Kiri

Liiklusõnnetuste põhjuste väljaselgitamise ekspertkomisjon Maanteeamet 2 5 . 0 8 .20 20 Teelise 4 Tallinn 10916 Väljavõ t t e d l iiklusõnnetus t e kokkuvõt e te st Edastan teadmiseks ja liikluskeskkonna parandamiseks tehtud ettepanekute realiseerimise otsustamiseks väljavõtte d liiklusõnnetuste põhjuste väljaselgitamise ekspertkomisjoni poolt koostatud liiklusõnnetus t e kokkuvõt etest . Liiklusõnnetuse number 20-06 Liiklusõnnetuse aeg 24.01.2020, kell 19:57, reede Liiklusõnnetuse koht T 13 Jägala - Käravete mnt 1 km , Jõelähtme vald, Harju maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X 6588908.67 Y 567617.73 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 2 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 2 Liiklusõnnetuses vigastatuid 0 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Tugimaantee T 13 Jägala - Käravete esimene kilomeeter, Jägala liiklussõlm. Tegemist on kahesuunalise tugimaanteega, mis asub hajaasustusega metsa ja põllumaa piirkonnas. 1.2. Tee ristub antud kohas Jägala liiklussõlmega. Kehtib kiiruspiirang 90 km/h. Ristmikul on Jägala-Joa suunal üks sõidurada laiusega 3,5 m ning üks lõimuv kiirendusrada laiusega 3,5 m. Käravete suunal on samuti üks sõidurada laiusega 3,5 m. Õnnetus toimus Jägala poole mineval suunal. Asukohas puudub tänavavalgustus. Asukohas on liikluskorraldusvahendid korras ja arusaadavad, on olemas teekattemärgistus ja tähispostid. Liiklussagedus õnnetuse ajal oli 30 autot tunnis. Keskmine liiklussagedus on 3721 sõidukit ööpäevas. 1.3. Pime aeg, hea nähtavusega sirge, valgustamata tee. Pilvine, kuiv ilm, õhutemperatuur 0,8°C ja teepind niiske, teepinna temperatuur -0,8°C. Õnnetuspaigal oli tee väga libe, teel oli jäide. 1.4. Varasemaid liiklusõnnetusi on antud kohas viimasel kolmel aastal toimunud 3. Inimkannatanutega õnnetusi esinenud ei ole. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: sõiduauto Land Rover Range Rover Evoque, esmase registreerimise aasta 2014, mida juhtis kaine, vastava kategooria juhtimisõigust omanud, 25 aastane mees ; s õiduauto Toyota Yaris, esmase registreerimise aasta 2007, mida juhtis kaine, vastava kategooria juhtimisõigust omanud, 60 aastane mees. 2.2. Land Rover sõitis mööda Jägala – Käravete teed Jägala-Joa suunas. Toyota liikus Tallinn-Narva maanteel Narva suunas ja soovis suunduda Jõelähtme poole. Toyota valis Tallinn- Narva maanteelt mahasõidu, mis suundub Käravete poole. Selleks, et sõita Jõelähtme poole, sooritas Toyota juht keelatud vasakpöörde, üle teekattele joonitud ohutussaare ja kahekordse pideva joone, Jägala-Käravate teele. Libeduse tõttu ei olnud Toyota juhil võimalik pööret piisava kiirusega sooritada ja läheneva sõiduki eest ära kiirendada. Land Roveri juht märkas kummalist manöövrit sooritavat sõidukit, aga libeduse tõttu ei suutnud kokkupõrget vältida. Land Rover sõitis tagant otsa Toyotale. Asukohas on Tallinn-Narva maanteelt Jägala-Joa poole liikumiseks Toyota juhi valitust järgmine mahasõit. 2.3. Turvavarustuse kasutamine Land Roveri juhil oli turvavöö kinnitatud. Toyota juhil oli turvavöö kinnitamata. 2.4. Häirekeskust teavitas toimunud liiklusõnnetusest Land Roveri juht. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskitegurid ja muud asjaolud 3.1. Toyota juhi keelatud manööver. 3.2. Libedus – sündmuskohal oli tee väga libe, teel oli jäide. 3. 3. T eehooldus jõudis õnnetuspaika peale politsei saabumist. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks 4 .1 Keelatud manöövri sooritamise takistamiseks kasutad füüsilisi tõkkeid, näiteks kummiposte. 4 .2. Kaaluda ristumis- ja lõikumisalale kiiruspiirangu paigaldamist. 4 .3 . Teostada liiklussõlmel ennetavat libedusetõrjet vastavalt ilmaprognoosile. Liiklusõnnetuse number 20-23 Liiklusõnnetuse aeg 08.06.2020, kell 09:30, esmaspäev Liiklusõnnetuse koht T 66 Võru-Verijärve 1,98 km, Kose alevik, Võru vald, Võru maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X 6412182.03 Y 680341.05 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 2 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 4 Liiklusõnnetuses vigastatuid 2 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Liiklusõnnetuse sündmuskoht asub Võru-Verijärve tugimaanteel, Kose alevikus, tiheasustusega teelõigu 1,98 kilomeetril, kohalike teede Pappjärve ja Vahtra tänava lõikumiskoha juures. Kohalike teede lõikumiskoht on Verijärve poolt lähenedes peateel liiklejale raskesti märgatav (ca 90 meetri kauguselt). Sündmuskohal on mõlemal pool teed elamupiirkond. 1.2. Liiklusõnnetuse kohale eelneval teelõigul on teekate erineva laiusega. Teekate on laiem bussipeatuste laiendustel ja parkimistaskute juures. Tegemist on sirge teelõiguga, kus sõidutee äärde on rajatud nii äärekividega- kui ka sõiduteest põrkepiirdega eraldatud kergliiklustee ja kõnnitee lõike. Teelõigul on kaks liiklussaartega ülekäigukohta. Teelõik on pimeda ajal valgustatud. Sündmuskohal (LÕ skeemil näidatud ristlõikes) on tee 9,4 meetri laiune, sõiduradasid eraldab telgjoon nr 914 „Pidev ja katkendjoone ühend“ ning sõiduraja ääred on märgistatud teekattemärgisega nr 911 „Ühekordne pidevjoon“. Sõidukite liikumise suunas vaadatuna on pärisuuna sõiduraja laius 3,5 m ja vastassuuna sõiduraja laius 3,4 meetrit. Tee vasakus ääres on 2,5 meetri laiune, sõiduteest põrkepiirdega eraldatud kergliiklustee ja paremal pool madal, 0,4 m sügavune kraav, mille taga on 3,0 m kõrgune teeperv, kaldega 1:1,5. Teelõik on rekonstrueeritud 2010. aastal. Teekate on kulunud, kuid hea haarduvusega. Sündmuskoht asub teelõigul, kus suurimaks lubatud sõidukiiruseks on 70 km/h. Keskmine ööpäevane liiklussagedus on 2861 sõidukit ööpäevas, liiklusõnnetuse ajal hinnanguliselt 240 autot tunnis. 1.3. Lähima, Võru teeilmajaama andmetel oli õnnetuse ajal õhutemperatuur 21 0 C, ilm oli selge, teekate kuiv. 1.4. Viimase viie aasta jooksul on registreeritud liiklusõnnetuse toimumiskoha lähedal üks varalise kahjuga liiklusõnnetus, milles kahjustati teerajatist. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: 2.1.1. sõiduauto Mercedes-Benz E 220CDI (2007), mida juhtis kaine, juhtimisõigust omav 62-aastane mees. Lisaks juhile oli autos üks sõitja, 59-aastane mees, kes istus juhi kõrval; 2.1.2. sõiduauto Opel Astra (2001), mida juhtis kaine, juhtimisõigust omav 75-aastane mees. Lisaks juhile oli autos üks sõitja, 72-aastane naine, kes istus juhi kõrval. 2.2. Mööda Võru-Verijärve teed Võru suunas liikunud sõiduautole Opel sõitis tee 2. kilomeetril tagant otsa sõiduauto Mercedes-Benz. Kokkupõrke tagajärjel paiskus Opel paremale teelt välja kraavi ja siis tagasi teele. Mercedese juht jätkas teadmata põhjusel teekonda ning politseipatrull peatas sõiduki hiljem. Sõiduautode juhid ja kaassõitjad toimetati Lõuna-Eesti Haiglasse. Opelis olnud sõitja, 72-aastane naine, suri haiglas. Mercedese juhil vigastusi ei tuvastatud, tema kõrval istunud sõitja sai kergemaid vigastusi. 2.3. Mõlema auto juhil ja kaassõitjal oli turvavöö kinnitatud. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskitegurite ja muud asjaolud 3.1. T eelõigul on mitmeid juurdepääsuteid ja lõikumiskohti, (sh kohalike teede lõikumiskoht liiklusõnnetuse sündmuskohal), mis võivad olla juhtidele raskesti tajutavad suurimal lubatud kiirusel 70 km/h. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks konkreetse liiklusõnnetuse toimumise kohal 4 .1. Kehtestada 1,8-2,53 km vahelisel lõigul kiiruspiirang 50 km/h. 4 .2. Kitsendada sõiduradade laiust 3 meetrile, selle tulemusel suureneks ka sõidutee ja sellega külgnevate kõnniteede vahelise ohutusriba laius. 4 .3. Rajada täiendav liiklussaartega teeületuskoht 2,31 kilomeetrile, mis rahustaks ühtlasi kiirust. Liiklusõnnetuse number 20-24 Liiklusõnnetuse aeg 15.06.2020, kell 13:13, esmaspäev Liiklusõnnetuse koht T 15124 Kapu-Rakke-Paasvere 13,2 km (F.R. Faehlmanni tee) raudteeülesõidukoht, Rakke alevik, Väike-Maarja vald, Lääne-Viru maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X 6540901.94 Y 628941.23 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 1 + reisirong Stadler Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 2 + sõitjad rongis Liiklusõnnetuses vigastatuid 0 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Liiklusõnnetus juhtus Lääne-Viru maakonnas, Rakke alevikus, kõrvalmaantee 15124 Kapu-Rakke-Paasvere 13,2 kilomeetril (alevikus F.R. Faehlmanni tee) oleval raudteeülesõidukohal, jalakäijatele raudtee ületamiseks ette nähtud teeosal. Sündmuskoht on elamu- ja tööstuspiirkonnas. 1.2. Õnnetusekohal on 4 rööbasteed, ületuskoha pikkus on ca 23 meetrit. Raudteeülesõidukoht on varustatud tõkkepuudega ja fooridega. Raudteeülesõidukoha laiendil oleval kergliiklejate ületuskohal ei ole aga mingeid tõkestusvahendeid ega seadmeid ning see ei vasta raudteeülekäigukohale esitatavatele nõuetele. Sõidutee on kahesuunaline, 1+1 sõidurajaga, teekatte laius enne ja pärast ülesõidukohta on 6 m, ülesõidukohal on katte laius ca 13 meetrit (sõidutee ja kergliiklustee). Ülesõidukoht on valgustatud. Asfaltkate on rahuldavas seisukorras, nähtavus ülesõidukohalt raudtee mõlemas suunas on hea. Kiirusepiirang sõiduteel on 50 km/h. Keskmine ööpäevane liiklussagedus on 1217 sõidukit ööpäevas. Raudteeülesõidukohta läbib päevas mõlemal suunal kokku 20 reisirongi. Neist 12 on ekspressrongid, mis Rakke aleviku raudteejaamas ei peatu. 1.3. Liiklusõnnetus juhtus valgel ajal, õhutemperatuur oli +22 °C, ilm oli selge ja nähtavus hea. Teekate oli kuiv. 1.4. Ülesõidukohal toimus 2017. aastal varalise kahjuga lõppenud ühesõidukiõnnetus ning 2018. aastal sai jalakäija löögi kaubarongilt ja hukkus. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: 2.1.1. jalgratas Romet, mida juhtis kaine, 89-aastane mees; 2.1.2. reisrong Stadler, mida juhtis kaine, juhtimisõigust omav 41-aastane mees. 2.2. Rakke alevikus, Kapu-Rakke-Paasvere maantee 13,2 kilomeetril, reguleeritud raudteeülesõidukoha laiendil oleval ületuskohal sõitis Tallinn-Tartu ekspressrongile ette vasakult poolt lähenenud jalgrattur. Jalgrattur, kes liikus teelõigul Paasvere-Kapu suunal, sai raudteed ületades löögi rongi esiosa vasakult poolelt ja selle väljaulatuvalt metallosalt. Raudteeülesõidukoha foorides põles punane tuli ning tõkkepuud olid suletud asendis. 2.3. Jalgrattur suri saadud vigastustesse kohapeal. Kaitsekiivrit jalgrattur ei kasutanud. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskiteguri d ja muud asjaolud 3.1. Raudteeülesõidukoha laiendil paiknev kergliiklejate ületuskoht ei ole raudteeülekäigukohale esitatavate nõuete kohaselt tähistatud ega mööda kergliiklusteed raudteele otse liikumist tõkestavate piiretega varustatud. 3. 2 . Reisirong liikus kiirusega ca 120 km/h. Tegemist oli Tallinnast Tartusse suunduva ekspressrongiga, mis raudteeülesõidukohale eelnenud Rakke jaamas ei peatunud. 3 .3. Suletud tõkkepuu korral ülesõidukoha ees peatunud sõidukite kolonn või raudtee kõrvalharudel seisvad kaubarongid võivad varjata läheneva rongi ja takistada selle varakult märkamist mööda kergliiklusteed ülekäigukohale suunduva liikleja jaoks. 3 .4. Tee lõikub raudteega terava (ca 56 kraadise) nurga all, mistõttu nähtavustakistuse olemasolul vähendab ka see asjaolu võimalust läheneva rongi õigeaegseks märkamiseks. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks konkreetse liiklusõnnetuse toimumise kohal 4 .1. Tähistada ja piirestada raudteeülekäigukoht nõuetekohaselt (vastavalt Raudteeülesõidu- ja ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhendi ning teiste vastavate õigusaktide nõuetele https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/1180/7201/5006/MKM_17072015_m96lisa4.pdf ) 4 .2. Paigaldada lähenevast raudteesõidukist hoiatavad signalisatsiooniseadmed ka kergliiklustee poolsesse serva. 5 . Ettepanekud meetmete rakendamiseks sõiduohutuse ja inimeste turvalisuse tagamiseks 5 . 1 . Kaaluda nõuete väljatöötamist ja rakendamist, mis asula keskkonnas näeks ette ka jalakäijate ülekäigukohale pääsu sulgumise, kui piiratud nähtavusest tingituna pole võimalik varakult ja õigeaegselt märgata lähenevat rongi või rongide suurimast lubatud liikumiskiirusest tingituna on raske tajuda ning õigesti hinnata läheneva rongi kiirust ja kaugust. Lugupidamisega Villu Vane komisjoni esimees /allkirjastatud digitaalselt/