Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega

Saatja: "Krista Einama" <[email protected]> Saaja: "MNT Teed" <[email protected]> Teema: FW: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega Kuupäev: 2026-02-25 11:25 Palun reg From: Roland Mäe <[email protected]> Sent: Wednesday, February 25, 2026 11:42 AM To: Krista Einama <[email protected]> Cc: Laur Kõiv <[email protected]> Subject: RE: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega Tere Uuendasime projekti ja saadame materjalid uuesti kooskõlastamiseks: https://www.dropbox.com/scl/fo/hc9wdupnah4iaunzxw8ut/AMiT-vs9SACSJHt2L-ErD j4?rlkey=r47g3s8bki6c9e0y60yufzvqz <https://www.dropbox.com/scl/fo/hc9wdupnah4iaunzxw8ut/AMiT-vs9SACSJHt2L-Er Dj4?rlkey=r47g3s8bki6c9e0y60yufzvqz&dl=0> &dl=0 Lugupidamisega Roland Mäe ViaVelo Inseneribüroo OÜ Reg nr 11712139 Valukoja 10, Tallinn Telefon: 5172182 <mailto:[email protected]> [email protected] From: Krista Einama <[email protected] <mailto:[email protected]> > Sent: Thursday, January 29, 2026 3:07 PM To: Roland Mäe <[email protected] <mailto:[email protected]> > Cc: Laur Kõiv <[email protected] <mailto:[email protected]> > Subject: FW: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega Tere, Edastan märkused, mis vajavad korrigeerimist ja lahendamist. 1. Teedeosa palun täiendada järgnevalt. Peale korrigeerimist projekt allkirjastada vastutava inseneri poolt. 1. Koostada ja esitada IKÕ- joonised. 2. Punkt 5. Saar näha ette graniitäärekivist. Näiteks plaanijoonistel on kasutatud erinevaid äärekive, - liiklussaarel ja bussipeatuse ooteplatvormil, mis peaksid erinevalt kajastuma tingmärkides. Bussipeatuses kasutatud äärekivi tingmärk puudub. 3. Truupe kontrollisime pisteliselt ja tekkis küsimus – kas antud truup peaks pigem sademevett juhtima teises suunas, kuna üldine kraavi suund peaks olema riigitee nr 11 poole hinnanguliselt. Lisaks, kuna antud teeäärne kraav ei ole ühtlase suuna ja kaldega, tuleks kraavi profileerida ? 2. Valgustusarvused- Bussipeatusete teeületuskohale on projekteeritud ÜKR erivalgustus ja valitud ÜKR erivalgustitega on tagatud keskmisena ületuskohal 30 lx. Valgustusarvutused on kooskõlastatud. 3. Tehnovõrgud 3.1. Palume ristumisel olemasoleva truubiga kavandada kaabel kinnisel meetodil ja truubi põhjast min 1,0m sügavuselt. Kajastada vastavalt ka asendiplaanil. Antud lahendus avatud meetodil ristumisel olemasolevaga truubiga ei vasta nõuetele ning truubi all ei ole võimalik maapinda selliselt tihendada, et ei tekiks hiljem vajumit. 3.2. Palume antud elektrimaakaabli rajamisel arvestada lisaks ka külgneva truubi põhja sügavusega, selliselt et kaabel jääks truubi põhjast 1,0m sügavamale. Palume elektrikaabel paigaldada truubi põhjast 1,0m sügavusele, kuid bussipeatuse katte all ei tohi jääda kõrgemale kui 1,5m. Palume antud põhimõtted kajastada ka asendiplaanil nn noolega kastis. Lisaks juhime tähelepanu, et antud lõigus ei ole meie hinnangul otsest vajadust kinnisele meetodile, kui valgustus ja bussipeatus ehitatakse üheskoos. 3.3. Lisaks palume kontrollida, kas antud viide on asjakohane? Antud lõigus on planeeritud kaitsetoru 1250N. Palume kontrollida ja korrigeerida. 3.4. Palume esitada elektrikaabli ristumise kohta riigiteega vastav ristmeväljajoonis. Ristmeväljajoonistele tuleb kanda olemasoleva tee ja teekatte kontuur sh projekteeritava kergtee/tee kontuur (sh teepiire), olemasolevate ja projekteeritava Tehnovõrgu asukoht ja nende sügavused maapinnast ning teekattest, teemaa piirid, puurimiskaevikute asukohad ja kontuurid ning nende kaugused teekattest ja/või muldkeha alumisest nõlvajoonest, kaitsetoru paiknemine. Horisontaalne mõõtahel siduda tee teljega. 3.5. Palume ristumine riigiteega planeerida kinnisel meetodil, juhul kui planeeritakse avatud meetodil siis tuleb esitada vastavast kaevikust tulenev katete konstruktsioonide taastamise osa astmeliselt ning vastavale kaeviku sügavusele (1,5m-2,5m).Lisaks palume kavandada elektrimaakaabel ületuskoha asukohas eemale ka planeeritavast teepiirdest (põrkepiire), kuna ristumisel teepiirdega, tuleb elektrimaakaabel planeerida vastavalt TRAM nõuetele min 2,5m sügavusele maapinnast. Samuti elektrimaakaabli planeerimisel liiklusmärgile lähemale kui 1,0m tuleb kaabel planeerida 2,0m sügavusele, seega palume nihutada ka kaabel liiklusmärkidest eemale. 3.6. Lisaks palume asendiplaanil kajastada, et ristumisel kergteega TRAM maal paigaldatakse kaabel min 1,5m sügavusele. 3.7. Palume kontrollida antud asukohas Telia olemasoleva kaabli paiknemist ning poolitatava kaitsetoru paiknemist, kohati kontuurid ei kattu. Lisame juurde, et antud lõigus tuleb arvestada ka ilmselt olemasoleva kergtee taastamisega rohkem. Lisaks palume võimalusel kavandada ELASA trassi pikemat kaitsmist truubiga külgnevas alas. 3.8. Palume võimalusel antud lõigus nihutada elektrikaabel eemale teepiirdest selliselt, et piirde posti ja kaabli vahe jääks 1,5m. 3.9. Peale tehnovõrkude korrigeerimist esitada IKÕ joonised. Tervitades, Krista Einama Transpordiamet Tere, 1. Margus Viiklepa tähelepanekutest toodud allpool musta värviga, minu kommentaarid sinise värviga: Punkt 4. Braikivid puudu. Braikivid tuleb paigaldada liiklusruumi äärest ca 40 cm, teepeenar kuulub liiklusruumi, on ülesõidetav, st tuleb braikivi panna peenra välisäärest 40 cm kaugusele. Vaegnägija seisab braikivide peal. OK. Punkt 5. Saar näha ette graniitäärekivist. Miks lõige on vastuolus? kesksaarel peab olema graniitkivi. Plaanijoonistel on kasutatud erinevaid äärekivi, näiteks liiklussaarel ja bussipeatuse ooteplatvormil, mis peaksid erinevalt kajastuma tingmärkides (näiteks puudub bussipeatuses kasutatud tingmärk) ja mille eristamise eest peaks hoolt kandma projekti koostaja. Punkt 6. Ei ole arusaadav kuidas on piirde lõpud lahendatud. Põrkepiirde mahaviik vajab selgitamist ka seletuskirja punktis 3.5.3 Põrkepiirded OK. Punkt 8. Miks on nii lai peenar tehtud? Inimesed hakkavad seda kasutama ülekäigukohale minekuks. Lai teepeenar on korrigeerimata. 2. Selgitamist vajab varasemalt projekteeritud Luige spordihoone projekt - kas on TRAM-ga kooskõlastatud, ehitusluba väljastatud? Tuleks viidata kas ehitusloale või sellele, et ehitusluba on väljastamata ja projekt on indikatiivne ja võib muutuda. 3. Lisandunud valgustuse lahendusele edastan tehnovõrkude spetsialisti ja elektriinseneri tähelepanekud, näiteks truupide teema on korduv ja vajab siiski projekteerijal tähelepanu. Varasem vastus samale märkusele ei olnud arvestatav ja sellele olen ka tähelepanu juhtinud. Valgustus 3.1. Bussipeatuste kavandamisega tekib sõidutee ületuskoht ? teeületuskohale tuleb ÜKR erivalgustus projekteerida, selles piirkonnas on pimedal ajal ka sõidutee ületajaid. Valgustuse eriosa asendiplaanil tekstid varjutavad teeületuskoha lahenduse. 3.2. Palume täpsustada, kas antud olemasolevad valgustid, mille suhtes riigitee nihkub, jäävad õieti toimima? Kaugus riigiteest suureneb. Projekteerijal tuleb koostada muutunud lahendusele valgusarvutus, kas olemasolevate valgustitega on tagatud valgustusklassi M4 nõuded. Kui ei ole tagatud M4 valgustusklassi nõuded, siis tõenäoliselt tuleb tõsta valgustusmastid ümber. Antud kohas on valgustid – Vizulo MRUE 054 730 BC5 BT016. 3.3. Lisaks palume kaaluda lahendust juhul kui olemasolevaid valgusteid ei pea nihutama, et kas ühendamine on võimalik teostada nn muhvimise teel selliselt, et olemasolevat kaablit saaks maksimaalselt ära kasutada? 3.4. Valgustite ja maakaablite planeerimisel palume juhinduda TRAM juhenditest: „ <https://transpordiamet.ee/sites/default/files/documents/2021-12/nouded_te hnovorkude_teemaale_kavandamisel_0%20%281%29.pdf> Nõuded tehnovõrkude teemaale paigaldamise kavandamisel“ ja „ <https://transpordiamet.ee/sites/default/files/documents/2024-07/KT_025_J2 2_r1_Riigiteede%20valgustuse%20kavandamine.pdf> Riigiteede valgustuse kavandamine“. 3.5. Avatud kaeve kontuurid ja katete taastamise osa näidata ka valgustuse kaabli rajamise asukohas, hetkel taastamise osa ei ole terviklik. 3.6. Palume antud ulatuses planeerida elektrikaabel kaitsetorru tugevusega 1250N (kajastada vastavalt asendiplaanil). 3.7. Kaabli rajamisel palume tagada sügavus olemasoleva truubi põhjast, min 1,0m (kajastada vastavalt asendiplaanil nn noolega kastis), kajastada ka rajamise tehnoloogia (avatud, kinnine). 3.8. Palume kajastada asendiplaanil, mis sügavusele on planeeritud kaabel rajada nn haljasalal (min sügavus 0,7m). 9. Bussipeatuse nn kattega platsi all planeerida elektrikaabli sügavuseks min 1,5m ja kaitsetoru tugevusega 1250N. 10. Palume arvestada TRAM juhendist tulenevate nõuetega (sügavus ja kaugus) liiklusmärgi posti, sõidutee piirde ja rajatava truubi suhtes. 3.11. Truubid Antud piirkonnas nähtub geoaluselt, et truubid on kraavides 500mm läbimõõduga vb tuleks uued truubid samuti 500mm ( vähemalt 400mm) läbimõõduga kavandada. Sealhulgas ühe BP alla on planeeritud truup 300mm 3.12. Kas antud kergteega ristumise asukohas peaks ka truup olema? Lugupidamisega Krista Einama From: Krista Einama < <mailto:[email protected]> [email protected]> Sent: Wednesday, November 19, 2025 10:23 AM To: Hannes Ristov < <mailto:[email protected]> [email protected]>; Andrus Tull < <mailto:[email protected]> [email protected]>; Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Subject: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega Tere, Palun arvamust /märkusi liikluskorraldusele (eelmisel korral jäid märkused ülesse), valgustusprojektile (tõstetakse ümber 1 mast bussipeatuses) ja tehnovõrkudele (elekter side), mis on projekteeritud valgustusprojektiga. Materjalid asuvad <file://17dataserv5/TA_secondary/Projektipank/TTO_Projektid/4%20Projektid% 20kaitsevööndis/15/8,38_Luige%20BP/2025.11-Kooskõlstamiseks%205.korda/Esit amiseks%20(3).zip> Z:\TTO_Projektid\4 Projektid kaitsevööndis\15\8,38_Luige BP\2025.11-Kooskõlstamiseks 5.korda\Esitamiseks (3).zip Tänades, Krista