Saatja: Eve Härm <
[email protected]>
Saadetud: 16.05.2019 10:12
Adressaat: <
[email protected]>
Teema: RE: Teade: Lennuameti kodulehel on esitatud teabenõue (#227)
Tere Kauri
1) Komisjoni määrus nr 373/2017 kohaldatakse lennuliiklusteenuse osutajate suhtes alates 2. jaanuar
2020. Artikkel 10 lõige 3 käib andmevahetusteenuste osutajate kohta ning andmevahetusteenuse
osutajaid Eestis ei ole.
2) Siseriiklikult ühtegi otseselt irdtorni puudutavat õigusakti kehtestatud ei ole ning tõepoolest
lähtutakse EASA poolt välja töötatud juhendmaterjalist. EASA juhendmaterjal ei ole õiguslikult siduv ning
on soovitusliku iseloomuga. Lisaks EASA juhendmaterjalile on irdtorni väljatöötamisel aluseks võetud ka
SESAR-i poolt välja töötatud materjale.
Lennujuhtimisteenuse osutamise puhul ei ole oluline, kas teenust osutatakse nö tavatornist või
irdtornist, lennujuhtimisteenus peab vastama samadele nõuetele.
Irdtornist teenuse osutamise puhul saame rääkida kahest erinevast sertifitseerimisprotsessist:
- aeronavigatsiooniteenuse osutaja sertifikaat
- lennujuhtimis- ja raadionavigatsiooniseadme sertifikaat
Lisaks aeronavigatsiooniteenuse osutamisele peavad Eestis olema sertifitseeritud kõik lennujuhtimis- ja
raadionavigatsiooniseadmed. Lennujuhtimis- ja raadionavigatsiooniseadmete alla kuulub irdtorni
tehniline lahendus. Lennujuhtimis- ja raadionavigatsiooniseadmete sertifitseerimist reguleerib
majandus- ja kommunikatsiooniministri 15.04.2003 määrus nr 66 „Lennujuhtimis- ja
raadionavigatsiooniseadmete sertifitseerimise ja sertifikaatide väljaandmise kord“. Nimetatud määruses
on viidatud ka teistele kohalduvatele nõuetele.
Teenuse osutamise puhul lähtutakse lisaks EASA juhendmaterjalile ka aeronavigatsiooniteenuse
osutamisele (komisjoni rakendusmäärus nr 1035/2011 ning seonduvad ICAO anneksid) kehtestatud
nõuetest ning lennujuhtide koolitusele (komisjoni määrus (EL) 2015/340) kehtestatud nõuetest.
Irdtornist lennujuhtimisteenuse osutamiseks tuleb aeronavigatsiooniteenuse osutajal läbida
funktsionaalsesse süsteemi tehtava muudatuse protsess, mille tulemusel peaks jõutama järeldusele, et
planeeritud muudatus on ohutu.
Tervitades
Eve Härm
Lennuliiklusteeninduse ja lennuväljade osakonna juhataja
+372 610 3562
www.ecaa.ee | Lõõtsa 5, Tallinn 11415
Lennuamet
-----Original Message-----
From: Lennuameti koduleht <
[email protected]>
Sent: Wednesday, May 8, 2019 2:56 PM
To: Lennuamet <
[email protected]>
Subject: Teade: Lennuameti kodulehel on esitatud teabenõue (#227)
Veebisait: Lennuamet
Saatmise aeg: Kolmapäev, 8. Mai 2019 - 14:56
ID: 227
Vormi sisu:
Esitaja nimi: Kauri Sooväli
Eelistatud suhtluskanal : E-post
Telefon: 56964016
E-post:
[email protected]
Küsimuse või ettepaneku sisu:
Tere,
Olen Lennuakadeemias kirjutamas lõputööd Tartu irdtorni sertifitseerimisest, ning tekkisid mõned
küsimused seadusandliku poole osas.
Esiteks, komisjoni määrus 373/2017, kas lennuliiklusteenuste osutajatele kohaldatakse määrust alates
selle jõustumisest (alates 2017) või kohaldamise kuupäevast (2. jaanuar 2020). Suuri sisulisi muutusi ei
tohiks tingimustes olla, kuid sellegi poolest sooviks artikkel 10 lõikest 3 õigesti aru saada, et edaspidi
viidata kehtivale regulatsioonile.
Ja nüüd põhiküsimus. Mulle teadaolevalt ei ole Eestis riiklikul tasemel veel ühtegi irdtorni puudutavat
õigusakti väljastatud, sest otsest vajadust pole veel olnud. Kõige lähedasem, värskem ja Eestis
rakendatav dokument on arvatavasti EASA juhendmaterjal (15 Feb 2019).
Mis on sellise juhendmaterjali mõju (kas seda järgides on nõudmised täidetud või on tegemist pigem
soovitusega)?
Kas on veel mõni sarnane juhend või eeskiri, mis just lennujuhtimisteenust reguleerib? Millise
dokumendi alusel hindaks Lennuamet irdtornist pakutud teenuse standarditele vastavust?
Tänud ette,
Kauri
Eesti Lennuakadeemia