………. Port of registry ……………………………………………… Gross tonnage ………………………………………………. THIS IS TO CERTIFY: 1 That the unmanned non-self-propelled (UNSP) barge has been surveyed in accordance with regulation 3.2 of Annex IV to the Convention; 2 That the survey shows that the unmanned non-self-propelled (UNSP) barge: .1 is not propelled by mechanical means; .2 has neither persons nor living animals on board; .3 is not used for holding sewage during transport; and .4 has no arrangements that could produce sewage as defined in regulation 1.3 of Annex IV to the Convention; and 3 That the UNSP barge is exempted, under regulation 3.2 of Annex IV to the Convention, from the certification and related survey requirements of regulations 4.1 and 5.1 of Annex IV to the Convention.  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 - 9RELATING - THERETO This certificate is valid until (dd/mm/yyyy)…………………………………. subject to the exemption conditions being maintained. Completion date of the survey on which this certificate is based (dd/mm/yyyy)………………. Issued at …………………………………………………………… (place of issue of certificate) ......................................... ............................................................ (date of issue) (dd/mm/yyyy): (signature of duly authorized official issuing the certificate) (seal or stamp of the authority, as appropriate)" ___________  RESOLUTION MEPC.330(76) (adopted on 17 June 2021) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi I ja IV lisa muudatused (mehitamata veetavate praamide vabastamine teatavate ülevaatuste ja tunnistuste nõuete täitmisest) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne selle muudatusi otsustada ja vastu võtta, OLLES oma 76. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi I ja IV lisa väljapakutud muudatused seoses mehitamata veetavate praamide vabastamisega teatavate ülevaatuste ja tunnistuste nõuete täitmisest, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi I ja IV lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. mail 2022. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. novembril 2022, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisades olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -2- LISA MARPOLI I LISA MUUDATUSED (mehitamata veetavate praamide vabastamine teatavate ülevaatuste ja tunnistuste nõuete täitmisest) Reegel 1. Mõisted 1 Lisatakse uus lõige 40: „40 Mehitamata veetav praam – praam, .1 millel puudub mehaaniline jõuajam; .2 millel ei veeta naftat (mis on määratletud lisa reegli 1 lõikes 1); .3 millele ei ole paigaldatud masinaid, mis võivad kasutada naftat või tekitada naftajääke (setteid); .4 millel ei ole kütteõlitanki, määrdeõlipaaki, naftase pilsivee mahutit ega naftajääkide (setete) paaki ning .5 mille pardal ei ole inimesi ega elusloomi.“ Reegel 3. Vabastused ja nõuete kohaldamisest loobumine 2 Lõige 2 asendatakse järgmisega: „2 Administratsiooni antud vabastuse (välja arvatud selle reegli lõike 7 alusel antud vabastuse) üksikasjad märgitakse käesoleva lisa reeglis 7 nimetatud tunnistusele.“ 3 Lisatakse uus lõige 7: „7 Administratsioon võib vabastada mehitamata veetava praami selle lisa reegli 6 lõike 1 ja reegli 7 lõike 1 nõuete täitmisest, väljastades rahvusvahelise mehitamata veetava praami naftareostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistuse maksimaalselt viieks aastaks, tingimusel et mehitamata veetav praam on läbinud ülevaatuse, millega kinnitatakse, et praam vastab selle lisa reegli 1 lõike 40 punktides 1–5 sätestatud nõuetele.“ Reegel 8 Tunnistuse väljastamine või kinnitamine teise valitsuse poolt 4 Lõige 4 asendatakse järgmisega: „4 Rahvusvahelist naftareostuse vältimise tunnistust ega mehitamata veetava praami nõuetest vabastamise tunnistust ei väljastata laevadele, millel on õigus sõita sellise riigi lipu all, mis ei ole osalisriik.“  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -3- Reegel 9. Tunnistuse vorm 5 Olemasolev lõik nummerdatakse lõikena 1 ja lisatakse uus lõige 2: „2 Rahvusvaheline mehitamata veetava praami naftareostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistus koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles selle lisa IV liites esitatud vormi kohaselt. Kui kasutatakse ka tunnistuse väljastanud riigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral.“ 6 Lisatakse uus IV liide:  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED „IV LIIDE Mehitamata veetava praami nõuetest vabastamise tunnistuse vorm RAHVUSVAHELINE MEHITAMATA VEETAVA PRAAMI NAFTAREOSTUSE VÄLTIMISE NÕUETEST VABASTAMISE TUNNISTUS Välja antud kooskõlas 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooniga, muudetud seda täiendava 1978. aasta muudetud protokolliga (edaspidi konventsioon). ...................................................................................................................................... (riigi täisnimi) valitsuse nimel on tunnistuse andnud .................................................................................................................................................... (konventsiooni sätete kohaselt volitatud pädeva isiku täisnimi või organisatsiooni täisnimetus) Laeva andmed Laeva nimi ............................................................................................................. Tunnusnumber või kutsung ............................................................................... Kodusadam ............................................................................................................. Kogumahutavus ................................................................................................. TÕENDAME JÄRGMIST: 1 mehitamata veetav praam on üle vaadatud konventsiooni I lisa reegli 3 lõike 7 kohaselt; 2 ülevaatus näitab, et mehitamata veetav praam vastab järgmistele tingimustele: .1 sellel puudub mehaaniline jõuajam; .2 sellel ei veeta naftat (nagu on määratletud konventsiooni I lisa reegli 1 lõikes 1); .3 sellele ei ole paigaldatud masinaid, mis võivad kasutada naftat või tekitada naftajääke (setteid); .4 sellel ei ole kütteõlitanki, määrdeõlipaaki, naftase pilsivee mahutit ega naftajääkide (setete) paaki ja .5 selle pardal ei ole inimesi ega elusloomi ning 3 mehitamata veetav praam on konventsiooni I lisa reegli 3 lõike 7 kohaselt vabastatud konventsiooni I lisa reegli 6 lõikes 1 ja reegli 7 lõikes 1 sätestatud tunnistuse ja sellega seotud ülevaatuse nõuete täitmisest.  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -5- Tunnistus kehtib kuni (pp/kk/aaaa) ..............................................., tingimusel et nõuetest vabastamise tingimused jäävad täidetuks. Tunnistuse aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev (pp/kk/aaaa) .............................. Välja antud ................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (pp/kk/aaaa) (vormi väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -6- MARPOLI IV LISA MUUDATUSED (mehitamata veetavate praamide vabastamine teatavate ülevaatuste ja tunnistuste nõuete täitmisest) Reegel 1 Mõisted 1 Lisatakse uus lõige 16: „16 Mehitamata veetav praam – praam, .1 millel puudub mehaaniline jõuajam; .2 mille pardal ei ole inimesi ega elusloomi; .3 mida ei kasutata reovee hoidmiseks veo ajal ning .4 millel ei ole seadmeid, mis võiksid tekitada selle lisa reegli 1 lõikes 3 määratletud reovett.“ Reegel 3 Erandid 2 Reegli pealkiri asendatakse järgmisega: „Erandid ja vabastused“ 3 Lisatakse uus lõige 2: „2 Administratsioon võib vabastada mehitamata veetava praami selle lisa reegli 4 lõike 1 ja reegli 5 lõike 1 nõuete täitmisest, väljastades rahvusvahelise mehitamata veetava praami reoveereostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistuse maksimaalselt viie aasta pikkuseks perioodiks, tingimusel et praam on läbinud ülevaatuse, millega kinnitatakse, et praam vastab selle lisa reegli 1 lõike 16 punktides 1–4 sätestatud nõuetele.“ Reegel 6 Tunnistuse väljastamine või kinnitamine teise valitsuse poolt 4 Lõige 4 asendatakse järgmisega: „4 Rahvusvahelist reoveereostuse vältimise tunnistust ega mehitamata veetava praami nõuetest vabastamise tunnistust ei väljastata laevadele, millel on õigus sõita sellise riigi lipu all, mis ei ole osalisriik.“ Reegel 7 Tunnistuse vorm 5 Olemasolev lõik nummerdatakse lõikena 1 ja viidatud „liide“ asendatakse viitega „1. liide“.  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -7- 6 Lisatakse uus lõige 2: „2 Rahvusvaheline mehitamata veetava praami reoveereostuse vältimise nõuetest vabastamise tunnistus koostatakse vähemalt inglise, prantsuse või hispaania keeles selle lisa II liites esitatud vormi kohaselt. Kui kasutatakse ka tunnistuse väljastanud riigi ametlikku keelt, võetakse see aluseks vaidluse või lahknevuse korral.“ Liited 7 Olemasolev liide nummerdatakse I liitena ja lisatakse II liide:  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED „II LIIDE Mehitamata veetava praami nõuetest vabastamise tunnistuse vorm RAHVUSVAHELINE MEHITAMATA VEETAVA PRAAMI REOVEEREOSTUSE VÄLTIMISE NÕUETEST VABASTAMISE TUNNISTUS Välja antud kooskõlas 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooniga, muudetud seda täiendava 1978. aasta muudetud protokolliga (edaspidi konventsioon). ....................................................................................................................... (riigi täisnimi) valitsuse nimel on tunnistuse andnud ............................................................................................................................................... (konventsiooni sätete kohaselt volitatud pädeva isiku täisnimi või organisatsiooni täisnimetus ) Laeva andmed Laeva nimi ............................................................................................................. Tunnusnumber või kutsung ..................................................................................... Kodusadam ............................................................................................................. Kogumahutavus ................................................................................................. TÕENDAME JÄRGMIST: 1 mehitamata veetav praam on üle vaadatud konventsiooni IV lisa reegli 3 lõike 2 kohaselt; 2 ülevaatus näitab, et mehitamata veetav praam vastab järgmistele tingimustele: .1 sellel puudub mehaaniline jõuajam; .2 selle pardal ei ole inimesi ega elusloomi; .3 seda ei kasutata reovee hoidmiseks veo ajal ja .4 sellel ei ole seadmeid, mis võiksid tekitada konventsiooni IV lisa reegli 1 lõikes 3 määratletud reovett, ning 3 mehitamata veetav praam on konventsiooni IV lisa reegli 3 lõike 2 kohaselt vabastatud konventsiooni IV lisa reegli 4 lõikes 1 ja reegli 5 lõikes 1 sätestatud tunnistuse ja sellega seotud ülevaatuse nõuete täitmisest.  RESOLUTSIOON MEPC.330(76) (vastu võetud 17. juunil 2021) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED -9- Tunnistus kehtib kuni (pp/kk/aaaa) ..............................................., tingimusel et nõuetest vabastamise tingimused jäävad täidetuks. Tunnistuse aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev (pp/kk/aaaa) .............................. Välja antud ........................................................ (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (pp/kk/aaaa) (vormi väljastanud volitatud ametiisiku allkiri) (asutuse pitser või tempel)“  MEPC 78/17/Add.1 Annex 1, page 1 ANNEX 1 RESOLUTION MEPC.343(78) (adopted on 10 June 2022) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex I (Watertight doors) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-eighth session, proposed amendments to MARPOL Annex I concerning watertight doors, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex I, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2023 unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 January 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL. I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx MEPC 78/17/Add.1 Annex 1, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I (Watertight doors) CHAPTER 4 – REQUIREMENTS FOR THE CARGO AREA OF OIL TANKERS PART A – CONSTRUCTION Regulation 28 – Subdivision and damage stability 1 Paragraph 3.1 is replaced by the following: ".1 The final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, shall be below the lower edge of any opening through which progressive flooding may take place. Such openings shall include air pipes and those which are closed by means of weathertight doors or hatch covers and may exclude those openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles, small watertight cargo tank hatch covers which maintain the high integrity of the deck, remotely operated sliding watertight doors, hinged watertight access doors with open/closed indication locally and at the navigation bridge, of the quick-acting or single-action type that are normally closed at sea, hinged watertight doors that are permanently closed at sea, and sidescuttles of the non-opening type." *** I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  MEPC 78/17/Add.1 1. lisa, lk 1 1. LISA RESOLUTSIOON MEPC.343(78) (vastu võetud 10. juunil 2022) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi I lisa muudatused (veetihedad uksed) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 78. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi I lisa väljapakutud muudatused seoses veetihedate ustega, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi I lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2023. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2024, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid. I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx MEPC 78/17/Add.1 1. lisa, lk 2 LISA MARPOLI I LISA MUUDATUSED (veetihedad uksed) 4. PEATÜKK. NAFTATANKERI LASTIRUUMILE ESITATAVAD NÕUDED A OSA. EHITUS Reegel 28. Vaheruumideks jaotumine ja vigastatud laeva püstuvus 1. Lõike 3 punkt 1 asendatakse järgmisega: „.1 lõplik veeliin, võttes arvesse vajumist, kreeni ja trimmi, asub allpool mis tahes sellise ava alumist serva, mille kaudu võib toimuda vee suurenev sissevool. Selliste avade hulka kuuluvad ilmastikukindlate uste või luukidega suletavad õhutorud ja avad, kuid nende hulka ei tarvitse kuuluda avad, mis on suletavad veekindlate hooldusluukide ja pinnaga tasa olevate pääsuluukidega, teki tule- ja veekindlust mittekahjustavate väikeste veekindlate lastitankiluukidega, kaugjuhitavate veekindlate lükandustega, hingedel veetihedate pääsuustega, mille avatus või suletus on näha nii kohapeal kui ka sillas, mis on suletavad kiirsulguriga või ühe liigutusega ja mis on merel tavaliselt suletud, hingedega veetihedate ustega, mis on merel püsivalt suletud, ning mitteavanevate illuminaatoritega.“ *** I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  MEPC 78/17/Add.1 Annex 2, page 1 ANNEX 2 RESOLUTION MEPC.344(78) (adopted on 10 June 2022) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-eighth session, proposed amendments to appendix I of MARPOL Annex II concerning the abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to appendix I of MARPOL Annex II, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 May 2023 unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 November 2023 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL. I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx MEPC 78/17/Add.1 Annex 2, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX II (Abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure) Appendix I Guidelines for the categorization of noxious liquid substances The three tables under the title "Abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure" are replaced by the following four tables: " A B Bioaccumulation and Biodegradation Aquatic Toxicity A1 A2 B1 B2 Numerical Bioaccumulation Biodegradation Acute toxicity Chronic toxicity rating LC/EC/IC50 (mg/L) EC10 or NOEC (mg/L) A1a: log Pow A1b: BCF 0 log <1, no measurable R: AT >1000 CT >1 log > ca.7 BCF readily MW > 1000 biodegradable 1 1≤ log <2 1≤ BCF <10 NR: 100˂ AT ≤1000 0.1˂ CT ≤1 2 2≤ log <3 10≤ BCF <100 not readily 10˂ AT ≤100 0.01˂ CT ≤0.1 3 3≤ log <4 100≤ BCF <500 biodegradable 1˂ AT ≤10 0.001 ˂ CT ≤0.01 4 4≤ log <5 500≤ BCF <4000 0.1˂ AT ≤1 CT ≤0.001 5 5≤ log < ca.7 BCF ≥4000 0.01˂ AT ≤0.1 6 AT ≤0.01 C Acute Mammalian Toxicity Numerical C1 C2 C3 rating Oral toxicity Dermal toxicity Inhalation toxicity C3a C3b vapour/mist mist only vapour only LD50/ATE (mg/kg) LD50/ATE (mg/kg) LC50/ATE (mg/L) LC50/ATE (mg/L) LC50/ATE (mg/L) 0 ATE >2000 ATE >2000 ATE >20 ATE >5 ATE >20 1 300˂ ATE ≤2000 1000˂ ATE ≤2000 10˂ ATE ≤20 1˂ ATE ≤5 10˂ ATE ≤20 2 50˂ ATE ≤300 200˂ ATE ≤1000 2˂ ATE ≤10 0.5˂ ATE ≤1 2˂ ATE ≤10 3 5˂ ATE ≤50 50˂ ATE ≤200 0.5˂ ATE ≤2 0.05˂ ATE ≤0.5 0.5˂ ATE ≤2 4 ATE ≤5 ATE ≤50 ATE ≤0.5 ATE ≤0.05 ATE ≤0.5 D Irritation, Corrosion and Long-term Health Effects Numerical D1 D2 D3 rating Skin irritation and corrosion Eye irritation and corrosion Long-term health effects 0 not irritating not irritating C – Carcinogenic 1 mildly irritating mildly irritating M – Mutagenic 2 irritating irritating R – Reprotoxic 3 severely irritating or corrosive severely irritating Ss – Sensitizing to skin 3A Corr. (≤4 h) Sr – Sensitizing to respiratory system 3B Corr. (≤1 h) A – Aspiration hazard 3C Corr. (≤3 min) T – Target Organ Toxicity N – Neurotoxic I – Immunotoxic I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  MEPC 78/17/Add.1 Annex 2, page 3 E Interference with Other Uses of the Sea E1 E2 E3 Numerical Flammability Physical effects on wildlife and benthic Interference with Rating flashpoint (oC) habitats coastal amenities - Fp - Persistent floater 0 (not flammable, F - Floater no interference does not burn) S - Sinker no warning G - Gas slightly objectionable 1 Fp >93 E - Evaporator warning, no closure of amenity D - Dissolver moderately objectionable 2 60˂ Fp ≤93 and combinations thereof possible closure of amenity 3 23≤ Fp ≤60 highly objectionable closure of amenity 4 Fp <23 " *** I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  MEPC 78/17/Add.1 2. lisa, lk 1 2. LISA RESOLUTSIOON MEPC.344(78) (vastu võetud 10. juunil 2022) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLi II lisa muudatused (muudetud GESAMPi ohuhindamismenetluse lühiselgitus) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja kontrollimise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES OMA 78. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi II lisa I liite väljapakutud muudatused seoses muudetud GESAMPi ohuhindamismenetluse lühiselgitusega, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi II lisa I liite muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. mail 2023. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. novembril 2023, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid. I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  MEPC 78/17/Add.1 2. lisa, lk 2 LISA MARPOLI II LISA MUUDATUSED (muudetud GESAMPi ohuhindamismenetluse lühiselgitus) I liide Kahjulike vedelainete liigitamise suunised Pealkirja „Muudetud GESAMPi ohuhindamismenetluse lühiselgitus“ all olevad kolm tabelit asendatakse järgmise nelja tabeliga: A B Bioakumulatsioon ja biodegradatsioon Mürgisus veekeskkonnas Tase numbrites A1 A2 B1 B2 Bioakumulatsioon Biodegradatsioon Äge mürgisus Krooniline mürgisus (AT) (CT) LC/EC/IC50 (mg/l) EC10 või NOEC (mg/l) A1a: log Pow A1b: BCF (biokontsentratsioonitegur) 0 log < 1, BCF ei ole mõõdetav R: kergesti log > ca. 7 biolagunev AT > 1000 CT > 1 MW > 1000 1 1 ≤ log < 2 1 ≤ BCF < 10 100 < AT ≤ 0,1 < CT ≤ 1 1000 2 2 ≤ log < 3 10 ≤ BCF < 100 10 < AT ≤ 100 0,01 < CT ≤ 0,1 NR: ei ole kergesti 3 3 ≤ log < 4 100 ≤ BCF < 500 biolagunev 1 < AT ≤ 10 0,001 < CT ≤ 0,01 4 4 ≤ log < 5 500 ≤ BCF < 4000 0,1 < AT ≤ 1 CT ≤ 0,001 5 5 ≤ log < ca. 7 BCF ≥ 4000 0,01 < AT ≤ 0,1 6 AT ≤ 0,01 C Äge mürgisus imetajatele Tase C1 C2 C3 numbrites Suukaudne mürgisus Nahakaudne mürgisus Mürgisus sissehingamisel C3a C3b aur/udu üksnes udu üksnes aur LD50/ATE (mg/kg) LD50/ATE (mg/kg) LC50/ATE (mg/l) LC50/ATE (mg/l) LC50/ATE (mg/L) 0 ATE > 2000 ATE > 2000 ATE > 20 ATE > 5 ATE > 20 1 300 ˂ ATE ≤ 2000 1000 ˂ ATE ≤ 2000 10 ˂ ATE ≤ 20 1 ˂ ATE ≤5 10 ˂ ATE ≤ 20 2 50 ˂ ATE ≤ 300 200 ˂ ATE ≤ 1000 2 ˂ ATE ≤ 10 0,5 ˂ ATE ≤ 1 2 ˂ ATE ≤ 10 3 5 ˂ ATE ≤ 50 50 ˂ ATE ≤ 200 0,5 ˂ ATE ≤ 2 0,05 ˂ ATE ≤ 0,5 0,5 ˂ ATE ≤ 2 4 ATE ≤ 5 ATE ≤ 50 ATE ≤ 0,5 ATE ≤ 0,05 ATE ≤ 0,5 D Ärritus, söövitus ja pikaajaline toime tervisele Tase D1 D2 D3 numbrites Nahaärritus ja -söövitus Silmaärritus ja -söövitus Pikaajaline toime tervisele 0 Ärritav toime puudub Ärritav toime puudub C– kantserogeenne 1 Nõrgalt ärritav Nõrgalt ärritav M– mutageenne 2 Ärritav Ärritav R– reproduktiivtoksiline 3 Tugevasti ärritav või söövitav Tugevasti ärritav Ss – nahaga kokkupuutel ülitundlikkust 3A söövitav (≤ 4 h) tekitav 3B söövitav (≤ 1 h) Sr – hingamiselunditega kokkupuutel 3C söövitav (≤ 3 min) ülitundlikkust tekitav A– ohtlik sissehingamisel T– toksilisus sihtorganite suhtes N– neurotoksiline I– immunotoksiline I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  MEPC 78/17/Add.1 2. lisa, lk 3 E Mõju mere muude kasutusviiside korral E1 E2 E3 Tase Süttivus Füüsiline mõju mereelustikule ja Mõju rannas asuvatele puhkerajatistele numbrites leekpunkt ( oC) (Fp) merepõhjaelustiku elupaikadele – Fp – Püsivalt pinnal ujuv Mõju puudub 0 (ei ole süttiv, ei põle) F - Pinnal ujuv Hoiatus ei ole vajalik S - Uppuv Nõrgalt ebameeldiv 1 Fp > 93 G - Gaasiline Hoiatus, rajatist ei suleta E - Aurustuv Keskmiselt ebameeldiv 2 60 ˂ Fp ≤ 93 D - Lahustav Võimalik rajatise sulgemine ja nende kombinatsioonid Väga ebameeldiv 3 23 ≤ Fp ≤ 60 Rajatise sulgemine 4 Fp < 23 *** I:\MEPC\78\MEPC 78-17.Add.1.docx  RESOLUTION MEPC.359(79) (adopted on 16 December 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL ANNEXES I, II and IV (Regional reception facilities within Arctic waters and Form of IOPP Certificate and Supplements) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-ninth session, proposed amendments to MARPOL Annexes I, II and IV concerning regional reception facilities within Arctic waters and Form of IOPP Certificate and Supplements, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annexes I, II and IV, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 November 2023 unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 May 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I, II AND IV (Regional reception facilities within Arctic waters and Form of IOPP Certificate and Supplements) AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I Regulation 38 – Reception facilities 1 Paragraph 4 is replaced by the following: "4 The following States may satisfy the requirements in paragraphs 1 to 3 of this regulation through regional arrangements when, because of those Statesʹ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements: .1 small island developing States; and .2 States the coastline of which borders on Arctic waters, provided that regional arrangements shall cover only ports within Arctic waters of those States. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention on: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the guidelines developed by the Organization; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres taking into account the guidelines developed by the Organization; and .3 particulars of those ports with only limited facilities." 2 Paragraph 6 is replaced by the following: "6 The following States may satisfy the requirements in paragraph 5 of this regulation through regional arrangements when, because of those Statesʹ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements: .1 small island developing States; and .2 States the coastline of which borders on Arctic waters, provided that regional arrangements shall cover only ports within Arctic waters of those States.  -3- Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention on: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the guidelines developed by the Organization; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres taking into account the guidelines developed by the Organization; and .3 particulars of those ports with only limited facilities." Appendix II Form of IOPP Certificate and Supplements Form B of the Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate) 3 The title of section 5 is replaced by the following: "5 – Construction (regulations 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 and 33)" AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX II Regulation 18 – Reception facilities and cargo unloading terminal arrangements 4 Paragraph 3 is replaced by the following: "3 The following States may satisfy the requirements in paragraphs 1, 2 and 6 of this regulation through regional arrangements when, because of those Statesʹ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements: .1 small island developing States; and .2 States the coastline of which borders on Arctic waters, provided that regional arrangements shall cover only ports within Arctic waters of those States. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention on: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the guidelines developed by the Organization;  -4- .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres taking into account the guidelines developed by the Organization; and .3 particulars of those ports with only limited facilities." AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX IV Regulation 12 – Reception facilities 5 Paragraph 2 is replaced by the following: "2 The following States may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those Statesʹ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements: .1 small island developing States; and .2 States the coastline of which borders on Arctic waters, provided that regional arrangements shall cover only ports within Arctic waters of those States. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention on: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the guidelines developed by the Organization*; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres taking into account the guidelines developed by the Organization; and .3 particulars of those ports with only limited facilities."  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.359(79) (vastu võetud 16. detsembril 2022) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLI I, II JA IV LISA MUUDATUSED (Piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes ning rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse (IOPP-tunnistuse) ja selle lisade vorm) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 79. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi I, II ja IV lisa muudatusettepanekud seoses piirkondlike vastuvõtuseadmetega Arktika vetes ning rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse (IOPP-tunnistuse) ja selle lisade vormiga, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi I, II ja IV lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. novembril 2023, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. mail 2024, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST -2- LISA MARPOLI I, II JA IV LISA MUUDATUSED (Piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes ning rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse (IOPP-tunnistuse) ja selle lisade vorm) MARPOLI I LISA MUUDATUSED Reegel 38. Vastuvõtuseadmed 1 Lõige 4 asendatakse järgmisega: „4 Järgmised riigid võivad käesoleva reegli lõigete 1–3 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks: .1 arengumaadest väikesed saareriigid ja .2 riigid, mille rannik piirneb Arktika vetega, tingimusel et piirkondlik korraldus hõlmab üksnes nende riikide Arktika vetes asuvaid sadamaid. Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas on piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas arvesse võetud IMO väljatöötatud suuniseid; .2 andmed konkreetsete piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed.“ 2 Lõige 6 asendatakse järgmisega: „6 Järgmised riigid võivad käesoleva reegli lõike 5 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks: .1 arengumaadest väikesed saareriigid ja .2 riigid, mille rannik piirneb Arktika vetega, tingimusel et piirkondlik korraldus hõlmab üksnes nende riikide Arktika vetes asuvaid sadamaid.  TÕLGE INGLISE KEELEST -3- Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas on piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas arvesse võetud IMO väljatöötatud suuniseid; .2 andmed konkreetsete piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed.“ II liide Rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse (IOPP-tunnistuse) ja selle lisade vorm Rahvusvahelise naftareostuse vältimise tunnistuse (IOPP-tunnistuse) lisa vorm B 3 Punkti 5 pealkiri asendatakse järgmisega: „5. Ehitus (reeglid 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 ja 33)“ MARPOLI II LISA MUUDATUSED Reegel 18. Vastuvõtuseadmed ja lastilossimisterminalide süsteemid 4 Lõige 3 asendatakse järgmisega: „3 Järgmised riigid võivad käesoleva reegli lõigete 1, 2 ja 6 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks: .1 arengumaadest väikesed saareriigid ja .2 riigid, mille rannik piirneb Arktika vetega, tingimusel et piirkondlik korraldus hõlmab üksnes nende riikide Arktika vetes asuvaid sadamaid. Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas on piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas arvesse võetud IMO väljatöötatud suuniseid;  TÕLGE INGLISE KEELEST -4- .2 andmed konkreetsete piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed.“ MARPOLI IV LISA MUUDATUSED Reegel 12. Vastuvõtuseadmed 5 Lõige 2 asendatakse järgmisega: „2 Järgmised riigid võivad käesoleva reegli lõike 1 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks: .1 arengumaadest väikesed saareriigid ja .2 riigid, mille rannik piirneb Arktika vetega, tingimusel et piirkondlik korraldus hõlmab üksnes nende riikide Arktika vetes asuvaid sadamaid. Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas on piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas võetud arvesse IMO väljatöötatud suuniseid*; .2 andmed konkreetsete piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed.“  RESOLUTION MEPC.360(79) (adopted on 16 December 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO MARPOL ANNEX V (Regional reception facilities within Arctic waters and Garbage Record Book) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-ninth session, proposed amendments to MARPOL Annex V concerning regional reception facilities within Arctic waters and Garbage Record Book, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex V, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 November 2023 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 May 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 5 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX V (Regional reception facilities within Arctic waters and Garbage Record Book) Regulation 8 – Reception facilities 1 In the first sentence of paragraph 2.2, the words "sub-paragraph 3.1" are replaced by the words "paragraph 2.1". 2 Paragraph 3 is replaced by the following: "3 The following States may satisfy the requirements in paragraphs 1 and 2.1 of this regulation through regional arrangements when, because of those Statesʹ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements: .1 small island developing States; and .2 States the coastline of which borders on Arctic waters, provided that regional arrangements shall cover only ports within Arctic waters of those States. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention on: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the guidelines developed by the Organization; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres, taking into account the guidelines developed by the Organization; and .3 particulars of those ports with only limited facilities." Regulation 10 – Placards, garbage management plans and garbage record-keeping 3 The first sentence of the chapeau of paragraph 3 is replaced by the following: "3 Every ship of 100 gross tonnage and above and every ship which is certified to carry 15 or more persons engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of another Party to the Convention and every fixed or floating platform shall be provided with a Garbage Record Book." 4 Paragraph 3.6 is replaced by the following: ".6 In the event of any discharge or accidental loss referred to in regulation 7 of this annex an entry shall be made in the Garbage Record Book, or in the case of any ship of less than 100 gross tonnage, an entry shall be made in the ship's official logbook of the date and time of occurrence, port or position of the ship at time of occurrence (latitude, longitude and water depth if known), the reason for the discharge or loss, details of the items discharged or lost, categories of garbage discharged or lost, estimated amount for each category in cubic metres, reasonable precautions taken to prevent or minimize such discharge or accidental loss and general remarks."  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.360(79) (vastu võetud 16. detsembril 2022) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI LISA MUUDATUSED MARPOLI V LISA (Piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes ja prügiraamat) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 79. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi V lisa muudatusettepanekud seoses piirkondlike vastuvõtuseadmetega Arktika vetes ja prügiraamatuga, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi V lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. novembril 2023. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. mail 2024, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST -2- LISA MARPOLI V LISA MUUDATUSED (Piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes ja prügiraamat) Reegel 8. Vastuvõtuseadmed 1 Lõike 2 punkti 2 esimeses lauses asendatakse sõnad „punkti 3 alapunkti 1“ sõnadega „lõike 2 punkti 1“. 2 Lõige 3 asendatakse järgmisega: „3 Järgmised riigid võivad käesoleva reegli lõike 1 ja lõike 2 punkti 1 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks: .1 arengumaadest väikesed saareriigid ja .2 riigid, mille rannik piirneb Arktika vetega, tingimusel et piirkondlik korraldus hõlmab üksnes nende riikide Arktika vetes asuvaid sadamaid. Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas on piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas arvesse võetud IMO väljatöötatud suuniseid; .2 andmed kindlate piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed.“ Reegel 10. Plakatid, prügikäitluskavad ja prügiarvestuse pidamine 3 Lõike 3 sissejuhatava lõigu esimene lause asendatakse järgmisega: „3 Vähemalt 100-se kogumahutavusega laeval ja laeval, millega on lubatud vedada vähemalt 15 isikut ning mida kasutatakse reiside tegemiseks teiste osalisriikide jurisdiktsiooni all olevatesse sadamatesse või meres paiknevatesse terminalidesse, ning kõigil püsi- või ujuvplatvormidel peab olema prügiraamat.“ 4. Lõike 3 punkt 6 asendatakse järgmisega: „.6 Selle lisa reeglis 7 nimetatud heite, lekke või juhusliku kaotamise korral tehakse prügiraamatusse kanne; juhul, kui tegemist on alla 100-se kogumahutavusega laevaga, tehakse laeva ametlikku logiraamatusse kanne heite, lekke või juhusliku kaotamise kuupäeva ja kellaaja, sadama või laeva asukoha (laius- ja pikkuskraad ning vee sügavus, kui see on teada), heite, lekke või kaotamise põhjuste kohta, samuti lisatakse merre heidetud, lekkinud või kaotatud asjade üksikasjalik kirjeldus, heidetud, lekkinud või kaotatud prügi liigid, iga liiki prügi hinnanguline kogus kuupmeetrites, ning mõistlikud ettevaatusabinõud, mis võeti kasutusele vastava heite, lekke või juhusliku kaotamise vältimiseks või miinimumini viimiseks, ning üldised märkused.“  RESOLUTION MEPC.361(79) (adopted on 16 December 2022) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-ninth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI, concerning the Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 November 2023 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 May 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 ALSO INVITES the Parties to note that, in accordance with regulation 14.7 of MARPOL Annex VI, ships operating in the Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter are exempt from the requirements in paragraphs 4 and 6 of regulation 14 of MARPOL Annex VI and from the requirements of paragraph 5 of that regulation insofar as they relate to paragraph 4 of that regulation until 1 May 2025; 5 INVITES coastal States of the Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter to ratify and effectively implement MARPOL Annex VI, as soon as possible, if they have not yet done so, at least by the date of entry into force of the said amendments; 6 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 7 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter) Regulation 14 Sulphur oxides (SOX) and particulate matter 1 At the end of paragraph 3.3, the word "and" is deleted. At the end of paragraph 3.4, "." is replaced by "; and". A new paragraph 3.5 is added as follows: ".5 the Mediterranean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this annex." Appendix VII Emission control areas (regulations 13.6 and 14.3) 2 A new paragraph 4 is inserted, as follows: ʺ4 In respect of the application of regulation 14.4, the Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter includes all waters bounded by the coasts of Europe, Africa and Asia, and is described by the following coordinates: .1 the western entrance to the Straits of Gibraltar, defined as a line joining the extremities of Cape Trafalgar, Spain (36°11'.00 N, 6°02'.00 W) and Cape Spartel, Morocco (35°48'.00 N, 5°55'.00 W); .2 the Strait of Canakkale, defined as a line joining Mehmetcik Burnu (40°03'N, 26°11'E) and Kumkale Burnu (40°01'.00 N, 26°12'.00 E); and .3 the northern entrance to the Suez Canal excluding the area enclosed by geodesic lines connecting points 1-4 with the following coordinates: Point Latitude Longitude 1 31˚29'.00 N 32°16'.00 E 2 31˚29'.00 N 32°28'.48 E 3 31˚14'.00 N 32°32'.62 E 4 31˚14'.00 N 32°16'.00 E  TÕLGE INGLISE KEELEST RESOLUTSIOON MEPC.361(79) (vastu võetud 16. detsembril 2022) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED (Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkond) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 79. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa muudatusettepanekud seoses Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkonnaga, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. novembril 2023, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. mail 2024, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. KUTSUB osalisriike ühtlasi üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi VI lisa reegli 14 lõikega 7 on Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkonnas tegutsevad laevad kuni 1. maini 2025 vabastatud MARPOLi VI lisa reegli 14 lõigetes 4 ja 6 sisalduvate nõuete täitmisest ning selle reegli lõikes 5 sisalduvate nõuete täitmisest niivõrd, kuivõrd need on seotud selle reegli lõikega 4; 5. KUTSUB Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkonna rannikuriike üles MARPOLi VI lisa ratifitseerima ja tõhusalt rakendama võimalikult kiiresti, kui nad ei ole seda veel teinud, hiljemalt nimetatud muudatuste jõustumiskuupäevaks; 6. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 7. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST -2- LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkond) Reegel 14 Vääveloksiidid (SO x ) ja tahked osakesed 1 Lõike 3 punkti 3 lõpus kustutatakse sõna „ning“. Lõike 3 punkti 4 lõpus asendatakse punkt fraasiga „, ning“. Lisatakse uus lõike 3 punkt 5: .5 Vahemere heite vähendamise piirkond – piirkond, mis on määratletud selle lisa VII liites esitatud koordinaatidega.“ VII liide Heite vähendamise piirkonnad (reegli 13 lõige 6 ja reegli 14 lõige 3) 2 Lisatakse uus lõige 4: ʺ 4 Reegli 14 lõike 4 kohaldamisega seoses hõlmab Vahemere vääveloksiidide ja tahkete osakeste heite vähendamise piirkond kõiki vesi, mis piirnevad Euroopa, Aafrika ja Aasia rannikutega ja mida kirjeldatakse järgmiste koordinaatidega: .1 Gibraltari väina läänepoolne sissekäik, mis on määratletud joonena Trafalgari neeme (Hispaania) tipu (36° 11,00' põhjalaiust, 6° 02,00' läänepikkust) ja Sparteli neeme (Maroko) tipu (35° 48,00' põhjalaiust, 5° 55,00' läänepikkust) vahel; .2 Dardanellide väin, mis on määratletud joonena Mehmetcik Burnu (40° 03' põhjalaiust, 26° 11' idapikkust) ja Kumkale Burnu (40° 01,00' põhjalaiust, 26° 12,00' idapikkust) vahel, ning .3 Suessi kanali põhjapoolne sissekäik, välja arvatud piirkond, mis piirneb geodeetiliste joontega, mis ühendavad punkte 1–4 järgmiste koordinaatidega: Punkt Laiuskraad Pikkuskraad 1 31° 29,00' põhjalaiust 32° 16,00' idapikkust 2 31° 29,00' põhjalaiust 32° 28,48' idapikkust 3 31° 14,00' põhjalaiust 32° 32,62' idapikkust 4 31° 14,00' põhjalaiust 32° 16,00' idapikkust  MEPC RESOLUTION MEPC.362(79) (adopted on 16 December 2022) AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Regional reception facilities within Arctic waters, information to be included in the bunker delivery note (BDN) and information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, HAVING CONSIDERED, at its seventy-ninth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning regional reception facilities within Arctic waters, information to be included in the bunker delivery note (BDN) and information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 November 2023 unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments; 3 INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 May 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 ALSO INVITES the Parties to consider the early application of the amendments to appendix IX with regard to information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database from 1 January 2024. 5 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL; 6 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.  -2- ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI (Regional reception facilities within Arctic waters, information to be included in the bunker delivery note (BDN) and information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database) Regulation 17 Reception facilities 1 Paragraph 2 is replaced by the following: "2 The following States may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those Statesʹ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements: .1 small island developing States; and .2 States the coastline of which borders on Arctic waters, provided that regional arrangements shall cover only ports within Arctic waters of those States. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.. The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention on: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the guidelines developed by the Organization; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres taking into account the guidelines developed by the Organization and .3 particulars of those ports with only limited facilities." Appendix V Information to be included in the bunker delivery note (regulation 18.5) 2 The following new item 9 and associated footnote are added to the list, below item 8 "Sulphur content (% m/m)": "The flashpoint (°C) specified in accordance with standards acceptable to the Organization, or a statement that the flashpoint has been measured at or above 70ºC;" * ISO 2719:2016, Determination of flash point – Pensky-Martens closed cup method, Procedure A (for Distillate Fuels) or Procedure B (for Residual Fuels)."  -3- 3 Existing item 9 is renumbered as new item 10 in the list. Appendix IX Information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database (regulation 27) 4 Appendix IX is replaced by the following: " Appendix IX Information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database (regulation 27) Identity of the ship IMO Number ………………………………………………………………………………… Period of calendar year for which the data is submitted Start date (dd/mm/yyyy) ………………………………………………………………………………. End date (dd/mm/yyyy) ……………………………………………………………………………….. Technical characteristics of the ship Year of delivery…………………………..…………………… Ship type, as defined in regulation 2 of this annex or other (to be stated) ……………………….. Gross tonnage (GT) …………………………………………………………………………………... Net tonnage (NT) ……………………………………………………………………………………… Deadweight tonnage (DWT) …………………………………………………………………………. Power output (rated power) of main and auxiliary reciprocating internal combustion engines over 130 kW (to be stated in kW) …………………………………………………………… Attained EEDI (if applicable)………..……………...………………………………………………… Attained EEXI (if applicable)………………………………………………………………………….. Ice class…………………………………………………………………………………………… …...  -4- Fuel oil consumption, by fuel oil type in metric tonnes and methods used for collecting fuel oil consumption data ……………………………………………………………… Distance travelled ……………………………………………………………………………………… Hours underway……………………………………………………………………………………… … For ships to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies: Applicable CII: □AER □cgDIST Required annual operational CII………………………… Attained annual operational CII before any correction………………………… Attained annual operational CII…………………………Operational carbon intensity rating: □A □B □C □D □E CII for trial purpose (none, one or more on voluntary basis): □ EEPI (gCO2/t•nm): …………………… □ cbDIST (gCO2/berth•nm): ………………… □ clDIST (gCO2/m•nm): ………………… □ EEOI (gCO2/t•nm or others): …………………."  TÕLGE INGLISE KEELEST MEPC RESOLUTSIOON MEPC.362(79) (vastu võetud 16. detsembril 2022) 1978. AASTA PROTOKOLLIGA MUUDETUD 1973. AASTA RAHVUSVAHELISE LAEVADE PÕHJUSTATAVA MEREREOSTUSE VÄLTIMISE KONVENTSIOONI MUUTMISE 1997. AASTA PROTOKOLLI LISA MUUDATUSED MARPOLi VI lisa muudatused (piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes, punkri saatelehele kantav teave ja IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatav teave) MEREKESKKONNA KAITSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asutamiskonventsiooni artikli 38 lõiget a, mis käsitleb merekeskkonna kaitse komitee ülesandeid, mis on IMO-le antud laevade põhjustatava merereostuse vältimise ja vähendamise rahvusvaheliste konventsioonidega, MEENUTADES ÜHTLASI 1978. ja 1997. aasta protokolliga muudetud 1973. aasta rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni (MARPOL) artiklit 16, milles täpsustatakse selle muutmise korda ja antakse IMO asjakohasele organile ülesanne otsustada selle muudatusi, mille osalisriigid vastu võtavad, OLLES oma 79. istungjärgul läbi vaadanud MARPOLi VI lisa muudatusettepanekud seoses piirkondlike vastuvõtuseadmetega Arktika vetes, punkri saatelehele kantava teabega ja IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatava teabega, mis saadeti tutvumiseks kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga a, 1. VÕTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punktiga d vastu MARPOLi VI lisa muudatused, mille tekst on esitatud selle resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti f alapunktiga iii, et muudatused loetakse heakskiidetuks 1. novembril 2023, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole IMO-le muudatuse kohta vastuväidet esitanud vähemalt üks kolmandik osalisriikidest või osalisriigid, mille kaubalaevastik moodustab kokku vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest; 3. KUTSUB osalisriike üles tähele panema, et kooskõlas MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti g alapunktiga ii jõustuvad nimetatud muudatused 1. mail 2024, kui need on punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4 SAMUTI KUTSUB osalisriike üles kaaluma võimalust rakendada IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatava teabega seotud IX liite muudatusi nõutust varem ehk alates 1. jaanuarist 2024; 5. PALUB peasekretäril MARPOLi artikli 16 lõike 2 punkti e kohaldamiseks edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisas olevate muudatuste teksti kinnitatud koopiad kõigile MARPOLi osalisriikidele; 6. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada käesoleva resolutsiooni ja selle lisa koopiad IMO liikmetele, mis ei ole MARPOLi osalisriigid.  TÕLGE INGLISE KEELEST - 2- LISA MARPOLI VI LISA MUUDATUSED (Piirkondlikud vastuvõtuseadmed Arktika vetes, punkri saatelehele kantav teave ja IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatav teave) Reegel 17 Vastuvõtuseadmed 1 Lõige 2 asendatakse järgmisega: „2 Järgmised riigid võivad käesoleva reegli lõike 1 nõuded täita piirkondliku korralduse kaudu siis, kui nende riikide ainulaadse olukorra tõttu on piirkondlik korraldus ainus praktiline vahend nimetatud nõuete täitmiseks: .1 arengumaadest väikesed saareriigid ja .2 riigid, mille rannik piirneb Arktika vetega, tingimusel et piirkondlik korraldus hõlmab üksnes nende riikide Arktika vetes asuvaid sadamaid. Piirkondlikus korralduses osalevad osalisriigid on kohustatud välja töötama piirkondliku vastuvõtuseadmete kava, võttes sealjuures arvesse IMO väljatöötatud suuniseid. Iga korralduses osaleva osalisriigi valitsus on kohustatud andma IMO-le konventsiooni osalisriikidele edastamiseks alljärgneva teabe: .1 kuidas on piirkondlikus vastuvõtuseadmete kavas võetud arvesse IMO väljatöötatud suuniseid; .2 andmed konkreetsete piirkondlike laevajäätmete vastuvõtukeskuste kohta, võttes arvesse IMO väljatöötatud suuniseid, ning .3 andmed nende sadamate kohta, kus on ainult piiratud võimalustega vastuvõtuseadmed.“ V liide Punkri saatelehes sisalduvad andmed (reegli 18 lõige 5) 2 Loetelule lisatakse kirje 8 „Väävlisisaldus (massiprotsenti)“ järele uus kirje 9 ja sellega seotud joonealune märkus: „IMO-le vastuvõetavate standardite kohaselt määratletud leekpunkt ( °C) või kinnitus, et leekpunkt on mõõtmise kohaselt vähemalt 70 ºC;“ * ISO 2719:2016, leekpunkti määramine Pensky-Martensi kinnise tiigli meetodil, protseduur A (destillaatkütused) või protseduur B (raskekütused) (Determination of flash point – Pensky-Martens closed cup method, Procedure A (for Distillate Fuels) or Procedure B (for Residual Fuels)) .“  TÕLGE INGLISE KEELEST -3- 3 Olemasolevale kirjele 9 antakse loetelus uus järjenumber 10. IX liide IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatav teave (reegel 27) 4 IX liide asendatakse järgmisega: „ IX liide IMO laevade kütusekulu andmebaasi esitatav teave (reegel 27) Laeva andmed IMO-number ............... Kalendriaasta (osa), mille kohta andmed esitatakse Alguskuupäev (pp/kk/aaaa) ............... Lõppkuupäev (pp/kk/aaaa) ................ Laeva tehnilised näitajad Üleandmise aasta ............... Laevatüüp käesoleva lisa reeglis 2 või mujal esitatud määratluse kohaselt (märkida) .......... Kogumahutavus (GT) ............ Puhasmahutavus (NT) ............ Täielik kandevõime (DWT) ............ Üle 130 kW pea- ja abimasinate kolbsisepõlemismootorite väljundvõimsus (nimivõimsus) (märkida kW-des) ............ Saavutatud energiatõhususe indeks (EEDI) (kui on kohaldatav) ............ Saavutatud olemasoleva laeva energiatõhususe indeks (EEXI) (kui on kohaldatav) ............ Jääklass ……………  TÕLGE INGLISE KEELEST - 4- Laeva kütusekulu laevakütuse liikide lõikes tonnides ning kütusekulu andmete kogumise meetodid ............... Läbitud vahemaa .............. Teel oldud tunnid ............... Laevade puhul, millele kohaldatakse MARPOLi VI lisa reeglit 28: Kohaldatav CII: □ AER □ cgDIST Nõutav aastase tegeliku CO2-mahukuse näitaja (CII)…………… Saavutatud aastase tegeliku CO2-mahukuse näitaja (CII) enne parandusmeetmete võtmist…………… Saavutatud aastase tegeliku CO2-mahukuse näitaja (CII) …………… Tegeliku CO2- mahukuse klass: □A □B □C □D □E Vabatahtlikult arvutatud CO2-mahukuse näitaja (mitte ühtegi, üks või mitu näitajat vabatahtlikkuse alusel): □ EEPI (gCO2 / t • miilid): …………… □ cbDIST (gCO2 / ristluslaeva kajutikohad • miilid): …………… □ clDIST (gCO2 / rajameetrid • miilid): …………… □ EEOI (gCO2 / t • miilid või muu): ……………”