Tallinna Linnaplaneerimise Amet Teie: 26.01.2016 nr 3-1/14/2517
[email protected]
Meie: 04.04.2016 nr 12-4/4798
Harju maakonnaplaneeringu "Rail Baltic raudtee trassi
koridori määramine" kooskõlastamiseks esitamine
Austatud juhataja
Täname Teid koostöö eest Rail Balticu trassikoridori planeerimisel Harju maakonnaplaneeringus.
Harju Maavalitsus esitas 17.12.2015 kooskõlastamiseks Harju maakonnaplaneeringu Rail Baltic trassi
koridori asukoha määramiseks. Oma 26.01.2016 kirjaga esitas Tallinna Linnaplaneerimise Amet (TLPA)
ettepanekud maakonnaplaneeringu lahenduse täpsustamiseks, arvestades Lasnamäe tööstusalade üld-
planeeringu lahendust (kehtestatud 1.10.2015 otsusega nr 153). Esitatud ettepanekute sisuliseks läbi-
arutamiseks toimus töökoosolek TLPA-s 17.02.2015, kus fikseeriti seisukohad ja vajadused maakonna-
planeeringu täpsustamiseks.
Selgitate, et töökoosoleku järgselt, tutvunud memoga, olete arutlusel olnud teemade ja töökoosolekul
kokku lepitud otsuste osas konsulteerinud Tallinna Transpordiametiga. Esitasite konsultandile saadetud
e-kirja vormis täiendavalt omapoolsed seisukohad Transpordiameti esialgsele arvamusele tuginedes.
Selgitame järgnevalt omalt poolt veelkord maakonnaplaneeringu lahendusest Lasnamäe tööstusalade
piirkonnas ja sellest tulenevalt TLPA poolt esitatud ettepanekute ja üldplaneeringuga arvestamise või-
malikkust. Toome seisukohad välja protokolli 1. punkti alajaotuses olnud järjekorras.
a. Uus rongipeatus (1520 mm laiusega olemasoleval raudteel) J.Smuuli tee piirkonnas.
Vajalik on täpsustada, kummale poole J.Smuuli tee ristumisest peatust otstarbekas kavandada on, lähtu-
valt kergliikluse juurdepääsust (eeldatavasti lääne pool), samuti linnatranspordi ligipääsust.
17.02.2016 töökoosolekul saavutatud seisukoht: TLPA kujundab seisukoha antud teemal järgmise näda-
la lõpuks (26.02.2016), konsulteerides ka Transpordiametiga. Seejärel on võimalik üle vaadata Rail Balticu
lahendus, et arvestada perspektiivse rongipeatuse rajamise ruumivajadusega.
TLPA kujundatud seisukoht: Peatuse kavandamise osas on eelistatud asukoht Smuuli tee viaduktist ida
pool. Smuuli tee kergliiklustee on välja ehitatud tänava ida küljele ning lääne poole kõnniteed ei ole projek-
teeritud. Seetõttu on nii viaduktile pääs kui Visase tänava äärsele kergliiklusteele pääs peatusest lihtsam
kui peatus asub viaduktist ida pool. Peatuse ida poolses otsast on võimalik luua ühendus Visase tänava
äärse kergliiklustee kaudu kergliikluse eritasandilise teega teisel pool raudteed planeeritud tööstuspargi-
ga. Samuti on seni oluliseks peetud tänava olemasolu võimalikult raudtee peatuse lähedal, milleks sobib
Visase tänav.
Juhul kui Visase tänavat ega kergliiklusteed ja kergliikluse eritasandilist ristumist raudteega ei ole tehnili-
selt võimalik ehitada tulenevalt Rail Baltic raudtee lahendusest, võib kaaluda ka peatuse asukohana via-
Roosikrantsi tn 12 Telefon 611 8640 Registrikood 70002452
15077 TALLINN Faks 611 8602
[email protected]
www.harju.maavalitsus.ee
dukti alust asukohta. Oluline on tagada kergliikluse juurdepääs peatusele. Ühistranspordi peatused asuvad
Smuuli teel ning kaugus sinna on mõlema asukoha puhul võrdne.
Maakonnaplaneeringusse kantakse peatuse asukoht 1520 mm laiusega raudteel J. Smuuli tee viaduktist
ida poole, tähistatakse Lasnamäe tööstusalade üldplaneeringu järgse perspektiivse kohaliku peatusena.
Rail Balticu eelprojektis peatust ei lahendata, kuna peatuskohtade kavandamine olemasolevale raudteele
ei ole projekti ülesanne.
b. Üldplaneeringus planeeritud uued kergliiklusteede eristasandilised ristumised.
17.02.2016 töökoosolekul saavutatud seisukoht: perspektiivsed kergliiklusteede ristumised kantakse
Rail Balticu maakonnaplaneeringu joonisele tingmärgiga “Eritasandiline ristumine perspektiivse teega”.
TLPA ei eelda, et kergliiklusteede ülepääsud lahendatakse projekteerimistasandil Rail Balticu (RB) projekti
käigus.
TLPA seisukoht töökoosoleku protokolli kooskõlastamisel: Raudtee peatus ja kergliiklustee ülepääsud
tuleb vähemalt eskiisi tasandil projekteerida RB ehitusprojektis, et oleks tagatud peatuse ja ülekäikudega
arvestamine ja lahenduse tehniline sobivus. Juhul kui kergliiklusteede ülepääsude lahendus on vahetult
seotud Rail Balticu tehnilise lahendusega nt kergliiklustunnel, siis tuleb need rajatised ka välja ehitada
koos RB ehitusega.
Maakonnaplaneering üldise tasandi planeeringuna näitab perspektiivsed kergliiklusteede ristumised.
Perspektiivsed kergliiklusteede ristumised kantakse Rail Balticu maakonnaplaneeringu joonisele ting-
märgiga “Eritasandiline ristumine perspektiivse teega”. Rail Baltic raudtee rajamine Lasnamäe tööstus-
alade piirkonda ei muuda olemasolevat olukorda kohaliku peatuse ja kergliikluse ülepääsude osas. See-
tõttu raudtee eelprojekti staadiumis neid ei projekteerita ega lahendata, kuid võimalikud lahendused
eskiisi tasandil kaalutakse läbi eskiisi tasandil ehitusprojekti hilisemates staadiumites.
c. Konsultant tõi võimaliku vastuoluna välja ka üldplaneeringus kavandatud J.Smuuli ja Visase tee vahele
kavandatava perspektiivse veotänava ja kergliiklustee asukoha. Kuna ka Rail Baltic jääb olemasolevast
1520 mm raudteest lõuna poole, ei ole RB rajamisel kavandatu väljaarendamiseks tõenäoliselt piisavalt
ruumi.
17.02.2016 töökoosolekul saavutatud seisukoht: probleemkoht võetakse teadmiseks, tuuakse välja RB
maakonnaplaneeringu seletuskirjas.
TLPA seisukoht töökoosoleku protokolli kooskõlastamisel: Visase tee pikendus koos kergliiklusteega on
oluline linnaosa tööstusala kavandatud teedevõrgu osa. Visase tee on planeeritud ühendada Suur-Sõjamäe
põiktänavaga, eesmärgiga vältida tupiktänavaid.
Juhul kui maakonnaplaneering kavatseb teha ettepaneku muuta Lasnamäe tööstusalade üldplaneeringu
lahendust teedevõrgu osas peab see olema mitmekülgselt kaalutletud otsus. Selleks tuleb põhjalikult kaa-
luda alternatiivseid lahendusi ning koostada alternatiivsed eskiislahendused ( lahendus, kus Smuuli tee
viadukti kandepostide asukohta muudetakse ja kus RB projekteeritakse raudtee maale, milleks olemasolev
raudtee koos kavandatava peatusega nihkub kaubajaama raudtee kohale.)
Lasnamäe tööstusalade üldplaneeringu kehtestati oktoobris 2015. Seega maakonnaplaneeringu ja lin-
naosa üldplaneeringu koostamise menetlemise ajaperiood osaliselt kattuvad. Linnaosa üldplaneeringu
joonistel on näidatud Rail Balticu trass, seega saab eeldada, et selle kavandamisega on üldplaneeringut
koostades arvestatud. Paraku on tõenäoliselt jäetud läbi kaalumata uue raudtee reaalne ruumivajadus.
Linna piires rajatakse raudtee (2 rööpapaari) olemasolevast raudteest lõuna poole, millele lisanduvad
lisarajad reisijateveo veeremi hooldedepoosse. Raudtee kulgemist kõnealuses piirkonnas mõjutab ka
Smuuli tee viaduktide kandepostide paiknemine. Seega puudub vaba maaressurss kavandatava raudtee,
perspektiivse veotänava ja kergliiklustee paigutamiseks olemasoleva raudtee ja hoonestusala vahele.
Perspektiivne veotänav oleks tõenäoliselt otstarbekas piirkonna teedevõrgu seostatuse tõstmiseks, kuid
2 (3)
samas märgime, et sidusus ja juurdepääs kinnistutele on tagatud ka juba olemasoleva teedevõrgu kau-
du. Seega ei ole täiendava veotänava rajamine vältimatult vajalik. Rail Balticu ehitusprojekti koostamise
raames vaadatakse käsitletava piirkonna liikluskorraldus siiski täiendavalt üle ning arvestatakse kergliik-
lustee vajadusega, kui see on tehniliselt võimalik.
Kokkuvõtteks märgime, et kuna Teie poolt ei ole viidatud vastuolule õigusaktiga, siis vastavalt Rail Balti-
cu maakonnaplaneeringu koostamisel aluseks olnud kuni 01.07.2015 kehtinud planeerimisseaduse § 17
lõikele 5 ja EhSRS § 1 lõikele 3 loeme Rail Balticu maakonnaplaneeringu Tallinna Linnavalitsusega koos-
kõlastatuks.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Ülle Rajasalu
maavanem
Koopia: Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium, Tehnilise Järelevalve Amet, OÜ Hendrikson & Ko.
Alan Rood 6118789
[email protected]
3 (3)