Ministri määruste muutmine

Majandus- ja kommunikatsiooniministri 03.03.2011. a määrus nr 19 „Mootorsõiduki ja selle haagise registreerimise tingimused ja kord “ Lisa 1 (muudetud sõnastuses) SÕIDUKI REGISTREERIMISTUNNISTUS Joonis 1. Sõiduki registreerimistunnistuse eestvaade 1 Joonis 2. Sõiduki registreerimistunnistuse tagantvaade 2 Majandus- ja kommunikatsiooniministri 03.07.2014. a määrus nr 49 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollija atesteerimise nõuded ja kord “ Lisa 1 (muudetud sõnastuses) ATESTEERIMISKATEGOORIAD Atesteerimiskategooria Sõiduki kategooria 1 Ülevaatuse liik 2 Sõiduauto M 1 , N 1 , O 1 , O 2 , L6e ja L7e korraline, korduv, erakorraline ja eriliigiline (takso, alarm-, õppe- ja eksamisõiduk) Buss M 2 ja M 3 korraline, korduv, erakorraline ja eriliigiline (õppe- ja eksamisõiduk) Veoauto N 2 ja N 3 korraline, korduv, erakorraline ja eriliigiline (alarm-, õppe- ja eksamisõiduk) Suur haagis O 3 ja O 4 korraline, korduv, erakorraline ja eriliigiline (alarm-, õppe- ja eksamisõiduk) Eriliigiline CEMT N 2 , N 3 , O 3 ja O 4 eriliigiline (CEMT-sõiduk) Eriliigiline ADR N ja O eriliigiline (ADR-sõiduk siseriiklik ja ADR-sõiduk rahvusvaheline) Traktor C, R, T ja LM korraline, korduv ja erakorraline Mootorratas L3e, L4e ja L5e korraline, korduv, erakorraline ja eriliigiline (alarm-, õppe- ja eksamisõiduk) 1 Sõiduki kategooria vastavalt liiklusseaduse § 73 lõike 11 alusel kehtestatud majandus- ja kommunikatsiooniministri 13. juuni 2011. a määrus nr 42 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele“ või majandus-ja kommunikatsiooniministri 8. juuni 2011. a määruse nr 39 „Traktori, liikurmasina ja nende haagiste tehnonõuded, nõuded varustusele ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord“; 2 Ülevaatuse liik vastavalt liiklusseaduse § 73 lõike 12 alusel kehtestatud majandus- ja kommunikatsiooniministri 18. juuli 2011. a määruse nr 77 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord“. 2 9 .1 2 .2021 EELNÕU MAJANDUS- JA TARISTUMINISTER MÄÄRUS Ministri määruste muutmine Määrus kehtestatakse liiklusseaduse § 73 lõigete 11, 12 ja 12 1 , § 74 lõike 10, § 76 lõike 13, § 80 lõike 3, § 83 lõike 5 ja § 192 lõi ke 4 alusel . § 1 . Majandus- ja kommunikatsiooniministri 18. juuli 2011. a määruse nr 77 „ Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord “ muutmine Majandus- ja kommunikatsiooniministri 18. juuli 2011. a määruses nr 77 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord“ tehakse järgmised muudatused: 1) paragrahvi 3 täiendatakse lõikega 4 1 järgmises sõnastuses : „(4 1 ) Kui korduvülevaatusele suunamise põhjuseks oli rakendamata parandusmeede ja sõidukil puuduvad muud olulised või ohtlikud rikked või puudused , siis parandusmeetme rakendamise järel määrab sõidukile järgmise ülevaatusele esitamise tähtaja Transpordiamet. Kui sõiduki omanik või vastutav kasutaja soovib ülevaatuse sissekannet registreerimistunnistusele , tuleb pöörduda ülevaatuspunkti , kus korduvülevaatus määrati . “ ; 2) paragrahvi 3 lõige 7 sõnastatakse järgmiselt: „(7) Ülevaatusele ei kuulu kahe- või kolmerattaline mopeed ja võistlussõiduk.“; 3) paragrahvi 6 lõige t 1 täiendatakse p ärast tekstiosa „L5e - “ tekstiosaga „ , L6e - “; 4) paragrahvi 6 lõige 4 sõnastatakse järgmiselt: „ (4) Kasutatud, mitte üle kümne aasta vanune M 1 -, L3e-, L4e-, L5e-, L6e- ja L7e-kategooria sõiduk esitatakse korralisele ülevaatusele hiljemalt 24 kuu möödumisel viimasest korralisest või erakorralisest ülevaatusest. Üle kümne aasta vanune M 1 -, L3e-, L4e-, L5e-, L6e- ja L7e kategooria sõiduk esitatakse korralisele ülevaatusele hiljemalt 12 kuu möödumisel viimasest korralisest või erakorralisest ülevaatusest. “; 5) paragrahvi 6 lõikeid 5, 6, 7 ja 8 täiendatakse p ärast sõna „viimasest“ sõnadega „korralisest või erakorralisest“; 6 ) paragrahvi 6 täiendatakse lõikega 8 1 järgmises sõnastuses: „(8 1 ) Enne 1. jaanuari 1973. a valmistatud vähemalt 70 -aasta vanune vanasõiduk esitatakse korralisele ülevaatusele p ärast vanasõidukiks tunnustamise akti kehtivuse lõppu, kui sõidukile ei ole väljastatud uut vanasõidukiks tunnustamise akti.“; 7 ) paragrahvi 6 lõige 9 1 sõnastatakse järgmiselt: „ (9 1 ) Sõiduk, mis võetakse kasutusele taksoveol, mille tellimine ja hinna arvestamine toimub ainult infoühiskonna teenuse vahendusel, esita takse korralisele ülevaatusele hiljemalt 12 kuu möödumisel pärast sõidukile ühistranspordiseaduse kohase sõidukikaardi andmist ning pärast seda iga 12 kuu järel viimasest korralisest või erakorralisest ülevaatusest. “; 8 ) paragrahvi 8 lõike 6 sissejuhatav lause osa sõnastatakse järgmiselt: „Korduvülevaatusele saab sõiduki esitada:“; 9 ) paragrahvi 8 täiendatakse lõikega 6 1 järgmises sõnastuses: „(6 1 ) Korduvülevaatus võib piirduda üksnes kontrollkaardil esitatud puuduste kõrvaldamise kontrollimisega . “; 10) paragrahvi 8 lõige 13 sõnastatakse järgmiselt: „ (13) Ohtliku veose paak- või anumakogumiga sõiduki eriliigilisel ülevaatusel peab kontrollima, kas veoanum on läbinud ADR-vastavuse kontrolli. “; 11) paragrahvi 8 täiendatakse lõikega 14 järgmises sõnastuses: „(14) A utokraana ning üle 7-tonnise tõstevõimega hüdrotõstukiga või üle 3-meetrise tõstekõrgusega korvtõstukiga varustatud sõiduki ülevaatusel peab kontrollima seadme ohutuse seaduse kohase auditi kehtivust. “; 12 ) paragrahvi 10 lõiget 1 täiendatakse punktiga 5 järgmises sõnastuses: „5) „ Ülevaatus katkestatud “ – ülevaatuse käigus tekkis sõidukil või ülevaatuspunktil tehniline rike või puudus , mille tõttu pole võimalik ülevaatust lõpetada või muu põhjus , mis takistab ülevaatust lõpetada. Sõidukile ei määrata uut ülevaatusele esitamise aega ega muudeta varasemalt kehtinud aega. “ ; 13 ) paragrahvi 11 1 täiendatakse lõikega 5 järgmises sõnastuse s : „(5) L6e - kategooria sõiduk , mille esmasest registreerimisest on 1. mail 2022. a möödunud vähemalt 42 kuud, tuleb ülevaatusele esitada hiljemalt 30 novembril 2022. a . “; 14 ) määruse lisa 4 tabeli punkti 0 pealkiri sõnastatakse järgmiselt: „ 0. SÕIDUKI IDENTIFITSEERIMINE JA PARANDUSMEETMED “; 15 ) määruse lisa 4 „Sõiduki ülevaatusel kontrollitavate osade, seadmete, sõlmede ja nendel avastatud vigade loetelu ning kontrollimise metoodika“ tabelit täiendatakse punktiga 0.4. järgmises sõnastuses : „ 0.4. Parandusmeede Puudus määratakse liiklusregistri andmete põhjal automaatselt. 1) Sõidukil on rakendamata parandusmeede. X “ . § 2. Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. märtsi 2011. a määruse nr 19 „Mootorsõiduki ja selle haagise registreerimise tingimused ja kord“ muutmine Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. märtsi 2011. a määruse s nr 19 „Mootorsõiduki ja selle haagise registreerimise tingimused ja kord“ tehakse järgmised muudatused: 1) määruse normitehnilise märkuse esimene lause sõnastatakse järgmiselt: „ Euroopa Nõukogu direktiiv 1999/37/EÜ (EÜT L 138, 01.06.1999, lk 57–65), muudetud direktiividega 2003/127 / EÜ (ELT L 10, 16.01.2004, lk 29–53), 2006/103/EÜ (ELT L 363, 20.12.2006, lk 344–351), 2013/22/EL (ELT L 158, 10.6.2013, lk 356—361) ja 2014/46/EL (ELT L 127, 29.04.2014, lk 129–133) ning Euroopa Komisjoni direktiiv 2003/127/EÜ (EÜT L 010, 16.01.2004, lk 29–53). “; 2) määruse lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud). § 3 . Majandus- ja kommunikatsiooniministri 13. juuni 2011. a määruse nr 42 „ Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele “ muutmine Majandus- ja kommunikatsiooniministri 13. juuni 2011. a määruse nr 42 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele“ lisa 1 kood i 406 tabel 2 sõnastatakse järgmiselt: „Tabel 2 Sõiduki kategooria Vähim lubatud rataste pidurdusjõudude summa suhe sõiduki massist teepinnale põhjustatud koormusesse (%) Vähim lubatud keskmine aeglustus (m/s 2 ) Sõiduki esmaregistreerimine M1 50 4,9 Enne 29.07.2010 M1 58 5,7 Alates 29.07.2010 M2 ja M3 48 4,7 Enne 01.01.1992 M2 ja M3 (ABS piduriteta) 48 4,7 M2 ja M3 50 4,9 Alates 01.01.1992 N1 45 4,4 Enne 01.01.1988 N1 50 4,9 Alates 01.01.1988 N2 ja N3 43 4,2 Enne 01.01.1988 N2 ja N3 45 4,4 Alates 01.01.1988 kuni 29.07.2010 N2 ja N3 50 4,9 Alates 29.07.2010 O3 ja O4 40 3,9 Enne 01.01.1988 O3 ja O4 43 4,2 Alates 01.01.1988 kuni 29.07.2010 O3 ja O4 poolhaagis 45 4,4 Alates 29.07.2010 O3 ja O4 täis- ja kesktelghaagis 50 4,9 Alates 29.07.2010 L1e 42 4,1 L2e ja L6e 40 3,9 L3e 50 4,9 L4e 46 4,5 L5e ja L7e 44 4,3 “ . § 4 . Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. juuli 2014. a määruse nr 49 „ Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollija atesteerimise nõuded ja kord “ muutmine Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. juuli 2014. a määruse nr 49 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollija atesteerimise nõuded ja kord“ lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud). § 5 . Majandus- ja taristuministri 14. detsembr i 2017. a määruse nr 71 „ Tehnonõuetele vastavuse kontrolli eest võetava tasu piirmäärad “ muutmine Majandus- ja taristuministri 14. detsembr i 2017. a määruse nr 71 „Tehnonõuetele vastavuse kontrolli eest võetava tasu piirmäärad“ § l lõiget 3 täiendatakse punktiga 9 järgmises sõnastuses: „ 9) L6e-kategooria mootorsõidukil 0,9.“ . § 6 . Majandus- ja kommunikatsiooniministri 8. juuni 2011. a määruse nr 39 „ Traktori, liikurmasina ja nende haagiste tehnonõuded, nõuded varustusele ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord “ muutmine Majandus- ja kommunikatsiooniministri 8. juuni 2011. a määruses nr 39 „ Traktori, liikurmasina ja nende haagiste tehnonõuded, nõuded varustusele ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord “ tehakse järgmised muudatused: 1) paragrahvi 7 lõi k e id 2 ja 3 täiendatakse p ärast sõna „viimasest“ sõnadega „korralisest või erakorralisest“; 2 ) paragrahvi 7 täiendatakse lõikega 3 1 järgmises sõnastuses: „(3 1 ) Enne 1. jaanuarit 1973. a valmistatud vähemalt 70 - a asta vanu ne vanasõiduk esitatakse korralise le ülevaatus ele p ärast vanasõidukiks tunnustamise akti kehtivuse lõppu, kui masinale ei ole väljastatud uut vanasõidukiks tunnustamise akti. “; 3) määruse normitehnilise märkuse esimene lause sõnastatakse järgmiselt: „ EL nõukogu direktiiv 2006/96/EÜ, millega kohandatakse teatavaid direktiive kaupade vaba liikumise valdkonnas seoses Bulgaaria ja Rumeenia ühinemisega (ELT L 363, 20.12.2006, lk 81–106). “; 4 ) määruse lisa 1 koodi 1101 punkt 1 sõnastatakse jär gmiselt: „ Nõuded: 1) vanasõiduki vastavus originaalsusele: a) valmistamisajaga vähemalt 70 aastat tagasi – vähemalt 75 % ulatuses; b) valmistamisajaga 60 kuni 69 aastat tagasi – vähemalt 80 % ulatuses; c) valmistamisajaga 50 kuni 59 aastat tagasi – vähemalt 85 % ulatuses; d) valmistamisajaga 40 kuni 49 aastat tagasi – vähemalt 90 % ulatuses; e) valmistamisajaga 35 kuni 39 aastat tagasi – vähemalt 95 % ulatuses;“ ; 5 ) määruse lisa 1 gruppi 1 1 täiendatakse koodiga 1103 järgmises sõnastuses: „ Kood 1103. Säilinud vanasõiduki tehnonõuded ja nõuded selle varustusele Nõue: 1) Originaalsena säilinud sõidukite korral on lubatud kõrvalekalded koodi 1101 punktides 4 ja 5 ning koodi 1102 punktides 8 ja 10 nimetatud nõuetest, kui originaalse detaili säilimine on vajalik ajaloo säilitamise huvides. Kontrollimine: vaatlusega.“ . § 7 . Määruse jõustumine Määruse § 1 punktid 2, 3, 4, 6 ja 13 ning § 6 punkt 2 jõustuvad 2022. a 1. mail. Taavi Aas majandus- ja taristuminister Ando Leppiman kantsler Lisa 1 Sõiduki registreerimistunnistus Lisa 1 Atesteer i miskategooriad 29 . 12 .20 21 M ajandus ja taristuministri määruse „M inistri määruste muutmi n e “ eelnõu seletuskiri 1. Sissejuhatus Määrus kehtestatakse liiklusseaduse § 73 lõigete 11, 12 ja 12 1 , § 74 lõike 10, § 76 lõike 13, § 80 lõike 3, § 83 lõike 5 ja § 192 lõike 4 alusel. Määrus eelnõu peamine eesmärk on teha muudatusi tehnoülevaatuse süsteemis, et parandada liikluses osalevate sõidukite tehnonõuetele vastavust. Teisene eesmärk on vähendada koormust sõiduki omanikele, kelle sõidukid osalevad harva liikluses ja mille tehnilist seisukorda ei ole vaja nii tihti jälgida. Peamise eesmärgi saavut a miseks kehtestatakse tehnoülevaatuse kohustus neljarattalistele mopeedidele ehk mopeedautodele, mida on liiklusesse viimastel aastatel järjest rohkem lisandunud, kuid mille tehnilist seisukorda ei ole seni tehnoülevaatusel kontrollitud. Lisaks pööratakse edaspidi tehnoülevaatusel tähelepanu ka valmistaja parandusmeetmete rakendamisele. Perioodilisest tehnoülevaatuse kohustusest vabastatakse seitsmekümneaastased ja vanemad vanasõidukina tunnustatud sõidukid, kuna neid kasutatakse avalikel teedel harva ning nende ehituse iseärasuse ning vanasõidukile kehtestatud kõrgete nõudmiste tõttu ei ole põhjust neid tehnoülevaatusel perioodiliselt kontrollida. Lisaks ühtlustatakse vanasõidukina tunnustatud traktorite originaalsusnõuded teiste sõidukite nõuetega ning tehakse muid täpsustusi tehnoülevaatust reguleerivas määruses. Samuti muudetakse registreerimistunnistuse vormi seoses Transpordiameti loomisega. Eelnõu ja seletuskirja koostasid Transpordiameti sõidukite osakonna maismaa sõidukite üksuse ülevaatuse ekspert Carl Joosep Piirfeldt (e-post: [email protected] , tel: 620 1274) ja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi teede- ja raudteeosakonna veondus- ja liiklustalituse peaspetsialist Sven Nurk (e-post: [email protected], tel: 625 6498). Eelnõu koostamisest võtsid osa Transpordiameti sõidukite osakonna maismaasõidukite üksuse ülevaatuse ekspert Helari Holm (e-post: [email protected] , tel: 620 1239) ja sama osakonna juhataja Jürgo Vahtra ( [email protected] , tel: 53268406). Eelnõu õigusliku ekspertiisi tegi Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi õigusosakonna õigusnõunik Hendrick Rang (e-post: Hendrick . Rang @mkm.ee , tel: 625 6351 ). Eelnõu vaatas keeleliselt üle Sven Nurk. Määrusega muudetakse: 1) Majandus- ja kommunikatsiooniministri 18. juuli 2011. a määrust nr 77 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord“ (RT I, 02.07.2021, 4) (edaspidi määrus nr 77 ); 2) Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. märtsi 2011. a määrus t nr 19 „Mootorsõiduki ja selle haagise registreerimise tingimused ja kord“ ( RT I, 03.09.2021, 10 ) (edaspidi määrus nr 19 ); 3 ) Majandus- ja kommunikatsiooniministri 13 juuni 2011. a määrus t nr 42 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele“ (RT I, 02 .0 7 .20 2 1, 11 ) (edaspidi määrus nr 42 ); 4) Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. juuli 2014. a määrus t nr 49 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollija atesteerimise nõuded ja kord“ ( RT I, 03 .0 9 .2021, 7 ) (edaspidi määrus nr 49 ); 5) Majandus- ja taristuministri 14. detsember 2017. a määrust nr 71 „Tehnonõuetele vastavuse kontrolli eest võetava tasu piirmäärad“ (RT I, 19.12.2017, 14) (edaspidi määrus nr 71 ); 6 ) Majandus- ja kommunikatsiooniministri 8. juuni 2011. a määrus t nr 39 „Traktori, liikurmasina ja nende haagiste tehnonõuded, nõuded varustusele ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord“ ( RT I, 0 3.0 9 .20 21 , 4 ) (edaspidi määrus nr 39 ) . 2. Eelnõu sisu ja võrdlev analüüs Määruse nr 77 § 3 täiendamine lõikega 4 1 . Täiendus tuleneb liiklusseaduse § 72 lõike 5 (jõustub 1. jaanuaril 2022. a) jõustumisest , mille kohaselt tuleb sõiduki valmistajal võimaldada rakendada parandusmeedet. Euroopa parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2019/1020 kohaselt on parandusmeetmeks meetmed, mida ettevõtja võtab nõuetele mittevastavuse lõpetamiseks kas turujärelevalveasutuse nõudmisel või omal algatusel. Parandusmeetme rakendamist kontrollitakse ainult ülevaatuse käigus , kus parandusmeetme rakendamata jätmisel on ülevaatuse otsuseks esitada korduvülevaatusele. Sellisel juhul võib sõidukiga liikluses osaleda kehtiva ülevaatuse lõpuni ja kuni 30 päeva peale seda. Kui selle aja jooksul on sõiduk nõuetele vastavusse viidud, teavitab sõiduki valmistaja või tema esindaja sellest Transpordiametit, kes juhul, kui sõidukil muid olulisi või ohtlik k e puuduseid ei esinenud, kannab liiklusregistrisse uue ülevaatuse aja. Kui sõiduki omanik või vastutav kasutaja soovib kannet ülevaatuse kohta ka registreerimistunnistusele, tuleb pöörduda ülevaatuspunkti, kus korduvülevaatus määrati. Transpordiametit teavitab valmistaja või selle esindaja infosüsteemi kaudu, millise aja jooksul on võimalik kõikidele sõidukitele parandusmeedet rakendada. Samuti teavitatakse sellest sõiduki omanikku. Parandusmeetme rakendamise ja rakendamata jätmise informatsioon kuvatakse Tran s pordiameti infosüsteemis. Määruse nr 77 § 3 lõike 7 muutmine. Muudatusega eemaldatakse ülevaatusele esitamise vabastus neljarattalistelt mopeedidelt. Muudatuse tingib asjaolu, et liikluses on kasutusel hulganisti neljarattalisi mopeede , millel esineb tehnonõuetele ja liiklusregistri andmetele mitte vastavust. Näiteks on sõidukit omavoliliselt ümberehitatud või on kehvasti tehtud parandustöid või jäetud need hoopis tegemata, ohustades teisi liiklejaid ja sõidukis olijaid. Valdavalt tuuakse neljarattalisi mopeede Eestisse Soomest, kus kõnealused sõidukid tuleb esitada ülevaatusele. Lisaks Soomele on neljarattalistele mopeedidele ülevaatuse kohustus veel kuues EL-i liikmesriigis, sealhulgas Leedus. Soomest Eest i sse toomise peamiseks põhjuseks on Soomes ülevaatuse mitte läbimine, mis tähendab, et Eestisse tuuakse oluliste või ohtlikke vigadega või puudustega sõidukid. Tagamaks neljarattaliste mopeedide ohutu kasutamine liikluses, tuleb antud sõidukeid kontrollida ülevaatusel ja määrata ülevaatusele esitamise tähtajad. Määruse nr 77 § 6 lõike 1 muutmine. Lõiget täiendatakse L6e kategooria sõiduki (neljarattaline mopeed, tuntud ka kui mopeedauto) lisamisega nimekirja . Edaspidi tuleb L6e kategooria sõiduk ülevaatusele esitada hiljemalt 48 kuu möödumisel selle esmaregistreerimisest. Muudatuse tingib asjaolu, et L6e kategooria sõidukile kehtestatakse ülevaatusele esitamise kohustus, tagamaks antud sõidukite tehnonõuetele ja liiklusregistri andmete le vastavus. Ülevaatusele esitamiseks määratakse rakendussättega üleminekuaeg 6 kuud, et sõiduki omanik või vastutav kasutaja saaks valida endale sobiva ülevaatusele esitamise aja. Määruse nr 77 § 6 lõike 4 muutmine. Lõiget täiendatakse L6e kategooria sõiduki lisamisega nimekirja . Tähtaegade määramisel võetakse aluseks M 1 ja teised ülevaatuse kohustusega L kategooria sõidukite ülevaatusele esitamise tähtajad. Ü levaatusele esitamiseks määratakse L6e kategooria sõiduki omanikele või vastutavale kasutajale rakendussättega ülemineku aeg kuus kuud, et nad saaksid valida endale sobiva ülevaatusele esitamise aja. Lisaks täpsustatakse , millisest viimasest ülevaatuse möödumisest tuleb sõiduk esitada korralisele ülevaatusele. Varasem käsitlus ei määranud ära ülevaatuse liiki , millest alates hakatakse lugema 24 kuu või 12 kuu täitumist. Muudatuse tagajärjel loetakse viimaseks ülevaatuseks ülevaatus , mis tehti täis mahus. Kuigi ka korduvülevaatust võib teha täismahus, siis praktikas seda tegelikult ei tehta, seetõttu täpsustatakse, et sõiduk tuleb korralisele ülevaatusele esitada 24 või 12 kuud peale viimast korralist või erakorralist ülevaatust. Määruse nr 77 § 6 lõike 5, 6, 7 ja 8 muutmine. Muudatusega täpsustatakse millisest viimasest ülevaatuse möödumisest tuleb sõiduk esitada korralisele ülevaatusele. Varasem käsitlus ei määranud ära ülevaatuse liiki , millest alates hakatakse lugema 24 kuu või 12 kuu täitumist. Muudatuse tagajärjel loetakse viimaseks ülevaatuseks ülevaatus , mis tehti täis mahus. Määruse nr 77 § 6 täiendamine lõikega 8 1 . Muudatusega kaasajastatakse vanasõidukite ülevaatusele esitamise korda. Muudatuses arvestatakse Eesti Vanatehnika Klubide Liidu esitatud ettepanekut muuta ülevaatusele esitamise nõudeid. Ettepaneku kohaselt vabasta takse ülevaatuselt vähemalt 70- aasta se d vanasõidukid. Vanasõidukina tunnustamise protseduuri käigus kontrollivad kaks asjatundjat muuhulgas põhjalikult ka sõiduki tehnonõuetele vastavust ning vanasõidukina tunnustamise akt on kehtiv 12 aastat. Iga 12 aasta möödudes tuleb sellisel sõidukil läbida vanasõidukina tunnustamine. Nõue tähendaks ühtlasi ka seda, et vanasõidukina tunnustamise ajal võib sõidukile kehtida tavapärane vanasõiduki ülevaatuse periood neli aastat, kuid vastavasse vanusesse jõudes on edasiselt ülevaatus kehtiv kuni vanasõidukina tunnustamise akti kehtivuse lõpuni. Antud muudatust rakendatakse kuni 31.12.1972 esmaregistreeritud sõidukitele, sest alates 01.01.1973 esmaregistreeritud sõidukite kasutamine võib olla intensiivsem ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimiseks on vajalikud eriseadmed. Määruse nr 77 § 6 lõike 9 1 muutmine. Muudatusega täpsustatakse , millisest viimasest ülevaatuse möödumisest tuleb sõiduk esitada korralisele ülevaatusele. Varasem käsitlus ei määranud ära ülevaatuse liiki millest alates hakatakse lugema 12 kuu täitumist. Muudatuse tagajärjel loetakse viimaseks ülevaatuseks ülevaatus , mis tehti täis mahus. Määruse nr 77 § 8 lõike 6 sissejuhatava lause muutmine. Muudatusega reguleeritakse korduvülevaatuseks esitamise aeg a . Varasemalt võis sõiduki korduvülevaatuseks esitada piiramatu aja jooksul , kui sõiduk oli suunatud korduvülevaatusele . P iirati üksnes ülevaatuse mahtu . M uudatuse tagajärjel saab sõiduki korduvülevaatuseks esitada ainult siis , kui sõidukil on veel kehtiv korduvülevaatusele esitamise tähtaeg. Tähtaja ületamisel tuleb sõiduk esitada uuesti korralisele ülevaatusele. Muudatus tehakse lähtuvalt uue ülevaatuse tähtaja arvutusloogikast Transpordiameti infosüsteemis. Uus ülevaatuse periood määratakse alati ajast, kui sõiduk läbis täismahus tehnoülevaatuse. Varasema sõnastuse kohaselt sai uue ülevaatuse perioodi määrata mõningal juhul ka alates korduvülevaatuse läbimisest, kus sõidukit ei pea kontrollima täismahus. Määruse nr 77 § 8 täiendamine lõikega 6 1 . Täienduse kohaselt võib korduvülevaatus piirduda kontrollkaardil esitatud puuduste kõrvaldamise kontrollimisega. See tähendab, et korduvülevaatusel ei ole kohustust sõidukit kontrollida täismahus ja ülevaatus võib piirduda ainult varasemalt fikseeritud puuduste kontrollimisega . Seda juhul , kui korduvülevaatus teostatakse ettenähtud tähtaja jooksul samas ülevaatuspunktis , kus sõiduk korduvülevaatusele suunati. Täienduse tingib lõike 6 sissejuhatava lause muutmine, millega reguleeritakse korduvülevaatusele esitamise aeg ja millest eemaldati töömahtu kirjeldav osa. Määruse nr 77 § 8 lõike 13 muutmine ja paragrahvi 8 täiendamine lõikega 14. Kuna üle 7-tonnise tõstevõimega hüdrotõstukiga või üle 3-meetrise tõstekõrgusega korvtõstukiga varustatud sõidukile ei tehta eriliigilist ülevaatust (kehtiva määruse § 2 punkt 24), kuid ohtliku veose paak- või anumakogumiga sõiduk peab läbima eriliigilise ülevaatuse, siis sätestatakse kehtiva määruse § 8 lõike 13 põhimõtted kahes eraldi lõikeks, kus lõikes 13 sätestatakse, mida peab kontrollima ADR sõiduki ülevaatusel ja mida a utokraana ning üle 7-tonnise tõstevõimega hüdrotõstukiga või üle 3-meetrise tõstekõrgusega korvtõstukiga varustatud sõiduki ülevaatusel . ADR sõiduki eriliigilisel ülevaatusel kontrollitakse, kas veoanum on läbinud ADR -vastavuse kontrolli, erinevalt a utokraana st ning üle 7-tonnise tõstevõimega hüdrotõstukiga või üle 3-meetrise tõstekõrgusega korvtõstukiga varustatud sõiduki st, mille hüdrotõstuk, korvtõstuk või kraana peab olema läbinud hoopis seadme ohutuse seaduse kohase auditi. Lisaks täpsustatakse, et o htliku veose paak- või anumakogumiga sõiduki korral kontrollitkase ADR -vastavuse kontrolli kehtivust eriliigilisel ülevaatusel, kuid a utokraana ning üle 7-tonnise tõstevõimega hüdrotõstukiga või üle 3-meetrise tõstekõrgusega korvtõstukiga varustatud sõiduki korral tuleb auditi kehtivust kontrollida lihtsalt ülevaatusel, mis tähendab nii korralist, erakorralist, kui korduvülevaatust. Määruse nr 77 § 10 lõike 1 täiendamine punktiga 5. Paragrahvi täiendatakse ülevaatuse otsusega , mille kohaselt loetakse otsuseks „Ülevaatus katkestatud“. Ülevaatuse käigus võib esineda olukordi, kus sõidukit ei ole võimalik etteantud mahus kontrollida, näiteks tekib sõidukil tehniline rike, mille tõttu pole võimalik sõidukit lõpuni kontrollida, kuna määratavad puudused ei pruugi vastata tõele. Lisaks võib ülevaatuspunktil tekkida tehniline rike, mis ei võimalda ülevaatust lõpuni viia, näiteks rullstendi rike või voolu katkemine ülevaatuspunktis. Antud otsuse tulemusel ei määrata kontrollitavale sõidukile uut ülevaatuse aega ega muudeta varasemalt kehtinud aega. Määruse nr 77 § 11 1 täiendamine punktiga 5. Vältimaks olukorda, kus kõik L6e kategooria sõidukid peaksid peale määruse jõustumist kohe ülevaatusele minema, antakse sõidukiomanikele pool aastat aega, et leida endale sobiv aeg sõiduki ülevaatusele esitamiseks . Määruse nr 77 lisa 4 tabeli punkti 0 pealkirja muutmine ja tabeli täiendamine punktiga 0.4. Lisa täiendatakse puudusega, mis käsitleb valmistaja parandusmeetmeid. Sellega seoses muudetakse ka punkti 0 pealkirja. Parandusmeetmeid rakendatakse sõidukile, millel on peale valmistamist ilmnenud puudused, mis võivad ohustada liiklusohutust või keskkonda. Näiteks, kui turujärelevalve käigus selgub, et ühte tüüpi kuuluvate sõidukite heitmed ei vasta nõuetele. Sellisel juhul peab valmistaja võtma meetmed, et viia sõidukid nõuetele vastavaks. Valmistaja parandusmeetmete rakendamise eest sõiduki omanik maksma ei pea, kuid liiklusseaduse § 72 lõike 5 (jõustub 1. jaanuaril 2022. a) kohaselt on sõiduki omanik kohustatud laskma valmistajal sõiduk nõuetega vastavusse viia. Valmistaja või selle esindaja teavitab Transpordiametit infosüsteemi kaudu, millise aja jooksul on võimalik kõik sõidukid nõuetega vastavusse viia. Samuti teavitatakse sellest sõiduki omanikku. Kui sõiduki omanik ei ole selle aja jooksul lasknud valmistajal sõidukit nõuetega vastavusse viia kuvatakse ülevaatajale Transpordiameti infosüsteemis, et sõidukil on parandusmeetmed rakendamata ja sõiduk ei vasta seetõttu nõuetele ning sõiduk tuleb esitada korduvülevaatusele. Sellisel juhul võib sõidukiga liikluses osaleda kehtiva ülevaatuse lõpuni ja kuni 30 päeva peale seda. Kui selle aja jooksul on sõiduk nõuetele vastavusse viidud, teavitab sõiduki valmistaja või tema esindaja sellest Transpordiametit, kes juhul, kui sõidukil muid olulisi või ohtlike puudusi ei esinenud, kannab liiklusregistrisse uue ülevaatuse aja. Kui sõiduki omanik soovib kannet ülevaatuse kohta ka registreerimistunnistusele, tuleb pöörduda ülevaatuspunkti, kus korduvülevaatus määrati . Määruse nr 19 normitehnilise märkuse muutmine. Kuna direktiivi 1999/37/EÜ on mitu korda muudetud, siis tuleb uuendada ka määruse normitehnilist märkust. Määruse nr 19 lisa 1 muutmine. Registreerimistunnistuse vormil asendatakse Maanteeameti nimi ja aadress Transpordiameti nime ja aadr e ssiga, kuna alates 2021. a 1. jaanuarist ühendati Maanteeamet, Lennuamet ja Veeteede Amet ning ühendameti nimetuseks sai Transpordiamet. Määruse nr 42 lisa 1 kood i 406 tabel i 2 täiendamine. Täiendusega lisatakse tabelisse juurde L6e kategooria sõiduki piduri tõhususe väärtus. L6e-kategooria piduri tõhususe väärtuste tabelisse lisamise vajadus tuleneb ülevaatuse kohustuse lisandumisega , mis tekitab võimaluse ülevaatuse käigus sõidukit kontrollida pidurdusjõudude kontrollimise rullstendil. Lisaks täiendatakse tabelit L1e- ja L2e-kategooria piduritõhususe väärtusega. Varasemalt on määruses kirjeldatud L1e-, L2e- ja L6e vähim pidurdusteekond teekatsel. Määruse nr 49 lisa 1 täiendamine ja muutmine . Täiendusega lisatakse juurde sõiduauto atesteerimiskategooriasse L6e sõiduki kategooria. Täienduse tingib asjaolu, et L6e kategooria sõidukitele kehtestatakse liiklusohutuse parandamise eesmärgil ülevaatuse kohustus, kontrollimaks antud sõidukite tehnonõuetele ja liiklusregistriandmete vastavust. Lisaks muudetakse L7e sõiduki kategooria osaks sõiduauto atesteerimiskategooriaga, kuna L7e kategooria sõidukit võib juhtida B-kategooria juhtimisõigusega. Määruse nr 71 lõike 3 täiendamine punktiga 9. Muudatuse tingib asjaolu, et L6e kategooria sõidukile kehtestatakse ülevaatuse kohustus ja sellest tulenevalt tuleb kehtestada ülevaatuse eest võetav a tasu piirmäär. L6e kategooria ülevaatust tehakse ülevaatuspunktis ja kasutatakse ülevaatuspunkti seadmeid , seetõttu on piirmäär kõrgem , kui teistel L-kategooria sõidukitel, kuid pole võrdne M1 kategooria sõidukiga, kuna L6e kategooria sõidukil ei mõõdeta ülevaatusel heitgaase ja sellest tulenevalt võtab ülevaatus vähem aega. Määruse nr 39 § lõike 2 ja 3 muutmine. Muudatusega täpsustatakse , millisest viimasest ülevaatuse möödumisest tuleb sõiduk esitada korralisele ülevaatusele. Varasem käsitlus ei määranud ära ülevaatuse liiki , millest alates hakatakse lugema 12 kuu täitumist. Muudatuse tulemusel loetakse viimaseks ülevaatuseks ülevaatus , mis tehti täismahus. Määruse nr 39 § 7 täiendamine lõikega 3 1 . Muudatusega kaasajastatakse vanasõidukite ülevaatusele esitamise korda . Muudatuse s arvestatakse Eesti Vanatehnika Klubide Liidu esitatud ettepanekut muuta ülevaatusele esitamise nõudeid. Ettepaneku kohaselt vabastada ülevaatuselt vähemalt 70 aastat vanad vanasõidukid. Vanasõidukina tunnustamise protseduuri käigus kontrollivad kaks asjatundjat muuhulgas põhjalikult ka sõiduki tehno nõuetele vastavust ning vanasõidukina tunnustamise akt on kehtiv 12 aastat. Iga 12 aasta möödudes tuleb sellisel sõidukil läbida vanasõidukina tunnustamine. Nõue tähenda b ühtlasi ka seda, et vanasõidukina tunnustamise ajal võib sõidukile kehtida tavapärane ülevaatuse periood 4 aastat, kuid vastavasse vanusesse jõudes on edasiselt ülevaatus kehtiv kuni vanasõidukina tunnustamise akti kehtivuse lõpuni. Antud muudatust rakendatakse kuni 31.12.1972 esmaregistreeritud sõidukitele, sest alates 01.01.1973 esmaregistreeritud sõidukite kasutamine võib olla intensiivsem ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimiseks on vajalikud eriseadmed. Määruse nr 39 normitehnilise märkuse muutmine. Kuna direktiiv 2006/26/EÜ on nüüdseks kehtetu, eemaldatakse normitehnilisest märkusest viide sellele. Määruse nr 39 lisa 1 koodi 1101 punkti 1 muutmine. Muudatusega kaasajastatakse vanasõidukitele kehtivaid originaalsusnõudeid seoses vanasõidukite vananemise ja originaalosade kättesaadavuse vähenemisega, seatakse need sõltuvusse sõiduki vanusest, mitte konkreetsest valmimisaastast. Määruse muudatus arvestab Eesti Vanatehnika Klubide Liidu esitatud ettepanekut, mis käsitles vanasõiduki tunnustamise ja ülevaatuse nõuete muutmist seoses muudatustega vanasõidukite vanusekategoorias ja originaalsuses. Määruse nr 39 lisa 1 täiendamine koodiga 1103 . Leevendatakse nõudeid vanasõiduki välis pinna katte ja interjööri osas. Muudatusega arvestatakse Eesti Vanatehnika Klubide Liidu esitatud ettepanekute ja selgitustega, mis käsitles vanasõiduki tunnustamise ja ülevaatuse nõuete muutmist seoses leevendustega vanasõiduki pinnakatte ja interjööri nõuetele (originaalsena säilinud sõidukid): „ Vanasõidukina tunnustamiseks esitatakse üha rohkem masinaid , mille taastamine kahjustaks nende algupärast seisukorda, kuid vanasõidukina tunnustamiseks seatud kõrged nõuded masina välimusele ei võimalda vanasõidukina tunnustamist. Originaalse pinnakattega ning interjööriga säilinud masinate säilitamine on tuleviku jaoks vähemalt sama oluline kui masinate taastamine. Restaureerimisel on oht nn ülerestaureerimiseks, st taastatud masin on sageli parema kvaliteediga, kui tehasest välja sõites. Iga taastatud masin on näidiseks ka järgmistele, mistõttu kõrvalekalded originaalsusest võivad levida kiiresti ning omandada uue originaalsuse mõõdupuu. Seetõttu väärtustatakse kogu maailmas üha enam sõidukite tehaseseisukorras säilitamist (sh rahvusvaheline vanasõidukite organisatsioon FIVA). “ . Vanasõidukina tunnustamisel möönduste tegemisel lisa 1 koodi 1103 alusel masina originaalse pinnakatte või originaalse interjööri korral tuleb hinnata konkreetse masina vanust, erakordsust ning esteetilist väljanägemist. Antud leevendused ei ole aluseks masina tehnilise seisukorra osas möönduste tegemiseks. 3. Eelnõu vastavuse Euroopa Liidu õigusele Eelnõu on kooskõlas n õukogu direktiiv iga 1999/37/EÜ, sõidukite registreerimisdokumentide kohta ( EÜT L 138, 0 1. 0 6.1999, lk 57 – 65 ) ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2014/45/EL, 3. aprill 2014, milles käsitletakse mootorsõidukite ja nende haagiste korralist tehnoülevaatust ja millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2009/40/EÜ (ELT L 127 29.4.2014, lk 51 – 128 ) 4 . Määruse mõjud 4.1. Sotsiaalne, sealhulgas demograafiline mõju Määruse rakendamisel ei teki sotsiaalset mõju. 4.2. Mõju riigi julgeolekule ja välissuhetele Määrus rakendamine ei mõjuta riigi julgeolekut ega välissuhteid. 4.3. Mõju majandusele Määruse rakendamine mõjutab tehnoülevaatuspunktide töökoormust ja seeläbi nende käivet, kuna lisandub mõningal määral tehnoülevaatuse kohustusega sõidukeid. Täpsemalt l isandub 2217 L6e kategooria sõidukit, mida tuleb perioodiliselt tehnoülevaatuseks esitada. Samas väheneb tehnoülevaatusel käivate sõidukite arv vanasõidukite arvelt, mis on 70 aastat vanad või vanemad. Nende sõidukite arv on 146, seega kokkuvõttes tehnoülevaatuspunktide käive tõuseb. Arvestades, et L6e-kategooria sõidukeid on siiski vähe , võib mõju hinnata väikeseks. 4.4. Mõju looduskeskkonnale Määruse vastuvõtmine avaldab mõningast positiivset mõju looduskeskkonnale. L6e kategooria ülevaatuse kohustusega tagatakse antud sõidukite vastavus kehtestatud tehnonõuetele , näiteks sellega vähendatakse võimalust mistahes saastavate vedelike sattumist looduskeskkonda. Lisaks m ääruse rakendumisel kohustatakse sõidukiomanik k u teostama ettenähtud perioodi jooksul valmistaja parandusmeetmete läbiviimine, et sõiduk vastaks tüübikinnitus e nõuetele. Eestis enim probleeme valmistab 2015. a avastatud Volkswagen AG diiselmootoriga sõidukite heitmete nõuetele mittevastavus, mille ilmsiks tulemisel polnud Eestis võimalik kohustada sõiduki omanikel laskma sõiduki valmistajal parandusmeetmeid rakendada . L iiklusregistris on antud parandusmeetmega seotud 7854 sõidukit ja parandusmeede on teostatud ainult 5143 sõidukile. Määruse vastuvõtmisel suunatakse sellised sõidukid edaspidi korduvülevaatusele. 4.5. Mõju regionaalarengule Määrusel ei ole mõju regionaalarengule . 4.6. Mõju riigiasutusele ja kohaliku omavalitsuse korraldusele Määrusel puudub mõju riigi asutustele ja kohalikele omavalitsustele. 4.7. Muu otsene ja kaudne mõju Määrusel on põhiline mõju L6e-kategooria sõiduki omanikele, kes peavad hakkama perioodiliselt oma sõidukit tehnoülevaatusele esitama. Sihtrühma suurus on umbes 2200 inimest, mida võib hinnata väikeseks, arvestades, et üksnes sõiduautosid on liiklusregistris registreeritud rohkem, kui 800 000. Olgugi, et kõiki neid aktiivselt liikluses ei kasutata on L6e-kategooria sõiduki omanikke märkimisväärselt vähem. Mõju sagedus on keskmine, kuna sõiduki omanik peab sõiduki tehnoülevaatusele esitama perioodiliselt. Uue sõiduki korral nelja aasta möödumisel esmasest registreerimisest, kuni kümne aasta vanuse sõiduki iga kahe aasta järel ja üle kümne aasta vanuse sõiduki igal aastal. Mõju ulatus t võib hinnata keskmiseks, kuna sihtrühma käitumises toimuvad määruse rakendamisel muudatused, kuid sellega ei kaasne kohanemisraskused. Tehnoülevaatus ei ole uus ega tundmatu asi, lisaks ei ole sõiduki tehnoülevaatusele esitamine keeruline ja tehnoülevaatuspunkte on laialdaselt üle Eesti. Määrusel on ka väike mõju sõiduki omanikele, kes ei ole esitanud sõidukit valmistajale parandusmeetmete rakendamiseks või keeldunud parandusmeetmetest, näiteks nagu 2711 Volkswagen AG valmistatud sõiduki omanikku. Nii sihtrühma suurust, mõju sagedust, kui mõju ulatust saab hinnata väikeseks , k una parandusmeetmed on sõiduki omanike jaoks tasuta ning kokkupuude on ebaregulaarne. Üldises plaanis ei tohiks sellist olukorda tihti tekkida, kus sõiduk suunatakse korduvülevaatusele valmistaja parandusmeetmete rakendamata jätmise tõttu , kuna sõiduki nõuetele vastavusse viimine on valmistaja ülesanne ning sõiduki omanik selle eest maksma ei pea. 5. Määruse rakendamisega seotud riigi ja kohaliku omavalitsuse tegevused, eeldatavad kulud ja tulud Määruse rakendamiseks peab Transpordiamet tegema oma infosüsteemi arendusi. IT arenduste maksumus e suurusjärk kokku on 2 4 000 eurot koos käibemaksuga , mis kaetakse Transpordiameti eelarvest. Määruse rakendamisel ei ole oodata tulusid. 6. Määruse jõustumine Määruse § 1 punktid 2, 3, 4, 6 ja 13 ning § 6 punkt 2 jõustuvad 2022. a 1. mail , kuna määruse rakendamiseks on vaja teha tarkvaraarendusi liiklusregistris. 7. Määruse kooskõlastamine, huvirühmade kaasamine ja avalik konsultatsioon Eelnõu kooskõlastatakse Siseministeeriumiga eelnõude infos ü steemi EIS kaudu. Eelnõu esitatakse arvamuse avaldamiseks Eesti Vanatehnika Klubile , Eesti Tehnoülevaatajate Liidule ja Autode M üügi- ja T eenindusettevõtjate Eesti Liidule. Siseministeerium 30.12.2021 nr 2-1/17-0290/7855 Majandus- ja taristuministri määruse eelnõu kooskõlastamine Austatud minister Esitame kooskõlastamiseks majandus- ja taristuministri määruse „Ministri määruste muutmine“ eelnõu. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Taavi Aas majandus- ja taristuminister Lisad: 1) määruse eelnõu; 2) määruse eelnõu lisad; 3) seletuskiri. Lisaadressaadid: Autode Müügi- ja Teenindusettevõtete Eesti Liit; Eesti Tehnoülevaatajate Liit; Eesti Vanatehnika Klubi. Sven Nurk 625 6498 [email protected] Suur-Ameerika 1 / 10122 Tallinn / 625 6342 / [email protected] / www.mkm.ee Registrikood 70003158